Lieber doch kein E-Auto? Wem ich derzeit eher abraten würde

[@thomaskurschner9601]

Hallo, bin seit 20 Monaten im Tesla M3 unterwegs. Zur Miete und ohne Arbeitsplatzlademöglichkeit. Bis Juli war EnBW mit ADAC E-Charge die beste Wahl. Heute tun es Tesla HPC und Kaufland mit 50 kw. Es funzt perfekt. Und alles unter 50 Cent. Bin sehr ufrieden.

[@haraldbohn7341]

Wenn man will gibt es immer eine Lösung! Toll!

[@sunseeker-yb5qt]

@@thomaskurschner9601 denke es ist immer relativ. Wer 15tkm pa fährt kommt auch mit dem großen EnBW Tarif auf unter 50cent bei 20kWh/100km Verbrauch. Kann daher die Ablehnung von EnBW nicht wirklich nachvollziehen. Hat ja mit großem Abstand die meisten HPCs in Deutschland und zudem noch viele AC Säulen.

[@stefank9939]

@@haraldbohn7341 Aber müssen jetzt alle zwangsläufig sowas "wollen"? Wo fängt dieses "zwangswollen" an und wo hört es auf? Auto weg und E-Auto, Haus umbauen und Wärmepumpe, wo es geht, gar kein Auto mehr fahren sondern Fahrrad. Was kommt als nächstes? Fleischkonsum reduzieren. Irgendwas fällt den Grünen hundert Pro als nächstes ein... 🤷🏼‍♂

[@Andreas_Grimm]

du sprichst mir einmal mehr zu 100% aus dem Herzen...ich verfahre genauso wenn ich im Freundeskreis nach meiner Meinung zu diesem Thema gefragt werde...

[@MrGaga73]

dann aber bitte für die Korrektheit noch kurz erwähnen, dass das Ganze erst ab ca. 60.000 gefahrenen Kilometern passiert. Wird gerne unterschlagen.... Quelle: Verein Deutscher Ingenieure & Institute of Technology (Karlsruhe), Institut für Energie- und Umweltforschung, adac). Logisch ist das die Zukunft, aber ist noch nicht alles Gold was "glänzt".

[@Andreas_Grimm]

@@MrGaga73 das preisliche Delta zum Verbrenner wird aber immer kleiner - die meisten Autos werden aber eh geleast und da ist der Unterschied kaum noch wahrnehmbar...

[@MrGaga73]

@@Andreas_Grimm Oh sorry, war im Gesamtschadstoffausstoß (C02) gemeint bzw. galt dem Kontext: Akku-Autos gebrauchen Rohstoffe, Verbrenner verbrauchen sie. Das gilt halt erst ab ca. 60.000 gefahrenen km im Vergleich zu einem neu gebauten Pkw mit Otto- oder Dieselmotor. Aber auch da ist zu wünschen bzw. natürlich davon auszugehen, dass das C02 Delta (ab 0km) immer kleiner/weniger wird. Das mit den Kaufpreisen wird sich so oder so regeln, Angebot und Nachfrage das alte Prinzip 😄✌.

[@Frank-M.]

@@MrGaga73 die Studie ist Stuss, weil weder noch die CO₂-Emissionen bei der Akkuproduktion der Realität entsprechen, noch der 1000 cm³ Verbrenner der Alltag im Straßenverkehr ist. Dazu kommt noch der Verantwortliche der Studie. kzbin.info/www/bejne/fqacooJ7qpp2hK8

[@Andreas_Grimm]

@@MrGaga73 das sind uralte Zahlen. aktuell eher so zwischen 20 und 30tkm...hängt davon ab wie grün die Energie bei der Produktion ist und aus welchen Quellen der Strom beim laden ist...

[@Mickymauserius]

Wenn ich mir so viele Bedenken gemacht hätte, würde ich noch immer keine E-Auto fahren. Tue ich aber seit 2015.

[@Frank-M.]

Dem gibt es nichts hinzuzufügen.....😉

[@supertec72]

Bezüglich des Themas Reifenabrieb sollte noch erwähnt werden, dass durch die E Mobilität immer weniger Tanklastzüge fahren müssen, die mit ihren 40 T Gewicht garantiert viel mehr Reifenabrieb haben.

[@flyflyjets3578]

Und ich habe kaum Bremsstaub dank Rekuperation

[@blendvr4630]

Das ist über zwei Ecken gedacht. Viele Menschen verwirrt diese Argumentation so sehr, dass sie sofort an Verschwörung denken. 😆

[@Housi-fu3ks]

Zu Thema Reifenabrieb habe ich folgende Erfahrung, bei meinem vorherigen Audi A5 haben die Reifen in der Regel so um die 20 bis 22000 km gehalten! Auf meinem Model 3 LR haben meine Sommerreifen bisher 40500 km und die sind noch für mindestens weitere 10'000 km gut!

[@wolfgangpreier9160]

Ich warte drauf dass der erste Iveco E-Way einen Tankwagen zieht und dabei alle fossilen incl. AMG an der Kreuzung abstaubt. Das wär ein Spaß!

[@chdercoole7065]

Benzin wird es weiterhin geben, fällt ja schließlich zwangsläufig an. Und Diesel wird ja sowieso gebraucht!

[@esouldriver1624]

Das Wort zum Sonntag sprach heute Pfarrer Stefan L. Spässle gemacht, Verstehe nur nicht warum Ladesäulenbetreiber die E Autos verhindern durch Ihre hohen Preise und die Undurchsichtige Nutzbarkeit. Ich selber lade Ionity und Tesla vor allem wegen der guten Nutzbarkeit im Ausland. Aber Natürlich oft zu Hause.

[@jamur69]

Meine Lebenspartnerin und ich haben jeder ein E-Auto, obwohl wir keine Lademöglichkeit zuhause haben. Bei der Bestellung wussten wir das und haben uns aber vorher Gedanken gemacht. Man muss in diesem Fall eine feste Lademöglichkeit haben, dh. auf der Arbeit laden können, beim Einkaufen oder eine Säule in der Nachbarschaft haben. Meine LP kann beim Arbeitgeber günstig laden. Und ich lade aktuell an öffentlichen Säulen. (Kleinstadt, 15t Einwohner) 2 ACC-Ladesäulen mit 2 LP in 250 bzw. 300 Meter und neuerdings in 1,2 km 4 HPC Säulen. Übers Deutschland-Netz sollen weiter HPC folgen, die ebenfalls zu Fuß erreichbar sein sollten. Das passt bisher für uns. Man sollte dann allerdings sich ein E-Auto mit einem möglichst großen Akku anschaffen und man die Anzahl der Ladevorgänge möglichst gering hält. Dann geht es ... Wenn man keine diese Möglichkeiten hat, sollte man es in der Tat aktuell besser sein lassen! Mich ärgert trotzdem oder gerade deshalb die Entwicklung bei den Ladeanbietern. Man muss schon genau schauen, mit welcher Karte man wo lädt. Zum Glück bietet der regionale Anbieter bei den örtlichen Säulen einen noch halbwegs vertretbaren Preis (AC 0,45 Euro) an. Wenn das nicht wäre ... wäre es übel. Wir möchten unsere E-Autos nicht mehr hergeben :)

[@berni090476]

Hier in unserer Gegend empfehle ich jedem ein E Auto. In unserem niederländischem Nachbarort kostet's am supercharger grade mal 22 Cent kWh.

[@flyflyjets3578]

Ich empfehle niemandem irgendetwas. Alles Erwachsene. Sollen 'se selber entscheiden.

[@berni090476]

@@flyflyjets3578 wenn jemand allerdings unschlüssig ist und sowieso ein neues Auto kaufen möchte, hole ich den Taschenrechner raus. Dann fällt wohl eine Entscheidung.

[@flyflyjets3578]

@@berni090476 jemandem. Der Taschenrechner ist zum Beispiel bei mir so ziemlich das letzte Argument in der Prio-Liste. Bei mir zählen Design, Leistung, Komfort, Spass und Service viel mehr, als das ich mir eine Excel bastel

[@Charlie_Waffles]

Ich muss mal guggn wie es hier in den Nachbarorten hinter der Grenze ist 😂 … is aber hier die tschechische Grenze 😅

[@mikehike1703]

Noch so ein Zeuge Elons

[@user-nixmachen1969]

Ich fahre seit drei Jahren elektrisch ohne zu Hause oder auf der Arbeit zu laden. Pendele zwischen Essen und Wuppertal täglich insgesamt 80 km und das alles mit einem BMW i3 mit Nettogehaltakku von 38 KW , wunderbar, klappt hervorragend. Man muss nur Spaß haben wollen. Viele Grüße!

[@SebastianVoigt830]

Ich Habe 80km eine Strecke und wir können auch nur öffentlich laden. Hatte gerade ein Fahrzeug gesucht und mich genau wegen unserer Situation, gegen ein weiteres E-Auto entschieden. Habe einen 3 Jahre alten Diesel gekauft. In der Nähe von meiner Arbeit sind nur öffentliche Säulen mit 0,59€ AC und 0,89€ DC. EnBW und IONITY kostet mich wieder extra Standzeit. So fahre ich mit meinem Diesel wieder beruhigter. Alle 2 Tage eine Stunde bei IONITY oder so zustehen nervt auf Dauer.

[@user-nixmachen1969]

@@SebastianVoigt830 Hi, mag sein, mich nervt es besonders im Winter, bei minus Temperaturen, Täglich laden zu müssen, dann aber nur für 15 Minuten. Deswegen warte ich dass Stefan Lenz sein BMW IX3 als gebrauchten verkaufen möchte, Scherz beiseite, will sagen mein neues Elektroauto wird auf jeden Fall etwas größere Reichweite haben damit ich auch im Winter maximal zwei mal die Woche laden muss. Ansonsten, lade zur Zeit auch nicht günstiger als 0,49€ AC , und DC 0,51€. Wie auch immer, am Ende muss es jeder für sich selbst entscheiden was für ihn am besten passt. Noch etwas muss ich anmerken, bei meiner Pendelstrecke musste ich bei meinem Dieselfahzeug, zwei mal im Jahr Öl wechseln lassen, das alleine hat mich noch vor drei Jahren etwa 300€ gekostet. Viele schöne Grüße!

[@SebastianVoigt830]

@@user-nixmachen1969 mit meinem Prius hatten wir alleine von August 2023 bis August 2024 40tkm gefahren. Ich hätte demnächst zur 3. Durchsicht dies Jahr gemusst. Dann wäre ich bei 1300€ dieses Jahr gewesen an Durchsichtskosten. Ohne Extraarbeiten. Daher der Kia mit 30tkm Intervall.

[@jackmclane1826]

@@user-nixmachen1969 Bei welcher Pendelstrecke musst du denn 2x im Jahr Öl wechseln?

[@user-nixmachen1969]

@@jackmclane1826 Hi, fahre täglich 80 km beim 5 Tage die Woche , heißt 1600 km pro Monat plus private Fahrt so zusammen circa 2000 km . Dazu kommt Urlaub noch 6000 km . Da sind wir schon beim circa 30000 im Jahr. Beim meinem damaligen Dieselfahrzeug sollte ich alle 15000 einen Ölwechsel vornehmen. So sieht meine Rechnung. Viele schöne Grüße!

[@baffes4348]

Habe in der Schweiz meinen GV60 das erste Jahr nur ausserhalb geladen. Rein vom Komfort her ging das ganz gut und ich konnte es im Alltag gut integrieren. Einkaufen, DC laden auf der Autobahn etc. Ich bin da bei ca 50chf pro Monat gelandet, was noch immer die Hälfte von meinen ehem. Benzinkosten ist bei gleichem Fahrprofil. Inzwischen habe ich eine Wallbox in der Mietgarage und die Verwaltung hat eine PV Anlage aufs Dach gehauen. Seit dem Wallboxen erlaubt sind hat sich auch der Anteil e-Autos in der Garage massiv erhöht. Wird also ;)

[@TerraRyzin78]

Schlaue Verwaltung 👍

[@martinv.352]

Die öffentliche Ladethematik erinnert stark an Didi Hallervorden günstiger telefonieren aus den 1990er Jahren.

[@dietertubeyou]

Danke für das sehr, meiner Meinung nach, ausgewogene Video. Klare Weiterempfehlung. Wenn ich das mit den vielen Tarifen höre, verstehe ich jeden der sich das nicht antun möchte.

[@7vampir]

Du musst nur 1 4 Dich finden. Nicht alle auswendig lernen. Oder mehrere, wenn Du magst. Besorg Dir 1 Tabelle+ Guck am günstigsten Ende. Ich habe momentan die TESLA Mitgliedschaft+ bin so europaweit versorgt. 8,3€ Monatspreis 40c/kWh in D Im EU Ausland immer günstiger als D (zumindest in den Ländern, die ich geprüft habe) Insgesamt 1 gutes Angebot. In D, aber nicht außerhalb nützlich ist EnBW. 18€ monatlich → 39c 6€ monatlich → 49c 0€ monatlich → 59c Es gibt noch andere gute. Aber die Schmutzfinken meiden, ist leicht.

[@7vampir]

31:22 Da Du fragst. Ja, ich habe keine anfahrbare 🐽🔌+ fahre seit 2018 elektrisch, seit 2020 KIA ⚡OUL. Ich vermisse die lahme Steckdose auch nicht, da ich prima am ALDI HPC oder EnBW entlang meiner Wege laden kann. Zusätzlich entsteht hier grade 1 TESLA Supercharger bei GLOBUS. Ich muß mich beim Laden eher zurückhalten, damit ich genug Platz im Akku 🔋 lasse, falls ich mal lieber Strom der hiesigen Stadtwerke bezahle als die 🅿️arkgebühren 😉 Ich komme gut klar+ DAS könnt Ihr auch.

[@Niciwi09]

@@7vampir Ja Globus investiert richtig, entweder EnBW oder Tesla, manchmal sogar beide parallel

[@MarqueeRene]

Ohne eigene Wallbox würde ich aktuell NUR aufgrund von dem Tarif-Wucher und Tarif-Chaos zu keinem eAuto raten. Der große Vorteil für mich ist, dass ich NICHT mehr irgendwo hinfahren muss zum tanken und das Auto immer "voll" ist. Wenn man dann auf öffentliche Ladesäulen angewiesen ist und die Preise und Tarifmodelle so verrückt sind wie im Moment würde ich mir tierisch aufregen (sogar mehr als über die Preisänderung an Tankstellen über den Tag verteilt...) Traurig, dass das echte Haupt-Argument gegen E-Mobilität tatsächlich politisch gelöst werden könnte und wir trotz grüner Regierungsbeteiligung da keine Besserung sehen. Bleibt nur noch zu hoffen, dass die EU das wieder klärt wie bei allen anderen Roaming Abzocken in der Vergangenheit. Mittlerweile kann ich von Holland am Strand nach Deutschland anrufen und sogar youtube videos schauen ohne mich finanziell zu ruinieren... es gibt also noch Hoffnung...

[@franabaumann8886]

Ich hab mir ein E-Auto gekauft, obwohl ich in meiner Tiefgarage noch nicht laden konnte. Die Tiefgarage wurde aber schon vor gut 2 Jahren für 25 Stellplätze auf AC Lader vorbereitet. Auf Anfrage zu so einem Stellplatz hat man mir mitgeteilt, dass der Garagenbetreiber kein Interesse einer Rochade habe, also nicht bereit war, mir einen vorbereiteten Platz zuzuweisen und den Verbrenner um zu platzieren. Nach langen Verhandlungen wurde dann mein Einstellplatz mit einer Wallbox nachgerüstet. Musste mich aber an der Installation zu 50% beteiligen. Da das alles ja schon vorbereitet war, waren jetzt die Kosten der Erweiterung nicht so dramatisch. Wenn es halt so kompliziert von statten geht, dann glaube ich schon, dass da viele nicht mitmachen. Hatte halt das Glück, dass ich in der Übergangszeit an einer öffentlichen AC Säule für gut 5 Rappen/kWh günstiger landen konnte, als heute an meiner Wallbox. Für mich waren das gerade mal 5 Min Gehweg. Aber klar, am Ende siegt halt die Bequemlichkeit😀 Aber irgendwie schon krass. Halt leider auch in der Schweiz. Eigentlich für die Zukunft vorbereitet, aber man will dann halt doch nicht. An den vorbereiteten Ladeanschlüssen in der Tiefgarage stehen - Stand heute - immer noch zu 100% nur Verbrenner. Ich denke mal, der Einbau wurde vom Staat gefördert. Auf deren Webseite wirbt man aber mit breiter Brust über diese vorhandene und fortschrittliche Infrastruktur. Tja, wenn man sich aber davor scheut, einen Verbrenner um zu platzieren, um einen vorbereiteten BV Platz, einem BV frei zu geben, dann wird es halt schon etwas schwierig.

[@burgitech8643]

Ich habe seit 10 Jahren einen Golf 7 Variant, der fast noch in neuem Zustand ist, weil ich nur 10000 km im Jahr fahre und zu Fuß zur Arbeit gehe. Das Auto hat mich im Durchschnitt inkl. Benzin, Versicherung, Abschreibung, Reifen usw. 230 € im Monat gekostet und dabei etwa die Hälfte seines Wertes verloren, wobei ich Ölwechsel usw. selbst mache - nur den Zahnriemen habe ich altersbedingt jetzt machen lassen für 800€ - aber das ist schon in o.g. Summe drin. Wenn ich jetzt ein neues Auto bräuchte, würde ich doch eher zum Golf 8 Variant als zum ID3 tendieren. Man hat deutlich mehr Raum und ich habe keine Lademöglichkeit. Das Auto steht manchmal wochenlang, weil ich nur weitere Strecken (Urlaub usw.) fahre. Es ist mir aber auch bewußt, daß ich mit dem Golf 8 aufgrund des höheren Anschaffungspreises nicht mehr auf o.g. Kosten komme. Die Abschreibung ist einfach der größte Teil und je teurer das Auto initial, desto höher. 10000€ weniger Anschaffungskosten heißt außerdem, dass ich die anlegen und verzinsen kann - also Positiv- statt Negativrendite. Ein ID 3 kostet locker 35k€ mit guter Ausstattung aber den Golf 8 Variant würde ich auch nicht unter 25 k€ kriegen (jeweils als Tageszulassung / Vorführer). Die billigste Variante ist natürlich, wenn mein 7er noch 15 Jahre hält. Die Hohlräume habe ich schon mit Dinistrol konserviert, was aber auch schon wieder 50 € gekostet hat - ist aber wenig ggü. den Kosten eines Neuwagens. Letztlich sind ja Kosten und Gebrauchseigenschaften das einzige, was zählt. Wichtig ist, dass man sinnig fährt und die mechanische Teile nicht zu stark belastet - 50% weniger Last = 500% mehr Lebensdauer. Bei mir hält eh immer alles ewig, ich benutze den Taschenrechner aus der 5. Klasse noch - auch für die Umwelt vorteilhaft.

[@mikef.schwarzer2263]

Und das ist so ein typischer Beispiel für Selbstbetrug. Ein BEV benötigt beim aktuellen Strommix gerade mal 30.000km um seinen Rucksack loszuwerden. 10 Jahre zu je 10.000km sind jedoch 100.000km, womit der tolle Golf 7 schon seit 7 Jahre massiv Miese baut. Doch diese Schere geht jedes Jahr weiter und weiter auf, denn der Strommix ändert sich fortlaufend zu Gunsten des BEV, die Rohöl Beschaffung wird jedes Jahr dreckiger, und somit auch der Sprit.

[@gerhardjohannesdreen1401]

Habe bis vor einem Jahr auch einen 728i aus 1999 gefahren. Mein Fazit: So etwas geht nur, wenn die Jungs in der Werkstatt deine Freunde sind. Meine Erfahrung: Ein Verbrenner hat zu viele Teile, die den Geist aufgeben können. Die Folge: Unzuverlässigkeit und Kosten ohne Ende.

[@burgitech8643]

@@gerhardjohannesdreen1401 Ich denke eher, für Privatleute mit

[@manfredschrock9929]

wenn du vergleichst, musst du Listenpreise miteinander vergleichen. Ein Golf 8 mit guter Ausstattung geht locker über 40.000€ . Dafür bekommst du einen ID 3

[@manfredschrock9929]

@Die-D-Meinungsfreiheit-zurueck einen Diesel kann man garnicht mit Flüssiggas betreiben .

[@HR-kg4lb]

Mal wieder ein exzellentes Video👍 Danke Herr Lenz

[@Pyriander]

Ich lade beim Einkaufen; funktioniert hervorragend. Manchmal ergänzend an der 240v Steckdose zuhause😱

[@bertramsommer874]

😂😂ja beim Hofer kannst laden eine Säule die meistens besetzt ist

[@Pyriander]

@@bertramsommer874 Hofer ist Österreich oder? Läuft es da gerade genau wie in Deutschland?

[@bertramsommer874]

@@Pyriander Aldi Hofer..In Österreich Mfg

[@kaite8371]

Gibt es bei Aldi Nord nicht. Betrifft leider das Ruhrgebiet fast vollständig.

[@HolgerSeitenschneider]

Wir haben im Umkreis von etwa 5 Kilometern zwei Aldi Filialen mit Schnelladesäulen. In 9 von 10 Fällen ist einer der Ladepunkte frei. Und die 39 Cent für die kw/h finde ich auch fair. Davon abgesehen gibt es hier noch gut 30 Ladesäulen der unterschiedlichsten Anbieter. Und das in einer Stadt mit ca 60000 Einwohnern. Weiß nicht warum so viele Leute der Meinung sind es gäbe nicht genügend Lademöglichkeiten. Mag sein dass es in der Pampa anders aussieht, aber in NRW hatte ich noch nie ein Problem mit dem laden.

[@tobi561]

Mir gefällt deine rationale und zuversichtliche Art. Im der heutigen Zeit wirklich eine Seltenheit 👍

[@joeberlin9603]

Ich bin voll Deiner Meinung beim Thema Lade_Abzocke. Mit meinem Mii electric muss ich leider öffentlich laden. Zum Glück gibt es bei mir in der Nähe mehrere Shell-Recharge Laternen. Leider sind diese oft durch Verbrenner blockiert. Als Rentner kann ich aber dann dort laden, wenn die Verbrenner zur Arbeit gefahren wurden. Bisher war ich noch nicht in Lade-Not.

[@honigfisch999]

Ist das hier ein Satierekanal? E Fahrer sind ein lustiges Völkchen. Zumindest für ihre Mitmenschen. Vielen dank für diese Einblicke. Hab mich köstlich amüsiert.😂

[@MichaHo]

Dank Tibber und Tesla bin ich nach wie vor der „Stromkrise“ immer noch voll zufrieden mit dem Strompreis. Aktuell zahle ich gar nix am Tesla Supercharger, weil ich 3000 km frei habe für die Abtretung meiner THG-Quote an Tesla. Zuhause sind’s seit 01.23 regelmäßig 24-28 Cent brutto, also inklusive aller Kosten für die kWh. Inklusive nicht notwendigen Ölwechsel gerechnet sind das 1500€ im Jahr, die ich spare. Günstiger fahren geht nur mit eigener PV. Bin ich froh, dass ich 2021das Model 3 SR+ gekauft habe. :) Im Moment gibts das Model Y für 40000€. Günstiger ist’s bei keinem anderen Hersteller.

[@gerhardjohannesdreen1401]

Das war mein erster Sommer mit eigener PV und Tesla. Tankstelle, was ist das?

[@gow1973]

Also, dass Hersteller mal günstigere Einkaufspreise (Akkus) an den Endkunden weitergeben, gehört wohl ins Land der Mythen und Legenden 😄 da wird doch lieber der Mehrgewinn mitgenommen.

[@jogreen3266]

Das stimmt. Solange man nicht aus Absatzmangel gezwungen ist die Preise zu senken, macht das auch kein wirtschaftlich denkendes Unternehmen.

[@zfreedom4582]

Klasse Kanal. Sachlich, freundlich und fundiert😊 Danke🫠

[@haraldbohn7341]

Mal wieder ein tolles Video vom Meister ! Super!

[@berndschmidt8275]

Was ein angenehmes Video. Verdiene 150k€ pro Jahr und ein neues Auto ist fällig. Ich würde gerne ein neues E auto kaufen. Da ich zur Miete wohne, habe ich genau die angesprochenen Themen. Wahrscheinlich lasse ich aus Protest im Januar meinen 17 Jahre alten Honda Jazz mit 300.000 km durchreparieren, um ihn über den tüv zu kriegen und zwei weitere Jahre zu gewinnen.

[@tyo0815]

In jedem Fall besser als jetzt noch nen neuen Verbrenner zu kaufen. Die Ladeproblematik wird sich hoffentlich bald bessern. Hier MUSS die Regierung einschreiten wenn die halbwegs glaubbar bleiben wollen die Mobilitätswende voran bringen zu wollen.

[@Benklett]

Danke, du hast die Probleme aktuell gut auf den Punkt gebracht. Bin selbst der zur Miete Wohnende und bin auf öffentliches Laden angewiesen.

[@patricksattler1185]

Haben unser Model S seit 2018. die ersten vier Jahre haben wir nahezu ausschließlich an öffentlichen ACL Laden geladen. Der erste bei uns im Ort war 12 Minuten entfernt, dann kam einer mit fünf Gehminuten dazu. in der Tiefgarage hatten wir damals nur die Möglichkeit über Schuko. Aufgrund der damals sehr günstigen Tarife (Mainau mit 2 Cent pro Minute, EnBW für pauschal 1€ pro Ladevorgang, dann Naturstrom für wenige Euro pro Ladevorgang), war ich bereit, einmal die Woche die paar Minuten zu spazieren und am Wochenende haben wir unterwegs einfach an einer Lade Säule geparkt, um nochmals zu laden. Seit Beginn 2023 haben wir in der Tiefgarage eine Wallbox und Tibber als Stromanbieter. Was ich damals gemacht habe, würde ich für die damaligen Preise jederzeit wieder machen. Aber die heutigen Preise fürs öffentliche AC Laden sind einfach nur eine Frechheit. Zumal die Ladesäulen größtenteils staatlich gefördert sind. Die Preise sind für mich Abzocke und ich bin froh, zu Hause häufig für 0,18 € die Kilowattstunde laden zu können. Im Sommer tagsüber bei Sonnenschein und im Winter nachts Winter der Wind bläst 😉

[@allrounderjacky733]

Danke für die Werbeunterbrechungen.

[@henrybrett113]

Bitte Springerprfessional lesen:"Und am Ende geht auch der Transport des Benzins oder Diesels an die Tankstelle per Tanklaster nicht ohne Energieaufwand über die Bühne. Nimmt man all diese Faktoren der Energieaufwendungen zusammen, dann werden laut Springer Professionell zur Herstellung von sechs Liter Diesel etwa 42 kWh benötigt."

[@stefanlenz]

Hatte ich bereits vorgerechnet. Diese Zahl ist so nicht korrekt, da der Energiebedarf zum Teil durch Abwärme des Prozesses an sich gedeckt werden kann

[@PaddyLectric]

Die Aussage „42 kWh für 6 Liter Diesel“ haben ihren Ursprung in einem einzigen Artikel, den ein gewisser Andreas Burkert vor Jahren bei Springerprofessional veröffentlicht hat. Er legt seine Rechnung allerdings nicht offen. Anhand der dort angegebenen Quellen (und auch anhand weiterer Quellen) lassen sich dies Zahlen auch in keiner Weise nachvollziehen. Leider geistern sie trotzdem weiterhin durch den Raum und tragen dazu bei, dass Elektromobilisten mit diesen Phantasiezahlen um sich werfen. @Stefan Lenz : Wäre das nicht mal eine Recherche und einen Beitrag Deinerseits wert? Habe mich auf meinem Kanal daran versucht, jedoch fehlt mir die Erfahrung und die notwendige Reichweite. Ich wäre daher sehr an Deiner fundierten und wie immer gut recherchierten Meinung zu dieser 42-kWh-Lüge interessiert.

[@henrybrett113]

@@stefanlenz Ich weiss die verschiedenen Quellen sind nicht in der Lage eine klare Antwort zu geben. Dazu kommt jedes Rohöl hat eine unterschiedliche Konsistenz. Ein Kollege von Ihnen hat es mal durchgerechnet mit Saudi Öl. Das ist oder war nicht allzu weit weg von uns. Die Bohrenergie ist extrem niedrig. Es ist wesentlich höher als was bisher angenommen wird. Ich habe nicht genügend Quellen das richtig zu berechnen und bin auf andere Quellen angewiesen. Laut Exxon wird die meiste Energie am Bohrloch verbraucht.

[@martinv.352]

Die Zahl ist tatsächlich zu hoch. Das Aufwendigste sind Ölsande. Da braucht man 5 kWh pro Liter Diesel.

[@blendvr4630]

@@martinv.352 Wenn ich schon das Wort "Ölsande" höre, muss ich mein Gehirn auf "Durchzug" stellen.

[@QPQP-q6c]

Sehr geehrter Herr Lenz, wer zu Hause keine Möglichkeit zum Laden hat, dem rate ich vom Kauf eines Elektroautos ab. Wenn man aber, wie in meiner Situation, zu Hause laden kann, ist man ein Dieb seines eigenen Geldbeutels, wenn man noch ein Verbrenner fährt. Die Reichweite eines modernen Elektroautos reicht aus, um nahezu alle Tageskilometer zurückzulegen. Der gelegentliche Fall, dass man ein DC Lader zu mehr als unverschämten Preisen nutzen muss, hat kaum einen Einfluss auf die Gesamtkosten.

[@SebastianVoigt830]

Dem kann ich nur zustimmen. Wir haben einen Kona Elektro und seit 3 Wochen wieder einen Kia Ceed SW als Diesel Zuhause. Vor dem Kia hatte ich einen Prius 4. Nach 5 Jahren hatte er über 150tkm mehr auf dem Tacho. Den Kona haben wir im Leasing noch bis 2026. Bisher hat der Kona 57tkm runter. 2022 konnte meine Frau noch auf Arbeit laden aber sie hat mittlerweile gewechselt und nun hat keiner von uns die Möglichkeit günstig zu laden. Ich müsste mich alle 2 Tage an eine EnBW oder Ionity Säule stellen für eine Stunde. Das nervt dann auch irgendwann und vor allem wenn man das mehrmals in der Woche machen darf. Beim Einkauf laden klingt gut, ist aber bei uns nicht bzw. noch teurer als wenn ich den jetzigen Diesel fahre. Ich gönne jedem das E-Auto und es hat auch seine gewissen Vorteile, die haben aber Benziner und Diesel auch und auf das öffentliche Netz würde ich mich heute nicht mehr verlassen. Manchmal war wochenlang ein Schnelllader in der Nähe meiner Arbeit defekt. Grob 57% wohnen zur Miete und diese Leute wird man durch das Ladechaos nicht so einfach dazu bekommen. Ein Freund hat letztens 330€ für eine Standartdurchsicht beim Fiat 500e gezahlt. Manche Händler übertreiben es schon sehr. Begründung ist auch interessant. Die Mitarbeiter müssen ja extra geschult werden. Ohne eigene und günstige Lademöglichkeit würde ich kein E-Auto mehr kaufen. Gefühlt ist momentan auch Stillstand bei der Weiterentwicklung und praktischen Fahrzeugen. Alles baut fast nur SUVs in irgendeiner Form aber bezahlbare Kombis oder Kleinwagen sind Mangelware. Zum Preis meines Kia Diesels hätte ich auch einen ID3 bekommen aber das ständige laden bei unseren Kilometern nervt. Für den Herbert im Block ist der einfache Verbrenner immer noch die beste Wahl.

[@dirkdannenberg2837]

Hallo Stefan, du hast sicher in vielen Bereichen rund um die Ladekosten recht. Ich fahre seit 12.2020 nun elektrisch (Tesla 3 mit 55 kWh LFP) als Mieter ohne Lademöglichkeit. Ich lade nur öffentlich und habe auch viel Kurzstrecke . Inzwischen rund 76.000 km mit Kosten von ca. 8,50 Euro pro 100 km mit allen Ladeverlusten und Verbrauch für Auftauen und Abkühlen. Vorteil hier in Hannover ist, dass die Stadtwerke viel in AC Ladestationen investieren. Ich habe im Umkreis von 500 Metern aktuell 12 Ladeplätze - Anfang 2021 waren es 6. Zusätzlich habe ich mir eine Ladekartensammlung zur Preisoptimierung zugelegt. Daher gilt : ich empfehle auch für Mieter ein E-Auto - man muss aber etwas Zeit für günstige Preise einsetzen. Und seit Tesla seine Stationen geöffnet hat - muss es auch kein Tesla mehr sein.

[@andreasschmalzl1752]

Ist bei uns in Nürnberg genauso.

[@007ritchy]

Ich kenne Leute die fahren mit ihrem Verbrenner 20 km zur Tankstelle nur weil dort der Liter 1 Cent billiger ist , glaube das ist im vergleich dazu ein unsinniger aufwand

[@dediver]

@@007ritchy Ja, das ist richtig dämlich. Aber sicherlich nicht repräsentativ.

[@Likr666]

Exakt. Ich habe 2019 ein M3SR+ gekauft als Mieter ohne Lademöglichkeit, aber dem OK, einen Ladepunkt auf eigene Kosten in der Garage zu installieren. Da ist nach 5 Jahren nichts. 2019 mit 29 Ct/kWh an GetCharge. 2024 lade ich bei Lidl für 29 Ct/kWh AC oder bei einem Einkaufszentrum für 30 Ct/kWh. Vor allem, weil ich bei letzteren auf der anderen Straßenseite einmal pro Woche einen Termin je 2-2,5 Stunde habe. Gelegentlich im Alltag und auf Langstrecke am SuC laden. Auf's Jahr lande ich im Mittel bei ca. 5,- Euro/100 Km.

[@Niciwi09]

@@007ritchy Bei uns gibts Leute die fahren 70 km nach Luxemburg um dann Sprit 15 cent günstiger zu tanken, oft noch 1 erlaubten Resevekanister mit 20l mit dabei. Dann werden noch Zigaretten und Kaffee gebunkert, manchmal auch noch Cremant...

[@frankliedtke1286]

Ich habe gerade Urlaub in Österreich gemacht, eine AC Säule im Nirwana 90 Cent adhoc da fällt dir nichts mehr ein!

[@eponra8988]

Fehlende Regulierung. Wenn man sieht das die Österreicher und auch Deutschen immer wieder über Stunden negative Strompreise an der Strombörse haben...

[@tyo0815]

Pure Abzocke.

[@lennartb7303]

Wieder viele interessante Gedanken, ein wichtiger Punkt fehlt aber aus meiner Sicht noch. Das Durchleitungsmodell (d.h. man rechnet über seinen heimischen Stromanbieter ab) hat wahrscheinlich das größte Potential, das Ladechaos zu beenden und die Preise auf ein normales Maß zurückzubringen. Man muss es nur politisch wollen und dementsprechend umsetzen. Für LKW ist es bereits in Planung, warum also nicht auch für PKW? Auch AC Ladepunkte werden wieder verstärkt neu errichtet, man findet jetzt sogar auf manchen Dörfern eine Ladesäule, die nie zuvor eine Tankstelle hatten. Es tut sich also was und es gibt auch einige Unternehmen, die sich lokal stark engagieren. Eine weitere Maßnahme zur Kostensenkung ist die Direktvermarktung von EE Strom. Also Ladeparks, die ihren Strom direkt aus Solar- oder Windenergie beziehen und ohne Netzentgelte natürlich deutlich günstiger anbieten können. Auch dafür gibt es bereits erste Beispiele. Ich fahre übrigens seit 2019 elektrisch und das ohne eigene Lademöglichkeit. Empfehlen würde ich das noch nicht jedem, aber die Situation wird laufend besser. Der größte Schub, den die Politik derzeit geben könnte, wäre die Einführung des Durchleitungsmodells. Das hätte aus meiner Sicht einen viel größeren Effekt, als jede monetäre Förderung.

[@ackerwagen]

Über dieses Modell wird sehr selten gesprochen.

[@Niciwi09]

Ich sag nur Banula, schön wäre es...

[@E-SAAN-Klausi]

Respekt vorder guten wortführunng. Selten sowas gehört. Respekt ❤❤😊😊

[@GruenePixelWelt]

Als leidenschaftlicher Autoschrauber und Verbrennerfahrer bin ich nun auf einen VW ID.4 55KWH umgestiegen. Trotz 150Km täglich bereue ich den Schritt nicht. Nie mehr was anderes!

[@thomasfoerster808]

Boa ist das kompliziert, gut das ich entweder zuhause oder umsonst beim Fitnessstudio lade. Aber ihr habt wenigstens die Möglichkeit sicher auch längere Strecken unterwegs zu sein und zu laden. Bei uns in Brasilien sehr unsicher😢😢😢.

[@Pixxelfreak1]

Ich fahre seit drei Jahren elektrisch und bin aber froh das ich zu über 90% zuhause über die PV laden kann. Unterwegs ist es teilweise unterirdisch wie sich die Preise in den letzten drei Jahren entwickelt haben.

[@christianwasweissdennich8056]

Ich habe mir vor ca. 2,5 Monaten einen Mitsubishi Space Star (Verbrenner mit 1.0 Motor) von 10/2018 für 4400 Euro gekauft. Brauchbare E-Autos in ähnlicher Größe fingen bei ca. 12.000 Euro an, haben dann aber eher 200 Km Reichweite statt der ca. 900 Km die ich mit dem 35 Liter Tank schaffe. Ich fahre ihn zur Zeit mit etwa 3,8 Liter Durchschnittsverbrauch. Wenn ich meine monatlichen Kosten für 1000 Km berechne bin ich bei ziemlich genau 200 Euro, 44 Euro Abschreibung auf den Kaufpreis sind da mit drin, beim E-Auto hätte ich mindestens 120 Euro allein dafür ansetzen müssen.

[@Matthias-fk5md]

Du hast alles richtig gemacht. Diese ganze E-KARREN Schönrechnerei ist nur was für diejenigen die nicht rechnen können.

[@defox4664]

Hat für die E-Fanatiker keinen Sinn, so etwas vorzurechnen. Rechnet sich bei mir ähnlich. Ein E- Auto mit den Daten meines Voll ausgestatteten VW Sportsvsn Kostet immer noch 60k.

[@Nordlicht05]

Ich schaue schon regelmäßig nach e-autos aber auch eher günstiger. Bis um 10.000 (+50% wie 2018😅) eventuell etwas plus im Vergleich zum Verbrenner. Nur bei geringer Reichweite geht mein Portemonnaie eben nicht auf.😅 Das ein Unterhalt billiger sein kann , kann ich mir selber ausrechnen. Ist aber die Frage wie wenig Reichweite mir ein paar Euro Ersparnis da auch wert sind. Gebrauchtpreise sind ja eh im Eimer seit einiger Zeit. Für unseren Clio kann ich fast 0€ Wertverlust nach 6 Jahren angeben. 2018 für 5200€ gekauft und Anfang des Jahres habe ich meinen Augen nicht getraut das die immer noch für knapp 5000€ angeboten wurden. Mir verbraucht der Hobel nur zu viel für das was er ist. Kleines Auto kleiner Motor. Aber läuft im Jahr eher unter 10.000km. Für mich ist positiv das man für so ein Auto überhaupt noch was bekommt.😅 Also 5200€ in 6 Jahren Wertverlust ist nach Neuwagen gesehen ja einmal die Straße rauf und runter fahren. Also könnte der auch den Wert 0€ haben.

[@Matthias-fk5md]

@@christianwasweissdennich8056Du hast alles richtig gemacht.

[@Grill7793]

Es kommt ja wirklich drauf an, wieviel man fährt. Meine Nichte hat sich einen ID3 zugelegt und läd nur 2-3 mal pro Monat. Da braucht man nicht unbedingt eine Lademöglichkeit zuhause, auch wenn so eine das ganze noch entspannter machen würde.

[@123steiner]

Vor drei Jahren war die Preisrunde frisch durch, Diesel kostete 1,55 €/L und ich kaufte einen E-Soul. Heute ist der Diesel billiger als damals, dafür ist der Strom teurer geworden. Geblieben ist der Fahrspaß. Obendrein benötigt der neue ADAC-Ladepartner eine Kreditkarte bei unfassbar schlechtenTarifbedingungen. Ich bin echt gespannt welche Ladebedingungen sich Star/Orlen ausdenken. Vielleicht 44 ct/ KWh bei Barzahlung?

[@mikehike1703]

Was genau ist mit "Fahrspass" gemeint? Die V/max von 167 km doch nicht oder?

[@123steiner]

@@mikehike1703 Kontraintuitiv spontan durchbeschleunigen und an der Ampel alle Verbrenner verblasen, Geräuschlos Fußgänger erschrecken, keine Nervereien mit Diesel, Tacho zeigt 176, das reicht meistens, Niemand nervt mit spontanen Fahraufträgen, ..... Und viel Platz für Familienausflug zum Strand

[@mikehike1703]

​​@@123steinerachso ich dachte mit fahrspass meinst du die karre richtig fliegen lassen mit spät bremsen und hohen kurventempi und nicht die Quickies an der Ampel bei gleichzeitigem Schlapp machen wenn's jenseits der 200 richtig ab geht. Unser E-Auto ist unheimlich bequem und relaxed zu fahren. Hat aber nix mit fahrspass zu tun. Und was ich gerne mache: E-Autos auf der Autobahn verblasen, indem ich meinen Verbrenner mal kurz auf 240 beschleunige um sie dann bei 140 wieder rankommen zu lassen. Bleiben aber brav hinter mir, oder fahren irgendwann ab zum laden 😊😊😊

[@eponra8988]

​@@mikehike1703 Unwahrscheinlich. Auf der geraden vielleicht, aber im Kurvenbetrieb siegt maximale nm "in jedem Drehzahlbereich" über alles. Auf der Geraden kannst du aber auch einfach Ami mit 7.4l Hemi fahren. Geradeaus fahren ist kein Fahrspaß, war es auch noch nie. Auf einer kurvigen Strecke mit vergleichbaren Fahrzeugen ist es unwahrscheinlich das irgendein Verbrenner einem EV davon fährt. Ein Punkt ist natürlich das unser Affenhirn Geräuschkulisse mit Leistung gleichsetzt. Klemmst du eine Pappkarte in die Speichen des Fahrrads deiner Kinder, macht es deinen Kindern mehr Spaß.

[@eponra8988]

Ich habe "in jedem Drehzahlbereich" beim Ev in Gänsfüßchen gesetzt, weil es technisch nicht 100%ig korrekt ist. Aber zu vereinfachten Darstellung ist diese Aussage anwendbar.

[@moskitoh2651]

Ich würde das Umdrehen und Fragen, für wen lohnt sich Elektromobilität? 1. Besitzt Einfamilienhaus mit Garage, idealerweise mit Solar. 2. Bei Solar: Arbeitet im Homeoffice. 3. Muss nie mehr als 5 Personen und nicht viel Gepäck mitnehmen. 4. Fährt keine weiteren Strecken am Stück, gerade nicht im Winter. 5. Unterhält sich gerne an Ladesäulen über sein Hobby: Elektromobilität. 6. Lässt gerne jede Bewegung online überwachen. 7. Lässt sich gerne von Assistenzsystemen ins Fahren eingreifen und übernimmt die Verantwortung für entstehende Schäden. 8. Nimmt hohen Wertverlust bei Autos gerne in Kauf. 9. Mag es, wenn es rings um ihn rum im Cockpit überall was blinkt und sich auf Displays bewegt. 10. Berichtet gerne über seine tollen Erfahrungen mit der E-Mobilität.

[@Dr.Acula787]

Beim ersten Punkt gehe ich noch mit. Beim zweiten merkt man, welche Richtung das einschlägt. Beim dritten trifft es auch die allermeisten Verpenner (kaum ein Privatfahrzeug hat mehr als fünf Sitze). Aber ab dem vierten konntest du nicht mehr verbergen, dass du nur ein Troll bist. 😂

[@A.l.e.x.93]

Punkt 6,7,8,9 unterscheidet sich nicht von neuen Verbrennern. Man merkt schon, dass du in einem Narrativ gefangen bist und solche Eindrücke wohl gerne zum besten gibst.

[@moskitoh2651]

@@A.l.e.x.93 Ich persönlich stehe übrigens auch nicht auf moderne Verbrenner. Glücklicherweise bleiben bei denen genug ältere Fahrzeuge übrig. Aber schön, dass Sie Sich angesprochen gefühlt haben, ich wollte nur zur Selbstreflektion auffordern. Das mit den Narrativen ist übrigens in BEIDE Richtungen sehr auffällig. Genau um darauf hinzuweisen, schrieb ich diese offensichtlich ironischen Punkte. Ich hoffte spätestens bei Punkt 10 hätte jeder die Ironie erkannt, doch leider weit gefehlt. ;-)

[@A.l.e.x.93]

@@moskitoh2651 Ironie in Texten ist immer so eine Sache. Ich hoffe oft, es ist Ironie.. wirklich oft. Dann merke ich.. och nö der meint das ernst. Dann habe ich immer dieses Gefühl von Mitleid und Aussichtslosigkeit, weil ich weiß, egal was ich dazu sage, es sind verschiedene Ebenen auf denen wir uns bewegen und dann wird das nix. Deshalb spreche ich lieber von meinen persönlichen Erfahrungen. Die kann man zumindest nicht Pseudowissenschaftlich wiederlegen. Ich habe mich aber trotzdem angesprochen gefühlt, ganz Klar, denn ich fahre auch E-Auto. D.h. man versucht natürlich nachzuvollziehen was jemand schreibt (warum er das schreibt) der nur Young oder Oldtimer fährt. Jemand der diese Art von Mobilität (E Auto) nicht aus der Praxis kennt. Ich vergleiche das geschriebene von demjenigen mit Theorieerfahrung mit meinen eigenen persönlichen praktischen Erfahrungen. Jeder hat seine Narrative zu einem guten Stück. Ich sag mir aber auch immer, dass lebenslanges lernen wichtig ist, vor 5 Jahren habe ich ja auch noch meine Späßchen gemacht über E-Autos. Aber man lernt dazu und Sachen ändern sich auch im Umfeld wie Privat. Ich habe deinen Kommentar übrigens auch nicht kritisch gesehen. Wollte nur darauf hinweisen, dass manche Punkte wohl auch auf neuere Verbrenner angewand werden müssen. Die späteren Inhalte deiner Punkte sind aber, da sie ja nun Ironisch waren, obsolet. ;)

[@moskitoh2651]

@@A.l.e.x.93 Ich persönlich habe übrigens Erfahrungen mit mehreren Modellen von E-Autos gemacht und bin zu dem Schluss gekommen, dass diese (noch) nicht in der Lage sind, meine Ansprüche zu erfüllen. Vom Model S, für den ich keine fähige Werkstatt in weitem Umkreis finden konnte, bis zum China Modell, das fast 100km vor der angegebenen Restreichweite auf der Autobahn abgesoffen ist, war da vieles dabei. Zudem fürchte ich, dass ich einfach nicht die Kundschaft bin. Ich erwarte einfach ein absolut zuverlässig Auto bezüglich allem, was mit der Fortbewegung und Verkehrssicherheit zu tun hat. Schon Drive-By-Wire hat es bei mir schwer. Infotainment inkl. Navigation und Fahrzeugdiagnose bevorzuge ich als völlig getrenntes System, ohne Möglichkeit der Beeinflussung der Fahrzeugphysik. Damit bin ich über 30 Jahre unfallfrei gefahren. In Autos, mut Assistenzsystemen (E wie Verbrenner) hatte ich hingegen schon sehr gefährliche Erfahrungen. Womit wir wieder bei der privaten Erfahrung wären...

[@heinztheil4895]

Danke das es dich gibt.

[@ingohp]

Diese Ladepreise sind schon krass. Ich habe seit Samstag einen iX3. Habe ihn im 300 km entfernten Unna abgeholt und wäre tatsächlich zu Hause angekommen mit knapp 40 km Restreichweite, obwohl im Autohaus noch nur 287 km Reichweite im Display standen. Zwecks Probefahrt mit meiner Frau, die leider wegen Krankheit nicht mitkommen konnte, habe ich dann bei der Apotheke EWEgo kurz vorm Ziel noch 18,8 kWh für fast 15€ nachgeladen. 😮Das darf man keinem Verbrennerfahrer sagen. Der lacht einem sonst aus. Zum Glück kann ich zu Hause an der Wallbox und in der Firma laden und muss nur im Urlaub zu den Halsabschneidern.

[@eponra8988]

Wir brauchen da dringend Regulierungen. Die verschiedenen Anbieter ziehen ja nicht die Preise immer weiter an weil es sein muß. In Deutschland, Österreich und Finnland (nur die beobachte ich) haben wir sogar immer wieder negative Strompreise (!) an der Börse. Aber es wird argumentiert mit "wir müssen das erst ausbauen" und "alles ist doch gerade teuer" usw usfort. Ich wette ein großer Teil der Nichtregulierung ist auch das Hauptproblem weswegen die Industrie Allgemein gerade solche Standprobleme hat. Wird dies reguliert, wird verhindert das der EWE-Chef sich die dritte Megayacht hinstellt (und natürlich die Chefetagen der anderen Energieanbieter ebenso), und die deutsche/österreichische Industrie entlastet, und die EV´s verkaufen sich wieder von selbst.

[@GT-pl1wx]

Ich höre hier immer nur "wird kommen" oder "wird sich erledigen" oder "die Politik muss"! Sehr objektiv!😂

[@schussi2000]

Als jemand der mitten in München wohnt und die 10km in die Arbeit lieber aufm Radl an der Isar statt im Stau am Mittleren Ring zurücklegt (und deshalb auch kein eigenes Auto hat) verfolge ich Deinen Kanal nun doch schon seit einiger Zeit. Das Thema E-Auto finde ich einfach wahnsinnig spannend und Deine Art darüber zu berichten taugt mir sehr! Wahnsinn was da hinsichtlich des Ladens abgeht...man stelle sich vor, Shell und Co. würden den Verbrenner-Fahrern an den Tanken Abo-Modelle aufzwingen und tanken nur mit der eigenen Karte ermöglichen! Ganz zu schweigen von den Mondpreisen, die an den Ladesäulen abgerufen werden... Nun ja, ich bin gespannt auf unsere erste längere Fahrt über etwa 300km mit einem gemieteten E-Auto in ein paar Wochen 😉

[@gerhardjohannesdreen1401]

Nur so viel: E-Auto-Fahren macht dick, denn an jedem Supercharger wartet ein Burger King ...

[@schussi2000]

@@gerhardjohannesdreen1401 🤣 bei mir wird das aber nicht funktionieren, den Fraß mag ich nicht 😆

[@airestocky]

Dein Vergleich bzgl. Abo-Modell von Shell und Co. hingt aber: bei Shell kannst Du nur Shell tanken, bei Aral nur Aral. Bei Ladesäulen kann ich eben mit fast jeder Karte an fast jeder Ladesäule laden. Dass da unterschiedliche Tarife gelten ist glasklar, zumindest für mich, Shell will ja auch nicht, dass Du deren Tanksäulen benutzt, aber den Kauf via Aral abwickelst. Für den Endkunden ist das unbequem. Einverstanden. Ich habe mich darauf eingestellt und kann gut damit umgehen. Sollte das zukünftig noch einfacher gehen, nehme ich gerne mit.

[@Likr666]

​@@gerhardjohannesdreen1401Schon zu Verbrennerzeiten wurden Essen und Trinken selber mitgebracht. Abzockerpreise gibt's nicht nur bei Strom und Sprit.

[@Matthias-fk5md]

Tja Verbrenner Fahrer lassen sich eben nicht mit Abo Karten verarschen wie die E-jünger

[@ikarus6092]

Es gibt inzwischen immer mehr Landkreise, die eine eigene Ladeinfrastruktur zu akzeptablen Preisen in AC und DC aufgebaut haben. Die Mondpreise der sogenannten "Großen" muß man dann, wenn auch widerwillig, nur bei größeren Excursionen in Kauf nehmen. Und da finde ich den Weg zu Tesla.

[@Remigius0815]

Wie schon im Heizbereich werden sich auch in der Mobilität die Preise der Energieträger angleichen. Steigende Spritpreise werden zu im gleichen Maß steigenden Strompreisen führen.

[@angelamerkel1941]

Bei Diskussionen mit Nachbarn merkt man, dass es den Leuten zu kompliziert vorkommt. Sie kennen es so: Laden bei einer Freien Tankstelle beim Shopping Center ist billig, auf der Autobahn ist es teuer. Wenn man das Modell 1:1 übernimmt heisst: Laden daheim ist billig (wer Optimierer ist mit eigener PV oder dynamischem Stromtarif), Laden am Schnellader über Roaming ist teuer. Also eigentlich nichts anderes, nur andere Begriffe. Ich glaube es ist wichtig, es den Leuten einfach zu erklären. Optimieren kann man immer, z.B. EnBW meiden. Sonst sind sie schon abgeschreckt, bevor sie über einen Autokauf nachdenken.

[@jurgenschock1446]

Wir haben eine gebrauchte Zoe gekauft und sind sehr zufrieden. Wir fahren unseren Fusion aber auch noch weiter. Wohl sehr viel seltener. Geladen wird die Zoe am Birkesdorfer Krankenhaus über SWD für 39 Cent pro kWh oder in Düren in der Innenstadt. Auch einen Aldi mit 29 Cent pro kWh haben wir in Düren. Eine mobile Wallbox ist in Arbeit. Und ein Antrag zum Laden in der Firma ist gestellt. Experiment E Mobilität läuft. Noch viele Grüße und weiter so.. Viele Grüße Jürgen

[@fataal2007]

Was ein Zufall. Ich schaue das Video während vor meiner Tür die FDP ein kleines Sommerfest mit e-Fooler Oliver Luksic feiert:-)

[@headofmyself5663]

Während in China der erste V2G Großtest mit 1200 Fahrzeugen erfolgreich erfolgt ist....

[@devact6169]

Zu 29:48 Shell hat in Europa eine Partnerschaft mit BYD. Aktuell bekommt man beim Kauf eines BYD Fahrzeugs eine Ladekarte von Shell mit 15 Cent Rabatt pro geladener kWh. Das resultiert dann in ca. 44 Cent / kWh im Schnitt (wobei es da durchaus noch regionale Ausreißer gibt). Wenn sie das 1:1 auf die angesprochene Clubsmart Karte ummünzen dann wäre das sicher eine tolle Alternative zum Laden.

[@toyotacrawler2594]

Hallo Stefan, ich fiebere gerade darauf hin, einen elektrischen Roasdter zu kaufen, wenn er denn endlich bestellbar wird. Laden kann ich um die Ecke mit 22 bis 42 kW. Die Walbox für die Tiefgarage ist zwar in der Hausgeeinschaft beschlossen, aber ich kenne die Beamtengeschwindigkeit der Hausverwaltung. Also werde ich einige Zeit Laternenlader werden. Gruß Stefan

[@seppoz8828]

Wieder ein klasse Video, das die wesentlichen Hemmnisse auf den Punkt bringt. Bei mir steht in etwa 1,5 Jahren ein neues Auto an. Als überzeugter Kleinwagenfahrer (damit machen wir alles von ein paar Kilometern bis Urlaubsreisen) hoffe ich auf bessere Preise und alltagstaugliche E-Autos. Da ich als Mieter weitgehend auf öffentliches Laden angewiesen wäre, wird das der vermutlich größte Knackpunkt. Aktuell ist es hier im Duisburger Süden sehr mager.

[@janniheidrich2721]

Bin dabei, wir brauchen ein eAuto ähnlich einem skoda fabia Kombi, einfachem Motor und Ausstattung aber praktisch und flexibel zu einem guten Preis. Gibt es sowas unabhängig vom Preis überhaupt schon ? Hersteller eigentlich egal, solange das Auto nicht aussieht wie ein nissan leaf

[@seppoz8828]

@@janniheidrich2721 Der e-C3 von Citroen in voller Ausstattung für rund 28K geht zumindest in die richtige Richtung. Man muss mal abwarten, wie er sich in echten Tests schlägt. Der angekündigte Fiat Grande Panda könnte auch interessant werden. Der vorgestellte Hyundai Inster klingt für mich besonders vielversprechend. Viel Platz bei nur etwa 3,80 m Länge, sehr variabel und ungewöhnlich gut ausgestattet könnte er mein Favorit werden.

[@janniheidrich2721]

​@@seppoz8828der Koreaner gefällt mir gut. Ich gebe dem VAG Konzern noch die Chance mit dem id2. Sonst wird es halt ein Asiate. Wettbewerb belebt das Geschäft.

[@the_londondude4139]

Top Video. Danke!

[@John-hx4wy]

Sehr interessantes Video, Daumen hoch! ich hoffe auch, dass die Preise für AC und DC laden in den nächsten Jahren sinken, denn die E-Mobilität kann nur so funktionieren.

[@snowhawk4049]

Die Preiserhöhung während der Krise ging ziemlich schnell. Die Preise nun wieder senken, wenn es Haushaltstarife für unter 30 Ct gibt möchte natürlich keiner. Dafür schmecken die Profite zu gut und kein Anbieter will der ganzen Zunft das Geschäft vermiesen.

[@liion9965]

Die so oft erwähnte "Elektrifizierung" ist eine dermaßen umfangreiche Umstrukturierung unserer Infrastruktur (bzw. macht den Umbau notwendig) dass man doch eigentlich seine gesamte (häusliche) Technik umplanen/umbauen muss. Ein BEV macht für mich nur wirklich Sinn, wenn ich in meinem Haus eine sauber geplane Anlage habe mit überdimensionierter PV, WP, Speicher, bidirektionaler Ladeinfrastruktur und vor allen Dingen einem vernünftigen Energiemanagment einer Nulleinspeise-, Insel-Anlage habe. Dazu kommen funktionierende, flexible Kauf- und Verkaufsmöglichkeiten /Tarife für Strom (Mieterstrommodelle). Dafür gibt es jedoch noch lange nicht die rechtlichen und technischen breit eingeführten Voraussetzungen - und die technische Deflation läuft weiter! Also: Solange die "Verbrennertechnk" läuft - "never change a running System"! Zumal: Wirklich klimawirksam sind unsere Maßnahmen NICHT!

[@hoch.nachhaltig]

Das Fazit teile ich. Ohne Zuhause laden zu können, so wie wir, hat es momentan wenig Sinn, auf Elektro umzusteigen, wenn es nicht sein muss.

[@mm-mk7ew]

Ich gebe ihnen zu 100% Recht. BEV macht nur Sinn, wenn man daheim- möglichst mit PV - laden kann, nur öffentliche Ladestationen sind zu teuer.

[@mikehike1703]

Das kommt drauf an, wie oft man fährt und wieviel Km man fährt oder?

[@cafl9844]

​​​​​​​​@@mikehike1703 In wie fern? Wenn ich mit dem E-Auto wenig fahre, fahre ich ja mit dem Verbrenner nicht mehr! Im Moment ist der Verbrenner als Laternenparker, besonders wenn man einem sparsamen Hybrid wie z.B. einem Prius hat, günstiger zu fahren und auch wenn ich wenig fahre, möchte ich deshalb trotzdem nicht plötzlich fast das doppelte dafür hinblättern. Ein durschnittliches E-Auto braucht auf 100 km inklusive Ladeverluste ca. 22 kwh. Bei einem angenommenen Preis von 0,59 Cent pro kwh macht das ca. 13 Euro! Für 13 Euro bekomme ich derzeit ca. 7,3-7,5 Liter Super E5. Damit fahre ich im Prius locker mindestens 150 km weit bei den gleichen E-Auto typischen Geschwindigkeiten von 120-130 auf der Autobahn. Ich komme also für den gleichen Preis locker 50 km weiter als mit dem E-Auto und da nutzen auch keine Schönrechnereien, indem man den Energiewert umrechnet, das 22 kwh auf 100 km in etwa 1,7 Liter Diesel bedeuten.... Worauf es ankommt, ist wie weit ich für 13 Euro fahren kann!

[@mm-mk7ew]

@@cafl9844Ja, sehe ich auch so.

[@mm-mk7ew]

@@mikehike1703es kommt insbesondere darauf an, wie viel man zu welchem Preis laden kann. Lädt man zuhause, für 8ct/kWh aus der PV Erzeugung oder auch zu einem günstigen Tarif unter 30ct/kWh, dann ne ist es unschlagbar günstig. Je mehr man fährt umso größer der Einspareffekt. Lädt man aber dauernd für über 60ct/kWh lohnt es sich vermutlich nicht. Wenn man wenig fährt, kostet der Verbrenner übrigens auch weniger.

[@mikehike1703]

​​@@cafl9844im ersten satz nach der Eingangs frage liegt der Hund begraben! Fahre ich mit unserem E-Auto wenig geht der Verbrauch runter, fahre ich mit unserem Daimler Diesel wenig, geht der Verbrauch exorbitant nach oben, wobei ich mit der fahrweise zusätzlich den DPF und die auspuffanlage malträtiere. Wenn ich eines davon oder gar beides durch die Fahrweise himmle, geht es richtig ins Geld. Mit solchen Fragen muß ich mich beim E-Auto nicht beschäftigen

[@the78mole]

25:05 Gerade für "Laternenlader" kann man darauf hoffen, dass mehr ALDI, Lidl und Co. günstige Ladeinfrastruktur aufbauen und auch günstig bleiben. Besser wäre es aber, Langsamlader in Mietwohngebieten aufzubauen und deren Blockiergebühr erst z.B. nach 12 Stunden beginnt. Idealerweise mit einer Vorgabe, wann das Auto welchen Ladestand haben soll und eine netzdienliche, preisoptimierte Ladung erfolgt.

[@Littlesamsung82]

Ich fahre seit 3 Monaten i4, ohne eigene Lademöglichkeit, habe jedoch auf der Arbeit die Möglichkeit. Durch Homeoffice bin ich da aber auch eher selten, also bleibt es häufig beim Gelegenheitsladen oder mal schnell auf dem Weg bei Ionity. Klappt gut, aber erfordert auch ein höheres Themenverständnis, auf jeden Fall ist es aufwändiger als beim Verbrenner.

[@NicMediaDesign]

Ich hab "nur" ne Steckdose nahe an meinem Stellplatz und komme damit gut klar.

[@blendvr4630]

Für die meisten Menschen würde "nur" eine Steckdose am Stellplatz ausreichen. Nach etwa 10h lädt ein Auto von 30%-80% voll. Mit einem gutem "Ladeziegel" wird die Schuko-Steckdose temperaturüberwacht. Mit meinem kann ich über einen Adapter alle Arten von Steckdosen anschließen. Von Schuko bis 32A Kraftstromsteckdose (CEE).

[@solar-energie]

Das ist ja das wichtigste wo kann ich das Auto Tanken und Laden . 😄

[@Christian_L.]

Sehe ich genauso. Im Schnitt wird ein Auto ca. 40 km pro Tag bewegt. Das sind bei 18kwh auf 100 km ca. 7 kWh. Die lädst du selbst über ne auf 2 kW gedrosselte Steckdose in 3.5 Stunden nach. Da ist dann noch genug Reserve wenn man 10 Stunden oder auch mal nur alle 3 Tage lädt.

[@harald4628]

@@blendvr4630 Den Nachteil der Schukosteckdose würde ich nicht überbewerten. Im Zweifel baut man da ne CEE Dose hin, die kann 4 kW auch dauerhaft.

[@normanpross2870]

Laden bei Penny geht auch ganz gut im Norden :-) danke für das schöne Video.

[@stefangrabner2752]

Noch vor 2-3 Jahren hätte ich gesagt. Überhaupt kein Problem ohne Möglichkeit daheim laden zu können. Heute allerdings würde ich dringend davon abraten. Denn bei dieser desaströsen Preispolitik dieser Ladeinfrastruktur-Verhinderer kann man nur verlieren.

[@andreasschmalzl1752]

Bei Aldi 0,39€/kWh. Oder 6 € pro 100km.

[@stefangrabner2752]

@@andreasschmalzl1752 mit bzw. bei Tesla ist das auch überhaupt kein Problem, denn immerhin ist deren Plan weit größer als nur die Ladeinfrastruktur durch Wucherpreise versuchen zu verhindern.

[@andreasschmalzl1752]

@@stefangrabner2752 Die Supercharger nutze ich auch gerne. Ist für mich als ehemaligen Tesla Fahrer halt etwas teurer.

[@robertschmidt2985]

​@@andreasschmalzl1752nicht jeder Aldi hat auch einen HPC Charger bei uns aus dem Land nur AC- Lader dafür für billige 29 Cent und dort kann ich mit meinen einphasenlader leider nur 5,2kw pro Stunde laden lohnt sich mich nicht das Ladekabel herauszuholen

[@Dr.Acula787]

​@@andreasschmalzl1752 Leider nur bei Aldi Süd. Hier in der nördlichen Hälfte nützt das auch nichts.

[@andreasdannhauer9840]

Die hiesigen Stadtwerke hatten nach dem Aufstellen ihrer ersten Ladesäulen ein unschlagbar günstiges Angebot, für 60€ im Jahr durfte man so viel laden, wie man wollte. Bei der Hand voll E-Autos die es zu der Zeit gab, hat sich ein Abrechnungssystem wohl noch nicht gelohnt. Gleichzeitig lag der Hausstrompreis bei 70cent also bin ich trotz eigener Wallbox zu der einzigen Ladesäule im Ort gefahren, die natürlich überaus gut ausgelastet war. Trotz des Andrangs hatte ich immer genug Strom im Akku und konnte so die Hausstromhochpreisphase extrem günstig überbrücken. Diese Episode hat mir gezeigt, dass man a) mit einer einfachen Ladesäule mit 2 Typ 2 Ladeplätzen erstaunlich viele Autos versorgen kann und b) man auch unter schwierigen Bedingungen eher einen Weg finden wird an günstigen Ladestrom zu kommen, als an günstiges Benzin. Es gibt einfach mehr Möglichkeiten und mehr Anbieter als die 4 Tankstellenbetreiber die ihre Preise immer schön aneinander anpassen. Von daher würde ich Leuten ohne eigene Lademöglichkeit nicht pauschal von der Anschaffung eines E-Autos abraten. Einfach mal kundig machen, wo man in der Nähe des Wohnortes zu welchem Preis laden kann.

[@rainerlubke3766]

Wenn Ich unseren Tesla Model Y Performance in einen Verbrenner BMW umrechne....das fängt ja dann erst bei 100K an. BTW : schon mal einer die Gesamte Kette, die es braucht einen Verbrennermotor herzustellen, dargestellt, so mit wirklich allem ? Ich hab e da meine Zweifel ob das besser ist als ein Akku, ich denke eher schlechter. Das Problem in D Land ist ein Dacia Spring kostet neu 16000 bis 20000 Euro, dafür bekommt man aber auch einen gebrauchten Audi A6 RS, BMW 530i M und all so eine Kram....weißt was ich meine Alter..... Und wenn denn dann Sprit weiter so spottbillig bleibt wird das nie was werden. Ich bin für Abrechnung in Kwh für alle Energiesorten gleiche Preise !!!!

[@octaveobsessions]

der Vortrag über Ladetechnik und -tarifdschungel bestätigt meinen Verdacht, dass E-Autos heute in der Phase sind, in der Verbrenner waren als man das Benzin noch in der Apotheke kaufen musste. Die Einfachheit DIN-genormter Verbrennerkraftstoffe und deren Preistransparenz liegt für E-autos wohl noch in unbestimmter Zukunft. Ich fahre als Rentner viel weniger als früher, und das Letzte das ich will ist, dass mein Leben komplizierter wird statt einfacher. Oh, und einen Heimladeplatz habe ich natürlich auch nicht, und mein Diesel fährt - danke für die Bestätigung meiner Sicht.

[@id4Driver40E]

Großartiger Beitrag Stefan! Keiner kann´s besser! Ich habe mir einen VW ID 4 in 2022 gekauft ohne Wall-Box (die ich mittlerweile aber habe. Es war zum Kaufzeitpunkt nicht klar ob ich in unserem Mehrfamilienhaus überhaupt eine Wall-Box erhalten würde). Zunächst lud ich noch mit der stinknormalen Schukosteckdose und 2,3 kWh. Geduld war angesagt. Musste ich aber schnell und weiter weg fahren so nutze ich einen Schnelllader. Mittlerweile ist die Wall-Box natürlich unschlagbar. Gegen die aktuelle Bezahl- und Preispolitik muss schnellstens etwas passieren. Meine Frau mag überhaupt kein E-Auto sollte sie es selber fahren müssen. Allein das lästige suchen in Apps nach dem besten Preis ist ein Horror. Wie kann es sein, dass ich an ein und der selben Säule zwischen 49 und 89 cent pro kWh zu zahlen habe? Ein unmöglicher Zustand. Man stelle sich das an eine Zapfsäule vor? Unglaublich.Und dann das Rummgestipse an den Säulen! Wieso muss ich das Kabel auswählen? Lauter Blödsinn. Alles vergrault viele Menschen , besonders Ältere.

[@TorbenRichter-z9d]

Das war der Grund warum ich den ID4 abbestellt und einen Tesla Model Y später gekauft habe, zu Hause Wallbox , Unterwegs SC , funktioniert 1a.

[@ralfkr123]

Mein Stiefsohn, Elektriker, hat sich ein 2021er M3 gekauft. Er lädt an seinen Zielorten wenn's passt oder fährt Abends für eine Netflix Folge seiner Lieblingsserie an die Orlen Tankstelle, die einen 50kw Lader hat. Er wirkt nach 3 Monaten immer noch sehr zufrieden mit seiner Entscheidung, da er Tatsächlich kaum Kosten hat und sehr oft for free laden kann.

[@tschoja8697]

Klasse Video, informativ und sachlich.💯. Nachdem ich mir im Juni 2021 ein PV Anlage angeschaffte incl. WallBox habe ich seit Mai einen Skoda Enyaq. Bin mega zufrieden und würde nie mehr einen Verbrenner kaufen. Dabei sollte jedoch jeder genau bedenken, was zu seinem persönlichen Anforderungen passt. Wir fahren als Familie fast nur Kurzstrecke und gelegentlich Mittelstrecke bis 200km. Max einmal im Jahr weiter in den Urlaub. Wobei ich da immer häufiger die Bahn nehme. Damit schaffe ich es praktisch zu 100% regenerativ zu laden. Ich würde jedoch eher jmd. abraten der nicht zuhause oder in der Arbeit laden kann. Da steigt der Frust und die Stammtisch Parolen gehen los. Grundsätzlich muss die Transformation weg vom Verbrenner gelingen und als Übergang sehe ich nur die Elektromobilität. Langfrist müssen wir für mehr Lebensqualität weg vom Individualverkehr...

[@wolfgangott2276]

Danke für dieses Statement . Ich kann auch nicht zu Hause / Job laden. Deshalb ist das E Auto für mich abgesehen vom Preis und Wiederverkaufswert ein No-Go

[@Toern24]

Ich fahre seit vier Jahren elektrisch ohne zu Hause oder auf der Arbeit zu laden. Pendele zwischen dem Kreis Mettmann und Wuppertal täglich insgesamt 60 km und das alles mit einem Tesla Model 3 LR mit Nettogehaltakku von 75 KW , wunderbar, klappt hervorragend. Am Heimatort haben die Stadtwerke Erkrath Ladesäulen errichtet, die das Laden beim Einkauf, Essen gehen, Hallenbad-Besuch,Veranstaltungsbesuch oder anderen Freizeitaktivitäten ermöglichen. Wer sich mit der Überlegung E-Auto als nächstes Fahrzeug beschäftigt braucht nur ein paar Infos für die Entscheidung: Wie ist die Strecke die ich je Woche fahre, welche Ladeoptionen habe ich bei meinen Wegen (incl. Einkauf, Freizeit etc.). Dann die Akku-Größe so wählen, dass sie bequem zum Profil passt. Für mal weitere Strecken sollte man auch einen Schnellader in praktischer Entfernung haben, sind aber für die Alltagsplanung nur Option 2. Bei E-Autos gilt der Satz von Ove Kröger: Steht er - lädt er (er = das Auto).

[@stefanlenz]

Ist aber auch nicht bei allen Mettmenschen so. In Velbert ist es z. B. nicht so pralle.

[@hansfache3128]

Mein Bruder und meine Schwester fahren jeweils ein E- Auto und haben keine eigene Lademöglichkeit. Hier in der Großstadt ist das kein Problem. Sowohl AC als auch DC gibt es schon recht viele und es werden immer mehr. Was sich leider negativ entwickelt sind die Preise. Der Ladesstrom muss deutlich günstiger werden um vom Verbrenner wegzukommen. Daran haben jedoch unsere Energiekonzerne kein Interesse.

[@rievershl]

Vorschriften zu Ladesäulen in Neubaugebieten gibt es schon! Allerdings sehr schwammig denn der Ansatz, dass es Kabelkanäle geben muss ist noch keine Ladesäule. Aber es gibt da auch noch um die Anzahl der zuerrichtenden Parkplätze, die dann Grundlage werden! Bis 01.01.2025 nur Pflicht Leitungen oder Leerrohre vorzuhalten und ab 01.01.2025 dann die Ladesäulenüflicht gemäß der vorhanden gesetzlich vorgegeben Parkplatzschlüssel.

[@RadfahrerProductions]

Manchmal ist selbst in Neubaugebieten auch nicht genug Stromkapazität vorgesehen. Wenn alle auch WaPus haben müssen. Da müssten sich die Leute noch einem Ladepunktnetz anschließen, dass einen Lastausgleich kann. Alles nicht einfach.

[@rievershl]

@@RadfahrerProductions da kann aber der Neubauerschließer regresspflichtig gemacht werden, wenn das innerhalb des Gesetzes nicht beachtet worden ist! Oft haben da gerade kleinere Gemeinden so ihre Probleme und gehen gerne über solche Vorschriften hinweg, denn das kostet ja Geld und da besteht dann oft die Ansicht, die Anwohner sollen sich doch selbst mit einer Wallbox versorgen! Bis 01.01.2025 nur die Pflicht endsprechende Leitungen vorzuhalten und ab 01.01.2025 die Ladesälenpflicht gemäß den vorhandenen Parkplätzen die gesetzlich vorgeschrieben sind.

[@rievershl]

@@RadfahrerProductions da stellt sich mir die Frage, warum Vorschriften, die nicht erfüllt werden müssen oder können? Wenn schon jetzt die Kapazitäten nicht reichen, aber auf der anderen Seite Windräder stillstehen ist das doch nicht hinnehmbar! Wollen die Netzbetreiber lieber kurzfristige Gewinne machen als das sie nur 5 Jahre in die Zukunft schauen? Aber welcher Bürgermeister schaut schon bei der E-Mobilität auch schon 10 Jahre sprich bis 2035 in die Zukunft? Keiner!!!

[@berndmittermair1321]

Vielen Dank für das wie immer großartige Video. Lösung ist aber einfach, bei Tesla hat man dank Supercharger dieses Problem gar nicht.

[@stefanlenz]

Hängt etwas von den Gegebenheiten ab. Z. B. Läge der von meiner Firma in Meck-Pomm „nächstgelegene“ SuC gut 50km entfernt. Da wäre ein Tesla auch keine Lösung

[@berndmittermair1321]

Bezüglich Heimlader-Problematik stimme ich natürlich zu, da ist die Lage des nächsten Suc maßgeblich. Preislich sind die Supercharger aber immer fair aus meiner Sicht.

[@WSandig]

@@berndmittermair1321 ja naja nicht nur da. zwischen Chemnitz und Zwickau gibts zum beispiel keinen Supercharger. Wenn man immer in der Gegend unterwegs ist nützt einem der Tesla(-tarif) auch nix. Von Zwickau sind es 40km und von Chemnitz 50km zum nächsten Supercharger, jeweils in die entgegengesetzte Richtung vom eigentlichen Ziel.

[@sebastianhaenni1442]

Ich selbst fahre einen VW Tiguan 3 PHVE. Da ich selbst nicht an meinem Wohnort laden kann und eine passende Ladesäule auch nicht gleich um die Ecke habe. Aber das Positive an diesem Fahrzeug ist, wenn der Akku leer ist kann ich es als Vollhybrid verwenden bis zum nächsten mal laden😁

[@thomasburmeister3136]

Ja, ich habe eine Wallbox. Doch ich fahre auch öfter mehrere Hundert Kilometer "am Stück". Das erfordert auch mal ein Zwischenladen. So kommen monatlich rund 120 EUR zusammen, die EnBW in Verbindung mit dem Ladetarif L (39 Cent/kWh) erhält. Und Gott sei Dank sind gerade hier oben bei Hannover und auf dem Weg Richtung Fulda genügend an EnBW-Ladesäulen vorhanden.

[@DrDiemotma]

Ich bin eigentlich genau in der von Herrn Lenz beschriebenen Situation: mein Auto bekam eine tödliche Mängelliste von der Inspektion gestellt, in Frühjahr bekäme der so keinen TÜV mehr und Reparatur lohnt nicht. Wegen zweier Pennys mit je vier Schnellladern von EnBW kaufte ich mir einen Hyundai Ioniq 6, den ich hoffentlich nächste Woche abholen kann; zuhause kann ich nicht laden, auch auf der Arbeit nicht. In dem Sinne wünscht mir Glück, dass die Infrastruktur eher ausgebaut als abgebaut wird! Aber ich hätte den noch länger gefahren wenn es möglich gewesen wäre, ist eben keine schöne Situation.

[@luckymaaa]

Freu dich auf das Auto, aktuell (CH) mit 77kWh Akku RWD bei 100% etwa 550km Reichweite. Wird in DE mit den freien Autobahnen weniger…

[@DrDiemotma]

@@luckymaaa sowieso, habe den AWD! 😁 Der stand da so rum als gebrauchter Jahreswagen, sonst hätte ich auch eher RWD genommen. Aber ich fahre eher sanfter, 135km/h nach Tacho, das geht schon.

[@luckymaaa]

@@DrDiemotma ja hier gibt es welche mit 10000km und 15000.- Nachlass 🤷 krass.

[@DrDiemotma]

@@luckymaaa ja, deswegen habe ich den auch genommen - den fand ich schon gut und für den Preis unschlagbar. Unter 9000km, dafür schon zweistellig reduziert zum Originalpreis und der günstigste Ioniq 6 im Umkreis.

[@luckymaaa]

@@DrDiemotma und mit der 800V Technik sollte die Entwicklung auch nicht gleich überholt werden. Hab vor ein paar Wochen einer Freundin einen 5 vermittelt, ähnliche Rabatte und sie hat ihn gekauft nicht geleast. Bei MEB Plattformen etc hätte ich vom Kauf wohl eher abgeraten.

[@879cc]

Den höheren Reifenverschleiß sehe ich bei mir in 9 Jahren Elektroauto bisher nicht. Vielleicht auch weil die Fahrweise anders ist. Gerade auf Langstrecken langsamer und die Beschleunigung ist gleichmäßiger. Mag auch typabhängig sein, ich fahre elektrisch eben ruhiger, auch wenn der Motor natürlich das Potential hätte, die Reifen schnell runter zu rubbeln.

[@luckymaaa]

Ich mache es wie du. Allerdings sehe ich hier (CH) wirklich immer wie mehr E Autos an Häuser mit PV, wenn die Einspeisevergütung sinkt wird auch der letzte, der rechnen kann, umstellen. Bei ca 1Mio EFH, meistens 2 Autos, bin ich optimistisch das in absehbarer Zeit der Wandel fahrt aufnimmt.

[@JosefSchwarz-ev3hq]

Übrigens hat Tesla meiner Meinung nach völlige Preistransparenz bei den Superchargern: Standort und Tageszeitabhängig zahle ich in Österreich zwischen 35-49 cent/kWh. Also abhängig von der Tageszeit und dem jeweiligem Vertragspartner. Da mir der aktuelle Preis schon während der Fahrt angezeigt wird, könnte ich also auch noch optimieren. 😊

[@mitzwinkel_]

Wie funktionuckelt die Laderei denn in Nederland? Haben die auch Karten- und Tarif-Chaos oder zahlt man einfach mit dem Handy wie im niederländischen Waschsalon?

[@marcusmalinowsky3978]

Ich warte noch. Ich bin doch kein Tester für E-Autos. Solange mein alter Polo noch seinen Dienst tut.... Ich fahr ja auch sehr wenig. Dieses Jahr 3 oder 4 mal getankt. Brauch ihn eigentlich nur zum einkaufen.

[@JosefSchwarz-ev3hq]

Danke für diesen Beitrag🎉 Was mich brennend interessieren würde: braucht es wirklich staatliche Hilfe für den Aufbau von Lade Infrastruktur? Wie war das bei den Tankstellen? Tesla hat den Beweis angetreten, dass man auch als Außenseiter eine vollständige Schnellladeinfrastruktur in kürzester Zeit ohne staatliche Zuschüsse aufbauen kann. Zweitens müssten doch sämtliche EVUs daran interessiert sein ihren Strom zu verkaufen und gleichzeitig ihre Netze zu stabilisieren?! Das einzige was ich bei letzteren erkennen kann ist Preispiraterie. Siehe dazu Ihre qualifizierten Beiträge auf diesem Kanal.❤

[@Netzjargon]

staatliche Hilfe = soziale leistung

[@midiju09]

Ich fahre nun seit über drei Jahren elektrisch. Gerade 3 Jahre Leasing und nun auf Abomiete seit über 2,5 Monaten. Bin sogenannter Laternenparker mit allen Vor- und Nachteilen. Habe das Glücke in einer Kreisstadt neben München, relativ viele Lademöglichkeiten, inkl. Aldi und Lidl zu haben, Citywatt derzeit bei mir bei Dehner mit Schnellladesäulen oder EnBw an einer Shelltankstelle. AC lohnt sich für mich nach den derzeitigen Tarifen nicht mehr, obwohl ich da eine Ladesäule ca. 600 Meter weit weg hätte. Schade drum. Dann lieber für das Geld schnell laden und nach rund 20 Minuten wieder los. Im Winter ist es nerviger, da der Verbrauch höher ist und man öfter laden muss. Das neue Auto hat eine 62 kWh Batterie netto, im Gegensatz zum Vormodell, was ich hatte mit 45 kWh Batterie netto. Verspreche mir davon etwas mehr Reichweite im Winter und die ein oder andere Ladung im Winter zu sparen, bei extremer Kälte. Aber aufgeben möchte ich die EAuto Mobilität nicht, fahre schon über 30 Jahre Auto. Möchte dabei bleiben, wenn ich nicht irgendwie anders dazu gezwungen werde, mit allen Vor- und Nachteilen.

[@jogreen3266]

Das Problem ist ein anderes. Ein Auto wird immer mehr zum Luxusgegenstand für viele und immer weniger zur Selbstverständlichkeit. Und wo Luxus im Spiel ist, ist der Komfortanspruch nicht weit. Und da sind wir beim springenden Punkt, der im Video ja auch umrissen wird. Sich über das Laden, Routenplanung, Fahrweise, Wetter, ladeanbieter etc. Gedanken machen hat nichts mit Komfort zu tun. Das ist so komfortabel wie sich eine Bahnreise buchen und den besten Preis raussuchen. Jederzeit, bei jedem Wetter jede beliebige Strecke, im beliebigen Tempo abspulen zu können zählt für viele Leute viel mehr, als der Kilometerpreis. Und mit der weiteren Verschiebung des Autos richtung Luxusgegenstand nimmer das eher zu als ab.

[@michaelp.4458]

Ich habe seit jetzt 2 Jahren noch nichts von dem beschrieben getan. Ich steige ins Auto und fahre einfach los, egal bei welchem Wetter, alles andere macht das Auto selbst. Wir fahren auch regelmäßig Strecken von über 800km, früher mit Diesel 2 Pausen gemacht, heute mit dem Stromer 2 Pausen gemacht. Für uns hat sich quasi nichts geändert, außer das wir wesentlich günstiger fahren und nicht mehr zur Tanke müssen. Man kann natürlich auch aus allem eine Wissenschaft machen, das tun aber nur Leute die keine Ahnung haben.

[@jogreen3266]

@@michaelp.4458 Nein, manche Leute denken aber Ihre Nutzung wäre allgemein für alle. Wenn du mit einem Elektro 2 Pausen auf über 800km machst, dann kommst du selbst wenn du mit 100% los fährst und mit 0 % ankommst auf eine Schnitt von 270km pro Ladung. Das ist weniger Punkt, gibt aber einen Aufschluss über die gefahrene Geschwindigkeit. Und die ist eher im Bereich der Richtgeschwindigkeit und eher nicht jehnseits der 200+ km/h. Ich fahre auch regelmäßig längere Strecken, dass aber surchaus auch öfters mal spontan und gerne auch im Rahmen des erlaubten zügig bis sehr zügig und da scmilzt die Reichweite die bei Richtgeschwindigkeit nicht schlecht ist schnell auf reale 130-160 km bei den paar Elektrofahrzeugen die das überhaupt können und dann wird auch schon eine 500 km Strecke die man vielleicht nachts abspult plötzlich eine ganz andere, besonders wenn man vielleicht nur mit 50% Ladung losgefahren ist und nicht mit 100. Dann bist du schnell auch bei 500km schon bei 3 Ladestops die nicht sonderlich frei gelegt oder eingeplant werden können, einfach weil zwischen den Stops so wenig Wegstrecke liegt. Das mag in deinem Fahrprofil nicht vorkommen, in dem anderer Menschen aber schon. Auch leidet dann beim Elektro oft die Ladegeschwindigkeit, da der Akku ziemlich warm wird und aus beworbenen und unter guten Bedingungen erreichbareb 18 Minuten von 10 auf 80% Laden werden dann doch schnell 25 oder 30 bei ggf. nicht dem favorisierten Ladeanbieter, weil man bis zu dem gar nicht mehr kommt. Wärend bu selbst bei einem benziner auf der Strecke mit der Fahrweise mit einem 5 Minuten Tankstop auskommst und mit einem Diesel ggf. sogar komplett durchfahren könntest

[@michaelp.4458]

@@jogreen3266 ach du bist auch so ein Held der Straße der mit über 200kmh 1000km durchballert und noch Stolz drauf ist 😂🤣😂 Ich wette du fährst auch nur V8 😂

[@jogreen3266]

@@michaelp.4458 Ich habe nirgendwo was von 1000km durchfahren gesagt. Aber, ich weiß, dass ist für einige völlig unverständlich, aber manche Menschen schaffen es durchaus am Stück ein paar hundert Kilometer konzentriert zu fahren. Ja völlig verrückt in einer Zeit, wo viele nicht mal die Konzentration für ein 30 Minuten KZbin-Video aufbringen können. Aber über seinen eigenen tellerrand schaue können viele ebenfalls nicht. Völlig abgedreht, dass manche sich StVo konform mit mehr als 130km/h fortbewegen können. Ich bin auf nichts stolz, ich schätze aber die Freiheit, dass ich in einem Land in dem es unlimitierte Autobahnen gibt ich diese mit einem modernen Fahrzeug auch nutzen kann, solange ich nur mich und keine anderen gefährde. Verrückt ich weiß. Und nein, ich fahre keinen V8. Bei einem einem Alltagsauto ist mir der Antrieb sogar völlig egal. Ob Benzin, Diesel oder Elktro ist mir da Wumpe, wenn es meine ansprüche an die Individualmobilität erfüllt. Ich habe überhaupt nichts gegen Elektroantriebe, im Gegenteil. In vielen Bereichen sind sie überlegen und für die meisten ist es eine in allen Belangen bessere Antriebsart. Aber ich habe nicht die Hochnäsigkeit gepachtet und möchte Leuten vorschreiben, was sie für richtig zu halten haben, genauso wie ich nicht andere Leute als Spinner bezeichne, die ein abweichendes Fahrprofil haben.

[@the78mole]

12:34 Ladeverluste bei DC? Wo sollen die denn herkommen? Von der Akkukühlung?

[@haegar288]

Viele verteufeln ja die Tesla Blase, aber 0,40€/kWh bis 0,46€/kWh ohne Grundgebühr sind immer noch ein gewaltiges Argument für Tesla!

[@michaelp.4458]

Leider auch das einzige 😂

[@haegar288]

@@michaelp.4458 das mag für deine engstirnige Sicht so sein…

[@michaelp.4458]

@@haegar288 oh ich bin da sehr offen für alles, und wenn man nur von A nach B will bietet sich TESLA tatsächlich an.

[@Niednagel91]

Das Modellauto hab ich auch meinen Sohn geschenkt 😂 haben einen i3s als 2. wagen👍🏼

[@stefanlenz]

Ich bekam ihn von meiner Frau (so Kind im Manne mässig)

[@hanslotboom8346]

​@@stefanlenz Ich frage mich ja schon seit vielen Videos, was es mit dem Modell des Willys-Jeep im Regal auf sich hat. So einen habe ich neben dem E-Auto auch in der Garage stehen. Zugegebenermaßen kein nachhaltiges Auto; aber für mich geschichtlich interessant und das fahren macht Spaß. 😊

[@stefanlenz]

@@hanslotboom8346 Ehrlich gesagt nichts Besonderes. Er fährt nicht ganz so schön wie meine übrigen Crawler, sodaß ich ihn irgendwann zur (sauteuren) Deko umfunktioniert habe. Eigentlich wollte ich die öfter mal durchtauschen, aber irgendwie vergesse ich das immer (und ja ich habe viel zu viele RC-Crawler und Basher)

[@horst4439]

Was mich grade irritiert ist das Sinken der Spritpreise, trotz der deutlich politischen Querelen. Kommt hier schon ein weniger Nachfrage > sinkender Preis - Effekt zustande?

[@speedoflife8732]

Der Rohölpreis ist wieder unter 80 Dollar pro Barrel gefallen. Es dürfte mehrere Gründe haben, ein wesentlicher ist die weltwirtschaftliche Lage: Die Produktion und der Absatz vieler Produkte nicht nur in Europa, sondern auch in China bricht massiv ein. Das mache ich unter anderem an Dumpingangeboten für viele Produkte, u.a. PV-Module fest. In Deutschland ist die Masse der Bevölkerung im Griff der Inflation: Die Preise für Dienstleistungen, aber auch Immobilien (Kauf und Mieten) in Städten ziehen nach wie vor an. Am Ende geht es jedem Konsumenten gleich: Wohnen, Kleidung, Essen und Trinken - oder Autofahren? Dann wird klar weniger verbraucht und die Preise fallen (erstmal bis zur nächsten Marktbereinigung bzw. eine steigende Nachfrage im Winter).

[@svenhtc27]

Ich stimme voll zu. Ich bin aber einer der Nicht-Heimlader. Es funktioniert, aber man muss es wollen. Ich lade beim Einkauf, im Stadtbummel oder im Gym. Das funktioniert im routinierten Alltag bei mir sehr gut. Sollte ein Tag mal anders ablaufen und ich zufällig weiter fahren müssen, müsste ich hier irgendwo teuer für 50-70 Cent/kW laden. Auf Langstrecken nutze ich Teslas Supercharger. So kam ich auf meinen letzten 4700km Trip auf durchschnittlich 24 Cent/kW, weil der Strom im Ausland ja so schön günstig ist..

[@johe458]

Fahrt einfach Tesla. Ca.40ct geht auch in Miete. Aber wie geht es dann den deutschen Autoherstellern?

[@tesla-reactions6955]

Was interessieren mich die Deutschen Autohersteller? Ich habe nur TESLA Aktien :)

[@mathiasmakau9112]

Es probieren eigentlich alle abzuzocken bis auf Tesla. Hier in der Schweiz ist sogar die Stadt Zürich als Stromproduzent teuerer als Tesla als Stromwiederverkäufer. Ich lade gratis bei meinem Arbeitgeber und unterwegs auf Roadtrips bei Tesla. Die Preismodelle anderer Anbieter schau ich mir nicht mal mehr an. .... aber ich weiss, böööööser Elon Musk, gell.

[@Oida-Voda]

Natürlich zockt auch Tesla ab beim Laden. Ein kleiner NL Ladeanbieter: 38 Millionen Brutttoumsatz, 28 Millionen Bruttogewinn! Wegen Netzaufbau dieses Jahr noch auf Investoren angewiesen.

[@W124cc]

Ups, zu spät geschaut.🫢 Hallo Jetzt haben wir uns unsere zweite E Schlurre angeschafft.😳 Wir machen aber auch alles falsch.🥹 Glück Auf⚒…..😎

[@johannesreich6595]

Im 5 Jahr Tesla Fahrer und 1000% überzeugt. Die Preise an supercharger sind immer fair. Gleichzeitig kann ich auch aber alle anderen nutzen 😊 Am Anfang war es kostenloses laden, danach die Flatrates und jetzt im Urlaub zum Test einfach mal ionity für ein Monat gebucht. Denk man muss auch Spaß daran haben, die Entwicklungen mitzunehmen bzw machen. Lade außer im Winter mal 1 oder 2 mal nie daheim... Die Reichweite reicht vom Tesla die ganze Woche über locker. Am Wochenende bei Ausflügen und Unternehmungen geht das laden dann nebenbei

[@MM-zr8lb]

Im Grunde ist es einfach: Wer A) daheim (ideal PV-unterstützt) laden kann und/oder beim Arbeitgeber, oder wer B) dazu bereit ist, sich mit dem öffentlichen Ladetarif-Dschungel auseinander zu setzen, kann definitiv E fahren und wird mindestens bei A deutlich günstigere Betriebskosten haben als mit einem Verbrenner. Gestern erst wieder knapp 400 km Autobahn, ohne unterwegs laden zu müssen. Günstiger geht das definitiv nicht, ohne zu schleichen übrigens. Aber es bleibt ein Stück weit Abenteuer und wirklich massentauglich wird E in Deutschland erst, wenn der Fahrstrom bezahlbar wird und bleibt und die Infrastruktur hochgefahren wird. Das bedeutet natürlich Netzausbau, Netzausbau und Netzausbau plus Energiebereitstellung. Parallel muss der Tarifwahnsinn offensichtlich reguliert werden, der viel beschworene Markt vergrault gerade potenzielle Neukunden.

[@speedoflife8732]

Und der Netzaubau wird von wem bezahlt? Schon mal was von Netznutzungsentgelt gehört? Steht auf jeder Stromrechnung. Es wird nicht billiger...

[@MM-zr8lb]

@@speedoflife8732 Richtig, aber ein ansatzweise endliches Projekt und letztlich eine politische Entscheidung, wie die Kosten finanziert werden.. Andere Länder machen vor, wie Strom für den Abnehmer günstiger werden kann. Und günstiger muss es werden, in erster Linie auch für alle Gewerbetreibenden in D. Zu hohe Energiepreise treiben gerade Unternehmen aus dem Land.

[@1968konrad]

Natürlich kostet die Investition in einen Schnelladerpark eine Menge Geld. Der Vorteil wäre aber, daß man diese Standorte auch nahe an Umspannwerken wählen kann wo Überschußstrom häufig abgezweigt werden könnte. Schließlich produziert Deutschland bei Wind und Sonne immer öfter Strom in Gigawattmengen für dessen Abnahme man sogar Geld bezahlen muss. Da könnte ja der Ladestrom zu diesen Zeiten auch weitaus günstiger sein! Es gibt so viele Dinge die irgendwie überhaupt keinen Sinn ergeben.

[@MichaReut-ne8zo]

Hallo, ich finde um die E-Mobilität weiter zu steigern ist das zuhause laden und/oder bei der Arbeit flicht. Die Vermieter, Wohnungsgesellschaften und Arbeitgeber müssen ein Anreiz bekommen das laden vor Ort zu ermöglichen. Ich selbst habe eine angemietete Garage ohne Strom und die Wohnungsgesellschaft sieht auch keine Notwendigkeit ein Strom Anschluss zu legen, das wäre ja eine Aufwertung ihrer Immobilie was wohl keine relevans hat.

[@Fassie-jj7yn]

Da ich nicht zu Hause laden kann, hat sich ein e-auto für mich derzeit erledigt..... So einfach ist das

[@Dr.Acula787]

Schade. Aber nachvollziehbar.

[@GenoppteFliese]

Ich wohne in einer Großstadt, wo sich bautechnisch kaum was bewegt, wir hätten gerne der Stadt ein Grundstück zur Rückbegrünung verkauft, aber die Stadt will mehr Baugrund, nicht weniger, also wird es im Sommer noch heißer und aus der Wärmepumpe für den Winter wird ein stromfressendes Kühlaggregat im Sommer. Was hier auf absehbare Zeit wegen Flächenmangels nicht entsteht, sind schöne große Ladeparks, überdacht, bewacht und mit Sanitäreinrichtungen, wo auch Frauen bei Dunkelheit mal gefahrlos 20 Minuten am eingestöpselten Auto verweilen können. Ladeparks für die 12 Mio. PKWs mit stromlosen Mietstellplätzen oder die 8 Mio. Laternenparker.

[@TiBederGrosse]

Ich empfehle Elektroautos auch nur Menschen, die zu Hause oder bei der Arbeit laden können. Nur dann hat man sogar einen zeitlichen Vorteil ggü. dem Sprit-Tanken und die Frage "Wie lange dauert das Laden" verliert im Alltag völlig an Relevanz. Kann man nicht zu Hause laden, steigt die Relevanz des Ladens für die Alltagstauglich von nahe Null auf nahe 100%. Ich sehe eine große Chance in Laternen- oder Bordstein- (wobei ich deren Wintertauglichkeit bezweifle)Ladern, die auch keine 11 kW liefern müssen. 4 kW würden m.E. ausreichen. An der Stelle lieber Masse statt Klasse.

[@eponra8988]

haben hier in Berlin relativ viele "Laternenlader" schon seit Jahren, die funktionieren anscheinend immer, Winter wie Sommer. Sehe hier immer Leute stehen und laden. Ich selbst hab erst seit kurzem einen Hybrid (neuer/gebrauchter EV war finanziell nicht drin), kann mit dem aber 94% elektrisch fahren. Wenn ich die Laternensäule vor der Tür (Berliner Stadtwerke: 55ct/kWh AC 3kW) so selten wie möglich nutze, und eher auf Arbeit für 27ct/kWh lade, komme ich damit auf 3€/100km. Mein alter Audi davor hat das 4-fache gefressen. "Neues" Auto wäre jetzt sowieso dran gewesen, für mich lohnt sich das gerade richtig und ich freue mich jeden Tag über meinen hybrid. Das nächste wird aber definitiv ein EV.