【迷列車で行こう】

[@頬予大橋]

ウィングあずさ号以外にも、ウィング踊り子号、ウィングはくつる号、ウィングエクスプレス号などが存在しました。ウィング踊り子号は、成田空港駅が開業する前の1989年から1990年頃に運行されており、運行区間は伊豆急下田〜成田でした。また、ウィングエクスプレス号も成田空港駅の開業前から運行されており、1990年の運行開始当初の運行区間は新宿〜成田でした。その後、成田空港駅の開業以降は、大宮や東京、八王子発着に変更されました。なお、2002年の日韓ワールドカップ開催時には、新潟発→成田空港行きの列車が設定されたこともありました。

[@急行フィット]

7:22今なら、N'EXの運転時間外の早朝、深夜に需要があるかもしれませんね。都内の前泊・後泊のホテル代も値段が高騰していますし。 成田空港22:30→新宿23:50→白馬5:30 松本23:50→新宿4:10→成田空港5:30

[@中央特快大月]

往年の急行アルプスのスジですね

[@急行フィット]

@中央特快大月 ですね。 コロナ前は成田6時の便の時は、最終で東京駅に来て、バスターミナル待機して2時のバスで成田3時着、1時間待機で搭乗手続き。7時の便の時は、京成成田駅前のネットカフェを最終から始発まで利用して成田入り…をしていましたが、今はどちらも出来ないので、早朝の便に乗る人はどうしているんですかね。

[@greatnamegn9602]

こういう深夜列車は需要ありそうだよなぁ。

[@the-vv3et]

7年前に一度、新宿から河口湖まで成田エクスプレスに乗りました。超ガラガラでしたが、昨今の富士回遊の通勤電車状態を見るに需要はかなりあるんじゃないでしょうか。復活してもよさそう。

[@JJ-qw7sb]

やらないのって259車両足りなくなるのかな?笑

[@相林奎横]

しおさいの運用も有るから 課題が有りますね

[@makunouti19]

スカイライナーが好調でNEXが一部減便、及びホリデー快速河口湖、ホリデー快速富士山補填として山梨富士の設定と同時期くらいに新宿発着の延長運転と言う形で入っていましたが定期特急として富士回遊が設定される事に伴い直通は無くなりましたね。 車両足りないから〜なんて事はなくてそもそも全便停車の都留文科大学前と下吉田駅が6両に対応していない為ドアカットせざるを得ないからですね。 ちなみに同時期にはE259の余剰編成を使った伊豆急行線直通のマリンエクスプレス踊り子も設定されていました

[@おのちゃん-t2h]

空港からそのまま富士山に行く需要があるのだろうか 大荷物抱えてるだろうに

[@s.hr-vermouth656]

​@@おのちゃん-t2hないよ。なんで観光をドアtoドアで考えてる人が多いのか疑問。

[@まるまる-q9y]

昔〜ですが、夏ダイヤですが松本発千倉行〜千倉発松本行のあずきがあった記憶があります、

[@makunouti19]

房総夏ダイヤの典型例って感じがしますよねー

[@MrDogpapa]

ウィングと名が付くと京急思い出しますね、1997年には長野新幹線も開業となるのでまぁ無くなっても。 やってはみたけど恐らく新幹線使った方が利便性が良かったとか。（長野以外の例で）

[@FK7710R-f4x]

事情は知っているけど、中央線方面行くのに品川周りって普通に面倒だしな… 今調べたけどウィングエクスプレスって結構いろんな行先あったのね。新潟行(サッカーワールドカップの臨時便)とか青森行(ウィングはくつる)とか知った時にはびっくりした。

[@y-et6ql]

千葉あずさの延長だね。これよりも千倉行、甲府発着わかしお　の方がインパクトあったかと。

[@岡村充康-h9z]

一見便利そうに思えるけど所要時間がかかり過ぎて利用しにくい列車だったように思います。新宿から中央快速線を経由して総武線に出るルートは異例ですね。

[@ヒストレイン]

JRは京成と違って、エリアが広いという強みを活かして、あちこちの地方都市から成田へという特急があった。青森から583系の「はくつる」が成田へ行ったなんて、現在では想像もつかないような列車もあった。民営化になった初期はかなり攻めていたな…と思ったが、これらの成田空港いく特急は、成田エクスプレス以外はほぼ姿を消してしまった。やはり、リムジンバスにかなわなかったのだろうか…？

[@あい-e4d2q]

今や、国内需要よりも訪日外人の到着時間や出発時間を軸にしてダイヤを組んだ方がいいんだろうなぁ。 JR東には、成田とか近隣の駅を拡充して富士山や東海道方面に向けたリゾート列車を走らせるくらいのガメツサがあってもいいかもしれんな。

[@Setsuna_komeiji]

現在E259系に終日鎌倉留置の運用があるので、この運用を河口湖直通の成田エクスプレスにして欲しい

[@monono21968]

過去に聞いただけですがNRT〜山梨方面に関しては需要と平行で他社間直通の料金体系や取扱ルールの複雑、車両使用料の問題や対応出来る車両の長さや時刻的な事が要因と聞かされました。

[@MORIO1000-1]

河口湖乗り入れの成田エクスプレスってありませんでしたっけ？ 河口湖、富士急ハイランド、富士山、三つ峠(運転停車)、大月、八王子、立川、新宿、渋谷、東京、空港第2ビルという停車駅で。

[@おのちゃん-t2h]

2019年に富士回遊に置き換えられるまで走ってました。

[@SKAZU1213]

2015年に河口湖から成田まで臨時の成田エクスプレスを利用しましたが 自分が乗った車両は河口湖から乗車したのは自分1人というガラガラ状態でした。

[@lutesnest1353]

聖高原から新宿まで乗ったよ。

[@yukichichang]

今後開通する羽田直通線に中央線特急を直通させる予定があるらしいけど途中に単線区間があるから東山手ルート西山手ルートとどちらからも乗り入れる事を考えるとそこまで本数を設定できないだろうし、ターミナルから結構離れた所に駅ができるらしいから今のうちから迷要素が浮き彫りになってるのがなんともね

[@ykk-1]

空港への有料列車っていろんな物を試していたけど、結局新宿と大船で落ち着いてしまったね。今はE259は編成に余裕無いだろうし、空港支線もカツカツだし。 ワンターミナル化時に面白い列車が走るのを期待するくらいかな

[@TSUYOS185]

いえいえ、京成の高速化や安価なバスの発達で余裕が出たからこそしおさい号への運用に使われているのでは？ 成田エクスプレスも空席活用で積極的な通勤利用を呼び掛けているほど。

[@ykk-1]

@TSUYOS185 本数変わってないから余裕はでていない。19/22運用で変わらない。むしろ特急車両不足で仕方なく新宿以遠の運用をすべて潰してしおさいも減便して何とかE259で回している状態

[@user-nagano_M3104]

富士山方面へ向かわせるなら、現在のあずさ編成を利用してメインを御殿場へ、増結を大月へ(線路撤去してなきゃ河口湖まで乗り入れ)向かわせるのもありかも

[@eagle404s]

今後の中央(東)線は観光需要に応えて土日の成田直通特急を増やすべきか、そもそも現状以上に増発可能なのか、JR東的にはなかなか悩ましい所ですな。

[@panyasonic2370]

空港行きのwingあずさ、佐倉でnex退避してたな、懐かしい

[@アリゾノヒロシ]

現代なら秋葉直通の強みで特定のインバウンド客からはウイングあずさの人気が出てたかもしれない。

[@ykk-1]

秋葉原の特急車両停車はホームドアが対応していないせいでもう無理だと思う。

[@from1830]

確か、ヘッドマークに飛行機のマークが入ってた気がしました、

[@寿野郎]

狩人の歌でも有名なあずさに8時丁度の発車ではないけど成田と長野をアクセスした編成があるとは知らなんだですな🤔 しかし不便とは言え2年で廃止て··········

[@今井康彦]

羽田空港アクセス線西山手ルートが開業したら羽田空港〜長野方面の特急としてワンチャン復活ありそう。

[@みとうた]

2024年3月のダイヤ改正でNEXの中央線乗り入れが廃止されたから、当面中央方面と成田方面の直通は無いのかなとも。 ただでさえ路線容量かつかつで、新宿〜高尾は特急でさえ隣の中央・総武線よりもノロノロ運転なので、増やす余裕などないように見えます。

[@みんなの日本語-n5v]

改めて考えると、中央本線て時間かかるな・・・・。

[@Central313]

千葉まで行くだけで大したもんなのに、さらにそっから佐倉市、成田市にまで侵入しちゃうの頭おかしくて草

[@oneoosaka]

2010年代にも中野駅でウイングエクスプレスのステッカーがホームに貼ってあったのを思い出して調べたら、2008年に運転された時停車していたようでした。 JRも当時はまだまだ試行錯誤していたのかと思いを馳せてしまいました

[@けんけん-u2z]

今だったら早朝に着くような都内も停車しながらの夜行なら需要ありそうだけど どうなんでしょう？ もうバスが定着してるのかな？

[@おのちゃん-t2h]

空港〜都心〜観光地の直通列車は大体消えるな。 冷静に考えたら旅行者は普通宿泊地に荷物預けてから観光するから当然か

[@相林奎横]

今だったら インバウンドの利用が 想定されていそう 羽田空港アクセス線直通も

[@Katrana0713]

成田からそのまま東海道新幹線に直通して大阪とかできたら需要あるかなぁ？

[@宏一郎河野]

本動画掠れるが今年大阪万博だから関西空港行き増えるかも

[@ux-ss6ds]

西山手ルートが完成したら単線ボトルネックも無いし羽田あずさが誕生するかもしれない

[@齋藤圭一-b6t]

現在は長野からだったら、成田空港よりもセントレアの方が近いでしょう。

[@原キイチ]

長野まで行くなら普通に信越本線経由のウイングあさま号を作ろうって考えはなかったのかな

[@lutesnest1353]

上りは長野発千葉行きのあずさを延長しただけなんで

[@西八王子かいじ]

八王子🐹🐹🐹🐱🐱🐱

[@ぽんこ-f8u]

ウイングと言えば、関空特快ウイングも数年で廃止になったな。

[@tanaka162106]

阪和線「スマンな」

[@おおやまかずや-q7d]

長野発のウイングあずさがあってウイングあさま号がなかったのはなぜだろうか？

[@tanaka162106]

指定席が高崎線沿線でほとんどなくなるからかもね

[@おおやまかずや-q7d]

@tanaka162106 対策として高崎〜大宮ノンストップじゃだめだったんでしょうかね？明らかに遠回りだったし、上田や小諸の乗客も獲得できたように思えたんでしょうけど。

[@旅行中毒者EASTER]

長野発着あずさは何往復あったの？

[@lutesnest1353]

1往復だけだった記憶、篠ノ井線に残ってた特急車使用の快速はこれが前身だったかも。

[@harunyanome]

松本空港）解せぬ

[@至孝佐藤-g8d]

ウイングあずさ,グレードアップ車 新宿車掌区,千葉車掌区,松本車掌区🎉🎉🎉🎉🎉