Wie Flugzeugreifen die extrem harten Landungen überstehen

Willkommen beim Fluctus-Kanal, zu einer neuen Folge über die Wartung des Flugzeugfahrwerks, da diese Komponente das gesamte Gewicht des Flugzeugs tragen und auch noch den Schock der Landung abfedern muss.
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/ fluctusofficial
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[@imkereiwilhelm2961]

Wie kann man 20 Minuten ohne Inhalt sprechen? Fluctus: Ja!

[@holgerleutloff8611]

Es wurde viel gesprochen, aber wenig gesagt. Die wichtigen Informationen fehlen vollständig, ein recht belangloser Beitrag.

[@manuelhahn99]

Tip: Geschwindigkeit auf 1.25 setzen.

[@erhardspies8779]

Der Tweel von Michelin wäre vielleicht für Radfahrer interessant. Die lästigen Plattfüße wären endgültig Geschichte.

[@Zoni1]

Hi

[@bestespotterin]

So, und wie überstehen die Flugzeugreifen eine extrem harte Landung aufm wonnwey?

[@schindelschwingerflohheim4945]

Diese Reifen sind nicht mit Luft befüllt, also kann man auch keine Luft ablassen. Meines Wissens sind sie mit Stickstoff befüllt.

[@fspro4061]

"Auf der Uanway"? Lernt Englisch

[@imadnasr867]

Interssanter Beitrag, beim zuschauen von Flugzeug Landungen fand ich die Reifen & das Fahrwerk immer Interessant dennoch hab ich mich nie damit richtig befasst. Daher danke für denn Beitrag.

[@timviertel797]

Echt jetzt. ein Aeroflott Flugzeug im Film?

[@foxmoulder2430]

Michelin teuer und Interessant. Aber auch Nangkang überrascht wie GT Radial, Kuhmo, Goodride, Sava, Hankook

[@geertrebreps191]

Wer ist eigentlich für die Richtigkeit der Texte zuständig die Sprecher/Sprecherinnen vorlesen? Sind die mit schlechten Übersetzungsprogrammen aus den Originaltexten übersetzt oder auch dort schon Müll? Flugzeuge prallen beim Aufsetzen nicht auf. Daher heisst das auch "aufsetzen". Das Fahrwerk hilft auch nicht irgendwelche Schocks zu dämpfen. Das machen die "Stossdämpfer". Mit "guter Haftung" hat es auch kaum etwas zu tun. Das macht der Reifen in Kombi mit dem Belag der Runway Dass eine Landung erst dann als "extrem hart" bezeichnet wird wenn die Beschleunigung bei 2,6g liegt ist bekannt? Dabei fühlen sich dann Passagiere derart unwohl, dass sie teilweise Sanis brauchen. Nachdem auch die Gefahr besteht, dass die Struktur des Flugzeugs beschädigt wurde wird dieses nach einer harten Landung erst mal untersucht. Und zwar nicht so, dass "mal einer guckt", sondern der Flieger hebt in den nächsten 12 Stunden ganz sicher nicht mehr ab! Von 2 bis 2,6 g ist die Landung "hart", doch nicht allzu häufig. Passagiere sprechen eher von kontrolliertem Absturz. Alles darunter fällt unter "normal" und wenn der Flieger mal etwas ruppig aufsetzt, so ist das vermutlich eine "Sicherheitslandung", sprich der Pilot will, vermutlich wegen seitlicher Scher- oder Starkwinde verhindern, dass sein Flieger von der Fahrbahn abkommt und sofort "satt" an Boden ist. Dazu sind Flugzeugreifen zu 99.9% zum Geradeaus"rollen" konstruiert. Die Reifen müssen nicht in Kurven haften oder Schlaglöcher abkönnen (Militärmaschinen haben dazu "ein paar Räder mehr" und keine "Storchenbeine"). Abgesehen von der Grösse wären sie für Kfz absolut untauglich. Im Gegensatz zu den meisten PKW-Reifen werden sie einige(!) Male runderneuert. >>"Dann kann die Felge abgezogen und das ganze Rad entfernt werden"

[@martinz.8538]

Danke, hab schon im ersten Absatz mehr gelernt als in dem 10 min Video.

[@AfFuss]

Danke dafür, mehr gelernt, als im Video…

[@helgevonwicht4799]

Eine…was…? Eine ”Wanwäi”? Sorry!

[@lewentsalih7092]

😂