Luftahrt-Doku: Gear Swing des letzten Lufthansa Airbus A380 D-AIMH. Fahrwerk-Test vor dem Abflug.

Heute früh ist der letzte Airbus A380 der Lufthansa, die D-AIMH, nach Teruel geflogen, um dort in der Wüste geparkt zu werden. 1,5 Jahre lang befand sich die Mike Hotel, ebenso wie die die anderen A380, im Deep Storage in Frankfurt. Vor einer Woche hatten wir die seltene Gelegenheit, dort einen sogenannten "Gear Swing" zu drehen - dabei wird der 330 Tonnen schwere Superjumbo mit gewaltigen Hebern angehoben und dann wird das imposante Fahrgestell mehrfach ein und ausgefahren.

[@energytill]

Da blutet mir als Lufthanseat das Herz. Mein letzter Einsatz auf dem A380 war auf der Mike Hotel im Februar 2019 nach Miami, kurz vor dem Grounding. Ich hoffe so sehr, dass wir den "Dicken" wiederbekommen.

[@alexxius144]

Verrückt was alles so an Technik in einem Flugzeug steckt und dass dann auch immer alles funktioniert

[@Pintkonan]

wow was für ein fahrwerk. ein wunderwerk der technik.

[@_daxre]

Richtig so, dass alle positiv bleiben. Der A380er ist ein Flieger der gebraucht werden wird, wenn die Luftfahrt wieder in Richtung alte Stärke geht. Und das auch bei der Lufthansa.

[@_daxre]

@DΞNIS Tja, es gab eine Zeit vor der Pandemie, es gibt aktuell eine Zeit während der Pandemie und es gibt auch eine Zeit nach der Pandemie. Nachdem in der Zeit während der Pandemie einige neue Geschäftsfelder auch von einer Lufthansa erschlossen wurden und einiges an Restrukturierung passiert ist und noch passieren wird, und man gleichzeitig ein enormes Wachstum prognostiziert hat in den kommenden Jahren/Jahrzehnten gibt es da nur ein Stichwort, was hier definitiv passt, und was für den A380, wie auch für die meisten anderen Flugzeugtypen einiges verändert. "Neues Hubkonzept"

[@Jucken1]

Die meisten Krisen bewirken das es am Ende stärker ist als vor der Krise

[@garasek3667]

Der einzigste jumbo der zurzeit gebraucht wird ist halt die 747 400 und die 747- 8 bis die 777x kommt, 2 strahlige flugzeuge sind halt leider die Zukunft man wird dann die B747 als passagierversion und denn A380 in der Luft vermissen

[@_daxre]

@@garasek3667 Wenn du einen Zweistrahler in der Größe der A380 bauen kannst, dann los. wie der Kommentator über dir geschrieben hat, bewirken die Krisen meist, dass es nach der Krise besser läuft als davor. Zumindest im Luftverkehr war das bisher immer der Fall. Und wie gesagt, ein neues Hubkonzept, das definitiv ausgearbeitet wird, zu Teilen bereits wurde, vergrößert den Nutzen der A380 über das gesamte Jahr hinweg. Prinzipiell geht es in Sachen Lufthansa beim A380 sowieso nur um den Winter, denn im Sommer waren die Flieger größtenteils voll (zumindest ab München, für Frankfurt habe ich keine Informationen) und ein gefüllter A380 hat extrem niedrige Kosten pro Sitzplatz und einen fast unschlagbaren Treibstoffverbrauch pro Kopf und damit auch CO2 Ausstoß pro Kopf.

[@Dark3n81]

@DΞNIS Dem stimme ich zu. Außerdem darf bezweifelt werden das sich die Fluggastzahlen je wieder auf altem Niveau bewegen werden. Gerade die Geschäftsreisen werden, dank Zoom, niedrig bleiben.

[@andreasruhl3967]

Einen der letzten gebürtigen Frankfurter den wir noch haben 👌🏻

[@firecreeper21]

Hiiii, könnt ihr mal wieder ein Kommentiertes Planespotting amchen= das war richtig super, dass ihr dabei erzählt habt! :)

[@planemania]

Ja machen wir. Thomas ist bald wieder am Start für euch!

[@firecreeper21]

@@planemania Nice, beste Nachricht des Tages... Freu michj schon

[@Fluggesellschaft]

Danke der Nachfrage. Bin heiß wie Frittenfett und hoffe es klappt in baldiger Kürze wieder mit einem Livestream von einem Flughafen.

[@skinner2006]

Es geht wieder los. Im Juni 23 ist die A380 bei der Lufthansa wieder im Einsatz. Auch die D-AIMH kommt zurück. Ich freu mich schon riesig.

[@hasimtaric1132]

Endlich die Flugzeuge sind wieder da

[@garasek3667]

Der A380 wird in Spanien geparkt die wird erstmal nicht mehr fliegen

[@jojoamfb873]

Ich bin der Meinung, dass kann nicht das Ende der A380 gewesen sein kann.

[@Dark3n81]

Ich denke leider schon. Die A380 war schon vor der Pandemie kaum rentabel. Die Fluggastzahlen werden sich über Jahre aber nicht erholen. Das in Verbindung mit der Klimadebatte bedeutet das Aus für den A380.

[@matteorose5435]

Denke ich auch. Dank Teams, Skype & Co. ist vielen Vielfliegern (wie mir) absolut klar geworden, dass es per Software genauso oder sogar besser geht. Die notwendigen Dienstreisen reduzieren ich locker um 80%... um das sorgt für leere Business Class Sitze auf der Langstrecke und damit macht ein A380 keinen Sinn mehr. Schade, aber so is es....

[@Dark3n81]

Der A380 hat noch nie Sinn gemacht. Er war zu groß und unwirtschaftlich. Genau wie die Concorde. Ein reines Prestige Objekt. Leider

[@DukeCronenwerth]

Zumindest macht er sich als Transporter gut

[@Dark3n81]

@@DukeCronenwerth das denke ich nicht. Nicht umsonst ist das A380F Projekt eingestellt worden. Es gab Probleme mit der Frachttür. Und auch dafür ist er einfach zu unwirtschaftlich

[@muddyfeet69]

Es darf einfach nicht das Ende des A380 sein - eines der besten Flugzeuge weltweit. Ich würde gerne damit fliegen.

[@JJ37_]

Funfact: Ausahren geht immer, dafür braucht man keinen hyd. Druck (auch beim normalen Ausfahren wird der Druck einfach nur abgelassen), zum Einfahren benötigt es hauptsächlich die hydraulische Kraft (dort wird wieder Druck aufgebaut, die Kolben werden eingefahren)

[@christianpankratz]

Ich hab mich gefragt warum sie den Free Fall Extension Test nicht zwischen den normalen Test machen, um zu sehen, dass hinterher immer noch alles funktioniert.

[@999nero]

Krass wie langsam das Fahrwerk ein und ausfährt, ich dachte das würde immer schneller gehen.

[@tobiasmuenster]

Das liegt daran dass die Hydraulikeinheit am Boden etwas weniger Leistung hat als die vom A380 selbst. Wenn die eigenen Hydrauliksysteme die Arbeit übernehmen geht es schneller. Dazu müsste aber mindestens ein Triebwerk laufen und das kannst du, wenn das Teil da aufgebockt steht nicht machen. Zu viel Vibration und ein Fehler im Cockpit und das Ding rutscht dir vom Teller. Ein anderer Grund ist, dass das Triebwerk in Sekunden den Sauerstoff in der Halle verbrennen würde.

[@MikeFoxtrot87]

Wundere mich etwas, dass die die Kommunikation mit Handy gemacht haben und nicht mit Headset.

[@fozzl]

War das ein-/ausfahren des Fahrwerks in der gleichen Geschwindigkeit wie im Flugbetrieb? Mir kam das sehr langsam vor….

[@Fluggesellschaft]

So wie ich es verstanden habe, ist das Testszenario tatsächlich etwas anders als dann später "live" im Betrieb.

[@planemania]

Ja, die Einzieh-Geschwindigkeit ist deutlich langsamer (wir haben es in Echtzeit gezeigt). Der Grund ist, dass normalerweise im Flug die vier Motoren den hydraulischen Druck erzeugen. Beim Gear Swing Check in der Halle laufen die Motoren aber natürlich nicht. Der hydraulische Druck wird durch nur eine elektrische Pumpe an Bord, unterstützt durch eine externe hydraulische Einheit, erzeugt - und ist deutlich geringer, als die Leistung der vier Motoren. Das hydraulische System wartet darauf, bis der Druck hoch genug ist, dann erst wird automatisch das nächste Ventil geschaltet - das verlangsamt die Prozedur natürlich stark.

[@fozzl]

@@planemania, danke für die Info. Dachte mir das es was mit dem Hydraulikdruck zu tun hat, vermutete aber das man auch ohne die Motoren über externe Pumpen genügend Druck erzeugen kann. Könnte mir auch vorstellen, dass bei voller Geschwindigkeit des Gears, die Unruhe auf den 3 Stempeln zu gross wird. Wenn ich bedenke was es immer für einen Schlag gibt, wenn das Fahrwerk des 380 einrastet, da merkt man welche Masse da bewegt wird.

[@planemania]

@@fozzl von etwa 4000 PSI war die Rede, die durch die externe hydraulische Einheit erzeugt werden. Leider ist aber die externe hydraulische Anlage so brachial laut, dass man fast nichts verstanden hat - daher ist der Teil im Film nicht enthalten :-(. Soweit ich das verstanden habe, hätten theoretisch auch zwei elektrische Hydraulikpumpen an Bord arbeiten können.

[@fozzl]

@@planemania, wow, das sind rund 280 bar. Das muss laut sein!

[@ChristopherSkyboundGermany]

A380 zum frachflugzeug umbauen 😁da passt auch genug Fracht rein, so koennte Lufthansa Cargo die flotte erweitern 😉und Fracht um die Welt fliegen rentiert sich immer

[@garasek3667]

Das geht nicht die ist für Frachtflugzeug nicht geeignet da hat die B747 mehr Chancen noch in der Luft zu bleiben bleiben

[@ChristopherSkyboundGermany]

@@garasek3667 die 747 ist auch gut, aber die Lufthansa hat ja auch schon die md 11 durch die 777 ersetzt. Im Moment scheinen die ja ja bei Passagierfluegen in die USA noch extra Fracht mitzunehmen, da ja noch genug Platz im Flugzeug vorhanden ist. Es dürfen ja nur Amerikaner, oder welche mit extra Genehmigung dort einreisen. Verlust haben sie sicher trotzdem gemacht, deswegen wurden auch viele Stellen leider abgebaut. Hoffe bald läuft wieder alles normal 🙂

[@traffictime4682]

Das rentiert/funktioniert genauso nicht, wie im passagierbetrieb. Er ist einfach "zu groß". AeronewsGermany kann ich dazu empfehlen :)

[@ChristopherSkyboundGermany]

@@traffictime4682 😁danke mal schauen

[@tobster23]

Weiß jemand, warum das Fahrwerk so langsam eingefahren wird? Oder ist das Originaltempo, erscheint mir sehr langsam.

[@planemania]

Die Einzieh-Geschwindigkeit ist deutlich langsamer. Der Grund ist, dass normalerweise im Flug die vier Motoren den hydraulischen Druck erzeugen. Beim Gear Swing Check in der Halle laufen die Motoren aber natürlich nicht. Der hydraulische Druck wird durch nur eine elektrische Pumpe an Bord - unterstützt durch eine externe hydraulische Einheit- erzeugt und ist deutlich geringer, als die Leistung der vier Motoren. Das hydraulische System wartet darauf, bis der Druck hoch genug ist, dann erst wird automatisch das nächste Ventil geschaltet - das verlangsamt die Prozedur natürlich stark.

[@MStreppelhoff]

Schon verrückt das die Era des A380 schon so gut wie zuende sein soll. Ich war damals dabei wo das DIng in EDDL geladet ist. Viel zu früh für den Vogel !

[@matteorose5435]

Bin kein Experte aber war vor Corona jede Woche mit dem Flieger unterwegs. Wäre es nicht billiger, wegen nur einem Flug mit ausgefahrenem Fahrwerk zu fliegen? Man kann ja vielleicht auch ideal langsam nach Spanien düsen. Hoffe der A380 kommt wieder, aber ich verstehe die Fluggesellschaften, wenn damit eigentlich nur Geld verbrannt wird...

[@janrichter8662]

Warum sollte man 2000 km mit runtergelassenem Fahrweg fliegen? :D

[@matteorose5435]

@@janrichter8662 um die Kosten für den Check zu sparen... aber vielleicht ist der Aufwand mit dem Check billiger

[@spicymarshmallow2102]

Geht ja auch um Sicherheit und nicht nur um Effizienz

[@ProAntics]

Lufffahrt? :D

[@MrCiuciuca]

Teruel ist wie ein Hospiz...einfach nur schrecklich 😭😭😭😭😭😭

[@ast5504]

Dos años después los A380 vuelven del hospicio, Teruel es un lugar precioso.🎉🎉🎉🎉

[@tobiasmuenster]

Das wird wohl das Ende der A380 sein. Sie ist ja vor der Pandemie schon nicht wirklich rentabel gewesen. Dazu kommen nun noch die höheren Steuern der Umwelt zur Liebe. Ich glaube in Deutschland hat das Flugzeug nun ausgedient. Auch nach der Pandemie wird der Flieger nicht mehr für die Lufthansa fliegen. Man kann nur hoffen dass der Flieger irgendwo anders noch eingesetzt werden kann, aber auch da sehe ich aktuell schwarz. Alle großen Airlines stoßen den A380 ab. Welche kleinere Airline soll sich dieses Flugzeug dann bitte leisten können. Da sich die Flieger meines Wissens nach auch nicht in Frachtflugzeuge umrüsten lassen, ist die Sache vom Tisch. Ich fürchte dass die Teile bald zerlegt und verschrottet werden. R.I.P. A380.

[@Lumpenharry]

Die 747 ist nun einmal das kostengünstigere Flugzeug weg mit der 380

[@mrwasgehtsiedasan8651]

Die wird aber auch bald verschrottet 😂der 350,die 787 und die 777x sind die Zukunft