Hay que escuchar a los jóvenes también, muchas veces son ellos los que salvan la situación.
@dr.vasily69862 жыл бұрын
21 años.... apenas probaba el cielo ese hombre, y aun así tenia la razón, una lastima, tenia toda una vida por delante
@luisastoespinoza9955 Жыл бұрын
Asi sucede a veces los copilotos tambien tienen razon sino mira el Vuelo 301 de Birgenair el copiloto tuvo más razon que el piloto pero este no se atrevia a decirle nada por que le doblaba en experiencia y edad.
@heansalo30642 жыл бұрын
Quiero realizar el siguiente aporte al vídeo, un técnico de aviación me contó que no estuvo en ese vuelo por incapacidad y por eso se salva de esta tragedia dónde fallecen sus ex compañeros de trabajo, fuera del trauma que represento para el me cuenta también que el copiloto era un excelente piloto de avión, con buena experiencia como copiloto, estaba realizando horas de vuelo para ascender a piloto, laboraba por amor al arte no por dinero, venía de una familia pudiente y el sueldo no lo trasnochaba, solo quería sus horas de vuelo como copiloto para ascender, por el piloto no responde, pues no conocía su vida personal, que en paz descansen todos los ocupantes de ese fatídico vuelo.
@tiozorrodelvalle99532 жыл бұрын
El pobre copiloto quería ascender a piloto pero al final terminó descendiendo... con el piloto.
@guillermotd2 жыл бұрын
@@tiozorrodelvalle9953badum tssss…
@pocketanime2 жыл бұрын
Una verdadera lástima, gente talentosa y que ame lo que hace es una combinación que no es tan común como me gustaría
@lylethjj59312 жыл бұрын
Lamentable la muerte de todos.. y un joven tan prometedor q ante el shok del momento dejo su vida en manos del capitan, quien lamentablemente con el desvelo no se hallaba en su razocinio completo . QEPD
@danielpresa2 жыл бұрын
@@guillermotd 😂😂😂
@icardozo2 жыл бұрын
Un buen piloto que se precie de serlo, por instinto, reacciona ante una alarma de entrada en pérdida (stall) empujando la columna de actitud hacia adelante, y después verifica altitud, velocidad y potencia. Eso se aprende en la escuela básica volando un Cesna. Pero si además de no cobrar sueldo en 4 meses, sin entrenamiento en la aeronave que vuelas y encima cansado por hacer otros trabajos, la receta para el desastre estaba servida. Los directivos de esa aerolínea han tenido que ser acusados penalmente por negligencia
@teaser19502 жыл бұрын
Exactamente. Y no sesabe que paso con esos mugrosos? No era una linea de camiones, que tambien se debe dirigir con cuidado
@carlosviegas17962 жыл бұрын
Eran dos pelotudos, no servían ...
@manuelcoto5142 жыл бұрын
Tal como dice usted. Nada que agregar
@ernestoguevara76242 жыл бұрын
Seis meses sin sueldo.Si no te concentras también vas a oír: "Stall..stall.."
@carlosviegas17962 жыл бұрын
@@manuelcoto514 mejor no subas coto, te va a quedar algo roto ...
@ing.josefgallegog77042 жыл бұрын
Amigo Mauricio, hace 2 o 3 vídeos atrás te pedí que hicieras una recreación de este accidente y la hiciste, mil gracias, te seguiré apoyando...
@joseangelpeschardfernandez72282 жыл бұрын
J7
@veronicajuarez2690 Жыл бұрын
Lastima que los videos son mudos
@SanRBan2 жыл бұрын
No soy piloto de avión y nunca manejé más que un auto. Pero de solo ver este canal sé que si escucho "Stall, Stall", estando a gran altitud, tengo que acelerar los motores y bajar la nariz del avión antes que nada, y después ponerme a ver otras cosas. Fue un error de novato por parte del capitán. Realmente es increíble. Por un momento, incluso, me puse a delirar y se me cruzó por la cabeza la idea de que en realidad quiso suicidarse y vengarse de la empresa que no le pagaba el sueldo, y dejó registrado en la caja negra lo del fallo de motores para que su familia cobre el seguro de vida, lo que no ocurriría si se demostraba el suicidio. Hasta esa explicación descabellada me suena más razonable que lo que hizo el capitán.
@alvaronayarita2 жыл бұрын
Es muy probable tu hipótesis,
@manolocoronado66 Жыл бұрын
que triste
@curiosomeme Жыл бұрын
Buena historia, para cuando la peli?
@adrianpico5157 Жыл бұрын
@@curiosomeme ya se hizo ,sully se llama creo , es del piloto que aterrizó en el Hudson según tengo entendido. No se, no la vi ,pero me hizo gracia responderte no-ironicamente
@juanpedro3254 Жыл бұрын
La boludez mas grande que escuche jaja
@violeth9632 жыл бұрын
"El avión qué voló demasiado alto". Uno de los accidentes más tristes y trágicos de nuestra Latinoamérica. Que Dios bendiga todas esas almas inocentes incluyendo su tripulación en donde quiera que estén. Mi cariño a Colombia de una mexicana que los quiere mucho. Preciosa musicalizacion Mauricio... Inevitable llorar 😞
@elasoteasotador2 жыл бұрын
les rompieron la madre a los 160 eh?
@danielvillalba35472 жыл бұрын
Ojalá el capitán esté en el puto infierno.
@christiancazabonne2 жыл бұрын
Este accidente fue terrible para los habitantes de la Isla de Martinica, tengo varios colegas de trabajo de ésa isla aquí en Francia y todavía lo recuerdan como si hubiera ayer, y todo por culpa de un tour operador que agarró la aérolínea más barata que encontró en la región sin investigarla ni siquiera... Después de éso ése tour operador fue cerrado y aqui en Francia y en los territorios de ultramar como Martinica y Guadalupe se pusieron más extrictos con ésas empresas a la hora de escoger aerolíneas para sus toures porque año y medio antes pasó el accidente de Charm el-Cheikh en donde murieron 148 personas, 135 eran también franceses y 13 personas de la tripulación que eran egipcios, también por culpa de un tour operador que escogió una línea aérea barata y pirata....
@christiancazabonne2 жыл бұрын
@@danielvillalba3547 Sabes pilotear un avión? No le pagaban desde hace 6 meses, no dormía casi, le pusieron de copiloto a un niño quien no lo pudo ayudar a tomar decisiones, quizaa al infierno irás tu!
@tiliniglesias8542 жыл бұрын
@@christiancazabonne y por qué seguir trabajando en un lugar donde no te pagan ? , eso es ser masoquista . Pobres inocentes murieron por culpa de un inepto
@charlesbola19712 жыл бұрын
En este accidente murio un compañero técnico,juntos trabajamos en Avianca. QEPD.
@diegosuarez2482 жыл бұрын
Edgar Jeréz, QEPD
@charlesbola19712 жыл бұрын
@@diegosuarez248 si señor.
@espartaco96412 жыл бұрын
Le acompaño en el sentimiento charly, que en paz descanse 🙏🏻
@luisdanieldevita33002 жыл бұрын
mi mas sentido pesame
@charlesbola19712 жыл бұрын
@@luisdanieldevita3300 gracias
@johnnyspencer67862 жыл бұрын
QEPD todos en ese accidente yo soy de Martinica como los pasajeros y fue uno de los días más duros de la historia de esta isla francesa🙏😔 La emoción sigue siendo muy fuerte cada aniversario,cada 16 augusto.
@nazuniajuan23122 жыл бұрын
Que hermoso es volar .. me ha traido muchos recuerdos de los muchos viajes desde USA a Argentina durante 4 decadas..gracias a Dios nunca tuve un mal vuelo solo algunos pozos de aire en 2 ocasiones ..bajada súbita perdida de altura.. bueno.. me estremeció ver este video(lamento las pérdidas de vida).. no me hubiera gustado vivir experiencias de susto..y menos entrar en una Realidad alterna.. oh no..pero todos tenemos nuestras vidas ya marcadas viene con nuestra aparición en un cuerpo de 3a Dimensión..y raramente podemos escapar a ello..
@laconchdelaloire692 жыл бұрын
Sos piloto? Y sos místico? Aleluya sea Poseidón!!!
@TheDictato2 жыл бұрын
Señora controle la droga.
@laconchdelaloire692 жыл бұрын
@@TheDictato el de la 3ra dimensión es el piloto, no yo.
@elquintoelemento19652 жыл бұрын
Mi padre fue piloto civil, ingeniero de vuelo cuando los aviones no tenian computadoras y mecanico de aviacion especializado en motores de alta reaccion. Papa nos decia que Aerolineas Argentinas era una de las compañias aereas con menos accidentes en la historia de la aviacion comercial a nivel mundial. Los pilotos civiles al servicio de la Fuerza Area Argentina que prestaron servicio conjuntamente con los militares pilotearon aviones de guerrilla como el Pucara en la Guerra de las Malvinas y derribaron los aviones de ultima generacion de los britanicos. Realizaron vuelos rasante sobre el Mar que luego fueron adoptados por la ONU, todo se puede comprobar en internet. Pilotos britanicos despues de esa Guerra , reconocieron las destrezas y abilidades de los pilotos argentinos.
@lephilosopheinconnu39522 жыл бұрын
@@elquintoelemento1965 wow the 5th element. This is mystical
@ngatochilango2 жыл бұрын
Gracias Mauricio por el trabajo con este excelente video. Tengo muy presente este vuelo, y el accidente, porque en esa época yo trabajaba en una empresa que le prestaba servicios de marketing a WestCaribbean, y me acuerdo que se decía en las reuniones que esta gente debía plata por todos lados. De hecho nos quedaron debiendo un poco de plata. Esas vainas que todos saben, y que anticipan una tragedia, pero nadie hizo nada.
@juangraci26772 жыл бұрын
EDIT: SPOILER A CONTINUACION. Con motores o sin motores, incluso con alas o sin alas el stall siempre es el primer problema. Recordad que mientras se salga caminando del avión todos son buenos aterrizajes y cayendo como un meteorito nadie sale en menos de tres pedazos. Es muy lamentable que un error así se convierta tan drásticamente en una catástrofe de tal magnitud. QEPD las almas que viajaban en esa aeronave.
@alejandromartinezpedreno31382 жыл бұрын
Solución:Motin a bordo,el copiloto debió tomar el mando
@Victor-Gasca2 жыл бұрын
@@alejandromartinezpedreno3138 por no tener el entrenamiento de gestion de recursos en cabina
@yolym.palacios2 жыл бұрын
@@alejandromartinezpedreno3138 Se supone que así debe ser, por eso son supuestamente un "equipo", pero se nos olvida el factor humano, la parte psicológica, y eso se da en cualquier ámbito de trabajo, son raros y contados las personas que pueden objetarle algo al jefe, aunque uno tenga la razón, siempre va a predominar "el respeto o el miedo que se le tenga a dicho superior". No es el primer accidente que se da por la tendencia que el humano tenemos a respetar "las jerarquías".
@tiozorrodelvalle99532 жыл бұрын
Odié leer tu comentario antes del vídeo porque me adelantaste el final... Pero así es la vida.
@dizzyroldanfrugone86822 жыл бұрын
@@tiozorrodelvalle9953 A eso se le llama " espoiler"👌😁😉✌😀✌
@waiderromero33702 жыл бұрын
A mi me tocó estudiar este accidente como parte de un trabajo con los capitanes en la escuela de aviación a la que asisto, lo analicé según el modelo shell y muchas causas por la cual sucedió este fatal accidente. Es un claro ejemplo de cómo ciertas aerolíneas han preferido la economía que la seguridad operacional y ejercen presión sobre los pilotos que han desatado fatales accidentes a lo largo de la historia.
@angelsuazom2952 Жыл бұрын
2008 TACA 390, la empresa obligaba al piloto a aterrizar con muy mal tiempo, hizo todo lo posible para evitar que la grabación de la caja negra saliera a la luz e hizo todo lo posible por culpar a la torre de control y al aeropuerto. Tiempo después la empresa terminó siendo absorbida por Avianca.
@juanvalladares38412 жыл бұрын
Que triste, el agotamiento impidió que el capitán tomara la decisión correcta: Desconectar el anti-hielo y el piloto automático,bajar la nariz del avión y motores a máxima potencia para poder recuperarse y luego mantener una altitud no mayor a 30 mil pies, que lástima que el copiloto estaba en lo correcto pero por su inexperiencia y falta de entrenamiento correcto no pudo comunicarle al capitán que el tomaría los controles y así poder salvar el avión y sus ocupantes.(todo por respeto a las jerarquías) Gracias por el vídeo Mauricio como siempre...excellent. "The plane that flew too high"
@dariomariuzzi95272 жыл бұрын
Eso mismo pensé yo!! No soy piloto, pero gracias a @MauricioPC aprendí que ante una entrada en pérdida lo primero es bajar la nariz y aumentar a potencia TOGA para recuperarse!! Cómo el capitán Ospina pudo olvidar eso???!
@jesuscardenasortiz33162 жыл бұрын
@@dariomariuzzi9527 creería que fue por el cansancio que tenía el capitán por su trabajo alterno
@Adka_Me2 жыл бұрын
Juan Valladares, recuerdas a Jairo Porras?
@carlosperez5904 Жыл бұрын
Me sentí en la cabina de los pilotos con la alerta de stall... Un abrazo gigante desde Venezuela para Mauricio amamos tu trabajo.
@MisterPeter872 жыл бұрын
Escuchar el bendito "Pull up" es como un llamado de la misma muerte, debe ser desesperante saber que ya solo quedan segundos de vida. Me da dolor por el copiloto 21 años y tanto por vivir QEPD
@msxsuchlopezm27742 жыл бұрын
Cierto . Pero a mí me parece más inquietante el " low down terrain" ese si es lo último que escuchas 😵😵😵
@manuelasoto97182 жыл бұрын
Muy triste. He volado, despegado de Tocumen y todo fue perfecto.En varias ocasiones. Lamento el siniestro y la situación del personal de vuelo. 😥❤️
@arielruiz15392 жыл бұрын
Manuela Soto . - Tienes suerte, porque no te toco volar con una empresa fantasma. Saludos.
@rufianmelancolic2 жыл бұрын
Mañana comienzo en un nuevo trabajo, menos cansado y con más paga. Y que mejor manera de festejarlo con un nuevo video, muchas gracias Mauricio, un abrazo. Saludos desde Nueva York.
@chastibarna69312 жыл бұрын
Enhorabuena 👏 Que tengas un muy buen día!!! Saludos desde Barcelona, España 😎
@rufianmelancolic2 жыл бұрын
Muchas gracias! Saludos y excelente día para ti también.
@MauricioPCZ2 жыл бұрын
Éxitos en el nuevo trabajo. Saludos!
@rufianmelancolic2 жыл бұрын
Gracias Mauricio!
@chastibarna69312 жыл бұрын
@@rufianmelancolic Espero y deseo que te haya ido muy bien el nuevo trabajo!! Sabes porqué me alegra? 1° por tí tal y cómo está el tema actualmente! , (año21) 2° porque me operaron de prótesis de cadera el año pasado y estoy deseando volver a trabajar!! Así que me alegro muchísimo por todo lo que llego a empatizar contigo!! Salud y fuerza!!
@weimarpamplona73052 жыл бұрын
Muchísimo tiempo esperando este video,fue un golpe durísimo ya que un buen amigo trabajaba con West y afortunadamente no voló ese día,me comenta que el capi siempre mantuvo la máquina nariz arriba en vez de bajarla para aumentar la velocidad,muy triste ya que West era una empresa muy querida en Medellín... Excelente vídeo,mil gracias.
@senisp112 жыл бұрын
Al final se podría agregar que pese a ser este un accidente impactante por lo insólito que resulta que una tripulación no pueda reconocer una entrada en pérdida aún con la alarma correspondiente sonando sin parar, la misma situación se repitió casi idéntica en los vuelos de Air France de 2009 y de Indonesia Air Asia en 2014, con resultados igual de trágicos.
@nicolasmoyano28682 жыл бұрын
Lo mismo pensé yo. Y está el tema del hielo y la turbulencia, lo que lo acerca bastante al Air France.
@jesuscardenasortiz33162 жыл бұрын
@@nicolasmoyano2868 hablas del 447 de Air France?
@nicolasmoyano28682 жыл бұрын
@@jesuscardenasortiz3316 así es. El avión caía como una piedra y el comandante con la palanca nariz arriba
@jesuscardenasortiz33162 жыл бұрын
@@nicolasmoyano2868 no era el comandante, era el primer oficial, que de hecho el piloto de relevo y el capitán buscaban el porqué no respondía el avión y el primer oficial con la palanca tirada hacía atrás con el morro elevado sin duda hubo un caos y nadie se daba cuenta de ello
@nicolasmoyano28682 жыл бұрын
@@jesuscardenasortiz3316 así es, el primer oficial. Pero el capitán se había ido a descansar y cuando volvió tomó una actitud pasiva.
@sergioversace8622 жыл бұрын
en mi primer curso de piloto privado lo primero que se estudia y se Aprende es la entrada en perdida y la respectiva perdida de potencia.. a veces las fallas son inentendibles... respeto a todos los pasajeros y la tripulacion de ese vuelo.
@kirbyx47832 жыл бұрын
Uno de los videos que más esperaba, debido a que soy venezolano. Muchas gracias Mauricio!
@josealfredochan2 жыл бұрын
"Hay que terminar ese trabajo que el cliente ya lo espera!!! -a las órdenes,! me aplico! qué situación tan crítica!!! el cliente tendrá que esperar... FELICIDADES!! excelente trabajo y recreación... dieron ganas de tomar el control y despertar al piloto... que impotencia no poder salvar todas esas vidas...
@dcerinipianista2 жыл бұрын
Me sentí engañado con ese título de la "realidad alterna". Pensé que era algún universo paralelo a lo Stephen King. Igual están buenísimos los videos de este canal. Hace 2 años lo sigo
2 жыл бұрын
Yo pensé en algo tipo Triángulo de las Bermudas. Título “clickbait”. Lamentable desenlace.
@patriciagal64282 жыл бұрын
Totalmente! Hay que ser honesto y colocar el título que realmente corresponde a lo que se va a ver. Y no un título que llame la atención para tener visualizaciones! La deshonestidad siempre vuelve por uno u otro lado. Entré para ver si realmente habían pasado a una realidad alterna, y no para ver un accidente. No me gusta ver tragedias. Malllll
@dcerinipianista2 жыл бұрын
Igual está bueno el video
@fernandoechevarria46602 жыл бұрын
El autor del vídeo colocó el título que creyó conveniente. Cada uno le dará una interpretación
@jacksonrosmirsandovalgarci9252 жыл бұрын
se pasasron nno pierdean tiempo viendo esta vaina
@FUTURAGAEL2 жыл бұрын
El vuelo 708 de West Caribbean Airways era un vuelo chárter que sufrió un accidente en la Sierra de Perijá, en el Estado Zulia en Venezuela en la madrugada del martes 16 de agosto de 2005 matando a los 152 pasajeros y ocho tripulantes. El avión, un McDonnell Douglas MD-82 de matrícula HK-4374X, cubría la ruta Ciudad de Panamá-Martinica. Mientras volaba a 33.000 pies, la velocidad de la aeronave disminuyó gradualmente hasta que entró en pérdida. La tripulación, probablemente bajo la creencia errónea de que la aeronave había sufrido una doble falla de motores no tomó las medidas necesarias para recuperarse de la pérdida de sustentación. Después de caer unos 7000 pies por minuto con los motores en condición de reposo, el avión se estrelló en una región montañosa en el noroeste de Venezuela, en un campo ganadero cerca de Machiques en el Estado occidental del Zulia (a unos 30 kilómetros de la frontera con Colombia). Todos los pasajeros eran ciudadanos franceses de Martinica, con la excepción de un italiano que era el operador de viaje. La tripulación era colombiana. El vuelo fue fletado por la agencia de viajes Globe Trotters de Rivière Salée Travel, una agencia de viaje de Martinica. La mayoría de los pasajeros eran turistas que regresaban de unas vacaciones de una semana en Panamá. Con 160 personas fallecidas es el peor accidente aéreo en la historia de Venezuela como también el que registro el mayor número de víctimas en el año 2005. El más mortal que implica a un McDonnell Douglas MD-82 y el tercero en todo el historial de los McDonnell Douglas MD-80 después del vuelo 1308 de Inex-Adria Aviopromet y el vuelo 992 de Dana Air. El accidente fue el más grave de agosto de 2005, un mes oscuro para la aviación comercial, en el que también se presentaron, entre otros, las tragedias del Vuelo 522 de Helios Airways y de Vuelo 204 de TANS Perú. Fue el desastre aéreo más grave de 2005. El documento explica que el siniestro se debió a una cadena de eventos entre los que destacan la crisis financiera de la aerolínea colombiana, el probable desconocimiento por parte de los tripulantes de algunas limitaciones operacionales del avión, además de la impericia del piloto y del copiloto. Debido a la mala administración de la aerolínea, el avión despegó con un cierto sobrepeso. Bajo las instrucciones del Capitán, dos empleados como sobrecargos fueron forzados a bajar del avión para que el vuelo pudiera realizarse. Debido a la condición de sobrepeso, la máxima altura que el avión podría mantener, sin entrar en pérdida, sería de 33.000 pies (10.058 metros). Sin embargo, debido a las malas condiciones climáticas con las que se topó el vuelo 708 a gran altura, los pilotos encendieron el sistema anticongelamiento de los motores. Este sistema utiliza energía de los motores mismos, por lo que al funcionar disminuye el rendimiento total de las plantas de energía. La máxima altura que la aeronave podría mantener, entonces, se vio reducida a sólo 31.900 pies (9.723,10 metros). El Capitán notó que los motores no estaban produciendo suficiente potencia, así que decidió descender a una altura menor, como precaución. Por desgracia, en ese momento el avión fue golpeado por una corriente de aire ascendente que lo hizo entrar en pérdida. Finalmente, la tripulación no manejó la situación correctamente y no pudo recuperar el control de la aeronave a tiempo. El capitán, confundido por el comportamiento inusual de sus motores, pensó que estaban lidiando con una falla de éstos y no con una situación de pérdida. Las conclusiones del informe destacan que el avión “se encontraba aeronavegable” y la tripulación estaba “apta” para volar. Sin embargo, el documento apunta a que los tripulantes no habían sido entrenados para enfrentar los problemas específicos que presentaba el modelo de avión usado ante situaciones de pérdida de sustentación a grandes alturas, que ya habían producido accidentes similares en este tipo de aeronaves. La comisión de investigación concluyó que el accidente se produjo por “la ausencia de acciones pertinentes para la corrección de la entrada en pérdida de la aeronave” aunada a las “desacertadas” decisiones que tomaron los tripulantes ante la situación de emergencia. Boeing envió tres años antes un boletín informativo sobre el avión MD-82 a la compañía aérea (el cual ignoraron), en la que se les notificaba los nuevos procedimientos a seguir en caso de que el avión entrara en pérdida cuando estuvieran a una altura superior a 20.000 pies con piloto automático y el sistema anti-hielo desactivado.
@fdomtzgzz2 жыл бұрын
Esos dos empleados salvaron sus vidas....
@antonioizard45472 жыл бұрын
Qué gran comentario. Gracias!
@hectorhyatt64382 жыл бұрын
Todo está tan bien animado, que parece una vigencia real !! Que barbaridad Mauricio parcero !!!!! Saludos desde México
@marianafarkouh81062 жыл бұрын
Esto demuestra que la consciencia en la acción es una cadena de pequeños y grandes actos cotidianos de consciencia y que cada acontecimiento está unido indefectiblemente al anterior y al posterior. También, que hemos aprendido a obedecer a la autoridad aún llegando al límite de poner en riesgo la propia vida y la de los demás- Cuánto debemos aprender de esta tragedia! Gracias por compartirlo.
@hidalithmartinez83932 жыл бұрын
Veo de primera vez tu canal. Es triste la muerte de tantas personas en un accidente donde se supone es más seguro volar que ir en auto. Muy bueno e ilustrativo el video. Gracias 👍🏻.
@Queenie99ful2 жыл бұрын
O sea que si el joven Co-Piloto hubiera tomado acción de sus instintos, a lo mejor se hubiesen salvados. Gracias Mauricio PC
@angelalbertoramoshuaman77572 жыл бұрын
@Night Rider no no no n not ss0 €'
@gmtorres622 жыл бұрын
Al final, siempre se hace lo mas facil, culpar a los pilotos y asi salvar el pellejo de los dueños de esa compañía de aviación. De esa forma no dejar ver las negligencias administrativas, técnicas y del control de vuelo, por permitir ese exceso de capacidad dentro de una altura no recomendada, para una aeronave que no servia para ese propósito.
@antoniogutierrezbarba63602 жыл бұрын
Presente: Cordial Saludo; Desde. Zapopan, Jalisco, Mx. Siempre fiel y Pendiente.
@33tulipanes2 жыл бұрын
Ser piloto, me parece un trabajo muy riesgoso, para gente muy responsable, con mucho conocimiento y que debe desconfiar hasta de sí mismo. No es para cualquiera, hay que estar muy ubicado y cargado de valor en las...
@lylethjj59312 жыл бұрын
Todas las profesiones en las que se ponen vidas en nuestras manos debemos star al 200% de nuestro rendimiento cuando vamos a trabajar. Pero este hecho lamentable y tragico no podemos acusar ni al capitan ni al copiloto, sino a la aerolinea, quien no les doto con lo necesario para q trabajen en plenitud de su responsabilidad.. QEPD
@33tulipanes2 жыл бұрын
@@lylethjj5931 Gracias por tan acertada respuesta💖💖
@cesartallano42872 жыл бұрын
Y sobre todo bien pago, cosa que no ocurría con estos pilotos!
@33tulipanes2 жыл бұрын
@@cesartallano4287 Pues me alegro, gracias por contestar, saludos
@anto_romano30052 жыл бұрын
Una de las reconstrucciones que más espere. Como siempre un gran trabajo Mauricio!!
@jonathanolvera7812 жыл бұрын
Videito del Mauricio PC + 20min. De duración + unas palomitas = GLORIA :D Salu2 desde México 🇲🇽
@FUTURAGAEL2 жыл бұрын
Errores graves que hubo en este vuelo: 1) Despegar con sobrepeso sobre el MTOW del fabricante 2) No tener el sistema antihielo conectado y volar a una altitud que superaba a la especificada en el diseño y con sobrepeso 3) Volar con elevado angulo de ataque a baja velocidad y desconocer los limites prestacionales y operacionales del modelo 4) La tripulación ignoro los informes del fabricante sobre el comportamiento de los MD-80 a baja velocidad propensos a entrada en perdida en ciertas altitudes (Stall) 5) La tripulación violo las normativas de descanso de sus horas de vuelo que marca IATA y OACI 6) La aerolínea tras el accidente recibió fuertes multas por graves violaciones del reglamento de Aviación Civil junto con la revocación de la licencia de operador Aéreo (AOC) por parte de IATA y OACI tras esto ultimo la empresa cerro definitivamente
@anamarodriguezleiva79902 жыл бұрын
Para mi queda muy claro que la empresa es mayormente responsable por la falta de entrenamiento que habían recibido ambos pilotos para este aparato y más indirectamente también había sido responsable en cierta medida de que el capitán o comandante hubiera tenido que recurrir a poner y regentar un negocio para subsistir al no recibir el sueldo que le correspondía durante varios meses, muy complicado para el personal que trabajaba p
@anamarodriguezleiva79902 жыл бұрын
Está aerolínea estaba prácticamente fuera de la ley a varios niveles, hasta que al final la suspendieron después de dos gravísimos accidentes mortales. Me encanta que escribáis algunos pilotos, supongo, que lo sois, los aprendo cosas de vosotros aunque nunca vaya a pilotar un bichito volador de éstos, sed muy prudentes, sobretodo si lleváis personas a bordo pero no dejéis de aprender y corregir lo que haga falta y dormir lo suficiente. Suerte amigos y a Mauricio un abrazo
@FUTURAGAEL2 жыл бұрын
@@anamarodriguezleiva7990 En mi caso nunca fui piloto fui operaria de rampa en pista y siempre me ha gustado leer todo lo relacionado con la aviación y aprender acerca de ello, de hecho siempre que podía me subía a las cabinas de los aviones para ver como son los sistemas del mismos
@carloscanga36172 жыл бұрын
Excelente observacion
@kekoojeda16852 жыл бұрын
Futuragael - wow Caballero apuesto que eres Piloto.,, te felicito por tus acortes !!
@guillermosalinas25602 жыл бұрын
Excelente reconstrucción! Me gustaría una reconstrucción bien detallada, como sólo vos sabes hacer, de la colisión de Charkhi Dadri. Y digo "como sólo vos sabes" porque logras transmitir esos sentimientos de tragedia, alivio y desconcierto en cada uno de tus trabajos.
@hellriderxx2 жыл бұрын
Justo mañana tomo mi vuelo de regreso a México y estoy viendo tu video. Vaya que me encanta martirizarme.
@sauronplay43472 жыл бұрын
No les da tristeza al último del video cuando los aviones accidentados van volando con tanta tranquilidad? 😭
@shadesofmalice982 жыл бұрын
Como volando al cielo o al paraíso :(
@chupishueso Жыл бұрын
Volando... como si nada hubiera pasado 😢
@cesaryuntaesteve2751 Жыл бұрын
Siiiii es muy emotivo😢
@carloscortes10232 жыл бұрын
Todavía no lo he visto pero de una vez te digo que excelente trabajo como siempre Mauri PC.... gracias por alegrar mi tarde... Saludos desde ciudad de México
@guillegonzalez71822 жыл бұрын
¿"ALEGRAR" TU TARDE CON UNA TRAGEDIA? ¡VAYA! CÓMO HA CAMBIADO EL CONCEPTO DE DIVERSIÓN...
@FUTURAGAEL2 жыл бұрын
A efectos de la certificación de la FAA y JAA los MD-80 se les consideran variantes del DC-9 conocidos como Super 80 de hecho Alitalia recibió los suyos con este primer nombre (DC9- Super 80) conservando este mismo nombre hasta su retirada, el MD-90 se certificó como un avión completamente nuevo debido a sus motores IAE-V-2500-A5 y su avionica digital Los MD-80 recibieron estos apodos: Bichito o Skinny Buggy debido a su tendencia a patinar en pistas mojadas Mad Dog que significa Perro Bravo o Perro Malo por sus iniciales de Mc Donnell Douglas Super Snake (Super Serpiente): dado por los pilotos de American Airlines debido a su longitud Toscano: nombre dado por los pilotos de Austral Líneas Aéreas de Argentina debido a su longitud Super 80: Por ser la versión más sofisticada y moderna del DC-9 Vochito: Por su dureza mecánica, fácil mantenimiento y gran diseño
@jesuscardenasortiz33162 жыл бұрын
datos que no me sabía anotando
@canalabandonado15042 жыл бұрын
Algo que no se menciona es que Toscano significa excremento en argentina (país de dónde se origina Austral)
@ricardomanzano25162 жыл бұрын
excelente dato.
@santiagoalbertoochoaamallo7234 Жыл бұрын
@@canalabandonado1504 no creo que venga por ahí, un Toscano es un puro o Habano, y debe ser por la forma del MD por lo cual le atribuyeron ese mote
@canalabandonado1504 Жыл бұрын
@@santiagoalbertoochoaamallo7234 También puede ser.
@ismaelvip4152 жыл бұрын
Mauricio,aqui estamos tus suscriptores al firme,y como siempre dándole like al vídeo antes de verlo ya qué sabemos que será un material de primera como siempre!.
@MauricioPCZ2 жыл бұрын
Gracias Ismael un abrazo
@ismaelvip4152 жыл бұрын
@@MauricioPCZ otro abrazo para vos desde Uruguay.
@maiamacielperez7902 жыл бұрын
Yo también, le di like antes de ver todo el video. Mauri, sos un genio. Que las almas de este avión descansen en la paz del Señor, amén.
@rafaeleduardovaleraalegret71972 жыл бұрын
😃😉👍🎄🧑🎄🎁VAYA MAURICIO INCREIBLE VIDEO Y UN ACCIDENTE OCURRIDO EN 🤠🇻🇪QUE BIEN MAURICIO SIGUE MANDANDO MAS VIDEOS A VER QUE TOCA EN DICIEMBRE 🎄🧑🎄🎁
@themiguel35132 жыл бұрын
El copiloto a pesar de tener 21 años, pudo haber salvado ese vuelo.
@leoBlackmore2 жыл бұрын
Pero no es fácil para cualquiera cuando tiene poca experiencia decirle a alguien que tiene muchísima experiencia decirle que está errado, y más en aviación
@themiguel35132 жыл бұрын
@@leoBlackmore Claro eso también es un buen punto, de ahí el fallo del vuelo. Pero de haber actuado en lo que el capitán asimilaba las cosas puso haberlos salvados, triste final.
@NixDarkLord2 жыл бұрын
@@leoBlackmore exacto, la presión de las jerarquías en la aviación es muy fuerte
@dukehawks2 жыл бұрын
@@NixDarkLord y en otros campos Afortunadamente parece que eso va cambiar con las vivencias a extremo plazo
@joan532632 жыл бұрын
el avion estaba perdido desde el minuto 0 desde que despego y mas la falta de entrenamiento en esa aeronave el desastre estaba servido en bandeja de plata
@ricardohernandez23632 жыл бұрын
Nada mejor ke irse a dormir...viendo este excelente vídeo...como siempre mauricio...te doy 1000 de calificación
@SaurikSI2 жыл бұрын
Hola Mauricio, por favor haz la reconstrucción de la colisión aérea entre el vuelo 2937 de Bashkirian Airlines y DHL Flight 611. Es un caso muy interesante y complejo, y sería genial verlo retratado en una de tus magistrales reconstrucciones. Saludos
@otmarpetersen40022 жыл бұрын
¿Hablás del accidente sobre Alemania en 2002?
@jairmartelo70642 жыл бұрын
@@otmarpetersen4002si no me equivoco uno de los a aviones despego de Rusia
@Lo-vo2ec2 жыл бұрын
Sí, es raro, siempre me he preguntado porqué Mauricio no lo tiene en sus Desastreteca.
@FUTURAGAEL2 жыл бұрын
@@jairmartelo7064 Si salía de Rusia con destino España el TU-154 de Bashkirian Airlines que iba a BCN (España) donde yo trabajaba de operaria de rampa en el aeropuerto, muchos de sus pasajeros eran niños que iban a pasar unos días de vacaciones, el otro avión era un B757-200F de DHL que iba a Bérgamo (Italia)
@jairmartelo70642 жыл бұрын
@@FUTURAGAEL tengo entendido que uno de los padres de los niños que viajaba en uno de los aviones, en venganza asesinó al controlador en su propia casa.
@laura793072 жыл бұрын
Amo ese aeropuerto tocumen! Mi primera salida para hacer conexión, fue ahi. Que recuerdos!
@FUTURAGAEL2 жыл бұрын
Los MD-80 por su diseño siempre fueron propensos a la entrada en pérdida a bajas velocidades a partir de cierta altitud, de hecho Mc Donnell Douglas siempre enviaba avisos a las aerolíneas sobre esto además que el aparato por una mala gestión de la aerolínea despegó con un cierto sobrepeso
@abrahamalvarez99022 жыл бұрын
No sabía que este terrible accidente aéreo tuviera lugar en mi país saludos mi amigo mauricio pc y la altitud del avión no era la adecuada debido al peso y sobretodo la baja velocidad que llevaba la aeronave, si el copiloto hubiera tomado los controles la historia hubiera Sido otra paz sus almas
@cristhianmoreta40152 жыл бұрын
Siempre estoy atento con tus vídeos Mauricio te felicito
@franciscococha26512 жыл бұрын
Nada más lindo que cuando me llega la notificación de un vídeo nuevo tuyo, muchas gracias Mauricio
@220posse2 жыл бұрын
Espectacular como siempre, un saludo desde BARCELONA!
@antoniodiaz79992 жыл бұрын
Gracias Mauricio , sos un genio , te felicito , un abrazo .
@MarioRieraCubillan2 жыл бұрын
Yo hacía el curso de piloto ese año en Maracaibo y ese día yo tenía instruccion de vuelo y se suspendió porque mi instructor fue quien recuperó las cajas negras del vuelo y también tenía una práctica de ditching que no se hizo porque todos los bomberos los llevaron a la finca la cuchara que fue donde cayó el avión
@marialopez59952 жыл бұрын
Menuda labor tuvieron... imágenes que no se desean ver desde luego. QEPD.
@jeanmanu3692 жыл бұрын
Es lamentable cada perdida humana, pero a mí me sensibiliza más las pérdidas de los pasajeros, que confían sus vidas a extraños, con la seguridad de que los llevarán hasta su destino sin ningún contratiempo... Sin desestimar a los pilotos y sobrecargos por supuesto,al final cuando la situación se volvió critica esperaba que algo pasará y se salvarán... Gracias por tus recreaciones son fantásticas y muy emotivas.
@kescha19952 жыл бұрын
De acuerdo
@the_kumomi2 жыл бұрын
Haz el caso del piloto japones que dijo ver un ovni gigante en Alaska en 1986 por favor! saludos! excelente trabajo!
@rociochumpitaz2 жыл бұрын
X2 🛸🛸🛸🛸
@danielbarreto19732 жыл бұрын
Ya hizo la reconstrucción hace un año o algo así. Solo búsquenlo en el canal.
@MARIAKAROLINARIVAS2 жыл бұрын
@@danielbarreto1973 como se llama?
@josecarlosmoos75532 жыл бұрын
Gracias Mauricio , valoro mucho tu trabajo , es mucho mas que video es una enseñanza !!..
@antonioizzolanni2 жыл бұрын
Recuerdo este accidente ya que fue en mi región, fue una noticia impactante y prometí visitar aquel año un monumento levantado en honor a las víctimas en el cementerio la chinita!
@marlene972802 ай бұрын
tambien quiero visitarlo saludos desde Martinica
@Sliferzero2 жыл бұрын
Que Dios Guarde las Almas de estos Inocentes mis amigos. Gracias y Suerte a Todos.
@miguelenriqueescalanteguer98902 жыл бұрын
Es increíble como puedes morir por la incompetencia de otros en los cuales confias.
@valeriavalenzuela91712 жыл бұрын
Por eso NO se debe confiar nada a nadie.
@seven-jn4fm2 жыл бұрын
@@valeriavalenzuela9171 Siempre hay que desconfiar.
@valeriavalenzuela91712 жыл бұрын
@@seven-jn4fm eso ya lo dije para que lo repite??? Buuuu
@seven-jn4fm2 жыл бұрын
@@valeriavalenzuela9171 Era para el otro y vos escribiste otra cosa, yo no repetí nada. Así que Buuuuu
@valeriavalenzuela91712 жыл бұрын
@@seven-jn4fm deje de repetir lo que otros dicen tenga creatividad.
@jahthernandez22582 жыл бұрын
Excelente como siempre ❤️🔥💯✈️👍🏼
@jjcg20052 жыл бұрын
Hasta yo que lo unico que he aprendido de aviones ha sido viendo videos de acidentes se que ante un Stall se baja la nariz del avion y se aumenta la potencia para recuperarse de la entrda en perdida y con 30 mil pies de altura es inconcebible dejar que el avion se estrelle
@nicolasfranchino19962 жыл бұрын
Si, yo tengo 2000 horas de experiencia viendo a Mauricio y Mayday y claramente me dí cuenta de eso.
@AlexiissMartinez12 жыл бұрын
@@nicolasfranchino1996 JAJAJAJA que grande
@klaatubaradanikto83662 жыл бұрын
Sí, ya creo que nos vamos a graduar de pilotos de vídeo, jajajaja...
@jjcg20052 жыл бұрын
Ya uno sabe cuándo se despliegan los flats y cuando no, como recuperarse de una pérdida y demás temas que antes no teníamos ni idea... Pero recuperarse de una entrada en perdida es básico en nuestras horas de experiencia viendo vídeos.
@alvaronayarita2 жыл бұрын
@@nicolasfranchino1996 yo soy nuevo apenas tengo 16 horas en dos días viendo vídeos de Mauricio, acabo de aprender lo del stall.
@SadSmileSir2 жыл бұрын
Mil gracias Mauricio, yo creo que todos los venezolanos de mi generacion que seguimos tu canal teniamos tiempo esperando esta reconstrucciòn, fue un suceso impactante en nuestro pais para su epoca.
@flightforfight2 жыл бұрын
En aviación hay muchos paradigmas, simples oraciones para determinar diversas situaciones y que sirven para ser categóricos respecto a la solución de dichos temas. Por ejemplo; "preferible una demora a un accidente"; o "no hay obligación de despegar pero si de aterrizar", o "en las nubes negras hay piedras", o "con velocidad suficiente hasta un ladrillo puede volar", o "primero volar, después comunicar y navegar" o "altura velocidad y empuje hacen el trabajo del piloto", y por último, en relación con este anterior, "sin velocidad, sin altura y sin potencia, pero con un as en la manga". Este as de referencia puede y debe ser siempre una previa y siempre correcta y completa gestión y administración de la energía que tiene un avión. Para despegar un avión debe acumular energía potencial dinámica, primero en forma de velocidad, luego al rotar se va administrando dicha velocidad intercambiandola por altura, luego se mantiene en equilibrio la velocidad mientras se gana altura, en altura de crucero se está volando a la mayor altura del vuelo y a la mayor velocidad Permitida dentro de un rango de administración del combustible, que es el que garantiza el.funcionamiento de los motores, osea que el combustible es energía fisicoquímica acumulada, en ese momento el avión puede tener una masiva energía acumulada y es esa energía la que puede significar seguir con vida o morir. Como se administra dicha energía "potencial, velocidad y altura, y química" es condicion imprescindible para lograr un vuelo y aterrizaje exitosos. Stall significa "pérdida" le indica al piloto de esa situación crítica, significa que el avión no tiene suficiente velocidad horizontal como para generar sustentación y volar. Que debe hacer el piloto, pues administrar la energía potencial acumulada en forma de altitud para ganar velocidad y así recuperar el perfil de vuelo idóneo y volar. Como se hace, pues picando hacía abajo de forma inmediata y sin titubeos,poner el ala tensa, osea sacar o guardar toda superficie de hiper sustentación, y buscar un ganancia inmediata de velocidad cambiándola por altura que obvio se pierde. Al picar la naríz del avión, este pierde altura y gana velocidad recuperando de forma rápida el avión, luego inmediatamente después de recuperar el perfil de vuelo, determinar de forma cabal cuales fueron las causas de este suceso que no es para nada grato. Y comunicar a control aéreo de la situación vivida y el nuevo estatus de vuelo, nueva altitud y velocidad y condición de vuelo. Cabe aclarar que aquí es cuando se diagnóstica y comunica a control de tráfico aéreo cuales son las condiciones y tomar en conjunto las necesarias medidas pertinentes para llevar el avión a tierra sano y salvo o continuar con el vuelo, entonces los roles se cumplen así. Un piloto vuela el avión, otro piloto comunica la situación haciendo diagnósticos y asistiendo el vuelo del piloto, e informando dicha situación a control en tierra y obviamente coordinando con tierra los vectores para llevar el avión al aeropuerto más cercano si eso es menester por la emergencia del momento. Entonces "volar comunicar navegar" ese es el orden en que deben hacerse las cosas. Volar? Pues si hay una entrada en pérdida es por poca velocidad horizontal, que se hace? Se pierde altura para ganar velocidad mientras se diagnóstica que produjo estoy se determina la emergencia o no y la necesidad de volver y aterrizar o no.
@juanclaudiobarrientosaguil52932 жыл бұрын
Impresionante como estos desenlaces fatales habitualmente se originan de la mala gestión de las Aerolíneas que se enfocan más en las ganancias que en el servicio, descuidando a su peopio personal... Gran aprendizaje... Gracias. Abrazo de Luz!
@jorgemacri67552 жыл бұрын
Excelente Mauricio. Muy detallado el informe de la causa del accidente
@marcostovar79682 жыл бұрын
Buen reportaje. QEPD.🙏🇨🇴🇪🇨🇻🇪⚰️⛑️🛬
@leocampo27552 жыл бұрын
Buen simulacro Mauricio PC,tal vez la empreda debio pagarle los honorarios al capitan y no hubiese tomado otro trabajo que lo tenga cansado Lamentable la perdida en este caso Que descansen en paz😔
@felagoncalves2 жыл бұрын
Y recuerden: esto es lo que pasa cuando una aerolínea escatima en el entrenamiento de sus pilotos... Además, a este par *jamás* se le ocurrió fijarse en el QRH para [tratar, al menos, de] solucionar el problema. Era inevitable otro accidente de estas características. Hasta nunca, West Caribbean. Felicitaciones por haberte llevado la vida de 151 personas que se estaban volviendo para casa...
@ismaelvip4152 жыл бұрын
Esa aerolínea se llevó más vidas,pues al final del vídeo menciona que había tenido otro accidente fatal hacía poco tiempo atrás.
@nestoraugusto40652 жыл бұрын
Fueron 160 muertos en este vuelo.. No 151..eran 152 pasajeros y 8 tripulantes..
@felagoncalves2 жыл бұрын
Me refiero a los 151 turistas de Martinica. Esa gente estaba volviendo a su casa. La tripulación y el guía no eran de allí. Ya sé que dice bien grande que había 160 personas en ese avión, pero la aerolínea se cargó con la vida, también, de más personas cuyas vacaciones de estaban terminando
@sergioadrianmercado28492 жыл бұрын
Pensé lo mismo pero si consideramos el cansancio del capitan + esa mala costumbre de los pilotos de considerar al capitan como DIOS en el avion y la opinion del copiloto no cuenta + el casi nulo entrenamiento otorgado por estos aventureros que crearon esa empresa.... creo que el QRH no hubiera sido suficiente ni AFM ni nada....
@rafaeldelafuente47872 жыл бұрын
Después de ver y volver a ver TODAS las reconstrucciones de Mauricio, me pregunto si a los forofos del canal nos convalidarían algún curso de aeronáutica. Hemos "asistido" a tantos vuelos en primera persona, que yo creo que con un par de prácticas en el simulador ya podríamos pilotar algo 😜. Buen trabajo, como siempre. Saludos.
@CarlosCosta-gh1nh2 жыл бұрын
Jajjajaja! Cuando vemos un Stall es imposible no pensar: bajá la nariz y subí la potencia!!
@sombra47682 жыл бұрын
@@CarlosCosta-gh1nh Es cierto cuando el el avión estaba en Stall lo primero que pensé es que los pilotos bajarán la nariz y subieran la potencia al máximo! 🤦
@RoberULM2 жыл бұрын
@@CarlosCosta-gh1nh no, la potencia hay que cortarla, sino, agravas la pérdida, porque el gas sólo sirve para ascender. Para aumentar velocidad es bajar morro.
@nicolasfranchino19962 жыл бұрын
Si, podemos pilotar un barrilete. XD
@douglasmontilva18002 жыл бұрын
Yo ya me siento Capitán!!
@marielaclemen75232 жыл бұрын
Gracias Mauri por tus videos. Etes un genio. Saludos.🙋
@DanielCamarda2 жыл бұрын
Impresionante animación !!!!! ...increíble la precisión del instrumental!! Felicitaciones Mauricio!! (...solo que ...la frase: "La situación se vuelve crítica" , no debería compartir párrafo con otras. Es un "sello" y tiene tanta identidad que debería estar sola , en cuadro aparte...) Saludos !!
@edwinalcalacazorla21202 жыл бұрын
Saludos. Pienso lo mismo de la situación se vuelve crítica. Debe ser como lo hacían antes: La situación se vuelve crítica.
@rubenpitt32422 жыл бұрын
La verdad, Mauricio, qué nervioso me pongo, ante la incertidumbre del final. Excelente trabajo. Gran dolor por la pérdida de vidas.
@unerbittlich192 жыл бұрын
Me recordó al air France 447 que encontraba en perdida y mantenía la nariz arriba hasta el final
@johnxrgomez96842 жыл бұрын
Chale que triste, exclente video Mauricio
@robertobarroso35072 жыл бұрын
Mauricio para cuando el accidente de Juancho rois. Lo esperamos con ansias.
@kultofserpenthys72032 жыл бұрын
donde encontraron la cocaina?
@rubenospinacol82672 жыл бұрын
Hola Mauricio. Muchas gracias por esta magnifica reconstrucción que hace rato te veniá pidiendo.
@jorgemacri67552 жыл бұрын
Siempre el DC9 fue una aeronave muy sensible y difícil de pilotar. Para colmo con personal con poco entrenamiento.
@anaeden79262 жыл бұрын
Qué triste, qué difícil para las familias qué perdieron sus seres amados , la negligencia humana causa mucho daño Por eso cada vez qué subimos a un avión , hay qué pedir a nuestro Padre Celestial , Señor y Dios qué nos guarde y qué sea Él quien pilotee en esa persona
@lephilosopheinconnu39522 жыл бұрын
Así sea
@JCBauer2 жыл бұрын
Si la lucecita de STALL se enciende y vibran los shakers... ¿porque no probar a bajar la nariz para recuperar velocidad y sustentacion? ¿por que no mirar el indicador de IAS a ver a que velocidad vas? Sobre todo cuando estas a 30.000 pies... tienes margen (9000 metros hasta el suelo) para probar cosas. Decir "el avion esta incontrolable" y limitarse a esperar el barrigazo contra el suelo... no parece muy optimo. Doy por hecho que con la baja capacitacion, ni tenian checklists para esta contingencia ni adiestramiento apropiado... por lo que dice al final el video, no estaban entrenados en ese avion. Es bastante logico que algo asi ocurriese...
@FUTURAGAEL2 жыл бұрын
Y súmese que por mala gestión de la aerolínea despegó con un cierto sobrepeso que excedía al MTOW del fabricante y que la aerolínea no instruyó a los pilotos para los casos de entrada en pérdida (Stall) a baja velocidad y ángulo de ataque elevado y además que la tripulación ignoro el aviso del fabricante que los MD-80 por su diseño son propensos a entrar en perdida a baja velocidad a determinadas alturas y que desconocían por completo los limites operacionales del avión, y que violaron las normativas de descanso, tras el accidente IATA y OACI les retiro la licencia de operador aéreo y de regalo unas multas del copón y de la ostia y tuvo que cerrar la empresa debido a todo ello
@rogertorres62522 жыл бұрын
@@FUTURAGAEL y si mal no recuerdo hubo un error al mometo del calculo del peso, que sumaron libras con kilos. No recuerdo exactamente si fue en este caso
@JCBauer2 жыл бұрын
@@FUTURAGAEL En efecto. Es otro caso de "TODO MAL", jajajajja... Los casos de sobrepeso ya hemos visto varios (recordemos el de la aerolinea africana de hace unas semanas...) y no suelen acabar bien. Tambien te digo, si hubieran volado 5000-7000 pies por debajo (entre FL250 y FL290) creo que no hubieran tenido ningun problema, ya que al haber mayor densidad de aire, el avion vuela mas lento -o consumiendo mas- pero con mayor sustentación y con menor esfuerzo de los motores. El tema es que si caes en perdida como una piedra, subir la nariz solo empeora todo. Eso paso en el accidente del 330 de Air France de hace unos años (vuelo 447??? creo que esta por el canal de Mauricio) donde los pilotos estaban en desorientacion espacial cayendo y seguian subiendo y subiendo la nariz. Ante la alarma de stalla, siempre hay que bajarla para que el AOA sea menor, ganar velocidad aerodinamica y por ende sustentacion. Vamos, que es que eso creo que lo he leido en el libro "Stick and Rudder", que es un manual de vuelo que tiene casi un siglo de antiguedad... no es nada nuevo. ;)
@FUTURAGAEL2 жыл бұрын
@@JCBauer Otra cagada fue el vuelo 901 de Birgenair en 1996 estando parado el B757 (TC-GEN) 25 días sin cubrir los pitot en Santo Domingo, durante ese tiempo vinieron avispas e hicieron sus nidos dentro, a las 23:00 de la noche el avión despega y justo nada mas ascender el ASIS del comandante no marca la velocidad pero si el del copiloto, lo peor viene detrás empiezan a saltar múltiples alarmas debido a que los sistemas de vuelo no reciben los datos correctos de altitud velocidad del aire y ratio de alerones, saltaban alarmas de Overspeed, exceso de ángulo de ataque, ratio de flaps, y exceso de velocidad tras lo cual redujeron demasiado la velocidad y por desgracia no se dieron cuenta de que el aparato volaba peligrosamente despacio y levantando la nariz hasta que saltaron los avisos de entrada en perdida, en ese momento debido al excesivo AOA (morro alto) un motor se apago el aparato hizo un giro hacia el motor parado y empezó a caer como una piedra al océano Atlántico fue en el año que trabajaba en la pista y después del accidente Birgenair perdió la licencia de vuelo y se declaro en quiebra En el AF-447 de Air France los cristales de hielo que obstruían los pitot, mas el fly by wire desconectado por no recibir los datos de altitud y velocidad mas poner el morro alto lo que hizo empeorar aun mas las cosas hizo que el aparato perdiera sustentación y cayera como una piedra Hasta en una Cessna de practica en la enseñanza elemental de la AGA en San Javier (Murcia) (como me conto una mecánica del Ejercito del Aire en ACE) se enseña a bajar el ángulo de ataque (AOA) y aumentar la velocidad para evitar perder velocidad y entrar en perdida
@JCBauer2 жыл бұрын
@@FUTURAGAEL Tal cual lo dices, tal cual es. :)
@rubenhoraciogentili45782 ай бұрын
Muchas gracias por el excelente --y lamentablemente trágico-- video.
@juanjoseperez23362 жыл бұрын
Apreciable Mauricio: ¡ERES TODO UN AS! ¡Lo digo sinceramente! Ese accidente ya lo había yo visto en "Catástrofes Aéreas" de National Geographic, pero tu nos diste muchísima mas información y detalles que un canal de TV mundialmente reconocido con presupuesto ilimitado. ¡FELICIDADES SINCERAS! Sigue así por favor. Soy muy reacio a suscribirme en canales de KZbin, solo estoy suscrito a 3 canales y con el tuyo serán 4. ¡Abrazo desde México!
@Wimanzo900 Жыл бұрын
Este accidente me hace recordar al accidente de air francce 447 en el que aumentaron el angulo de ataque generando mayor entrada en perdida. Saludos, excelente canal!
@NEO79802 жыл бұрын
El accidente más grave de agosto del 2005 y también el más grave del 2005. Y dos días antes se estrelló el vuelo 522 de helios airways. ☹️
@CRJ082 жыл бұрын
Ese agosto fue feo, lo recuerdo perfectamente
@marlenegonzalez50922 жыл бұрын
Que espectacular video!! me horroriza lo que paso! Ojala, nunca tenga que viajar en un Avion, Dios me salve!!
@martinsalva55802 жыл бұрын
Se me hizo muy similar al vuelo 447 de Air France... con la diferencia que estos si contaban con los instrumentos legibles y reales. Nadie asimilo la entrada en pérdida.
@Mateocarvajal2 жыл бұрын
Mi familia y yo viajamos muchas veces por west Caribbean incluso poco antes del primer Accidente yo tenia 10 años en ese entonces
@franciscojosedominguez52272 жыл бұрын
Me hago una pregunta, la tripulación llevaba meses sin cobrar, ¿y los directivos de la empresa, también llevaban meses sin cobrar?, muchas gracias por el excelente video y un saludo a todos.
@Braxton19812 жыл бұрын
Bingo! la pregunta clave. No, para nada: los CEO's, los directivos, esos que tienen las bóvedas a reventar de dinero, que cambian el coche cada año y viven rodeados de lujo, esos sí siguen cobrando; cualquier utilidad de la empresa termina en manos de ellos, no mueven un dedo, no tienen conocimiento técnico, no se ponen en riesgo, pero cobran como si supieran más y como si trabajaran más que todos los pilotos y personal de la empresa, sumados.
@juanmanuelmolinapalma26572 жыл бұрын
Efectivamente, cualquier piloto sabe que la reacción inmediata ante una alarma de stall es bastón adelante y habrían recuperado la velocidad y sustentación en 20 segundos,cuesta entender porque no lo hicieron
@carlosviegas17962 жыл бұрын
Van y van en ganancias...no ves como les cuidan lis gastos, las empresas privadas tienen qevestar suoercintroladas, te parece li del chaoecoense por ni pagar el descenso a cargar combustible , solo un miserable, el piloto era socio de la compañía , después dicen qe el estado da pérdida, fijate entodo el mundo la mayoría de los grandes accidentes, lunes privada
@thebigkraken2 жыл бұрын
@@juanmanuelmolinapalma2657 la mente del capitán estaba en otro mundo estresado x falta de pago y pensando en su negocio propio nunca escuchó las alertas del stall a pesar q estaba frente a sus narices lamentablemente
@trustytrucking99172 жыл бұрын
Preguntate tu mismo. Soy tonto?
@ouiiouliukuykuykuy84512 жыл бұрын
Siii por fin lo subes crack.
@javierpinedo77732 жыл бұрын
El título me hace recordar a mí en clases virtuales.
@sandishka2 жыл бұрын
Gracias por este video uno se educa y se Informa mas
@mikhailkutuzov17432 жыл бұрын
Chale los pilotos fueron a otra realidad Yo siempre e querido viajar a la realidad de mis series favoritas Buen video podes hacer el accidente de B.O.A.C con los De Havilland Comet porfa Saludos desde México
@douglasmontilva18002 жыл бұрын
Soy ingeniero Agronomo y en ese tiempo trabajaba en una hacienda en esa zona muy cerca de donde cayo el avion, una gigantesca tragedia!!
@MarioRieraCubillan2 жыл бұрын
Cayó en la cuchara, yo también soy Agrónomo de la universidad del Zulia
@victormerida442 жыл бұрын
¡Hola Mauricio PC! Lo primero felicitarte por tu trayectoria sobre los vídeos, desde el primero vídeo hasta el último todos son de un realismo e inmersión espectacular, los datos verídicos, y los hechos asombrosos siempre. Me gustaría que, si es posible, hicieses un vídeo sobre el vuelo 1492 de Aeroflot, que tuvo un accidente en 2019 y dejó bastantes fallecidos. No es por el morbo, pero el comandante estuvo en el centro de las críticas a pesar de la extrema situación que tuvo que afrontar. Gracias y sigue así. Saludos desde España.
@MauricioPCZ2 жыл бұрын
Lo tendré en cuenta. Saludos
@sabioperfecto26342 жыл бұрын
Muy buen relato y detalles !! Pero muy extenso !!me dormi esperando lo bueno jajajjajajj 😅😅
@pedroairando60322 жыл бұрын
Hay veces en la vida, que es mejor conocer su propio país pegado al suelo, que arriesgarse a conocer otro muy lejos y bastante parecido.
@LilianLLerena-z8f26 күн бұрын
Es una gran pena que no se haya podido evitar esta catástrofe. A veces la edad y la experiencia no son suficientes para detectar en donde se encuentra el error,sumado a la aereolinea que no le dio la capacitación a sus pilotos. He visto otros casos de accidentes que ocurrieron por este tipo de fallo.Gracias Mauricio una vez más por lo interesante e instructivo de tus vídeos.
@andrescvega2 жыл бұрын
Increíble como algo tan sencillo como el no recibir sueldo sirvió como factor para el accidente, claramente junto a la falta de CRM y demás. Fue como una bola de nieve. Una lástima.
@antuanzela13422 жыл бұрын
Saludos desde bosques del río Soyapango Erick Magaña les saluda atentamente desde el salvador muy interesante este tema
@emanuelglidenlinoramos7472 жыл бұрын
Aún no veo el video pero estoy seguro que es súper Cool como siempre ❤️✈️✈️
@metroxavier2 жыл бұрын
Good Video Mauricio, Is Amazing, I'm From Panama, I Live In Tocumen Thank You For This Video☺️🙂 Sigue Así Pronto Llegaremos Al Millon