昔、夏休みに母の田舎に行く時夜行あさまで行っていた記憶があります。シートの間に新聞紙とタオルを敷いて寝て行ったのを覚えています。小学生だった頃の事です。

日本海という名前だけでも、北陸新幹線全通の際には復活してほしい。

ドリームにちりんのダイヤの一部がななつ星in九州の夜行区間に流用されてますね。

急行しらゆきが電化区間にも関わらず気動車で運転された理由は電化区間の途中に２か所の交直切換の区間があったからです。最初の交直切換区間は北陸本線の糸魚川駅と梶屋敷駅で交流20000ボルト60ヘルツから直流1500ボルトに切換のデッドセクションがあって交流から直流に電気を切換する区間があった事、そして、２か所目は羽越本線の村上駅と間島駅の間で直流1500ボルトから交流20000ボルト50ヘルツに切換する２か所の交直セクションがあった事から急行しらゆきが金沢から青森まで気動車で運転されていた理由です。電車であれば三電源対応の457系急行型電車が必要になりますが457系急行型交直流電車はクモハ457モハ456型の19ユニット合計38両しか製造されなかった為、車両のやりくりが間に合わなかった為、やむを得ず気動車のまま残された理由はここにあります。

8:41 あっ！じゃないのよw

夜行に限って言えば、181系や、489系よりも12系座席車のほうがかえって疲れにくかったです。なにせ910ミリピッチと座席下の暖房カバーで足が伸ばせずに疲れた。なお夜行あさまは誰かも述べていたが関山駅まで運行していた。それに第一583系は絶対使用できません。当時の583系の食堂車には３相交流電源があり、外せなかった。特急型が普通列車に使用されたのはたしか外房線での183系で昭和47年夏のダイヤ改正だったのでは？

特急でも急行でも「〜〜銀嶺」は全車指定席、「〜〜スキー」は自由席のある列車の名称でした。

こいつのキーホルダー持ってる

1988年当時は一部が夜行快速化していたと思います。 所謂乗り得列車で特急車輌。但し長野駅着が早朝で善光寺の門前町もどこも開いていませんでしたが😅

「あさま銀嶺」に妙高高原まで乗ったことがあります。行き先は関山だったかと思います。その時はたまたま上野出発時に１時間ほどの遅延が発生していて、妙高高原に着いたのは６時頃でした。 「あさま銀嶺」を名乗っていたのは、当時の列車名称のルールとして、全車指定席のスキー臨には「銀嶺」を付けていたからです。

確か当時はかつての金沢行きの夜行急行を思い出させることをしたと記憶してます。夜行妙高のほうが正確なのでしょうが…。

夜行快速とかなら、と思います。こういう列車があったとは知りませんでした。

懐かしい。山陰号乗った。そういえば寝台車連結してたな。寝台車に乗ればよかったな。😊

3:40 終点の長野？この夜行あさまは長野止まりではなく、関山まで運転された記憶があります。 長野以降、黒姫、妙高高原に停車して。

1970年ごろは信越本線の始発列車を上野発の夜行列車にする臨時普通列車もあったからね 使えるものは全て使うような状態だったようで

2:58ここの115系ホームじゃない方にドア開いてる

長野行きじゃなくて妙高高原行きのほうがよかったんじゃないの 登山する人ってやたら早朝から活動してるし。

2:47~ 151系、161系、181系はそれぞれ(元々は)別物です 151系→東海道本線電化に伴いパーラーカー、ビュッフェ車を連結した 東海道新幹線開業に伴い大阪←→博多のつばめ、はと(下関~博多は専用車サヤ420連結)に投入、山陽新幹線開業後抑速ブレーキを設置、耐寒耐雪化、パーラーカーの普通車化等を行い181系(クハ0番台)に編入 ※MT46A直流直巻電動機搭載 161系→高崎・上越線直通特急とき(当初朱鷺号)電車化の為に製造された勾配線区用製造車(151系と同じく運転台上の前照灯が設置されているがパーラーカーとビュッフェは連結されず全室食堂車が連結)、181系(クハ40番台)に編入 ※電動機は151系と同様 ※クロ151-7脱線事故に伴いクハ161-3が急遽連結された 181系純製車(クハ100番台)→あずさ・あさま・とき(朱鷺)等に投入された狭小トンネル対応車(狭小トンネル対応の為運転台上の前照灯は省略) 後にあさま投入の際横軽対応追加施工 ※MT54直流直巻電動機搭載 クハは一部がクハ481に改造の上九州に転属(交直切替スイッチ非搭載の為本州乗り入れ厳禁)、サロ181-1100はサロ481-1100への改造を経て民営化後まで残存 ビバあいづ、やまなみ、せせらぎ(→ジパング、リゾートやまどり)に改造の上2021年まで運用された クハ26001(クハ151) →川崎重工に保存 クハ181-45(クハ161) →大宮鉄道博物館に保存 純製の181系の保存車は無し ややこしや・・・

常磐線の415系ときわ、中央線の115系かいじ、高崎線の115系あかぎも遜色急行でした。185系は今の人気とは裏腹に東海道線用は列車名踊り子と共に評判は芳しくなかったですね。それでも利用率は今のE257系より高かったように思います。

昭和時代は特急車両を急行に使用などやらなかったです。 特急は特急としての格式があったからです ただ急行については末端区間を各停になるとか、各停に急行車両を使ったりは日常茶飯でした。 夜行あさまが急行にならなかったのはまさにこれです

1970年代前半頃には、やまびこ号、やまばと号、つばさ号、あずさ号、しなの号などでも同様の事象が発生しており、この時期の車両不足が深刻化していたことがうかがえます。またこの頃には、勤労青少年帰省列車の臨時急行わこうど屋久島、日南、はかた、高千穂、だいせん、立山、信州、佐渡、八甲田、ざおう、おが号なども設定されていました。

利根）解せぬ

4時間て…。 寝るに寝れない😭💤。

寝てるだけ 夢に揺られて 碓氷越え

流石に到着が4時台、所用時間も短くて辛いな！ 今ならマックやネットカフェとか時間をつぶす施設があるかもしれないけど・・・・・。

下りだけ運転というのも妙ですね

[妙高]は昼行(ビュフェ☕),夜行(🛌💤)が連結され,[急行]ながら貫禄があった.

ダイヤを見ても需要の面では無く車両運用の都合で早朝に長野へ向かわせたのでしょう。 回送列車でも良いけど折角横輕越えして送り込むなら客乗せようかって感じ。

急行妙高なき後、急行能登が横軽廃止まで信越本線の定期夜行列車として走っていましたね。

東京北局、盛岡、水戸局でダイヤを引き 運転したんですね。 やっぱり上野駅は、北の玄関口です。 上野、水戸、仙台、盛岡、青森の各乗務区のみなさんお疲れ様でした。

新幹線開業前の信越本線のエース的存在だった特急あさまに片道だけとはいえ夜行便があったとは初めて知りました。夜行列車で所要時間4時間はさすがに短すぎます。

特急あさまってガッチガチの昼行特急かと思いきや夜行で運行されてる編成があったとは全く知らなんだなあ🤔 しかし所要時間が4時間じゃ乗客の人もあまり寝れなかったかも知れませんな🙄

あさまは朝まで寝れません！(爆)

思い出しますね～😂私が小学生の頃、父が出張で出掛ける時は、必ずこの特急安芸でした。新大阪から新幹線や特急に乗り継いでいたみたいです。(その前の時代は急行音戸でした)出張に行く夜は、タクシーで呉駅に行く父を家族皆で見送って、すぐに家の窓を開けてしばらくすると(23時59分)呉駅発車の汽笛が鳴り響きその後、EF58の爆音に続いて、昼間の電車(ガタンゴトン)とは違う軽快な(カタンコトン)と客車の通過音がして(休山トンネル)に吸い込まれて消えていく～今でも脳裏に焼き付いており、忘れられません。自分もいつかは安芸に乗りたい～そう思っていた小学4年の秋(1978年10月ダイヤ改正)で廃止されてしまいました。当時は悔しくてガッカリしたものです。日本一短命に終わったブルートレインですが、呉線の歴史上最高クラスの列車でした。今の若い地元の人達ですら、呉線に寝台特急が走っていた事なんて知る人は皆無に近い。しかし安芸号は、原爆で壊滅した広島の復興にも貢献した東京行きの急行(安芸)の時代から、郷土を代表する列車で呉線の誇りでもあります。時代の流れで(あさかぜ)に吸収されて呉線から東京行きが消えて、代わりに電車急行(新大阪･岡山)発着になったりと、様々に変化した列車ですが、優等列車の安芸が走っていた頃の呉市は活気がありました。廃止されてから街が衰退していったような気がします。今でも安芸の末裔？快速(安芸路ライナー、広島～呉･広)間が昼間は大量に走ってますが、大企業の撤退等でもう市街地が瀕死の状態。人口も減る一方で、今後呉市はどうなってしまうのか？不安でなりません。こんなはずじゃなかった！全国の皆さん、これが嘆かわしい呉市の現状ですよ、街が悲鳴を上げています😢本当に残念ですよ。たかが一本の列車と思われるかもしれませんが、安芸号の影響が未だに響き、いかに大きかったかを物語っています。せめて(あさかぜ)が呉線経由で走っていたら…もう一度、優等列車の安芸が走っていた時代に戻って欲しいですね😅もし可能ならば、(サンライズ安芸)号として、東京～広島(呉線経由)で、かつての安芸号を復活させて欲しい。私の切なる願いです。JRに本気でお願いしたいのですが…今のご時世じゃ不可能ですかね？長々と失礼しました～😂

ドリームにちりんは何度か乗りましたよ。🛤️

常磐線経由の上野～青森間昼行特急だったみちのくについても扱ってもらいたかったです。

Very nice, like

「なすの」よりも、「わたらせ」の方に乗ったな。

昼行が「はつかり」「みちのく」、夜行が「はくつる」「ゆうづる」だった気がします。

急行日南時代は車両こそ陳腐だったものの、座席はグリーン車の派生品が流用されており、大変快適に夜間移動が出来た。ドリーム化後は車両は新型車両になったが、座席は普通車用。利用する側にとっては居住性がダウンし、料金がアップしてガッカリした。 それが全てではないが、それも衰退の一因ではないかとさえ思ってしまう。

常磐はつかりをみちのくへ列車名変更他ならない話やろ✋🚃

新幹線が函館まで行く様に成った今こそ必要な列車だと思うのだが、、、。

昔、門司港駅で、列車の写真を撮っていたら、20系？寝台客車の最後尾の方向幕にただ急行とだけ書かれてあった車両が停まっていたのを思い出したけど、これがこの列車だったのかな？ 映画「男はつらいよ」の寅さんが故郷柴又に帰る時も始めの頃は夜行列車でしたよね。 夜行長距離鈍行列車は日本の鉄道黎明期の遺産なのかも知れないけど、何故か懐かしさもとても感じます。自分は子供だったので乗った事はありませんが。 でも、復活して欲しい物の一つです。今でも需要はあると思いますよ。もう一言言わせて貰えるなら、機関車牽引の長距離夜行鈍行客車列車を復活させて欲しいですね。

主旨とは違いますが、日立は常陸、いわきは磐城の方が印象良く感じるのは私だけでしょうか。

現在もいわきから仙台方面は単線区間が多いです。当時から所要時間はかかる事は当たり前ですね。

当時、臨時大垣夜行の座席確保の為、15時頃から品川駅のホームで並んだ記憶があります15時の時点で結構並んでました。

371を2編になって成作ってバリアフリー対応になっていれば残ったかも。371が車検の時は、 165系や 113系が 座席 整理券 不要の 臨時快速 として ホームライナーを ダイソーした。

動画内容とは少し外れますが40年ほど前に赤羽？辺りで不発弾処理があり、その時間帯に通過する583系の下りはつかり1本が常磐線を迂回した事があります。当時なにでその情報を得たのか忘れましたが、友達と「はつかりが通るってよー！」って盛り上がり写真撮影に行きましたね。 そんな事を思い出しました(笑)

最初の年の郡山行きは、手稲〜札幌〜小樽はED76と星釜のPPだった。回送でも手稲から始発の札幌までED76が24系を牽引するのは貴重だった。

今を去ること 六十年近く前 家族旅行で 城崎温泉へ行くときに 家族で乗った 何故か和田山城の遠景だけ覚えている……