【迷列車で行こう】#96 何故そうなった！？一方は延命、一方は廃車に… 生き延びた車両とあっけなく廃車された車両とで別れた鉄道車両形式5選

[@railway-ch-ktaz]

動画のリクエストはこのコメントの返信へ ※必ず応えられるとは限りません またメンバーシップを始めましたので登録いただけると嬉しいです。 詳しくはこちらから kzbin.info/door/AnrecvLbSHA5OjXVP5c7Hwjoin

[@上山-i7r]

185系引退で東から国鉄特急が完全撤退らしいと聞いて 485,583,183系あたりやってほしいです。

[@プチジャマー]

E217系💡

[@啓之-t7o]

後期車を更新して初期車を廃車にするという流れは妥当な気がしますが、 初期車を更新して後期車を計画変更で廃車にするというのはとても切ないことだなと思います。

[@プチジャマー]

E217系

[@kojiito2138]

補足 名鉄6000系は、初期（～3次車）の車両（大型窓）はドアチャイム、側面に種別行先幕を追加設置した。しかし計画変更で4次車からは三河ワンマン以外は更新されなくなった。三河線で使うやつ以外は本線系統でも廃車がはじまっている。廃車されてるのは4次車以降で、一番古いはずの車両が生きのびている。

[@jp3juz331]

北急の８０００系も廃車になったやつと機器や車内が更新されたものがあります。

[@kuromitokyu8500]

うぽつです。 更新と廃車で運命が別れてしまった車両といえば、京成3500形が真っ先に出てきました。

[@gmxhoyt5766]

209系0番台も川重車の大半が廃車されて、 東急・新津(一部大船)の大半が他線区に転用された。 0か100かの事例ではないけど今回の例に当てはまりそう。

[@Renan-fs]

名鉄6000系、気付けば40年間未更新の編成がある中で、42年目にして2度目の更新を施工された編成もある… 一方(初期車や三河車)は延命、一方(瀬戸組)は廃車、残り(中期4連)は放置。

[@precureexpress1767]

予想 小田急1000形 東京メトロ7000系 京成3500形 相鉄8000系・9000系 名鉄6000系

[@precureexpress1767]

3つ正解した。

[@ハマの電チャン]

E257-0も、211-0みたいに基本と付属で運命が分かれたなぁ…

[@e231b5]

以前小田急1068Fは確実にリニューアルするだろうと予想していたのですが、まさかの廃車‥ 同期の1067,69Fがリニューアルされ、今年8月には1065Fの出場、2年以上も古い1055Fの10連固定化のためのリニューアルも始まっていた中の廃車だったのがあまりにも衝撃でした。リニューアルされることなく同期や先に登場した更新編成よりも一足早く廃車されるというのが一番辛いです。。。

[@松岡勇佑]

補足:名鉄6000系初期車6001〜6017Fは1998年から特別整備をやっているので6014Fは2回延命やってる。一方で6022Fは2014年に床下噴火事故を起こして、事故後床下交換して復帰したが、2年後に本線系統車で初めて廃車された。しかも、ある日の朝に同年に廃車された6018Fと急行鳴海行きとして走ったのが最後だった。

[@Series5724]

関西で言えば旧大阪市営地下鉄30系や近鉄8000系が似たような心境です.

[@youtiger8553]

東京メトロ　02系方南町支線（80番台)3連✕6本も、181F·185F·186Fが2020年度に検査出場したけど、182F·183Fは2021年度に廃車されている。 残り184Fの運命は？

[@sm36006920]

あくまで予想 小田急1000の他に東急8500、京成3500…東武10000シリーズも仲間入りするか？

[@山田慎太郎-e9o]

京成3500形も取り上げて欲しかったですね。

[@オサイサイ1000人目標]

僕も！

[@カイロ-b8n]

小田急1000の他に東京メトロ7000系　05系　京成3500　西武9000　相鉄8000　名鉄6000　213系　253系　651系　JR四国2000　東急8500辺りか？

[@オガ-m5b]

小田急の場合は、社長変わった事もあるかも。新造費と同じ位改造費が掛かるなら、新車入れますからね。

[@Omoide_hozon_Railway]

一度たりとも営業運転に投入されることなく解体された285系DCもやりきれない生涯でした

[@げすと-g8u]

東京メトロ 01、03、05 元ヤテ 205系 元常磐緩行線 209系 このどれか一つが入ってるとが予想

[@yukingchannel2150]

東武の8000系も言えそうですね。

[@mikunitmr]

211系はもったいないよねえ。私鉄とか関西なんかでも使えそうなのに。

[@プチジャマー]

特に東海道線の付属編成😅💡

[@hisakounosuke2474]

これから明暗が別れる形式として 東京都6300、12-000がありますね。 前者は6500形投入で1.2次車が廃車の一方、3次車以降はリニューアルの方針 後者は12-600形の継続投入だけど投入が年4編成程度で置換えに10年以上かかるためか、4次車以降一部がリニューアルされるとの事。 とはいえ、途中で変更あるやもしれない。

[@kaipankitano9466]

営団5000系や都営6000形、大阪市営60系も冷房されずに早期に廃車となった車両と 冷房化されて延命した車両に分かれました。全車を改造するとコストがかかるためだと思います。

[@Daipoly-p6n]

営団東西線5000系と都営三田線6000形と大阪市交通局30系も、同じケースの現象が生じました。

[@jn2eex]

名鉄1000系・6000系も同じような感じ

[@松岡勇佑]

全特、一特が命運を分けた。

[@ドリームかおす]

東急8500系や東急1000系にも言えることですね。 東急及びJALの関係かと思われますが新車の導入が一旦ストップして譲渡された編成と残った編成とで分かれました。

[@312toki4]

このような廃車発生品はパーツごとのばら売りされ、地方の中小私鉄が部品買い付けをするんです。 北陸なら富山地鉄や北陸鉄道、えちぜん鉄道がこういった部品を狙っています。えちぜん鉄道は 元々2両1編成はJRの107系がそのまま流れてきましたが、経年のため部品供給にはやっぱりJRのものが 欲しいですね。北陸鉄道だって東急7000系や京王井の頭線のボロ、メトロ03系ですが、石川線が直流 600Vと路面電車と同じ規格なのでそこらへんは仕方ないですが、周辺パーツはなぜか更新され、いつの間にか パンタグラフが一部シングルアームに交換されていた。浅ノ川線は直流1500Vにしたから耐雪化工事でOK。 メトロ03系は工事中。海沿いへ向かう浅ノ川線は塩害もあり、車両更新は山の中に向かう石川線とは頻度が違う。 富山地鉄は、マニアならご存じ、稲荷街の匠による魔改造祭りの重要な材料になる。

[@MN-tw5fq]

えちぜん鉄道に行ったのは119系で譲渡の際にVVVFに更新されてる。

[@312toki4]

@@MN-tw5fq 119でしたっけ。失礼しました。えちぜん鉄道はVVVFだけど 北陸鉄道石川線は抵抗制御かつ600V。東急7000系中間車先頭化改造 7200型はパンタグラフを一部シングルアームに改造しました。 出所はともかく、発生品利用は毎度のことです。

[@Resort-View-Hayate-No.1]

相鉄8000系・9000系 小田急1000形 東京メトロ03系・05系 209系 E231系 681系 683系 のどれかが来そうです

[@2300P]

2015年北陸新幹線開業後の681や683が該当　681の場合　　廃車　リニューアル(サンダーバード向け)　はくたかからしらさぎ転用を同時進行していた　後輩の683も似たようなことをしていた。サンダーバード向けリニューアルと日本海エリア特急から太平洋エリア特急または北近畿エリア特急への転用も　まして新形式=289を付与されて　廃車はごくわずかだったが　古い電車は西へ行くJR西日本のジンクス？をまたしても確立

[@Resort-View-Hayate-No.1]

@@2300P 複雑ですね

[@復刻塗装近鉄8400系]

京都市交通局10系では、後期車では延命、前期車では廃車と言えますね。

[@takana4381]

211系 ロングシート車でも閑散区間では車内喫煙出来たな。 ドア脇に円筒形の小さな灰皿が付いていたが、あまり使われていなく路上ポイ捨てと同じく床で吸殻を踏み付けて消している人が多かった。

[@ロッキー山脈-p2f]

真っ先に思いついたのが06系と07系 って形式違うか

[@オサイサイ1000人目標]

京成3500も！

[@プチジャマー]

京成3500形💡

[@youtiger8553]

近鉄12200系も80000系の投入で全車廃車にはならない様です。

[@ikedasatsuki]

211系 もし今も国鉄だったらもしくは持ち株会社制度であったら、JR西日本に行っていたかも

[@KT-ii7bl]

結局、鉄製車両以外でも30年程度で廃車になるってことだよね。 昔はステンレスで作れば(潮や酸性に晒され続けなければ)鉄製車両みたいに錆びが出ないので耐用年数があるって、東急7000系や京王3000系が現役だった頃の図鑑には有った訳だけど、 米国バット社の設計に忠実な頃の車両だと製造費が高かったせいか歪みが出つつも廃車になってなくて、その後軽量化した車両は思っていたよりも早く廃車になってる気がする。 まぁ修繕するより走るんです的な車両に置き換えた方が安かったっていうのも廃車を早めた理由としても有るんだろうけどね。 大量投入が可能で安く技術の利用することが容易になると、東急鉄道車両ですら使い捨てになるのは悲しいことなんだろうけど仕方が無いのかもしれませんね。

[@user-hknssnjya]

関西じゃこういう車両はほぼいませんね…(阪急6300系ぐらい？)もれなく全員延命なので() いや、延命してなくても軽く50年は走ってますわ…

[@2300P]

関西では例が少ないが1990年代の京阪特急3000も該当　彼らは当時製造20年ぐらいだったが廃車と譲渡と 改造(うち1両二階建て改造)による特急運用継続の3つの選択を同時に行ってましたね。

[@河原猫チャンネル]

小田急1000型はなんか JR東海の211系+313系みたい

[@setugekka1985]

近鉄なんて、生涯現役♪ 阪急なんて、先頭車を中間車に工事した時、いかにも運転席跡！みたいな設計w 小田急とか丁寧すぎる！けど、外から見たら明らかに手術跡みたいなの丸見え。だったら初めっから阪急みたいにしたら良いのに。

[@hadsn]

いかにも運転台跡、という改造形態だと収容力に難がありまして

[@プチジャマー]

209系💡

[@Plarail.ArieriLoop-Line]

今回の(一方は●●という)テーマ動画に関しては、京急初代1000形!?も当てはまるですけれどもね。 さらに、後々の２代目新1000形!?でも当てはまってくるんですけれどもね。 そして、最後に“みんなでPR”という宣伝サイトを教えてくれたことにド感謝しやーす。

[@あいうえあ-l9e]

かッコヨ

[@KNT_VC47_Nijigaku]

都営の10-300R形と名古屋の3050形3159Hも該当します。近鉄でもク2591号車が他の2410系より廃車されています。

[@dik600]

こつあず鉄道チャンネルさんどんな車両だろう‼️小田急1000系が同じ形式です。