Linienbetrieb und Richtungsbetrieb, Bahntechnik und Bahnbetrieb

[@breaker8490]

Tolle Video-Serie. Mich würde mal ein Video über Wendeanlagen bei U-Bahnen und deren Layoutmögleichkeiten und Kapazitäten interessieren.

[@JohannesGolling]

Ein derartiges Thema ist bereits auf der Themenliste. Leider braucht es viel Zeit aber es wird irgendwann da sein…

[@bso2010]

Ich möchte auch solche Bahnstrecken zeichnen. Wie heißt das Software? Wie kann ich es besorgen?

[@JohannesGolling]

Ich zeichne und animiere alles mit normalen MS Office Tools... Nur habe ich meine Office Eisntellungen extrem optimiert... Viel Erfolg.

[@bso2010]

@@JohannesGolling Magst du vielleicht in der Webseite einen kurzen Übersicht über diese Einstellungen veröffentlichen?

[@JohannesGolling]

Tut mir leid, hier muss ich meine letzten geheimnisse bewahren. Ich hoffe du findest dennoch eine Lösung. Danke für deine Anfrage. Johannes

[@bso2010]

@@JohannesGolling alles gut 👌 dann improvisiere ich halt selber für meine Bahnprojekten. Viel Erfolg! 👍

[@Tom-bl7ep]

Leider strotzt dieses Video ab der 10. Minute von... Ich möchte nicht sagen Falschaussagen aber doch Halbwissen. Bei Eisenbahnen (ich beziehe mich jetzt auf Deutschland also den Geltungsbereich der Eisenbahn Bau und Betriebsordnung) hat eine Eisenbahnstrecke per Definition immer maximal 2 Gleise. Jegliches Konstrukt mit mehr als 2 Gleisen außerhalb eines Bahnhofs (egal ob 3,4,6....) ist also immer die Parallele Führung mehrerer Strecken. Dabei ist es durchaus möglich, dass die Strecken "ineinander verschachtelt verlaufen" also rechts die Regelgleise beider Strecken nebeneinander und links beide Gegengleise (Z.B. von Berlin Südkreuz zum Hbf). Häufiger ist es allerdings, dass die Strecken tatsächlich nebeneinander laufen, und z.B. Haltepunkte nur auf einer Strecke zu finden sind, die dann dem Regional und S Bahn Verkehr dient, während Fern und Güterverkehr die andere mit nur gelegentlichen Überholungsmöglichkeiten nutzen. Bei "dreigleisigen" Strecken ist es in Deutschland tatsächlich am häufigsten so, dass das dritte Gleis (also die parallele eingleisige Strecke) vorwiegend zur Entflechtung des Verkehrs in einer Richtung dient, meist von größeren Knoten weg, damit dort beginnende Züge nicht direkt am Anfang ihrer Fahrt Verspätungen sammeln (z.B. Von Hamburg Richtung Lüneburg, das 3. Gleis was hauptsächlich für den Regionalverkehr nach Lüneburg genutzt wird). Häufig ist es aber auch so (Z.B. abschnittsweise zw. Düsseldorf und Köln oder Frankfurt und Hanau) dass das 3. Gleis komplett separat für den eingleisigen S Bahn Verkehr genutzt wird. Konstrukte mit Rush Hour Verkehr in einer Richtung über das 3. Gleis finden sich tatsächlich in den USA z.B. In New York auf der Subway Linie 7, wo zwar die Kapazität der Gesamtstrecke tatsächlich durch das eine Gleis der Gegenrichtung begrenzt wird, aber in der stärker frequentierten Richtung Züge auf dem 3. Gleis (mittig angeordnet) als Expresszüge mit nur wenigen Halten verkehren (da wo sie halten jeweils mit direkten Umsteigemöglichkeiten zu den "Local Trains" beider Richtungen über 2 Mittelbahnsteige jeweils zwischen den Gleisen