Eres tremendo crack, Mauricio. Te mando a mi novia para que te dé placer si gustas.

No soy piloto pero olvidarse algo tan pero tan elemental es como querer arrancar el auto con el freno de mano puesto. No se.... minimamente ya tiene que estar impreso en tu inconsciente verificar algo asi

Saludos Mauricio. Podrias Hacer Una Reconstruccíon Del *Vuelo 363 De Tatarstan AIr?* y Tambien Del *Vuelo 112 De Peruvian Airlines?* Muchas Gracias y Un Grande Abrazo Desde Brasil

Mais um excelente vídeo. Parabéns, prezado Maurício.

E, 5 anos depois, o TAM 3054 repete o mesmissimo erro, sem nenhuma tentativa de correção...

No entiendo que diferencia tuvo si activo el reversor izquierdo si estaba INOP, igual nada sucedia y el avion se compartaria de la misma manera si no lo hubiera activado? O no?

Corríjanme si estoy equivocado...Pero Dana Air es una de las compañías con un grado mayor de siniestros dramáticos que han existido jamás. En Tenerife un vuelo de esta empresa se estrelló contra una montaña próxima a Los Rodeos,en los 70s. Y acá no fue culpa del aeropuerto, ni de su complicado emplazamiento. Se ve que era una operadora que no proporcionaba una formación correcta a sus tripulantes. Además de reenganchar, como vimos en el vídeo, a pilotos "manchados" en otras compañías.

Una cabina con mucha experiencia, mas de 30 mil horas de vuelo, y cometen estos errores...

😮 Always happy landings from Aeroclub bexbach ❤ EDRX

ya no se en qué iba pensando ew capitán. A pesar de las advertencias que había con el reversor del uno de los motores inactivo. Pero el copiloto se quedó callado a pesar d saber las anomalías que tenía el avión a la hora de aterrizar

Y de los pilotos.....pa que prenden luz interior durante despegue. No llevan ningun instrumento de vuelo que les diga que angulo de ataque llevan ? Como pilotos deben siempre tener en mente..... velocidad minima , incñinacion maxima y angulo de ataque maximo asi como maxima inclinacion de la nariz durante despegue y aterrizaje. Asi le paso al Learjet de Mouriño que se estrello en Lomas de Chapultepec. Le dijeron vas muy cerca de avion comercial y bajo la veñocidad a menos de la que le imdicaron. Quedando atrapado por la turbulencia que lo derribo en segundos.

FELICITACIONES MAURICIO !!!!!

No entiendo cómo después de pulsar el botón TOGA el avión no se elevó y siguió deslizándose por la pista

Todo como siempre de primer nivel, Mau, pero...¿Donde quedo: "La situacion se vuelve crítica?! =)

Agarrese porque esa mula se salió del corral... Esos capitanes cuando se ponen creativos o no se concentran en su trabajo, es mejor amarrarse bien, agarrarse de algo y aguantar las ganas de cagar porque la cosa se pone fea 😅

Es increíble cómo una tripulación con tantísimas horas de vuelo puede cometer un error de novatos y mandarte a visitar a San Pedro antes de tiempo....Por suerte este terminó sin víctimas. La experiencia no te garantiza el mejor resultado.

Y el copiloto que hacia? No monitoreaba? Dormia una siesta?

Buenas noches Mauricio; Un comentario; Tratándose de equipos Boeing, en reversor “fuse”, trátese side Rh o Lh. 1-Anotaciones en bitácora. 2-Breaker involucrados fuera y con collarin. 3-Etiqueta o calcomanías con leyendas “inop” en palanca involucrada. 4-El más agresivo; personal de mantenimiento instala unos pines en el motor respectivo, lo que evita manipular, voluntariamente o involuntariamente, dicha palanca. Ya que los pines hacen que se atore o atasque. Saludos y bendiciones 🙏👏!!

la jenny rivera en malos pasos con el narcotráfico, por eso la reventaron!!

trunkstrike para este... bue. supongo que el capitan habra perdido su trabajo

Que Extraño, no produjo chispas...

Piloto Mujer? ❤😊 de Viva Aerobus... La canción de Arjona...

Excelente el Aeropuerto de Houston coincide con la realidad así como sus calles de rodaje y pista

Bueno lo increible es que no se modificaron las normas para hacer que las companias tengan al 100 el avión que es lo mas facil error del piloto se cierra el caso

He volado con Air France,es una aerolínea excelente.Las palmas en este vuelo se la lleva el piloto de apoyo,Que 😳 susto. Muchas gracias Mauricio por otro gran vídeo 😊

Una aeronave con el principal sistema de frenado en tierra NO DEBE VOLAR. La cadena causal de los eventos no termina en el Capitán y es probable que no haya sido sancionado, sino sólo obligado a retirarse como jubilado por edad. Pero ese avión NUNCA DEBIÓ SALIR DEL AEROPUERTO DE ORIGEN: los pasajeros pagan por un servicio seguro, y los únicos accidentes verdaderos son los imprevisibles, que no es éste caso.

Imperdonable error del capitán que pudo haber llevado a toda la tripulación a un mayor desastre,de nuevo,la confianza en cabina a la hora del aterrizaje vuelve a dar problemas,tendrían que haber dado al capitán un buen castigo de varios meses sin volar y estar en el banco de las simulaciones cada día.

otra vez la divina providencia o suerte como,se quiera llamar

Como no hubo ninguna desgracia, uno puede decir que no hay mejor ejemplo para mostrar al mundo qué es hacerse la picha un lío. Dios, mío.

Mauricio, puedes hacer del vuelo de voespass de Brasil por favor, saludos desde Paraguay

Lo de siempre. Un irresponsable, incompetente, y poco profesional al mando de una avión. cometiendo errores infantiles que muchas veces terminan mandando gente al cementerio.

menudo erroolqr del piloto. espero no me toque volar en uno de sus aviones

Sean Realista la culpa pricipalmente es de la Aerolinea por trabajar con un avion que no estaba 100 por 100 opetativo

Le ponen mufa al avión, mamita querida !!

No que el mover ambos inversores aún cuando uno está inoperable es una acción estándar después de que en Rio de Janeiro un avión se saliera de pista justo por lo mismo que pasó en este caso? (En Rio, un Airbus si no mal recuerdo, tenía inoperativo uno de los inversores, y el capitán al aterrizar, solo movió una de las palancas, dejando el otro aún en potencia de aterrizaje, provocando que el avión no frenara a tiempo. Los investigadores recomendaron que se movieran ambas palancas aún si uno estaba inoperativo)

Aparte de las posibles fallas del capitán y copiloto, lo importante es que se salvaron vidas y la acción cuenta a favor del capi y copiloto.

Muito semelhante com o VOO TAM 3054, que aconteceu no Brasil em 2007, mas que teve um desfecho trágico.

Menudas pifias en alguien tan experimentado. Exceso de confianza que puede costar vidas. Cómo no dejaron ese avión en tierra para arreglar el reversor . Por cierto, ¿no deberían verse las luces de navegación en los minutos previos al aterrizaje?

Menos mal que todo quedó en un susto.

Buen video, La confianza mata al hombre y embaraza la mujer.

Jubilación urgente para ese capitán! Mamita...

por eso digo no viajar en avión es tan seguro.

El avión quedó en pérdida total?

Rstos paso realmente de verdad?? Yo no puedo creer la falta de profesionalismo que tienen. Taaantas horas acumuladas de que son? Porque de experiencia seguro que no. Una vez mas seguire bien firme en mi pistura que los aviones no se caen los tiras....

No escribo mi comentario porque YT me los borra. Son los reyes de la censura.

Excelente video, saludos desde Mexico

Sino me equivoco el avión involucrado en el milagro del Hudson también llevaba el Callsign Cactus!

Buen video, me gusto. No entendí lo del factor contribuyente...inadecuanda coordinación ? y la deficiente gestion de los recursos ? Quizas falta mostrar eso en el video.

Gracias Mauricio PC

Gracias Mauricio PC