Modernizacja - Przejazd kolejowy Serock, ul. Dworcowa

Materiał dokumentujący przebieg prac przy wymianie urządzeń na przejeździe kolejowo-drogowym w Serocku w ciągu ulicy Dworcowej. Prace te przeprowadzono w okresie od sierpnia do października 2023 roku, a pierwsze informacje o planowanej przebudowie dotarły do mnie już w 2022 roku.
Przejazd ten znajduje się w obrębie tutejszej stacji na wjeździe ze szlaku od strony Maksymilianowa. Do tej pory wyposażony był w urządzenia produkcji Kombud, a ich zestawienie prezentowało się następująco:
- 2 sygnalizatory świetlne SD-K2 (źródło światła: żarówka B22)
- dzwon KLD-4103
- 4 napędy rogatkowe RHR-95.
Urządzenia te zostały wyprodukowane i zainstalowane w tym miejscu w roku 2003 a ich obsługa odbywała się z nastawni dysponującej ,,Sr" w budynku dworca. Wcześniej obsługa przejazdu odbywała się na miejscu z posterunku dróżnika przejazdowego- fundamenty po dawnej strażnicy przejazdowej widoczne są na gruncie po dziś dzień. Prawdopodobnie również wtedy wymieniono semafor wjazdowy ,,A" na świetlny.
Przez te 20 lat pracy urządzenia zmieniły się niewiele. Jedyną znaną mi zmianą jest wymiana soczewek sygnalizatorów w 2017 roku. Niewykluczonym jest natomiast fakt wymiany sygnału dźwiękowego w okolicach 2011 roku, z którego pochodził dzwon KLD-4103. Charakterystyczna praca tegoż, wynikająca ze specyfiki jego obwodów sugeruje wcześniejszą obecność buczka KBB-6. Dzwon ten dostawał o połowę niższe napięcie- 12V, zamiast 24V, było ono również przerywane w takt migania sygnalizatorów.
Zmieniły się za to wytyczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Obecne nakazują uzależnienie lub powiązanie urządzeń przejazdowych w urządzeniach stacyjnych. Urządzenia Kombudu zamontowane tutaj nie były jakkolwiek powiązane czy uzależnione. Oznaczało to, że sygnał zezwalający na semaforach osłaniających przejazd można było podać zawsze, bez względu na stan zamknięcia czy sprawności rogatek. To była główna przyczyna wymiany urządzeń.
Przetarg na wykonanie prac wygrał Monat. Nie było to zdziwieniem, gdyż 3 lata wcześniej ta sama firma zmodernizowała przejazd po drugiej stronie stacji. Prace te pierwotnie miały być wykonane do końca 2022 roku. Tak się jednak nie stało.
Przebieg prac prezentuje się następująco. Na przełomie kwietnia i maja 2023 roku zamontowano i uruchomiono nowy system monitoringu wraz z nagłośnieniem oraz urządzeniami do komunikacji użytkowników drogi z obsługą przejazdu. Prace związane z instalacją nowych urządzeń zabezpieczających rozpoczęto w wakacje. W sierpniu pojawiła się nowa szafa z automatyką UP-1 oraz podstawy do urządzeń zabezpieczających. Zamontowano również nowe systemy oddziaływania tor-pojazd. Odcinek od semafora wjazdowego ,,A" do rozjazdu nr 1 podzielono na 3 sekcje, wydzielając strefę przejazdu. We wrześniu zamontowano pierwsze 2 sygnalizatory świetlne po stronie wyjazdowej przejazdu.
W takim stanie urządzenia pozostawały aż do 11 października 2023 roku. Tego dnia zdemontowano 20-letnie urządzenia Kombudu, a w ich miejsce pojawiły się pozostałe, niezamontowane wcześniej urządzenia: 2 sygnalizatory po stronie wjazdowej, z sygnalizacją dźwiękową oraz nowe napędy rogatkowe.
Zestawienie nowych urządzeń przejazdowych prezentuje się następująco:
- 4 sygnalizatory świetlne SD-1M (źródło światła: LED)
- 4 napędy rogatkowe Alstom EEG-3
- 2 głośniki akustyczne EHL-S10
- system kontroli niezajętości strefy przejazdu: czujniki Frauscher RSR-123.
Nie zmieniła się kategoria przejazdu, nie zmieniło się miejsce obsługi rogatek, którym dalej jest nastawnia dysponująca ,,Sr". Jedyną zmianą z punktu widzenia obsługi jest uzależnienie rogatek w urządzeniach stacyjnych, a więc wyświetlenie sygnału zezwalającego, jak również poprzedzające tą czynność zablokowanie bloku przebiegowo-utwierdzającego zależne jest od stanu zamknięcia rogatek oraz sprawności urządzeń przejazdowych. Nowe urządzenia mają natomiast jedną wadę, nie wpływającą co prawda na poziom bezpieczeństwa, ale może być ona kłopotliwa dla obsługi rogatek. Bowiem po zamknięciu pary rogatek wjazdowych automatyka ponownie nalicza wstępne ostrzeganie dla pary rogatek wyjazdowych, które w normalnych warunkach powinny od razu zacząć opadać.

[@bartosz.9988]

Nawet fajnie brzmiał KLD-4103 z tym przerywanym zasilaniem i zaskoczyło mnie, że przy wstrzymywaniu opadania rogatek sygnał akustyczny nie wyłączał się, tylko działał dalej. A co do tej nowej automatyki to pierwszy raz widzę takie nowatorskie rozwiązanie zarówno w przypadku kat. A jak i UP-1, gdzie rogatkom wjazdowym i zjazdowym zrobiono osobne wstępne ostrzeganie.

[@kolejowywariat5602]

Nowatorskie rozwiązanie... no ja raczej nie uważam tego za nowatorskie rozwiązanie, a prędzej za błąd konstruktora tej konkretnej automatyki :)

[@KaszubskiMK]

Szkoda że go nie ma uwielbiam zasilanie buczka na KLD-4103

[@fredrix-transportowiec]

Na tego EHLa pewnie zaraz skargi polecą

[@kolejowywariat5602]

To w tej kwestii zdanie mamy takie samo ;)