Lightning Damage Shuts Down Our Electric Motor!

[@BootsProfis]

Wichtig! Wer das Video auf Englisch angezeigt bekommt, einfach in den Untertitel-Einstellungen rechts unten zurück auf Deutsch stellen! Wir testen gerade eine neue tolle Funktion von KZbin :)

[@Propellerschrauber]

Und wo kann ich das Video auf Boarisch umstellen?

[@BootsProfis]

Das läuft nicht 😁

[@gunni-von-hase]

Schön mal wieder die komplette 7seas Crew zu sehen. Die Kinder sind schon ganz schön groß geworden. Das Thema E-Motor vs Verbrenner ist schon heiß und sollte mal richtig ausdiskutiert werden. Nicht nur die technischen Fakten, sondern auch Umwelt- und Nachhaltigkeitsthematiken müssten mit in die Diskussion einfließen. Also Hendrik, wenn ihr vorhabt das mal richtig aufzubröseln, das wäre super interessant für mich und ich denke auch viele andere. Viel Spass noch im Urlaub!

[@thomaskamp9365]

Ein kleiner Tip von einem alten Mechaniker. Wenn Ihr Stahl- oder VA-Schrauben in einem Alu-Gehäuse habt, dann vor dem Zusammenschrauben die Gewinde immer mit Rindertalg einstreichen. Ich habe schon Maschinen überholt und repariert, die fast 200 Jahre alt waren und die Gewinde waren absolut perfekt erhalten dank des Rindertalges. Es gibt zwar viele chemische Mittel zu kaufen aber nicht ist so gut wie das alte Geheimrezept von Schlossern. Ich habe das vor 35 Jahren mal auf der Meisterschule von einem der Ausbilder gelernt und es hat sich immer bewahrheitet. Rindertalg ist wasserabweisend, langzeitstabil, verhindert die Elektro-Korrosion. Ich könntet da aber gerne mal ein Test und Video zu machen. Legt eine Aluplatte mit Gewinden und unterschiedlichen Schrauben einfach in das Salzwasser und schaut 2 Jahre später wieder nach. Nehmt unterschiedliche Mittel wie Rindertalg, Super-Duper-Fett in der Marineversion und was es so auf dem Markt gibt und vergleicht diese. Wichtig ist nur das Gewinde, dass das wieder vernünftig funktioniert und nicht fest gegammelt ist.

[@ralfschaffhauser6585]

Cool, immer wieder die alten Hausmittel ❤

[@oschonrock]

@thomaskamp9365 Top tip! Ist auch in meiner Erfahrung so. In England wird allerdings "Lanolin" benutzt, das ist wohl "Schafsfett" ... auch gut.

[@thomaskamp9365]

@@oschonrock Schafsfett soll auch sehr gut sein. Es ist absolut wasserabweisend. Ich weiß allerdings nicht, wie langzeitstabil es ist, da mir die persönliche Erfahrung damit fehlt.

[@oschonrock]

@@thomaskamp9365 Also für 10 Jahre ist es beständig, das habe ich schon erlebt.

[@PropelleraufSee-zw7tw]

Das beste ist nach wie vor Grünwalds Sackfett, ein Qualitätsprodukt aus Bayern.

[@filmemacher9876]

Nette, sehr aufgeschlossene Familie, schön zu sehen wie sich alle untereinander liebevoll bemühen. Schöne familiäre Atmosphäre. Ich liebe diese Videos seh. Klasse dass am Ende alles gut-gegangen ist.

[@Propellerschrauber]

Wie schon ein weltbekannter bayrischer Fahrzeugentwickler sagte „Ein Motor kann nicht einzylindrig genug sein“. Das gilt für Dieselmotoren, Benzinmotoren, Benzin-und-Dieselmotoren, Wankelmotoren, Vielstoffmotoren, Elektromotoren, Gasmotoren und Luftmotoren und bezieht sich nicht nur auf die Zahl der Zylinder und Rotoren sondern auch auf die Komponenten für Steuerung und Regelung, deren Anzahl möglichst weit unter 1 sein sollte.

[@olafk2297]

Schön die 7 seas Familie mal wieder zusammen zu sehen 😊

[@BootsProfis]

War mal wieder Zeit :)

[@oschonrock]

Elektronik-Ingenieur hier: Der Encoder ist viel präziser als es für eine einfache Drehzahlmessung nötig wäre. Er gibt die Position die Rotors im Gehäuse auf einen Grad genau (oder besser) an den Kontroller. Dieser steuert dann die Ströme im Stator genau so an, dass sich das Magnetfeld in der richtigen Richtung bildet um den Rotor mit bestem Wirkungsgrad weiterzudrehen bzw das bestmögliche Drehmoment zu entwickeln. Dieser Prozess wiederholt sich dann 10 bis 20 tausend mal pro Sekunde.

[@Propellerschrauber]

Und was hat man dann davon? Dass der Wirkungsgrad 96% statt 95% ist? Und dafür hat man dann eine Menge Sollbruchstellen im System.

[@oschonrock]

@@Propellerschrauber 1. Der Unterschied ist wesentlich größer, über die gesamte Drehzahlspanne 2. Die "Schwachstelle Elektronik" hat man immer beim E-Motor im Schiff, denn dort wird, für den Antrieb, immer ein frequenzmodulierter elektronischer Inverter benötigt - auf 12/24V Gleichstrom läuft kein Antriebsmotor. Übrigens, nur damit das ganz klar ist, Elektroingenieur hin oder her, ich würde mir niemals einen Elektromotor in ein Fahrtenschiff bauen, auch keinen hybriden. Für einen Küstenkreuzer könnte man darüber reden. Nur meine persönliche Meinung zu dem Thema. Mein obiger Kommentar war lediglich eine fachliche Erklärung zum Sinn des Encoders.

[@Honey_McBadger]

​@@oschonrock Msschinenbauingenieur hier🫡 ich wenn ich mir ein Boot 15 Jahren für ne Weltumsegelung kaufe, dann schmeiße ich sofort den Diesel raus. Würde aber keinen Bldc sondern einen Induktionsmotor einbauen. Wegen Blitzschutz muss man natürlich irgendwas machen.

[@oschonrock]

@@Honey_McBadger Finde ich mutig. Nicht weil der Induktionsmotor nicht zuverlässiger ist, sondern weil man bei einer Weltumsegelung auch mal mehrere Tage Motoren will/muss und das Sogar Einfluß auf die Sicherheit haben kann. So viel Solar und Batterie kann man gar nicht einbauen,. Und einen Hybridantrieb finde ich unlogisch. - Zwei (oder sogar drei mit dem Generator) komplizierte Systeme. Der Induktionsmotor braucht genauso ein VSD, mit viel Electronik die leicht durchknallen kann, wie der BLDC. Zugegeben ist es weniger Elektronik, und der Motor ist "Standard", potentiell, "Off the shelf". Der eigentliche Vorteil bei Elektoantrieb ist das Regen...Beim Segeln Batterie laden. Das ist noch "fast Neuland" damit es wirklich effizient ist, und dann auch nur mit BLDC und variable pitch propeller, den der Regen Controller ändern kann. Siehe "Ocenvolt".

[@KLEINMUSCHIPAUL]

und was hilft deine Forensische Analyse der Elektronik beim finden der Fehlerquelle und beheben?

[@GermanGreetings]

Auf einer bekannten Rheinburg wurde vor vielen Jahren endlich eine Blitzschutzanlage installiert... Sollen wir mal raten, wo beim nächsten Gewitter der Blitz (r)einschlug...? 🙄😶‍🌫😏😁

[@ingov.7563]

Das Battle Elektro vs. Diesel bleibt spannend.❤

[@davidz1264]

Eigentlich nicht. Elektro wird sich durchsetzen. Die Frage ist nur wann 🙃 ich tippe auf max. 10-15 Jahre. Die Entwicklung macht grad extreme Fortschritte. Motoren, Elektronik und Batterien. Während die Fortschrittskurve bei den fossilen - gerade im Bootsbereich - sehr flach ist. Ich finde den größten Vorteil von Elektro, dass quasi überall Strom erzeugt werden kann, ohne kontinuierlich Energieträger dorthin zu schaffen. Alleine die Möglichkeit während des Segelns über die Rekuperation die Batterie zu laden - großartig 🤓 Dazu der Wirkungsgrad, die Ruhe, erheblich weniger Umweltbelastung

[@leewiese6210]

Nicht nur Domi hatte ein Deja-Vu - wohl alle, die euch schon länger mit verfolgen... 🙂 Schön, die 7seas-Crew mal wieder zusammen zu sehen... auch wenn der Grund nicht nötig getan hätte... 😕

[@bjornkroger6860]

Was mir auffällt ist, dass der Blitzschutz auf Yachten häufig zu Kurz kommt. Ich habe nur ein gutes Buch von Erich Weber von 1994 gefunden, was schon älter ist. In diesem Buch, gibt es sehr gute Erklärung und die Grundlagen für einen guten Schutz gegen Blitzschäden (Potential Ausgleich). Gerade für Yachten aus Kunststoff ist das sehr wichtig, während Yachten mit einem Metallrumpf da schon einen guten Grundschutz geben. Miitlerweile gibt es ein Buch von Michael Herrmann aus dem Jahr 2011, welches sich auch damit beschäftigt. Dazu kann ich jedoch wenig sagen. Das Thema wird von vielen Eignern sehr vernachlässigt, was ich nicht verstehe, da ich immer damit rechnen muss, das ein Blitz auf See die Yacht triffz.

[@volkhardstrau4105]

Es wird sich wohl nie klären lassen was besser (Diesel/Elektrik) ist. Fazit je weiniger Technik desto sicherer.

[@svens.5139]

Das was sich durchsetzt auf dem freien Markt ist "besser". Bis heute, so scheints, bleibt der Diesel vorne.

[@jako7571]

Hallo, keine Zweifel, ein Elektromotor ist die beste Lösung, allerdings muss die Leistung zur Segelyacht passen. In meiner Degerö 28DS habe ich einen 11 kW Motor und 13 kWh Batterien von Waterworld. Die Leistungen unter durchschnittlichen (eher guten) Bedingungen sind: - 4,5 kn für 8 Stunden - 3,8 kn für 11 Stunden - 3 kn für 18 Stunden Bei Interesse kann ich Ihnen gerne Fotos zusenden. Viele Grüße…

[@segelaktiwist133]

🤣🤣🤣Beste Lösung das ich nicht lache 🤣🤣🤣 ein Diesel ist immer die beste Lösung

[@eponra8988]

@@segelaktiwist133 Nö.

[@schwarzer5er838]

wenn ich richtig rechne hat der Motor in der 7Seas ca. 20kw, für mich wäre da noch die Frage: hier könnte man doch auch "übertreiben" und das Ding rennt wie ne MY :)

[@heikokroel2315]

Das war viel interessanter für mich wie das mit der letzten Werft Besuch ❤ Filmen

[@Blechbüx01]

Diesel mit wenig Elektrik ist halt super zuverlässig. Solche Motoren können uralt sein und starten oft mit vernünftig Sprit fast auf Anhieb.

[@oschonrock]

Man kann auch bei den modernen Diesel oft den Schaltpanel einfach abklemmen und das Ding mit Schraubenzieher direkt am Startermotor starten nachdem man möglicherweiser auch dem Dieselzufuhrventil 12V gegeben hat.

[@rudirednose1903]

jo und das bleibt so. Aber wenn jemand meint den Klima-Hoax Folge leisten zu müssen, einfach machen lassen. NUR: vor 100 Jahre war der CO2-Gehalt 0,036 % und heute auch noch 0,036 % . Mit dem ganzen Klima-Gedönse (Club of Rome hat hier angefangen ) hat man es jetzt geschafft dass soger die Luft besteuert werden kann!! Respekt für die die das erfunden haben. Und nicht mir glauben sondern selbst denken und recherchieren. Danke

[@manfredrosler7046]

Vielen Dank für das tolle Video. Alle Beteiligten haben vollen Einsatz gezeigt und selbst in dieser Situation einiges an wichtigen Erfahrungen weitergegeben. Es fehlt zu Komplettierung allerdings noch das Rezept von dem Bananenbrot..😉

[@Bjay12LoE]

Also Hendrik hat es auch mit Motoren. Diesel: Nöö mit dem Hendrik will Ich net arbeiten(Kaputt)(nicht nur der auf der 7seas.). E Motor: Was soll ich? Pff du Pflegst mich nicht also stell ich den Dienst ein... Sorry musste sein 😉 Ich habe mich eh schon gerfagt wie es bei euch so Ohne Kühlung für den E Antrieb funktioniert. Elektronik erzeugt abwärme. Und auch diese muss abgeführt werden wenn sie nicht den Hitzetod sterben soll. (Wie beim PC...)

[@ChrisdoingChristhings]

Schön, dass ihr heit angekommen seit. Schön euch (wenn auch nur kurz) mal wieder als Familie segeln zu sehen 🙂

[@emeticart]

Je einfacher die Technik, desto störunanfälliger und leichter zu reparieren. Motorausfall auf einem Boot, kann definitiv eine Havarie nachsichziehen. Ist definitiv keine Kleinigkeit. Ich habe schon mein vorletztes Auto verkauft, weil ich wegen fehlerbehafteter Elektronik 2x mitten in der Nacht irgendwo im Nirgendwo stehen blieb.

[@Maddoc-ez6jd]

Bezogen auf die Ausfallwahrscheinlichkeiten hat ein Diesel deutlich mehr zu bieten. Mag ja sein, dass der Diesel an sich kaum tot zu kriegen ist, aber da wäre noch das Kühl- und das Kraftstoffsystem. Die „Überlebenswahrscheinlichkeit“ des Gesamtsystems Dieselmotor sinkt dadurch im Vergleich zum Elektromotor, der diese Komponenten nicht hat. Und bei modernen Dieseln kommt die Elektronik (Steuergerät) auch noch on top - und vielleicht noch ein Turbolader xD.

[@peterpioch3651]

Wegen Blitzschutz und Überspannungen: Man sollte sich mal überlegen ob der Einsatz von Varistoren sinnvoll ist. Die schalten bei erhöhter Spannung sofort zur Masse durch. Die sind dann zwar kaputt, kosten aber fast nix. Ich hab kürzlich 3 davon getauscht, ein Solar Wechselrichter hatte zu hohe Spannung am Netz, weil sich der Nullleiter verabschiedet hat.

[@rainerpitsch6347]

Danke für das super ehrliche Video. Bei mir bleibt der Volvo Diesel drin. Impeller, Öl und jährlichen Service. Läuft!! Sind jetzt die letzten Tage, hier in Kroatien immer 7-8 Stunden am Tag mit Motor gefahren. ( Null Wind) . Wenn Elektroantriebe schon bei Einschlägen im Wasser ausfallen können. Hat das auf Booten, aus meiner Sicht nichts verloren. Wir hatten in den letzen 2 Wochen heftige Gewitter hier, möchte nicht daran denken wenn der Motor dann streikt. Aber nochmal, vielen Dank für das tolle Video👍.

[@flockchen2240]

Zauberwort für Zuverlässigkeit bzw. Unempfindlichkeit beim Diesel gegenüber Blitzen ist hier die mechanische Einspritzpumpe! Ein weiterer Vorteil von alten Dieselmotoren, den man nicht weg diskutieren kann, es gibt überall Mechaniker auf der Welt die damit umgehen können. Was mich an eurem System stört, dass es keine sauberen Fehler direkt über ein Display ausgibt! Dann wäre die Geschichte mit dem überhitzen bestimmt entspannter gewesen. Trotzdem finde ich so Themen wie E-Antriebe nicht uninteressant im Boot.

[@frankfitzner974]

Gut dass es ein Segelboot ist, da geht aus notfalls auch ohne Motor.

[@dinola3268]

Genau, deshalb können wir in Deutschland den Strombedarf notfalls auch mit Windturbinen decken!! 🤣😂🤣😁

[@eponra8988]

@@dinola3268 korrekt.

[@RalphBecker-tg3bc]

Eine Frage was mit Steuergerät gemeint ist, das Bauteil sah aus wie Leistung- Halbleiter welche die Leistung schalten. Das bedeutet das mit einer kleinen Steuerspannung die große Leistung individuell geschaltet wird, um den Motoren die große Leistung zur Verfügung zu stellen. Leistungshalbleiter unterliegen auch Verschleiß welches man Messen kann. Diese Halbleiter tauschen wir regelmäßig bei Unseren Kunden aus. Meist nach 5-7 Jahren. Welche Groß Verbraucher aus der Industrie individuell die Leistung steuern. Quasi ein Verschleiß Teil. Wahrscheinlich hat der Blitzschlag den Transistoren den Rest gegeben. Es würde mich sehr interessieren, ob es sich in diesem Fall um die Leistung Halbleiter gehandelt hat.

[@papillon232]

der kleine Mann ist kein kleiner Mann mehr...ja ja die Zeit die verfliegt.

[@BootsProfis]

So ist das 😁

[@tomaiger]

die beiden schatzies sind ganz schön gewachsen

[@Painless61]

Ne wasserdichte Kamera ist ein sehr nützliches Tool um nachts den Propella zu überprüfen ...So ist das mit dem Segeln... man hat immer was zu erzählen ...weiterhin gute Fahrt

[@PropelleraufSee-zw7tw]

Ja, aber nicht erschrecken und nicht zwischen den Flügeln kitzeln. Das mögen wir nicht so.

[@Propellerschrauber]

Das Problem ist nicht der Elektroantrieb sondern dass es sich um ein liederliches Glump handelt. Bei uns in Bayern, bekanntlich die Wiege der Seefahrt, fahren seit weit über 100 Jahren Boote mit Elektroantrieb herum. Und dank bayrischer Qualitätstechnik ohne Probleme. Wenn da ein Blitz einschlägt, gehen die nicht kaputt sondern haben danach wegen dem mehr an Strom besonders viel Dampf.

[@michaelwilke4526]

Schönes Video mit der Familie. Gut, dass Ihr ab und zu auch Urlaub macht. Diesel vs. Elektro bleibt spannend. So lange mein Einbaudiesel läuft, tausche ich ihn auf keinen Fall. Eine Frage: Kocht Ihr auch elektrisch?

[@BootsProfis]

Hi Michael :) nein, wir kochen mit Gas. Dafür reicht das bisschen Solar nicht

[@michaelwilke4526]

Wir haben jetzt die erste Saison Elektro, allerdings haben wir die Batteriekapazität auf 880AH „aufgemotzt“ und einen 3.3kW Inverter. Wir waren drei Tage vor anker und hatten immer noch 65% Betterie und die ist nach 60 Minuten motoren wieder voll. Den Generator lassen wir nur 1x im Monat 30 minuten laufen, damit er nicht einrostet 😅 Im winter baue ich jetzt den alten Gaskasten aus und habe massiv mehr Stauraum achtern. Wir wünschen euch eine gute Zeit. Liebe Grüße auch von Silvia 😊

[@klausschulz254]

Für die To-Do-Liste : Ein Abschlepphaken am Dingi. 😉Also, nicht für das Dingi . . .

[@anderh.2290]

Sehe ich das richtig das ein sog. Blitzschutz, wie er bei manchen Steckdosenleisten verbaut ist, nicht viel bringen wird?

[@Propellerschrauber]

Der sog. Blitzschutz, wie er bei manchen Steckdosenleisten verbaut ist, bringt schon in den Steckdosenleisten nicht viel. Der kann vor keinem Blitzschlag schützen sondern allenfalls Überspannungen abmildern.

[@AnnaZigler-e8i]

Einfach und verständlich, ohne überflüssigen Schnickschnack. Effektiver Inhalt! 🥭🥭🥭 : 💬!

[@GerhardAEUhlhorn]

Warum ist da denn keine Überpannunsableitung drin? Das ist doch heute kein Hexenwerk mehr.

[@rustysailor4672]

Wenn der elektrische Kontakt zwischen dem Motor und dem Wasser das Problem ist, wäre dann ein elektrohydraulischer Antrieb eine Alternative?

[@michaelandrijolic548]

Danke für den Bericht. Ich bleibe dann mal bei meinem konventionellen Motor 🙂

[@EvaMccelland]

Dieses Video ist wie ein Hauch Frische im Ozean des Inhalts. Einfach fantastisch!🖕🖕🖕 8 💄!

[@markchris007]

Feuerwehrmann yeahhh!

[@Andy-99.]

Sehr gutes Video!! Der Generator (Hybridsystem) nützt aber auch nichts, wenn wie jetzt, irgendwelche Bauteile am E-Motor defekt sind.

[@BootsProfis]

So ist das ✌🏼

[@panameraporsche3065]

Ich finde Hybrid vereint das Beste aus den zwei welten, Tipp alte gebrauchte schifsdiesel findet man wie sand am Meer, einfach mal auf den Schrottplatz gehen und vom Alten VW t4 den 5 Zylinder oder 4 Zylinder kaufen ;)

[@alextyson3701]

Ich folge euch schon fast von Anfang an, und habe großen Respekt vor eurer Expertise wenn es um Segelboote geht. Euer Elektroumbau sieht allerdings ziemlich improvisiert aus. Edelstahlschrauben in Aluminium ist übrigens nie eine gute Idee.

[@schnittjauch]

Was für Schrauben nimmt man sonst? Das kommt doch bestimmt so vom Hersteller

[@dinola3268]

Mal eine dumme Frage: Wäre das auch bei einer Dieselmaschine passiert? Offenbar war es nicht "der Elektromotor" selbst, sondern "Nebenbauteile" (Steuergerät ...) die es beim Diesel nicht gibt?

[@eponra8988]

Hier ist das Thema unzureichender Überspannungschutz ODER viel Pech. Steuergerät hat der Diesel auch. Antwort also ja, in dieser Situation. Einziger Vorteil eventuell: wenn der Diesel als Selbstzünder schon läuft, dann läuft er halt. Aber dann kann trotzdem das Steuergerät hin sein, und du kannst den Diesel nicht mehr starten. Was hilft also? Bei Diesel und Elektro braucht man sich um die Motoren selbst (!) wenig Sorgen machen. Aber um die elektrisch/elektronischen Anbauteile. Muß jeder für sich selbst entscheiden ob du dir ein Steuergerät für x tausend € als Ersatzteil mit an Bord holst, und dann vielleicht in 30 Jahren nie brauchst, oder nicht.

[@ueberflieger74]

Wird es immer oel geben? Und das gespräch ist beendet😂.

[@rudirednose1903]

Nö, Öl ist kein "fossiler" Brennstoff. Bitte selbst recherchieren

[@TheMarlai]

Fazit !: Es geht nix über den guten alten DIESEL !!!! 😂😂😂

[@tomaiger]

am besten zu hause bleiben und nur die videos schauen :-)

[@reinhard-wortmann]

Bei Blitzüberschlag, nur wenn der Diesel läuft, sonst kann man ihn nicht starten

[@tomaiger]

aber mal im ernst, kann man für die fälle nicht eine motorhalterung hinten vorsehen, wo dann der motor von beiboot drankommt? evtl. dann da einen größeren nehmen. man hätte damit 3 systeme, segel, elektro, benzin am besten so etwas wie eine schiene, damit der motor "auf deck" montiert wird und danach heruntergestellt wird. dort könnte der auch vlt bei nichtbenutzung gelagert werden (also oben^^)

[@reinhard-wortmann]

Bzw. man hat einen Einzylindermotor den man 3 Monate nicht mehr ausstellt(wie einst bei den Fischern)😂

[@kryptotrader4699]

@@tomaiger 🙂🙏💪

[@hansslob6749]

Die gibst noch! Vetus verkauft noch standaard Mitsubishi Diesel! Fast ohne elektronic.

[@thorstenloth9716]

warum braucht ein Antriebsmotor einen Lagesensor?

[@Blechbüx01]

wundert mich auch.

[@dinola3268]

Schön fand ich die "Geschlechterverteilung" an Bord: Die Frau macht die Küche und die "Gebärmutterlosen" Navigation und Reparatur. Welche Seefraupatente haben die schönen Frauen an Bord?

[@schnittjauch]

Hab ich mir auch gedacht :D

[@frankm.7138]

Weshalb ist ein zuverlässiger Blitzschutz beim Boot nicht genauso umsetzbar, wie bei einem Haus ? Der Motorhersteller sollte zukünftig darauf achten, dass seine Bauteile nicht mehr "kaltverschweissen" können - das ist ein Anfängerfehler und liesse sich einfach vermeiden, mit einem Experten für "die elektrische Spannungsreihe der chemischen Elemente".

[@BootsProfis]

Dazu kommt demnächst etwas von uns, es gibt ein System als Blitzschutz.

[@frankm.7138]

@@BootsProfis Das ist in Zukunft besonders wichtig, weil die Anzahl und Schwere der Unwetter mit dem Klimawandel weltweit zunimmt. Sonst wird Bootfahren irgendwann als unsicheres Hobby eingestuft, und könnte durch die Regierungen verboten werden.

[@KLEINMUSCHIPAUL]

5€ in die Schimpfwort-Kasse bei jedem......Wort!

[@BootsProfis]

Ich hab da kein Schimpfwort gehört. Da hat immer die Fähre getönt 😂

[@userxyz-s3k]

Ne super Sache so'n Elektromotor ! Muss man haben ! 🤡

[@Aribrand-le4fy]

😂🤣😂Jaja überall muss dieses "Elektokrafl" heutzutage sein😂🤣😂 ein Hoch auf die guten alten (von vor 1985 gebaut) Dieselmotoren 👌👍👌

[@Propellerschrauber]

Auch vor 1985 gab es Dieselmotoren, die nicht lange halten, anfällig sind, nach längeren Standzeiten und / oder Kälte schlecht anspringen, Belastungen nicht aushalten usw.

[@petergrunendahl8799]

Mir wird stets „Technikfeindlichkeit“ vorgeworfen. Dies ist der erneute Beweis das man sich niemals auf Electronik verlassen kann/darf. Einzelne Sicherungsschalter statt einem Sicherungsbord-Touchscreen, Elektrik statt Elektronik und was spricht dagegen einen altmodischen Sextanten mitzuführen? Nicht als Deko, als Backup. Gruß aus Belgien

[@Propellerschrauber]

Besser noch wären zwei altmodische Sextanten. Wenn eine zickt, kann man was mit der anderen machen.

[@ThomasBartels-q3u]

Es ist doch immerwieder erstaunlich wie wortgewandt man sich etwas schönreden kann und dann selbst dran glaubt. Macht doch alles elektronisch, aber benennt die damit verbundenen Probleme klar ohne gleichzeitig irgendwelche Probleme bei Dieselmotorinstallationen zu suchen. Habe mit meinem Diesel schon zig Gewitter erlebt, nie ein Problem gehabt noch von anderen gehört das die Blitzschlagprobleme hatten. Ist halt Geschmacksache ob man dieselt oder elektrisch unterwegs ist, aber in diesem Fall ist der elektrische Kram halt Mist….

[@kostya7460]

Auf einem Boot, in einer aggressiven Umgebung, sollte alles so zuverlässig und einfach wie möglich sein. Daher müssen wir statt eines einfachen Dieselmotors, eine Menge Elektronik, Relais, Mikrochips nehmen, und jetzt als hybrid fügen wir einen Generator mit Kraftstoff, Kühlung, elektronischer Steuerung, Wechselrichter usw. hinzu und wir' Sie erhalten ein "superzuverlässiges System".

[@BootsProfis]

Wie gesagt, seit 2018 ohne Probleme und ohne notwendige Instandhaltung ✌🏼

[@manuelosdoba2177]

Trrrrrööööttt

[@coin4869]

Hättest mal besser einen schönen Dieselmotor mit nach Korfu genommen.😂

[@BootsProfis]

War grade keiner da 😂

[@svensven1815]

An Erfahrene: Strom und Wasswer haben sich noch in vertragen, und Überspannung kann sich mit einordnen.

[@GeorgFranz-k7l]

Ich habe 50 jahre an grossdiesel und klein diesel geschraubt bei der fa, deutz u mwm .und diesel sind doch einfacher zu reparien und zuferlässiger wie e kramm.und ihr redet von Nachhaltigkeit.ich denke der ganze bootsbau ist doch nicht nachhaltig.ausser der antrieb (wind)

[@BootsProfis]

Wir haben in diesem Video nicht über Nachhaltigkeit geredet.. ist ein Punkt, aber nicht der wichtigste.

[@ingohannmer8361]

Als ich "Elektro" gelesen habe war ich schon raus!

[@BootsProfis]

Hat alles seine Vor-und Nachteile 🤓

[@TomTheTank]

WD40 wenn es das original spray is, is ein Feuchtigkeits verdränger, nix zum lösen von Teilen. MOS2 oder wenns umweltfreundlich sein soll Balistol. LG