【迷列車で行こう】

#迷列車で行こう #国鉄 #信越本線 #特急あさま #碓氷峠
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１MaedaAkihiko - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikime...
２浦辺研究所より引用
３Shellparakeet - 投稿者自身による著作物, CC0, commons.wikime...
４浦辺研究所より引用
５Kei365 - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 3.0, commons.wikime...
６Rsa - Rsaが碓氷峠鉄道文化むらで撮影, CC 表示-継承 3.0, commons.wikime...
７Koba20 - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikime...
８663highland - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikime...
９spaceaero2 - 自ら撮影, CC 表示-継承 3.0, commons.wikime...
10spaceaero2 - 自ら撮影, CC 表示-継承 3.0, commons.wikime...
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21MaedaAkihiko - 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, commons.wikime...
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[@y30341d]

急行妙高なき後、急行能登が横軽廃止まで信越本線の定期夜行列車として走っていましたね。

[@レールスターひかり]

急行能登は上越新幹線が開業するまで上越線経由だったんだけどね。

[@もりわききくお]

@@y30341d 下り列車に限れば急行妙高と統合されています。ただし高崎線だけですが！

[@寿野郎]

特急あさまってガッチガチの昼行特急かと思いきや夜行で運行されてる編成があったとは全く知らなんだなあ🤔 しかし所要時間が4時間じゃ乗客の人もあまり寝れなかったかも知れませんな🙄

[@順一町田-v9e]

昔、夏休みに母の田舎に行く時夜行あさまで行っていた記憶があります。シートの間に新聞紙とタオルを敷いて寝て行ったのを覚えています。小学生だった頃の事です。

[@T-Y-g5v]

4時間て…。 寝るに寝れない😭💤。

[@okhan]

1970年ごろは信越本線の始発列車を上野発の夜行列車にする臨時普通列車もあったからね 使えるものは全て使うような状態だったようで

[@もりわききくお]

@@okhan ヨンナナサンダイヤ改正で廃止になりました。それからは急行きその客車夜行急行が長野から直江津までを引き継いで普通列車で延長されました。

[@YAMANOBE0811]

夜行快速とかなら、と思います。こういう列車があったとは知りませんでした。

[@gaku7213]

「あさま銀嶺」に妙高高原まで乗ったことがあります。行き先は関山だったかと思います。その時はたまたま上野出発時に１時間ほどの遅延が発生していて、妙高高原に着いたのは６時頃でした。 「あさま銀嶺」を名乗っていたのは、当時の列車名称のルールとして、全車指定席のスキー臨には「銀嶺」を付けていたからです。

[@岡村充康-h9z]

新幹線開業前の信越本線のエース的存在だった特急あさまに片道だけとはいえ夜行便があったとは初めて知りました。夜行列車で所要時間4時間はさすがに短すぎます。

[@Central313]

寝てるだけ 夢に揺られて 碓氷越え

[@user-ve5rr9bl4i]

夜越え明け放る(まる) 凍ゆ下肥え

[@gnbryo8106]

3:40 終点の長野？この夜行あさまは長野止まりではなく、関山まで運転された記憶があります。 長野以降、黒姫、妙高高原に停車して。

[@頬予大橋]

1970年代前半頃には、やまびこ号、やまばと号、つばさ号、あずさ号、しなの号などでも同様の事象が発生しており、この時期の車両不足が深刻化していたことがうかがえます。またこの頃には、勤労青少年帰省列車の臨時急行わこうど屋久島、日南、はかた、高千穂、だいせん、立山、信州、佐渡、八甲田、ざおう、おが号なども設定されていました。

[@jjjj6075]

まだ特急用車両とそれ以外は厳格に区別され、特急車両を急行以下に充当するのもありえない時代でした。

[@ikedasatsuki]

つばさに至っては「ディーゼルだ夜寝てるのは勿体無い夜行で走らせろ」と朝から晩までこき使われてキハ181系のオーバーヒート多発に貢献したからね。 まあ当時は国鉄も「特急でも夜行で行ったら朝着いたら即行動できるやろ文句あるかボケナスマヌケアホンダラ」だったんだろう。

[@もりわききくお]

@@頬予大橋 山陽本線臨時特急夕月もお忘れなく！それに12系座席車で特急料金100円引きもありましたね！

[@みんなの日本語-n5v]

流石に到着が4時台、所用時間も短くて辛いな！ 今ならマックやネットカフェとか時間をつぶす施設があるかもしれないけど・・・・・。

[@稲岡敬二]

[妙高]は昼行(ビュフェ☕),夜行(🛌💤)が連結され,[急行]ながら貫禄があった.

[@royenami4700]

1988年当時は一部が夜行快速化していたと思います。 所謂乗り得列車で特急車輌。但し長野駅着が早朝で善光寺の門前町もどこも開いていませんでしたが😅

[@齊藤克弘-h8r]

特急でも急行でも「〜〜銀嶺」は全車指定席、「〜〜スキー」は自由席のある列車の名称でした。

[@もりわききくお]

@@齊藤克弘-h8r 例外もあり、急行赤倉銀嶺にはなぜか？自由度がありました。

[@頬予大橋]

〜〜銀嶺号以外にも～～銀盤号(上野～中軽井沢の銀盤号・軽井沢銀盤号、新宿～小海の松原湖銀盤号など)や～～銀線号(上野～前橋の赤城榛名銀線号、上野～日光の日光銀線号など)もありましたね。※下関～米子の新雪号(山口線経由)・石見大田→小倉の白銀号(山陰本線経由)もありましたね。

[@忍者アホ丸]

昭和時代は特急車両を急行に使用などやらなかったです。 特急は特急としての格式があったからです ただ急行については末端区間を各停になるとか、各停に急行車両を使ったりは日常茶飯でした。 夜行あさまが急行にならなかったのはまさにこれです

[@レールスターひかり]

185系は特急用と通勤用に供給可能な車両として開発され、「谷川」「あかぎ」「白根」「踊り子」といった特急に投入される一方で、高崎〜軽井沢間の普通列車や高崎〜長野間の快速に使用されています。また北海道では特急ライラックの末端区間である東室蘭〜室蘭間が特急車両を使用した普通列車に格下げされています。 他には485系特急車両が普通列車になって運転した事もありましたね。

[@kousakuguma]

@@レールスターひかり １８５系は、実質は１６５系の後継車ですね。どっかで読んだ話では、急行型として開発されていたものが、途中で急行列車大整理時代になってしまって特急型を名乗らせることになったんだとか。

[@aleg712]

もう数十年前か？上野24時ちょっと前発車の列車に乗り、早朝に長野で降りた事があります。 それは急行妙高だったのかなぁ。覚えてないです。ボックスシートだった記憶はあります。 ほかに能登という列車ももあったとの事ですので、そっちだった可能性も。

[@user-piisan0711]

2:47~ 151系、161系、181系はそれぞれ(元々は)別物です 151系→東海道本線電化に伴いパーラーカー、ビュッフェ車を連結した 東海道新幹線開業に伴い大阪←→博多のつばめ、はと(下関~博多は専用車サヤ420連結)に投入、山陽新幹線開業後抑速ブレーキを設置、耐寒耐雪化、パーラーカーの普通車化等を行い181系(クハ0番台)に編入 ※MT46A直流直巻電動機搭載 161系→高崎・上越線直通特急とき(当初朱鷺号)電車化の為に製造された勾配線区用製造車(151系と同じく運転台上の前照灯が設置されているがパーラーカーとビュッフェは連結されず全室食堂車が連結)、181系(クハ40番台)に編入 ※電動機は151系と同様 ※クロ151-7脱線事故に伴いクハ161-3が急遽連結された 181系純製車(クハ100番台)→あずさ・あさま・とき(朱鷺)等に投入された狭小トンネル対応車(狭小トンネル対応の為運転台上の前照灯は省略) 後にあさま投入の際横軽対応追加施工 ※MT54直流直巻電動機搭載 クハは一部がクハ481に改造の上九州に転属(交直切替スイッチ非搭載の為本州乗り入れ厳禁)、サロ181-1100はサロ481-1100への改造を経て民営化後まで残存 ビバあいづ、やまなみ、せせらぎ(→ジパング、リゾートやまどり)に改造の上2021年まで運用された クハ26001(クハ151) →川崎重工に保存 クハ181-45(クハ161) →大宮鉄道博物館に保存 純製の181系の保存車は無し ややこしや・・・

[@user-ve5rr9bl4i]

161系「見た目は特急走りは急行(歯車比)」は内緒

[@ggvk3156]

クハ181-45は、当初クハ161-5として計画され製造開始されましたが、落成前に161系は181系に統合されたため最初からクハ181-45として落成しています😊

[@もりわききくお]

夜行に限って言えば、181系や、489系よりも12系座席車のほうがかえって疲れにくかったです。なにせ910ミリピッチと座席下の暖房カバーで足が伸ばせずに疲れた。なお夜行あさまは誰かも述べていたが関山駅まで運行していた。それに第一583系は絶対使用できません。当時の583系の食堂車には３相交流電源があり、外せなかった。特急型が普通列車に使用されたのはたしか外房線での183系で昭和47年夏のダイヤ改正だったのでは？

[@ゆうゆう東海]

確か当時はかつての金沢行きの夜行急行を思い出させることをしたと記憶してます。夜行妙高のほうが正確なのでしょうが…。

[@ベータま]

ダイヤを見ても需要の面では無く車両運用の都合で早朝に長野へ向かわせたのでしょう。 回送列車でも良いけど折角横輕越えして送り込むなら客乗せようかって感じ。

[@syousaku3582]

0:36 隣の165系（？）地味にやばくね？ 時代を感じます。

[@ぽんこ-f8u]

長野行きじゃなくて妙高高原行きのほうがよかったんじゃないの 登山する人ってやたら早朝から活動してるし。

[@gnbryo8106]

私の記憶によれば、長野止まりではなく、関山まで運転された記憶があります。黒姫と妙高高原に停車して。

[@もりわききくお]

長野行きはなかったはずです。そうです！関山駅までです。嘘はいけませんよね！

[@upnusitetudou]

2:58ここの115系ホームじゃない方にドア開いてる

[@se.v4809]

折返しまでの間にホーム反対側ドア開けて車内の掃除してたと思う。

[@user-ve5rr9bl4i]

急行形じゃん。 民営化した頃まではちょっと田舎の方へ行くと、ホーム側の扉が開いた後、続いてホームが無い側の扉が開くとかよくあったよ。怖えーわw　客が入れる状態でホームが無い側の扉が開くなんて今じゃ考えられん。 清掃の他にサボ交換の目的もあったからね。

[@gaku7213]

当時は折り返しの際に、サボの交換のためにホームと反対側のドアを開けるのが通常手順でした。もちろんそれは車内整備中のことなので、その時、ホーム側のドアは閉められていました。

[@ブル丸コレナン亭]

あさまは朝まで寝れません！(爆)

[@買うたこうた]

下りだけ運転というのも妙ですね

[@hamatetsu_Phone]

いや別に？

[@YAMANOBE0811]

ムーンライト信州とかも下り列車だけでした。

[@齊藤克弘-h8r]

上りは昼行で運転されました。

[@もりわききくお]

@@買うたこうた 同じことが季節列車の急行信州にも言えて上りは昼行列車だった。この他にも季節列車の急行ざおうや、ばんだい等もありました。

[@psychedelicraspberry517]

動画観てないけど、登山⛰️やスキー🎿だと、行きは夜行、帰りは昼行はよくある😉

[@harunyanome]

利根）解せぬ