【迷列車で行こう】＃13 小田急最新鋭の流線型通勤電車5000形

[@クラップクラップ-c4o]

先頭だと笑ってる様に見えるし後ろだとカッコよく見えるんだよな

[@saturn4493]

新型5000て見る角度が変わるとかっこよかったり可愛かったりするんだよな〜 しかも社内もオレンジ色の座席と木の色の床があって暖かい

[@moltutyann-gomapon]

8000形もHB- sicを採用した編成や、クヤ31対応編成もいる関係で編成によって命運が別れそう。 車齢40年を迎える編成もそろそろ出てくるので5000形の増備と合わせて注視ですね。

[@面白くない人]

この間入試で数年ぶりに小田急使ったんだけど、行きは8000形と5000形、帰りは1000形と3000形だった。 快速急行と各停の乗り継ぎで移動したんだけど、１日でこれほどの種類と出くわすとは。

[@KY-dz9zh]

前面をくの字にした理由はいくつかあるんてしょうね。 スピード感あってこれまでの通勤型車両のイメージ一新する通勤型のフラッグシップ的役割もあるでしょうし。 私は衝突などから運転席の中の人を守るための安全性を重視したからこのカタチを採用したとも思います。特に最近のJR始め前面の運転席窓が下に向かうにつれすぼまっているデザイン、逆に言えばガラスがすぼまった分、前面両端の柱を太くできる。 それはオフセット衝突対策だと容易に想像できます。

[@Aiueiueo09]

6000形はどんな感じになるんだろうか...楽しみだなあ

[@tanu_tanu_tanu]

（５０００形じゃなくてすみません） ８２６４Ｆの踏切事故、はじめて知りました。（４年前なんですね）

[@naka-naka0128]

前は8000形よく見たのにあまり見なくなったし連結している電車もあまり見なくなってきて残念

[@ウルトラヘブン-r7y]

最後の鋼製車体の小田急カラー車ですね。間もなく淘汰されるそうで残念です😰

[@坂口平作]

5000形は、中身はE235系とほぼ同じと 聞いています。電子レンジでないのが 良いですね。

[@Aiueiueo09]

4000形も中身はE233-2000なんだよね

[@GSE70000_for-viewing]

@@Aiueiueo09見た目もですね😊

[@Aiueiueo09]

@@GSE70000_for-viewing 確かに形は同じだけど、色の塗り方とかライトの形状が違うからけっこう違って見えちゃいます

[@ウルトラヘブン-r7y]

確かに😁

[@skyserge2641]

Вы лучшие!!!

[@稲岡敬二]

[小田急らしさ😌]をぶち壊した3000形とイメージが逆転したけれど、大変結構🙌

[@ウルトラヘブン-r7y]

ですかな？🙂

[@pote_train]

そんな中8061fは廃車になりました

[@uga7050]

5000形は2000形以来のワイドボディとなりましたよね。

[@EF--fo2us]

✕ワイドボディ ○拡幅車体

[@長瀬雄太郎チャンネル]

二代目小田急5000形ですね。

[@innocentboy78]

初代の方お願いします

[@yukibeni8288]

台鉄も、コレが気に入って周遊の快速電車の9000系だったかの新車を決めたようですが、財政難でデザインベースと足回り一緒でガワが日本車輌、カワサキから現代製に変更という事に、。。。。。。韓国とイギリス製の周遊の急行は日立の新車に慌てて代替していってるけど 北新竹駅のライブで見かける9000系の姿と走行音が。。。。。相当小田急4000意識してる 8000系の最終は、お得意の違うリニューアルに移植というパターン出してくるのではないかと 8000より1000を急いだのは、ステンのリサイクル事情で解体しても高く素材が売れるから、儲かるうちに廃車にしてしまえとなってしまってるのではないかと、ハイテクも自前で整備できなきゃ維持は外注になって相当高額になってしまいますので 3000で鋼体変更してることからすると、1000も10両固定であっても急に置き換えになるのかも 中途半端なハイテクの1000よりまだローテクで修理がまだ自社雇用整備士内で完結できてた8000を残したのではないかと 休車の8000は古すぎる付き合いの会社の部品待ちなのではないかと・・急かしたぶんだけ桁違いに部品代相当あがってしまいますから 2000は組成変更して10連貫通にしそうな気もするが・・・状態の悪い中間を、先頭車中間化で回しそうな気もする 4000のＪＲ乗り入れ対応工事とかで、相当費用がさかれて5000増やす余裕が相当減ってしまってる気がする・・・ダイヤ改正の千代田線直通が増えてる事もふまえると・・・・ 8000なくなったら地下鉄型と通勤型ロマンスカー新車が急にステンになってしまいそうな気がしてる。。。。

[@小野爽]

2世代目5000型登場に伴い、2012年3月引退の初代5000型と5200型が完全に忘れ去られている感が否定できません。。何せ180両製造されながら1両も保存されずに鉄路を去っていますからね。個人的に小田急5000型と聞くとどうしても初代の方のイメージが強めです。

[@面白くない人]

自分の中でずっと謎なんだけど、1000形は拡幅車体なのか？ｗ 千代田線に乗り入れてたけどなぁ‥‥

[@sanma_railway.612]

若干ですかね？w

[@Shochan.G]

3000形よりは少し幅広ですね てか3000形は地下鉄直通じゃないのに拡幅じゃない謎…

[@realdriver5537]

小田急には地下鉄にも入れる専用特急車があるのてボッタクリLC車は導入しないでしょう。車幅が広いと言っても、かつては、2600,4000,5000も2.9mで相鉄と並んで私鉄ではワイド車体が多く存在していました。3000を沢山作って混雑を激しくしてしまった反省から拡げたと言う説もあります。 たった10cm,されど10cm車体の幅ですが、ラッシュでは詰め込みに差が出るのですよ。

[@坂口平作]

新型5000形は３代目です。 初代は、キハ5000形です。 5000形は、ほぼE235です。

[@坂口平作]

​​@@Shochan.Gさん、小田急の歴史 を知らないの? キハ5000形は、当時非電化の御殿 場直通用に、製造されました。 種別は、特別準急でした。 電化後、SSE3000形に変わりまし た。不要になったキハ5000形は関 東鉄道に譲渡されました。

[@Shochan.G]

@@坂口平作 歴史は見たことあります 小田急のキハ5000形はなぜかマイナー車両だよな… みんな初代5000形が1969〜2012年の5000形だと思ってる…

[@坂口平作]

@@Shochan.G さん 補足、ありがとうございます。

[@moririn-oq1qb]

天井が低いのと車内がリニューアル1000形に比べて暗く感じるから照明を少し明るくして1000形や3000形と同じグレア液晶LCDに改良してほしい。あとつり革三角の方が握りやすい。

[@cha-bose86]

2代揃ってワイドボディという

[@西島浩-n8q]

この車両、ほとんど見たことがありません。Nゲージで発売してほしいです(高いのはNG)…

[@用宗東田子の浦-w8p]

なんにしても小田急の伝統たる戸袋窓のついた側面の編成美が消えつつある現状が残念です( ´△｀)

[@fortgames-qt3du]

戸袋窓があるととても古臭く見えます

[@用宗東田子の浦-w8p]

@@fortgames-qt3du 田窓だと確かに古さがあるな…一段下降式も京王の6000形や7000形みたいな独立窓じゃうるさい感じがするけど､連続一体化した一段下降式の窓なら､いい並びに見える｡

[@ウルトラヘブン-r7y]

​@@fortgames-qt3duさん　確かに😃

[@小池豊-x8r]

現在12編成が投入されてますが東急同様のQシート導入するんですか？ 東急の色ちがいにしか見えないもので、、、

[@GSE70000_for-viewing]

東急と小田急は全く違う鉄道会社ですし、 ロマンスカーが存在するのでおそらく無いと思います

[@EF--fo2us]

どこが東急なの？

[@鉄道オタクは社会のゴミ]

ドアチャイムが2点なのが残念すぎる 3点だったら完璧なのに