Lotus Exige 430 CUP - Magny-Cours GP - Pace up - [4K]

Disponible en résolution 4K
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Circuit: Magny-Cours GP
Voiture: Lotus Exige 430 Cup '18
Deuxième session, le rythme augmente, et je constate que la modification que j'ai effectué pour rehausser d'un bon centimètre la pédale d'accélérateur me permet de faire les relances moteur sans difficulté.
Je réalise aussi que je suis bien plus à l'aise avec le maniement de la boîte de vitesse qui est juste géniale!
La clim toujours pas coupée...
Le port d'un casque audio ou l'utilisation de bonnes enceintes est conseillé pour ressentir au mieux les vocalises et autres vibrations du V6 Toyota.
ESP: OFF
TC: OFF
GPS: 10 Hz
Engine:
Stock 436 HP // 440 Nm
3.5 litre Toyota DOHC Supercharged V6
Weight saving: no carpets // no radio // no speakers // no sound insulation
Total weight around 1100 Kg
Safety:
- Fire safety stick extinguisher
- Lir-Racing harness bar
- Schroth 4-point harnesses Profi II-FE ASM
Chassis:
OEM sway bars set to medium F & R
OEM Nitron 3 ways track settings
Front Brakes: OEM discs // OEM pads
Rear Brakes: OEM discs // OEM pads
Fitted with OEM braided hoses
Brake fluid: Motul RBF 600
Front Alignment: 1°30' Camber // 0° Total Toe
Rear Alignment: 2°30' Camber // 0°45' Total Toe
Wheels: OEM
Tyres: Michelin Sport Cup 2 original sizes (F: 215 & R: 285)
Pressure (Hot): F: 2.0 Bar & R: 2.0 Bar

[@arnocup430]

C'est dingue comme ta roue intérieure patine en sortie des serrés. Mais avant l'autobloquant €$€$, va falloir lui mettre un peu plus de carro. T'es en cup2 ?

[@StartYourEngine]

Hello Arno. En effet je suis en Cup 2. Les pneus datent de fin 2017 et je pense qu'ils ont un peu séché. À mon avis, pour des vieux CUP2, j'ai trop de pincement et de carrossage à l'arrière pour que la surface de contact avec le sol soit suffisante quand je remets les gazs. Car même lorsque j'ai peu d'angle au volant, si je ne dose pas ça décroche direct. Avant d'installer un Quaife, je vais voir ce que ça donne en diminuant le pincement arrière et en mettant des Trofeo R. J'éspère que ça règlera le souçis. Mais j'émets quelques réserves...

[@arnocup430]

@@StartYourEngine où la fait tu régler, car pour exploiter la bête au maximum de nos capacités, va falloir aller chez des bons 😊 En revanche, je n'ai pas ce souci de roue qui patine à l'intérieur, mais les PSCUP2 arrières faisant 5 trackday, ils n'ont pas le temps de "sécher" 😊

[@StartYourEngine]

@@arnocup430 Pas vraiment d'adresse où faire régler l'auto. Donc je vais faire comme avec ma S2000, je vais aller chopper des réglages de base qui fonctionnent sur circuit et affiner ensuite. Pour avoir plus de carrossage avant, il faut soit meuler le bras superieur, soit changer le bras, soit installer un "bump steer kit". Je vais me diriger vers le kit de chez Spitifre qui permet en plus de régler la démultiplication de la direction sans toucher à la colonne. De ce que j'ai compris, 2 dégrés de carrossage Av et Ar avec 0.30 de pince totale permettent de quasiment supprimer le sous virage et d'exploiter le grip de pneus comme les Trofeo R. Pour le réglage des Nitrons j'ai utilisé un setup recommandé par un spécialiste des suspensions Anglais. Je trouve que globalement le setup fonctionne bien. Mais qu'il faut des trés bons pneus pour qu'il soit efficace. Les barres sont réglées sur Medium. Tu roulais avec quels réglages d'amortos et barres anti-roulis? Ta roue intérieure ne patine pas. Avais-tu laissé le mode Race? Ou ESP OFF mais TC activé avec la molette de réglage CUP. As-tu une idée de la marque des catas que tu vas prendre? Ou si tu vas rouler décata sur piste?

[@arnocup430]

@@StartYourEngine Côté réglages, je ne bricole pas les autos = je m'appuie sur des mecs qui courent en Lotus Cup Europe = réglages aux petits oignons, mais je n'ai par consequent, aucune donnée à te communiquer, désolé. Côté Nitron, je suis à 12 clics en sec avec la barre anti roulis au plus dur et 15 en pluie, avec la barre en médium. Non, jamais de patinage de la roue intérieure, aucun, ou juste un chouillat dans la montée du parabolique de Prenois. TC on et esp Off. Même sous la pluie, je n'ai aucun patinage intérieur. Le talent 😊 Côté cata, faisant 90% de piste, je vais la faire décatalyser. Pas envie de mettre 2 ou 3000€ dans le cata Lotus pour qu'il pété après 10000km. Avant d'acheter des trucs pour ton châssis, parlons en. J'ai des sorciers Lotus qui peuvent faire quelque chose pour toi 😉

[@arnocup430]

@@StartYourEngine pour les Trofeo, Pirelli à arrêté le 285/30, donc va falloir dompter les Cup2 et leurs pressions pour descendre les chronos, où passer en 295/30 en changeant de jantes €€€

[@jujuwestfield3108]

Ça fait plaisir de voir une 430 se faire martyriser 👍. Clairement des pneus pas à la hauteur du châssis, on sent le train avant bourriner en entrée d'épingle et en sortie la roue intérieure semble patiner (montée en régime soudaine sans aucune correction du volant).

[@StartYourEngine]

Y'a encore pas mal de choses à modifier et régler pour avoir une auto plus saine à emmener. La géométrie que j'avais trouvé pas mal sur le mouillé s'est révélée génératrice de sous virage à gogo sur le sec. Pour augmenter le carrossage avant, va falloir passer par la case modification. J’espère que de meilleurs pneus me permettront de me passer d'un Quaife. Mais j'en doute.

[@jujuwestfield3108]

@@StartYourEngine ils ont de l'humour les anglais, il vendent à prix d'or, des voitures à terminer soi-même... Je trouve dommage , sur des lotus baptisée cup, d'être obligé de faire des modifications pour faire de la piste !

[@StartYourEngine]

@@jujuwestfield3108 Porsche est plus clair sur ses appellations. Les GT3 Cup sont les vraies versions de compétition. Chez Lotus ce sont les CUP R. Je trouve ça dommage que la 430 Cup n'ait pas eu droit d'origine au DGL et aux trains roulant des 311 ou des CUP R. Mais de base, c'est tout de même bien abouti pour encaisser du circuit. Le truc qui passe vraiment pas à ce tarif, ce sont les rétros de Rover Metro qui se replient à haute vitesse et lorsqu'on passe sur les vibreurs...