LoadCom, Stability, Stowage Plan. Грузовая программа для танкеров, остойчивость, расчет Stowage Plan

1. Обзор грузовой программы для нефтяного танкера - Load Com v1.5. Интерфейс, грузовые, балластные, топливные и другие танки; основные функции и задачи; Ship’s limitations; Heavy weather condition.
2. Stability. Основные понятия об остойчивости в связке с грузовой программой, включая GoM, GZ, SF/BM & etc. Наглядная инфографика на рабочем примере в программе;
3. Делаем Stowage Plan согласно реального примера предстоящего рейса пошагово в программе! Привожу общие рекомендации для Oil Tankers.
Telegram: t.me/magellanseaman
Telegram chat: t.me/magellanseaman_chat
Disclaimer. Сразу скажу, что готовлюсь в Chief Officer, потому позитивная критика и дополнения опытных коллег приветствуется. Пришлось загружать через сотовую связь платно, т.к. с судовым интернетом сейчас проблема.
Timecodes ⏱:
00:00 ⏱ Load Com;
02:45 ⏱ Stability parameters (MTC);
03:15 ⏱ Load Com (continue);
05:27 ⏱ Stability parameters (Sagging/Hogging; General overview);
09:09 ⏱ Load Com (continue);
09:51 ⏱ Shear Force (SF) / Bending Moment (BM);
14:24 ⏱ Load Com (continue);
16:01 ⏱ Heavy weather condition;
21:42 ⏱ Ship’s Limitations;
24:50 ⏱ Stowage Plan - Practice.
Курс ECDIS Passage Plan onboard Stream • ECDIS Passage Plan onb...
Как приобрести курс?
Напишите в Telegram t.me/Denis_Tgm : «Хочу приобрести курс, Страна___ , Email___»
Вам будет выслан полный пакет с индивидуальной ссылкой на скачивание (около 8 Гб) и добавление в закрытую Telegram-группу.
Подробнее о курсе в Telegram канале: t.me/magellanseaman/482

[@Biohazardhope]

Спасибо большое 🥇

[@johndemidenko7692]

Спасибо

[@Chiefofficer-Teacher]

Благодарим за видео, очень полезно, интересно, доступно, очень хорошее объяснение. За видео лайк. Божьих Вам благословений.

[@magellanseaman]

Спасибо Вам 🙏

[@Chiefofficer-Teacher]

Огромное Вам спасибо за Ваш труд для блага моряков. Ваши учебно-практические видео очень полезны и очень необходимы для курсантов морских учебных заведений, а также и для работающих судоводителей, как обмен опытом и повышение или закрепление знаний, потому что оны непосредственно с судна и идут в ногу со временем, от компетентного, современного судоводителя-практика. Нетерпением ждем Ваших новых видео. Храни, береги и помогай Вам Господь.

[@shm1dt505]

Боже, как же я благодарен вам за это видео, первый раз ухожу в должности и программа LoadCom не была освоена полностью. Детальное объяснение и полезное

[@stasasavoidu2255]

огонь

[@evgenyshakh1278]

Денис спасибо за материал !. Не видел больше ни где в русско язычном ютубе, то что ты делаешь! Побольше Видео!

[@mazzzgi]

Благодарю, Денис! Полезная тема.

[@vladroval7931]

спасибо за видео!!! очень полезно и доступно

[@user-wz8bu6ho4t]

Отличное пособие для изучения и ознакомления! Только пару моментов: расход бункера в грузу будет выше балластного для перехода через Атлантику. Нельзя ли вместо форпика держать балласт в 1W WBTs для корректировки (отдачи) на приход, а груз переместить больше на корму? Плюс ещё не всегда балласт зачищается под ноль. Удачи с переходом! По предыдущим заходам Транмере максимум было 13,1м на высокую воду.

[@user-gc7qe5dt5x]

Было б неплохо при погрузке оставить во всех балластных танках по 10 тонн, поправка за то что не весь балласт удастся зачистить , и взять 10 см поправку на осадку, то есть в итоге считать не на 13.5 а на 13.4 а в стоведж плане написать 13.5 :))

[@vladnovikov7107]

Позитивная критика. 4:52 Всё наоборот. Для расчёта берутся осадки на перпендикулярах. Но не всегда возможно нанести шкалу осадок точно на перпендикуляры, поэтому рисуют рядом, осадки по этим смещённым линейкам и называют Draft at Narks, при точных расчётах смещения учитываются поправками. На вашем судне кормовая шкала этих "марков" имеет большее смещение, чем носовая, а средняя - почти на миделе. 5:13 Specific Gravity - это не состояние, это плотность воды в тоннах на м3. 5:48 Hogging по-русски перегиб, Sagging - прогиб 6:10 Freeboard - надводный борт, от самой верхней ватерлинии до палубы переборок. Молодец, сам исправился. А вообще Freeboard - важнейший критерий плавучести, ему посвящена целая Конвенция о грузовой марке 1966 г. 6:30 - Неправильно, высота борта - расстояние от киля до уже упомянутой палубы переборок. Классическая формула: Высота борта = Надводный борт + Осадка. 6:50 Centre of Flotation - это не Centre of Buoyancy. Он всегда находится на ватерлинии, в её центре, поэтому по-русски он называется Центр Тяжести Площади Ватерлинии, ЦТПВЛ. Он ценен тем, что именно вокруг него происходит наклон судна при изменении дифферента. А Centre of Buoyancy - это, действительно, Центр Величины, геометрический центр подводной части корпуса судна. 7:05 Центр Величины - это не Centre of Flotation, сколько раз можно повторять... 7:58 Критерии остойчивости в первую очередь были изложены в упомянутой выше Load Line Convention ещё в 1966 году. А МАРПОЛ бессовестно передрал оттуда все требования без ссылки на первоисточник.

[@olegs4873]

Исправили ваши замечания? Или так и осталось?

[@user-nm3qx2rp2l]

Здравствуйте. Как с Вами связаться? Интересуют частные уроки по составлению грузового плана

[@subhradeepdatta1506]

Please do provide english subs , it would be a big help for everyone

[@Andrey-nb1jo]

Trim correction как я понимаю должен быть 0. А не 0.83. Не понятно программа считает тонны в вакууме или воздухе. Почему количество груза отличается в всплывающем окне и таблице запасов внизу? к примеру на 47:24 - 93724,55 и 93724,9 соответственно. Причем не похоже что разница из-за дифферента.

[@user-yp1ne4pv8u]

Добрый день подскажите пожалуйста а штурман это какой помощник капитана ?

[@magellanseaman]

Говоря простым языком, тот кто закончил мореходку на судоводителя и пошёл работать помощником капитана (Junior Officer / 4th Officer, 3rd Officer, 2nd Officer, Chief Officer) это и есть штурман. Если углубиться в навыки и способности, то не каждый помощник капитана является штурманом 😌