Locomotoras Serie 277. Las 7000 Inglesas.

[@Centinela779]

Para mí gusto de las más bonitas que han recorrido nuestro país.

[@kikeguerra6664]

Para mí las más bella loco que ah tenido renfe

[@astorgallionespana5813]

la primera locomotora de la que tengo recuerdo y por ende uno de los primeros recuerdos de mi vida porque mira que me ponían los trenes de niño (y me siguen poniendo)

[@eduardoaparicio8550]

Que locomotoras Dios mío... Recuerdos y vivencias tras vivencias. Y como muy bien se expone o las querías.. Y aún así el movimiento en su interior se las traía... Había que vivirlo. Como tú lo has vivido y tantos maquinistas.. Tiempos de dureza, aguante y amoldarse a sus particularidades.. Que se las traía. Explendido video. Ya no te digo nada.. Por qué todos son evocadores y hechos con mucho cariño. Un saludo muy fuerte.

[@archivoferroviario]

Hola Aparicio, ya tienes los síntomas de la morriña, y eso no tiene vacuna. Descanso domiciliario viendo vídeos del presente canal. Poco a poco hasta mentalizarte que cualquier tiempo pasado fue mas agradable y mas humano. Mas saludos y abrazos.

[@eduardoaparicio8550]

@@archivoferroviario No importa los síntomas de morriña. Crece uno, madura y ves con mesura las distintas facetas de la vida no? . . No tengo que mentalizarme que el tiempo pasado fue mejor. Soy consciente de ello,.Proximidad, sencillez, honraded y transparencia como personas, como agua cristalina. Vamos nobleza y llanos sin dobleces. Y más aún contra más pasa el tiempo ..Y ayuda ayuda muchísimo de mil amores vuestros trabajos.. . En humanidad, proximidad, trato... Saludo muy fuerte.

[@archivoferroviario]

@@eduardoaparicio8550 Ok, sobran las palabras.

[@250renfe]

Buen video. De las locomotoras mas bonitas que renfe ha tenido

[@291281]

¡ Que maravilla de locomotoras ! Saludos y gracias por compartir archivoferroviario

[@archivoferroviario]

Saludos.

[@oscartorregonzalez972]

Muchas de esas tengo visto en Monforte de Lemos. Que bonitas son.

[@manuellopezrivera2202]

Yo también las vi ahí en Monforte,son preciosas

[@juanjosepregochouza655]

Fermosas locomotoras.Curioso ese volante que parece un timón de un buque.¡Gracias por mostrar!

[@archivoferroviario]

Y gracias también a ti Juan José por ver el resultado de nuestro trabajo. Saludos.

[@juanantoniosanchezgarcia6812]

Que gran documental no se puede resucitar algo tan bien en tan poco tiempo felicidades

[@archivoferroviario]

Gracias Juan Antonio, nuestra maquina del tiempo no para de resucitar y recuerdos. Saludos.

[@FUTURAGAEL]

La serie 277 (7700 según la antigua numeración de RENFE) es una serie de locomotoras eléctricas de fabricación inglesa, apodadas las inglesas. Las 75 unidades que componían esta serie fueron fabricadas por English Electric entre los años 1952 y 1959. Fueron utilizadas para el transporte de mercancías que con su potencia de 2209 kW podía transportar estos trenes a 110 km/h. Esta serie de locomotoras fue un gran avance para los maquinistas, especialmente en cuanto a comodidad, ya que estas máquinas fueron entregadas cuando el vapor aún era muy habitual en las líneas ferroviarias de España. Actualmente la totalidad de la serie está fuera de uso, pero se conservan algunos ejemplares en funcionamiento, preservados por varias asociaciones de amigos del ferrocarril. Adquiridas para cubrir recorridos montañosos electrificados, como el de la línea de Venta de Baños a Gijón que atraviesa la cordillera cantábrica pasando por el túnel de La Perruca de 3,1 km de longitud que salva el puerto de Pajares, o la rampa de Brañuelas en la línea de León a La Coruña. Con una velocidad máxima de 110 km/h y una potencia de 2208 kW fueron utilizadas para trenes de mercancías principalmente, aunque también remolcaron trenes de viajeros. Incluso en los trayectos de fuertes rampas eran las encargadas de proporcionar doble tracción a los pesados trenes de mercancías y viajeros que lo requerían, como el desaparecido Expreso "Costa Verde" (Madrid-Gijón). English Electric​ (EE) fue un fabricante industrial británico. Fundado en 1918, inicialmente se especializó en motores eléctricos y transformadores industriales. Sus actividades se expandieron para incluir locomotoras y equipos de tracción, turbinas de vapor, productos electrónicos, misiles guiados, aviones y computadoras. A pesar de todo, solo unos pocos diseños de aviones fueron producidos bajo el nombre English Electric. Dos se convertirían en un hito en la ingeniería aeronáutica británica: el Canberra y el Lightning. English Electric Aircraft se convirtió en uno de los fundadores de British Aircraft Corporation en 1960, con otras las operaciones industriales que la General Electric Company adquirió en 1968. Aviación Tanto Dick, Kerr & Co. como Phoenix Dynamo Manufacturing Company construyeron aviones durante la Primera Guerra Mundial, incluyendo hidroaviones diseñados por la Seaplane Experimental Station en Felixstowe, 62 Short Tipo 184 y 6 Short Bomber diseñados por Short Brothers. La fabricación de aviones bajo el nombre EE comenzó en Bradford en 1922 con el English Electric Wren, pero solo duró hasta 1926 luego que se construyera el último hidroavión English Electric Kingston. Con la cercanía de la Guerra en Europa, la EE fue instruida por el Air Ministry para construir una "fábrica sombra" en el Aeródromo de Samlesbury en Lancashire, para construir los bombarderos Handley Page Hampden. Comenzando con el Hangar de Vuelo Número 1, el primer Hampden construido por EE hizo su primer vuelo el 22 de febrero de 1940, y para 1942 se habían entregado 770 Hampden, más de la mitad de todos los Hampdens producidos. En 1940 una segunda fábrica fue construida en el lugar y la pista fue extendida para permitir el comienzo de la fabricación del bombardero pesado cuatrimotor Handley Page Halifax. Para 1945, se habían construido en el lugar cinco hangares principales y tres pistas, los que también fueron sede del Grupo No. 9 de la RAF. Para el final de la guerra, más de 2.000 Halifax habían sido construidos y volaron desde Samlesbury. En 1942, EE tomó control de Napier & Son, un fabricante de motores aeronáuticos. Esto ayudó, junto a la fábrica sombra, a restablecer la división de ingeniería aeronáutica de la compañía. en la pos-guerra, EE invirtió fuertemente en este sector, trasladando las instalaciones de diseño y experimentación a la antigua RAF Warton, cerca de Preston, en 1947. Esta inversión condujo a los mayores éxitos con el Lightning y el Canberra; el último sirvió en una multitud de roles desde 1951 hasta mediados de 2006 con al Royal Air Force. Al final de la guerra EE inició la producción del segundo jet británico, el de Havilland Vampire, construyendo más de 1.300 en Samlesbury. su propio equipo de diseño luego de la Segunda Guerra Mundial con la dirección de W. E. W. Petter, antiguo miembro de Westland Aircraft. Aunque EE produjo sólo dos aviones antes de que sus actividades pasaron a formar parte de la BAC, el equipo de diseño aportó sugerencias para muchos proyectos del Air Ministry. La división de aviones se integró en la filial English Electric Aviation Ltd. en 1958, convirtiéndose en un componente fundador de la nueva British Aircraft Corporation (BAC) en 1960; EE tuvo una participación del 40% en esta última sociedad. La división de armas guiadas se añadido a BAC en 1963. Fabrico el famoso Canberra es un bombardero de reacción de primera generación fabricado en grandes cantidades durante los años 1950. El avión estuvo en servicio con la Real Fuerza Aérea británica hasta el 23 de junio de 2006, 57 años después de su primer vuelo. su diseño era muy similar al antiguo Gloster Meteor primer reactor de combate del mundo en prestar servicio en la RAF durante la Segunda Guerra Mundial El nombre Canberra viene de la misma ciudad la cual es la capital de Australia

[@rafaelambithernandez3320]

Otro trozo de historia .Buen video como de costumbre .👍

[@archivoferroviario]

Más gracias Rafael, saludos.

[@vicentejavierescudero7181]

Buen video y bonitas locomotoras 👍

[@archivoferroviario]

Gracias Vicente, la ola de los desguaces ya pasó y volvemos a la normalidad. Saludos.

[@DieguitoValle87]

Otro buen video, la verdad que uno ya está atento a los lunes y a los jueves para ver los videos nuevos 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼

[@archivoferroviario]

Hola Diego, pues muchas gracias. Pero atento que este sabado hay vídeo especial del aniversario del accidente de Angrois. Saludos.

[@bcn6891]

Espectaculares máquinas

[@juanjoseramoayuso9578]

Dieron muy buen resultado por la parte Norte de España Eran complicadas de conducir, porqué tenías qué estar pendiente de varias partes de conducción qué llevaba está máquina

[@archivoferroviario]

Correcto, o estabas enamorado de ellas para llevarlas y conducirlas con mimo, o entrar en la cabina sin buenas intenciones ya era un suplicio. Saludos Juan Jose.

[@FUTURAGAEL]

Tuvo el mismo problema los modelos de aviones que fabrico la empresa English Electric su compleja aviónica llena de botones, pulsadores y palancas que los hacia complicados de pilotar como el English Electric Lighting

[@marcoslago3450]

Junto con las 7600 de las locomotoras más elegantes que hemos tenido. Un saludo.

[@archivoferroviario]

Puede ser, ambas tienen un estilo muy similar. Su estética y silueta es inconfundible. Saludos.

[@miguelandresleon9989]

De esas había muchas por León en los80 y 90.

[@Vellido_Dolfos]

Ya te digo!! Esos míticos Omnibus a Gijón que tardaban la vida... que recuerdos, pudiendo asomarte por la ventana para ver en Pajares cuando llegaba el siguiente túnel....

[@archivoferroviario]

Esta sería estaba asignada tanto al Depósito de Tracción de León, como el de Oviedo. Saludos.

[@FUTURAGAEL]

Min 0:27 junto a las inglesas se ve una 440

[@robertolopessoares3128]

Top! English Electric ..... top! 10!

[@GalaxyKauri2008Offtopic]

Las 316 eléctricas (con sus diferencias)

[@archivoferroviario]

Las 316 van con las 278 y las 318 con las 277. No las mezcles que generas lío. Saludos

[@GalaxyKauri2008Offtopic]

@Ismi xD

[@robertolopessoares3128]

Olá!

[@franciscojosegonzalez5291]

Los vídeos de material histórico es muy chulo, pero la verdad es que la música de fondo es muy repetitiva, estridente y cansa.

[@archivoferroviario]

Hola Francisco, el tema de la música es uno de los eternos problemas dentro de un colectivo. Siempre hay discusiones por los colores, los gustos, las formas, etc. Si tanto te molesta el audio hay algo muy sencillo que puedes hacer, bajar el volumen. Hay que tener capacidad de recursos para salir al paso de estos problemillas. Me encanta esa música de fondo, es suave, melancólica, etc. Saludos.