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Пікірлер
@かいちゃんてぃびーかいちゃんてぃびー 11 күн бұрын
8000系カッコイイ😊
@さくさく-e6p Ай бұрын
この車両てっきり顔面と3ドアにして京急2000みたいにしたんだと思った
@くぅー-k2c Ай бұрын
2009号編成が出ましたね
@へへぬへ 29 күн бұрын
流石に3000型で新設計くるかと思ったら、まさかの同じ顔でしたねww
@袴田匡克-b2z Ай бұрын
なんで、静岡県の第二の都市が浜松なわけ？
@yyynnn3963 Ай бұрын
2024.8に動画視聴しました。 動画の最後にあった、日立近辺での朝ラッシュ時の基本編成の運用はシーメンス製のインバータが使われていますか？
@m1tsu231 26 күн бұрын
更新
@Harrier7931 Ай бұрын
全密閉式主電動機はかこ形三相誘導電動機の進化というより、回転子の構造はそのままに冷却方法を改良して(自然冷却？)外部への通気口やファンをなくし、低騒音化を図ったものだと思います
@九鉃の迷列車チャンネル Ай бұрын
なんか名鉄5000みたいやな
@坂口平作 2 ай бұрын
3000形8両の10両化が残っています。
@坂口平作 2 ай бұрын
今の5000形は3代目での、初代5000形は、 キハ5000形です。 小田原方とか、新宿方と言っていますが、 小田急での正式の言い方は、小田原寄り、 新宿寄りです。 （小田急OBより）
@Tenkoneesan 2 ай бұрын
9:16 最後の機器流用車はモハ29-クハ79編成です
@mothlla3000 2 ай бұрын
#1~5って削除か非公開にしちゃったの！？
@Mariageshokaikoh 2 ай бұрын
最高の迷要素は、仙台行き編成には『一切車内販売は来ない！いわきに到着しても仙台編成に乗務しない』😢 仙台からスーパーひたちに乗ってもいわきからはいわき仕立の増結編成に乗りましたよ
@1980-n5l 2 ай бұрын
昔神奈川住んでて小田急は白い電車と思ってたらいつの間に白色も最後なのね
@さきち-w4t 3 ай бұрын
我孫子に住んでいた当時、E501系が登場した当初は混雑が激しく、通学・通勤時間帯に中距離列車が来ても、人の波(柏以南は乗車率300%超)につぶされるのが嫌で103系快速を待って乗っていました。 415系よりも空きスペースが増えたE501系はドレミファインバータやモーター音の静かさもあって大幅に快適性が上がり、個人的には103系よりも好んで乗っていました。 E501系の投入が少なく終わった本当の理由としては、混雑緩和に特化したのにTXに乗客を奪われたために415系のままでもよいと判断されたことが本質でしょう。コスト面が言われていますがE531系がE501系よりも低コストで済む理由は何もなく、もし何かしらの理由があればその改善を伴ったE501系xxxx番台を追加投入すればよかった話だからです。それをしなかったのは、103系ですら他線からのお古を塗装も変えずに使っていたJR東日本の常磐線乗客軽視の姿勢もあるでしょう。 即ちE501系の失敗は車両そのものに原因があるのではなく、TXに敗北したJR東日本の経営政策の失敗と、常磐線の混雑緩和に特化し別の場所に移った時に必要になる汎用性を考えなかった設計思想の貧弱さにあります。だからこそ主要路線を撤退しても別の適所を見つけて生き残っていられるのでしょう。 逆にE501系がE531系の車内設計で登場していたとしたら、TX開業までの短期間は混雑緩和効果の低さで別の批判を浴びていたものと思います。
@高橋靖-x1m 3 ай бұрын
ラストはけっこう高崎線で乗ったり、大宮駅、宮原駅のカーブなどで、写真撮りました（一眼レフカメラではありませんが😅）
@kamak-eubutc 3 ай бұрын
4:32 この運用は、もう、生きていない。
@桜井英知 3 ай бұрын
ヨハネトレインの車両ですね！ 長岡に行く時によく乗ります！
@坂口平作 4 ай бұрын
新型5000形は３代目です。 初代は、キハ5000形です。 5000形は、ほぼE235です。
@坂口平作 4 ай бұрын
小田急では小田原方、新宿方の「方」は正式用語 ではなく、小田原寄り、新宿寄りの「寄り」が正 式用語です。
@sanma_railway.612 2 ай бұрын
小田急チャンネルで新宿方と言っていたような気がしたんですが、正式用語ではないんですね。
@Shochan.G 4 ай бұрын
8000形と1000形は平成を代表する小田急の通勤車両ですね
@YouSupe 4 ай бұрын
初代AE車の前面形状はガチャピンの顔を連想させる形をしている
@tNAKAMURA-x8d 4 ай бұрын
3400形当時は6両登場して、ちはら台まで行ったんだよな。
@flyingGUY-cg2pb 5 ай бұрын
後編は延伸後、ということかな？
@sanma_railway.612 2 ай бұрын
1年以上前に完成してはいるのですが、あんまり面白くなかったので投稿していないだけです。
@-St_saitama 5 ай бұрын
LED車とLCD車でなんか座席が違う。
@夢見る眠り猫 5 ай бұрын
2代目スカイライナーAE100形は、別車両に生まれ変わるでもなくみんな消えてしまったな。足回りだけ3700形の部品取り用パーツになったんだっけ？
@旧INAZUMA02 5 ай бұрын
リニューアル番だ、ありがたい
@JNRKARECHI 5 ай бұрын
広島で乗りました。扉付近に立ってると床が低いので街を歩いているような感覚になれました。宮島まで通しで乗ったのですが宮島線の専用軌道でスピード出すと台車の横揺れがはっきり判るような揺れ方に。 また乗務員の運転操作を見てると右手のレバーで加減速を調整できるのは「これはなかなか」と感心した記憶があります。
@ごう-f8i 5 ай бұрын
いつから西武線で8000形が見られるのかな？ 多分西武線で8000形見たら違和感ありまくるんだろうなあ😅
@SFlanker4117 5 ай бұрын
窓下にオレンジライン入れてウチの方で頑張ってくれてたよ。
@kutakichi 5 ай бұрын
日本でも超低床車を導入し定着させる、その心意気は買いますし、先駆として得たことも数多いでしょう。 とはいえ前例のない車両、しかも日本から遠く離れた欧州メーカーの車両を、 評価試験や技術サンプルとして数編成入れるならまだしも、１２編成も「まとめ買い」したことが異常で、 いかに国や広島市から補助金が出たと言っても欲張り過ぎた感があります。そのせいでおいそれと廃車にもできず。
@Travel-Japan.69 6 ай бұрын
浜松含め、静岡県民は川勝知事と同じ、他県の人に冷たく、排他的です。地域性も閉鎖的で余所者扱いし、 キャリーケースを持って遠鉄乗ると冷たい目で見られます。 もうすぐ浜松まつりがありますが、他県の人は邪険にされ、ひどいと仲間はずれにされますので、観光でも決して行く所ではありません。
@すずきのばいく-o8j 10 күн бұрын
自意識過剰すぎだろw
@yukuri配信チャンネル 6 ай бұрын
1:19
@武州紅花-t8u 7 ай бұрын
普通鋼にダイヤモンドの粒子を吹き付けたような炭素鋼車体を試したかったのでは？
@hiyokokun 7 ай бұрын
迷列車だけど名列車
@takana4381 7 ай бұрын
都営線内で営業運転する最後の非VVVF車、東京の地下鉄(東京メトロ、都営)で営業運転する最後の普通鋼製車体。京急線や北総線内でも同様か。ものすごくレアな車両となってしまいました。
@ヨクンヨクン 7 ай бұрын
もし3448Fが引退となれば都営（浅草線以外含め）、京急、北総は完全にVVVF化率100%、京成押上線も6両が復活しない限りスカイアクセス以外の京成初のVVVF化率100%路線となり、京成臼井以東も日中に限りVVVF化率100%となる。
@takana4381 7 ай бұрын
@@ヨクンヨクンさん JRも首都圏地区の通勤型非VVVF車は南武支線の予備車205系1本2両のみとなりました。京成も2024年度からと予想される新3200形投入で非VVVF車淘汰の仕上げに入りますね。さしあたっては、回生ブレーキ未装備で消費電力の大きい3500形からと個人予想しています。
@oki4300c 7 ай бұрын
何故此処のＢＧＭは、E.エルガー の『威風堂々』(行進曲)なんだ？ 皮肉？
@sanma_railway.612 7 ай бұрын
特に意味はないです。
@youtubep2711 7 ай бұрын
強いて言うなら“始祖からの«#伝統»”かなぁ❔
@kno319xm 7 ай бұрын
この車両はレスキューファイアー第１話に映っているんですね kzbin.info/www/bejne/nKG7qJJuhNBoqqMsi=hgUgZMk11F0fUjEb
@塩島聖一 7 ай бұрын
AE時代から、界磁チョッパ制御ね。
@KY-dz9zh 7 ай бұрын
車体はなくなったけど、部品供給的に安定性のある抵抗制御系なので結果的には後継のAE100より長くしぶとく生き延びたという皮肉
@sanma_railway.612 7 ай бұрын
確かに、新しい車両については「車体はまだ使えても部品がなくて使い続けられない」という状況になりがちだという話は聞きますね。
@KY-dz9zh 7 ай бұрын
@@sanma_railway.612 抵抗制御は古くからある技術ですけど、部品は安定供給されているんですよね。 問題はチョッバ制御やVVVFインバータ制御。 新しい技術ほど進歩するにつれ前世代の電子部品は対応しなくなる。 AE100も3700と同じ一世代前のインバータ制御なので、電機メーカーにはもう一世代前のGTO素子は生産中止で在庫もほとんどなく、汎用性の高い3700を存続させるために部品取り用にAE100を回したなんて事をよく聞きますよね。 その3700はいよいよ制御機器を更新するんだとか。
@tmotchy93 2 ай бұрын
抵抗制御じゃなく、界磁チョッパ制御でしょ？当時回生ブレーキが付いているのはまだまだ重宝されてたからね。
@yukibeni8288 7 ай бұрын
昔は、鋼体、足回りはバスも含めて別の考えだったので・・・ 路面電車と名鉄と事故車以外なら、コレが私鉄最後の足回り流用車になるのかな ここ20年ぐらいは逆パタ－ンばかりのような・・・・
@鹿島裕生 7 ай бұрын
サハだけなら東急5000系列の旧6ドア車のパーツが色んな新形式に回されてる。 あとは余談になってしまうが、 E231系500番台の6ドアの置き換えで、 当時の山手線の10号車に組み込まれてたのを差し替えた4600番台がE235系へ改造された。 全車丸々の足回り流用でなら仰る通り、 この電車が最後になりそう・・・
@yukkuritoneri Ай бұрын
小田急2666f→2054f がありますよ
@hatougarashi3318 7 ай бұрын
3400形を改造したのが懐かしい。😂 当時、塗装が決まる前は、一時的に、東武のようなクリーム一色を纏ってました。
@E231uenotokyoline 7 ай бұрын
3400形も残り1本ですね。 元京急の運転士さんいわく「ノッチをP2に入れてもうかうかしてたら60km/hに上がる勢いだったからヒヤヒヤした」という貴重な話を聞いたことあります。
@toriri-service 7 ай бұрын
こちらにもお邪魔します。 伊豆箱根鉄道の新車は 3000系以降『東急車輌』製で 7000系の正面デザインは 同じく東急車輌デザインの『京急2000形』の亜流のような気もします。 発祥は3000系なものの カラーリングに関しては 親会社の6000系や20000系に影響を与えた感があります。 チャンネル登録させていただきました。
@taka480 7 ай бұрын
類似車に近鉄2000系（「つどい」の2013形も含む）があります。10100系2代目ビスタカーの生まれ変わりです。
@736galiant 7 ай бұрын
私の好きな車両の一つです。 AE車にも乗った事ありますが、通勤電車に改造されても見事癖は受け継がれたようで京急線の乗り入れ時にクレームが多かったと聞きます。 それでも京成のDNAを色濃く残す車両として私自身は評価する車両です。
@西本貴之-o5m 7 ай бұрын
13:09 1999年の重検で中間車１ユニット２両に不具合があって、とりあえず6両で出した時に千葉線千原線に入線した記憶あり。
@ねずみ色の猫 7 ай бұрын
京成は3500型以降ギラギラ光るステンレス車がはばをきかすようになり、3400型が来ると温かみを感じたものです。 ブレーキ関連の特徴のためか、優等列車の仕業が多いように感じられます。