Lyon Perrache - Lyon Part Dieu en TGV Duplex train 6618 avec raccord sur le 6694

Vidéo avec un contenu plus récent que les précédentes. J'espère que vous la trouverez toute aussi intéressante que les autres.
Le matériel roulant est la rame duplex 266
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[@danielbuisson2241]

Merci pour ta vidéo 😊

[@denshad]

merci de l'avoir regardé 😉

[@zecisalpin]

Un parcours dont je me souviens bien dans le courant des années 1990. Un Dijonnais super sympa m'avait accepté en cabine à Perrache, j'avais fait tout le parcours jusqu'à PLY sur cette LGV de loin la plus belle avec ses reliefs. Dans l'environnement parisien il m'avait laissé actionner le sifflet, j'étais comme un gamin 😄... Il terminait sa journée à Paris, mais je n'ai jamais osé lui proposer de boire un verre.

[@Julosamo95675]

Tu en as de la chance. Mon rêve absolu et mon vœu le plus cher est de faire de la grande vitesse 🙏🙏 (étant déjà conducteur) Ça doit être absolument magnifique de rouler à 300/320 km/h et j’espère de tout mon cœur avoir la chance de vivre ce rêve en tant que conducteur…

[@passionpompiers]

En voyant l'image de présentation avant de cliquer sur la vidéo, j'ai bien rigolé (par rapport à ce qu'il y a écrit) ! 😂😂😂 Mais sinon la vidéo est très intéressante ! Continue comme ça ! :)

[@denshad]

Je m'essaie à un humour gentillet.

[@JeanThevenet]

celle ci c'est du 5 images pour 6 images: tournage en 25 images par seconde, encodage en 30 images par seconde (c'est moins surprenant que la dernière vidéo, c'est un conflit de standard courant) pour cela que souvent les logiciels et les caméra sont bridés à la zone (europe 50/25 images par seconde, USA, JAPON, 30/60)...

[@Huskyy75]

Bonjour, je n'est pas compris comment fonctionne l'état des portes, pourquoi verrouillez-vous les portes à l'arrêt mais pas quand le train est en marche ? Pourriez-vous m'expliquer comment l'agent de conduite commande les portes ?

[@denshad]

Bonjour. Le système de verrouillage des portes sur les 1re générations de TGV fonctionnent de la manière suivante. Par défaut, à l'arrêt, les portes sont déverrouillées (les lampes des boutons poussoir de verrouillage sont éteintes). Dès que l'on roule au-dessus d'une certaine vitesse (5 ou 7 km/h je ne sais plus exactement) un dispositif verrouille automatiquement les portes même si les lampes des boutons poussoir sont éteintes. Partant de ce principe : quand on va s'arrêter pour desservir une gare, avant l'arrêt du TGV, on verrouille le côté opposé au quai pour éviter que les gens ouvrent le mauvais côté et tombent sur la voie. Quand le chef de bord nous envoie le signal "service train terminé (le ding ding)", on verrouille les portes (qui ont été fermées par le chef de bord auparavant). Après la mise en mouvement, dès qu'on dépasse la vitesse de verrouillage automatique des portes, le conducteur annule le verrouillage manuel dans sa cabine car celui-ci n'est plus utile. Ensuite, en cours de route comme dans cette vidéo, si l'on doit s'arrêter en pleine voie forcément le dispositif de verrouillage automatique va se désactiver ; il faut alors de nouveau verrouiller manuellement (en appuyant sur les boutons poussoir des 2 côtés) l'ensemble des portes du train pour éviter à nouveau tout risque de chute éventuelle d'un passager sur les voies si celui-ci appuyait sur un bouton d'ouverture à bord. J'espère avoir apporté les réponses à vos questions.

[@GILGG73]

Avant c'était le 6694 qui raccordait sur le 6618. BM1 FRH sur M4... Bref, çà n'a pas tellement changé çà, rouler avec des BM en moins 😁😂

[@denshad]

Bonjours. Ici tous les BM sont en service, il n'y a que le frein électrique qui est HS pour une fois sur l'un d'entre eux. En général, on perd tout, frein et traction. Pour la disposition St Etienne ou Perrache en tête, çà dépend comment les services sont organisés. Et des fois, c'est le retard de l'une des rames qui "impose" la disposition. On se retrouve alors avec des voyageurs qui courent dans tous les sens sur le quai à Part Dieu

[@dammo3527]

Bonjour et merci pour cette vidéo intéressante ! La gestion des portes me semble assez contre-intuitive sur les rames Duplex, puisque leur verrouillage nécessite que le conducteur pense à appuyer sur deux boutons poussoirs en même temps et ce avant tout arrêt... Est-ce le cas sur d'autres matériels TGV comme les rames Euroduplex ?

[@denshad]

Bonjour. Effectivement, d'origine les portes ne sont pas verrouillées quand le TGV est à l'arrêt, c'est au conducteur de verrouiller chaque fil de porte (un bouton par côté). Cette disposition technique était justifiée par les décideurs en haut lieu par le fait qu'en cas de défaillance du conducteur et que le train s'arrêtait qu'on puisse évacuer la rame. Cette disposition a été maintenu jusqu'aux TGV type Dasye. Les nouvelles générations EuroDuplex ont le dispositif inverse avec un commutateur que tourne le conducteur vers la fil de porte qu'il veut déverrouiller et non plus verrouiller. Il dispose aussi d'un seul bouton poussoir pour ce coup-ci verrouiller l'ensemble des portes. L’intelligence dans l'histoire c'est d'avoir conçu un dispositif totalement différent (commutateur au lieu de bouton poussoir) pour que le conducteur ne se trompe pas dans la manipulation.

[@mistertraindu49.29]

Super c’était sympa merci !

[@denshad]

De rien c’est avec plaisir