【迷/名列車で行こう】#20 姿は変われど名前は変わらず 史上最短寝台特急「安芸」

広島の沿岸部を走る呉線。そこに過去、ブルートレインが走っていた事をご存知でしょうか？
今回は、最も短命な寝台特急と、その名の歴史のお話。
また期間が空いてしまいすみません。今回から画像の出し方をちょっと変えてみました。
良ければ他の動画も見てくださると嬉しいです。
※編集ミスで「トワイライトエクスプレス瑞風」を「トワイライト瑞風」と読んでいます。
ご訂正︙初代急行安芸は最初から呉線経由だった訳ではなく、1950年に広島まで延長され、その際に呉線経由のルートになりました。申し訳ございません。

[@user-mg4oo7mx3f]

ヨンゴウトウダイヤ改正で大阪(新大阪着)で電車急行になりましたが、利用率はそんなに悪くはなかったですし、165系ではなくて、主体は153系でクハ特急サロに165型が使用されていただけです。たまたまヨンナナサンダイヤ改正で新幹線岡山開業のため岡山発着になったわけです。それと寝台特急のときは、下関運転所所属でした。なお寝台特急時代には、荷物列車にも呉線経由の間に追い抜かれていました。24系25型にはなりましたが、ただたんに寝台料金が上がっただけですね！

[@user-tabiichiro]

昭和53年7月20日新大阪からの寝台特急「安芸」に乗りました。 がらあきと言われて、その廃止が新聞の記事にあったので鹿児島に帰省する母に頼んで乗せてもらいました。 思えば初めて自分で乗りたい列車にのったのがこの「安芸」でした。

[@user-iw9by9es2s]

1:02 東京～姫路を呉線経由ってどんな大回りな列車だったんだ…

[@izunaga119]

申し訳ありません。 1950年に広島まで延長され、その際に呉線経由となったようです。

[@user-gb3lk1wm5l]

思えば寝台特急『安芸』って現役当時から子供向け鉄道文庫などで『最も遅い』だのなんだのと､結構馬鹿にされた表記が目立ってたな

[@patapata2259]

1974年頃、急行安芸に乗ったことがあります。3往復中、2往復が広島まで、残り1往復は呉止まり。その呉行き列車に乗りました。 停車駅はむちゃくちゃ多かったように記憶しています。

[@Oh-iy5bw]

何故だか、 EF58なだけで泣ける世代です。

[@user-sz6iu3hb5m]

特急安芸は呉線走行中に山陽本線走行の後続の寝台特急に追い越されいた様だった、当時は関西九州間に14系座席車の夜行急行も走ってた時代だった､そして昭和53年10月国鉄ダイヤ改正で利用客低迷で廃止となった。

[@euro7376]

個人的には設計の優れたC59や力強いC62が末期まで残ってたのが嬉しい。

[@izunaga119]

そうだねぇ

[@yukiyes4660]

どちらも急行のエースで、7年前に梅小路(現:京都鉄道博物館)を訪れたときはC62のトップナンバー兄弟と呉線に最後まで残り、急行安芸の象徴となったC59 164の貫禄に圧倒されました。しかもC62 2はスチーム号として動くのだからたまりません。 それは大学生になり、テストも終わって解放され、人生で初めて自由な旅行へ旅立ち、大阪・京都で豪華絢爛なトワイライトエクスプレスに出会って数時間と経たないうちの出来事で、この日は今思えば親との確執も多く、反抗期も長く波乱だった少年期を締めくくるに相応しい最高の一日でした。

[@user-sr4iu8zk2e]

Yoshifumi

[@user-sr4iu8zk2e]

@@izunaga119 Yoshifumi

[@user-sr4iu8zk2e]

@@yukiyes4660 Yoshifumi

[@teddynihao]

EF58に下枠交差パンタグラフを付けた車両があったことを初めて知りました。ありがとうございます。

[@user-ux1lu5qy5x]

広島機関区独自の改造だったと思います。 特にEF58 69号機は原形大窓にPS22Bの下枠交差パンタを搭載したゴハチとして 目立っていました。 24系25型の安芸も牽引していましたよ。

[@NaruoKusugawa]

末期の安芸に投入された２４系２５型はピカピカの新車で電源車なんか最新鋭のカニ２４－１００番台だったり。 それに引き換え牽引のFE58の百鬼夜行ぶり。PS22装備機は当たり前で一体ひさし装備のゲテモノなんかも。

[@izunaga119]

牽引機と客車のギャップがすごいですね笑

[@oratorio51]

この列車の失敗したところは… ①｢急行音戸｣を無理やり格上げした ②格上げしても呉線内の乗客もそのまま乗車して欲しいと思った ③格上げしても時間的には一緒な上に、中途半端な下関止まりだし、値段は跳ね上がる なので、あくまでも仮定な話だけど… ①東海道線の｢急行銀河｣の様に急行列車のまま残す ②格上げするのなら呉線内を無視し、新大阪止まりの最終の新幹線の連絡というスタンスで運行し、終着を博多に延長する(｢音戸｣の格上げというより｢つくし｣の格上げで運行) ってすれば、結果的には廃止になったかもしれないけど、このような最悪な終わり方じゃなかったと思います。

[@fukatsuyasuna]

小学生の頃持っていたブルートレインの本で「安芸」号のことは知っていたが、呉線経由であることを利用して新大阪～博多間の列車にしていれば３年半で廃止されることはなかったのではないか。時間帯からすれば呉線沿線にある都市、すなわち竹原市・呉市に用のある方の利用は難しかっただろうし、関西対山口では需要は知れたものだというのは火を見るより明らかだったからである。ただ、「安芸」号廃止から30年後関西と九州を結ぶブルートレインが全て廃止されたことを考えればいつまで生き残れたかは分からないが…。

[@gingaexpress6539]

せっかく呉線経由をウリにして登場したのに、肝心な呉線の通過時間帯が上り列車が深夜、下り列車が夜明け前…。

[@suzaku1218]

あんまし関係ない話ですが、私の祖父が下関での出張帰りに在りし日の急行音戸を利用していたようで、当時は個室寝台なんてものはなく動画にもある通り客車もボロかったので、揺れる車内で給料袋を死守していたことにより一睡も出来なかったそうです。そのせいでブルートレイン全盛期の寝台特急はもちろん、現在の豪華寝台列車ですら苦手なようです

[@izunaga119]

貴重なお話ありがとうございます。 家族を支える大事な給料、離すまいと大変でしたでしょうね …。 今は揺れも少なく安心して利用できるので良いですよね。

[@minakatamanabu7413]

当時あった有名な話・・・「安芸」という愛称のクセに山口県内の方が使い勝手が良かったので「ガラ空き(安芸）」よりも「あきよし」の方が良かったのでは？という。

[@user-oi7ed3yy9v]

1977(昭和52)年の夏にわざわざ新大阪まで100系新幹線に乗って特急安芸を乗りに行きました。 見事な「がら空き」でした。 なんと云っても１つ後のさくらに乗れば30分早く広島に到着して料金は同じなのです。

[@user-sp6hg8ch5t]

昔は、海軍工廠があったり、今でも一応造船工場があったりするので、国鉄がもう少し考えれば、「安芸」は存続できたと思うんですよね。 まぁ、いい歳からげたオッサンになったから感じることではあるのですが。

[@asama8455]

チャンネル登録者2000人おめでとうございます。前1000人いったばかりだったのに...早いですね...(驚き)

[@izunaga119]

ありがとうございます！ 凄い伸びに自分も驚いてます‪w

[@izunaga119]

訂正 初代急行安芸の区間は東京〜広島間でした。すみません。

[@sundeko3701]

安芸、いなば、紀伊。ブルトレカースト？の下位列車でしたなｗ　上位は東京発九州および出雲、中ランクが上野～東北、大阪～九州および日本海。昭和50年代のブーム時はそんな印象でした。

[@user-sf7dl6xs7f]

小津安二郎の名作『東京物語』で東京にいる家族が尾道に行くのが安芸だったと思います。

[@user-yf6ek4qk5l]

中学生の頃、アキの宮島に家族旅行したが(急行 音戸)、アキ＝安芸 と気付いたのは成人してからだった。昔の[安芸]は🍴も連結されており貫禄充分ですね。

[@izunaga119]

そうですね。

[@himatstosh6236]

呉線経由ばかりが注目されがちだけど本来は広島や山口県方面への需要がターゲットと見るべきかと。今でも夜行バスが定期的に設定されているから国鉄の値上げ（ただの値上げだけでも酷かったのにさらに急行券が「特急券＋寝台券」になった！）が一番の理由かも。 ちなみに当時の新下関駅は新大阪からの下り始発が919着、上り最終の新大阪行きが2004発… 何がしたかったんだこの列車は（汗） 実は今でもウエストエクスプレス銀河をこのスジで走らせてほしいとはひそかに思っているのです。

[@user-ro1pd7hx9q]

寝台特急いなばは出雲になった後サンライズ出雲に名を変え今日に至るからねぇ

[@pino3Attila]

このスレは伸びると思う。安芸は有名な割に記事が少ない、もっと掘ってくれ人気列車。

[@user-rs9dg8dk3f]

チャンネル登録者数2000人達成おめでとうございます‼️

[@izunaga119]

ありがとうございます。 節目なのですぐ上げたいんですが、迷列車はもうしばらくお待ちください…

[@user-rs9dg8dk3f]

@@izunaga119 さん了解です。あとチャンネル登録しました！

[@izunaga119]

@@user-rs9dg8dk3f ありがとうございます！

[@user-nh3ir5ce9f]

いっそ、急行列車のまま残してくれていたら、もうちょっとは延命できたかも･･･と思うのって小生だけではないはず。まぁ、今更ですけどね。

[@isa-jj2em]

鉄道ジャーナルの当時の記事で ガラガラを揶揄されて 「どうせ、名前の安芸地方は恩恵無しの列車なんだから「ガラ空き」じゃなくて「あきよし」と名前を変えてたら」…と （九州に行っていた急行あきよし…が存在していたから…無理でしたが😭） 知らぬうちに 「特急に抜かれる特急」と 色々と「迷要素満載」でしたね😅

[@yukiyes4660]

急行あきよしも珍獣ダイヤ(山口線や美祢線に編成を分散し、その時に乗っている編成次第で博多・東唐津行か日田彦山線経由日田・天ヶ瀬行かに運命が分かれるプロ推奨ダイヤ)で派手に暴走しており、色々な意味で昭和らしい急行でしたが、博多は歓楽街で、当時の由布院付近が西の軽井沢だった事情を考えると、誰得感満載のブルートレイン版安芸にはかないませんでした。

[@kanda0252]

列車としての使命は実質的に東京始発が廃止になった時点で終わっており、その後の電車急行時代は遊休乗務員対策、寝台特急時代は遊休車両対策でした。 列車一本ごとに異なる名称愛称をつけていた時代の影響で、一時期は愛称がダブついてインフレ状態になったことで各種列車に転用されたことを迷走というのであれば、そうした名前は他にも多数あるのではないでしょうか?

[@SleeperExpressJNR]

確か最初は[ひばり]って愛称だったとか？(計画だけだったかも)。東京～広島間呉線経由の夜行急行時代は確かにそれなりの需要もあり存在意義もある列車ではあったね。ず～っと食堂車も連結していた。あさかぜ3－1号格上げ時に呉線経由のままにしておくか、或は付属編成を糸崎で切り離しそちらを呉発着にでもしておけばまた違ったかも知れないし、50－3時点でも急行のままだったらまだ利用率はあったかも知れない(尤も…当時はまだまだ20系も特急運用がゴロゴロあったから流石に急行には出来なかっただろうし、かといって10系寝台車も経年劣化度合いがそろそろ看過できかねる状況になっていたし優等列車の特急化の方針に外れるから急行のままって選択肢は無かっただろうね)。 [安芸]に[あき]のヘッドマークが付いたのは然し晩年の僅か数年のこと。それも糸崎～広島間のみ(この列車をエスコートする糸崎区のC62・C59に装着。東京～糸崎間牽引の東京区のEF58には装着無し)。 個人的には人生初ブルトレ(初寝台車)体験がこの20系時代の特急[安芸]で、呉線経由の大阪(新大阪)行夜行急行は記憶にある最初で最後の蒸機牽引優等列車乗車体験(列車名は記憶に無し。時間帯からして[音戸]か[ななうら]か？何せ当時6歳の未就学児童。ただ、広島駅発車直後の車内放送[この列車は蒸気機関車が牽引しています]と朝になってカーブ区間で窓から眺めた列車の前の方にいたのはぶどう色2号塗装を纏ったEF61だったのはそれから半世紀以上経った今もはっきり覚えている)だけに思い入れの強い列車ではある。

[@izunaga119]

「ひばり」の愛称は正式なものではなく、地元の方々等が東京発の列車ということに親しみを込めてつけた名前のようです。

[@daciatravel.647]

Very good video!

[@izunaga119]

Thank you for watching！

[@user-nh3ir5ce9f]

下関終始だったのは、｢あさかぜ」との兼ね合いとかあったのかしら。

[@user-nh3ir5ce9f]

20系時代にはＡ寝台車も連結されていて、ある意味では期待もあったのかもですね。その後24系25型にグレードアップされるも短期間で廃止･･･と。切ないですね、今更ですが。

[@user-lk9st6yj7y]

岩国~下関間では黄色い爺さん、婆さんがヒーヒー言いながら走らされていることも話題に堪えない。これで本線とは貨物の為にある言葉。

[@user-xb7mn8jh8f]

お仕事お疲れ様です。

[@user-un2io8tq1k]

待ってたぜぇ！

[@izunaga119]

待たせたな！‪w

[@nobuyukimiura4279]

20回おめでとう🎊！

[@izunaga119]

ありがとうございます！

[@user-ou5ho6sl6d]

マイナーではあるけど、宮島をあしらった安芸の絵入りヘッドマークは国鉄屈指の美しいデザインだと思う。

[@izunaga119]

そうですね。

[@yukiyes4660]

大昔の特急「へいわ」(度々命名されるもすぐ消える)や「みよし」以外の芸備線優等列車群も含め、広島県と密接な列車はどういう訳か短命になっている印象があります。更に、東京ブルートレイン組の中で臨時みたいなものだった「みずほ」を除けば真っ先にお払い箱となった「あさかぜ」も広島で編成分割を行っていました。 広島中心の「シティライナー」も出たり消えたりしており、何かの呪いめいたものを感じます。

[@mugenmaou5439]

臨時便のサンライズゆめも短命だったね。

[@yukiyes4660]

@@mugenmaou5439 あれも下関15時台出発など現行のサンライズ出雲臨時便や新銀河大阪行みたいな酷いダイヤでした。 しかも瀬戸・出雲の予備にあたる1編成しか使えないせいで同じ日に東京発と下関発(末期は広島発)を出せないというハンデもありました。もっとも、そういうところが「へいわの呪い」なのかもしれません。

[@user-gi2yo1ox7x]

初見です。頑張ってください！

[@dandan7031]

この呉線経由は大阪から広島まで銀河のように観光寝台列車として活用したらいいと思う。呉線は海沿いを走るから景色はとても良いしね。

[@yukiyes4660]

往年の山陽特急「しおじ」「はと」の再現か、山陽の銀河は昼行になっていましたが、呉線経由なら夜行安芸の再現になっていいかも…と思う一方、呉線や赤穂線で遠回りしても京都・大阪～広島は今や寝台特急を使うような距離だろうか、時間調整はどうするのか、岡山にドカ停したとしてもそれは実用性も求められたブルートレインの後継者のあるべき姿かとつい難しく考えてしまいます。 そう考えると、銀河よりもEF65PF+12系客車or35系客車(やまぐち号シーズンオフ)で季節臨時急行安芸扱いにした方が適任な気がしました。35系は折角新しく作ったのに先代の12系改同様12～3月の四半期は基本ニートレインという使い方が勿体ないため尚更です。

[@user-ze5yc8mk8o]

そもそも“安芸”の廃止の原因は･･･、呉線をゆっくり走っている間に、後続の寝台特急“さくら”号や“はやぶさ”号に抜かれてしまう事から利用し辛かった為に、約４年か５年の短命に終わっちゃったんでしょうね。

[@user-bw8re7lr1d]

どうも上りの大阪到着時間が悪すぎる気がする…

[@izunaga119]

5:30だもんなぁ…ちょっと早すぎる？

[@user-bw8re7lr1d]

@@izunaga119 北陸のチェックアウトサービスみたいなのがあればいいんだけど…

[@gohachiyasu1214]

需要が有る無いは別にして　新大阪発6時の、ひかりに連絡でしょうね。

[@mkep82da]

安芸はブルートレインとしては短命だったため急行時代はあったヘッドマークもイラスト入りのテールマークもない寂しい列車でしたね…

[@user-nw4gc4nt6m]

@@izunaga119 新幹線の始発に合わせたのでは？ 上の方が答えてましたね！失礼しましたm(__)m

[@user-ii2le5ni1h]

広島～呉.広間の快速「安芸路ライナー」に名残があるような…。

[@izunaga119]

実を言うとそうなんです…‪w

[@user-uc8oe6gi5p]

結局目的が散漫すぎたのと特急にして実質ボッタクリになったのが仇になったか。

[@user-ve4hu9oh6l]

東京～姫路を呉線経由？

[@user-yl7tw8vj2m]

呉線や赤穂線軽油なんて、ときめくのは「鉄」ぐらいだもんな。けどその頃の国鉄って急行の格上げしすぎ、あの時に特急と急行をうまく棲み分けできなかったのは失敗だと思うぞ。

[@tyama1224]

呉線沿線の上京優等急行ですね。

[@144sin]

あの車輌見ると西村京太郎先生が簡単に連想できる

[@user-rs7mm3by4e]

好きな車両です!

[@user-Handschoch]

近郊電車は國鉄型地獄でしたけど……

[@tokeihan5]

安芸に行かない「安芸」…。城崎温泉に行かない「きのさき」みたいだ…。

[@wonderv2889]

伊那市に行かない伊那路もあてはまりそう(*´-`)

[@yukiyes4660]

ブルートレインさくら「私の目的地は最西端うつくしの都・長崎ですわ。いかにすれば反対方向の佐倉に向かう気が起こりまして?」 ブルートレイン瀬戸「瀬戸?そんなちっぽけな駅に東京ブルトレ最速候補(表定速度78.8km/s)のこの私が止まるわけないだろうが」 ブルートレイン富士「富士?フン!国士無双の俺の前に、そんな駅など通過点にすぎん」 急行丹後「何?行き先がバラバラで一部が旧丹後国にかすりもしない?遠回りの豊岡行?文句を言ってないでちゃんと勉強しなさい。そんなことじゃあ名古屋に引っ越したら迷鉄についていけませんよ」

[@wonderv2889]

@@yukiyes4660 それなら更に寝台特急なは号も当てはまりますね(´Д｀)

[@yukiyes4660]

@@wonderv2889 「なは」は1972年の沖縄返還祝いの名前ですが、設定当初から当然西鹿児島止まりでツッコミどころ満載です。 しかも新幹線博多開通までは大阪～西鹿児島のキハ82系ディーゼル特急で、西鹿児島到着時刻21:09も考えると本当にただの鹿児島特急でした。 そんな一時のお祝い列車みたいな名前の列車がブルートレインになり、熊本行に短縮され、2000年代後半に廃止されるまでずっと残っていたのは国鉄・JR七不思議のひとつです。

[@wonderv2889]

@@yukiyes4660 寝台特急の前はそんな列車だったのですね、知りませんでした(´Д｀)

[@user-ml6cn4wy1w]

短 命 す ぎ た 列 車

[@izunaga119]

3年半でｱﾎﾞｰﾝ(´・ｪ・｀)

[@BATLLASH]

『安芸』は広島カープの歴史を紐解くとよく出てきはするんですが、『三等車の床で雑魚寝』だったそうなんでそもそも急行に乗ってたのかも(￣◇￣;) 個人的にはムーンライトでこの行程が成り立ってるので快速としてもどうかな構成に(ｰ ｰ;) ただ、乗ってみたいっ！ この廃止後に鉄に興味を持ったのが悔やまれるほど。

[@izunaga119]

調べてると乗りたい列車が沢山出てきますよね…

[@kazukasu4976]

ガラガーラ湯沢状態ｗｗｗ

[@izunaga119]

ウケたw

[@okhan]

ブルトレブーム真っ盛りの時代に一瞬で消えた安芸 急行でも良かったと思うけど 銀河や天の川が20系になるのが昭和52年という 微妙な時期だった

[@user-di2jv8ek9w]

あき　俺じゃ所見では読めない。。。 絶賛ガラガーラ湯沢状態

[@izunaga119]

何回も「やすげい」と読まれてしまうので音声作成が大変でした… ガラガーラ湯沢気に入ってるんです‪w

[@Mariageshokaikoh]

寝台急行でならですが、上野〜仙台の「新星」とどっちが短かったんでしょうね?おそらくは大阪（でしたか?）〜東京の「銀河」はもう少し長かったはずですけど...。

[@user-ct1wl9vo5p]

「安芸」「とも」や、、、かｗ 某アニメの主人公の名前はここからかな？ 安芸倫也ｗ

[@BOROKUHA_115]

そもそも沿線需要が少ない呉線に特急は必要無いんですよね。現在はTWILIGHT EXPRESS瑞風が走っていますが、あくまでも観光列車で､移動を目的とした優等列車はあまり需要は高くありません。現在は1本/時の普通列車と１日片道のみetSETOraが来るだけの呉線広～三原間ですから。(広～広島間は2本/時の快速｢安芸路ライナー｣と1本/時の普通列車と前述のetSETOraが走っています｡)

[@izunaga119]

コメントありがとうございます。元から路線の特徴に合っていなかったんですね…

[@BOROKUHA_115]

@@izunaga119 もちろんですが、この列車にも一定の需要がありました｡広島を夜に出て大阪に朝に着くことが出来たのでビジネスにおいては利用しやすい列車だったようです。

[@izunaga119]

なるほど…。

[@himatstosh6236]

呉と言えば鎮守府なので戦前はそれなりに重要路線でしたよ

[@BOROKUHA_115]

@@himatstosh6236 でもこの列車戦後の話では.........

[@gazilla888]

1:02 東京 - 姫路を呉線経由って意味わからん

[@izunaga119]

申し訳ありません。東京ー広島間でした。

[@yukiyes4660]

@@izunaga119 恐らくそうだろうと思っていました。全盛期の安芸は東京を20時過ぎに出て広島県の観光地である尾道・竹原に10時ごろ到着、呉に午前中到着で広島到着は正午を過ぎ、末期富士ぶさの熊本大分11時台到着で遅く感じる今の感覚から見たらとても遅いのかもしませんが、その「今の感覚」を作り上げたのは昔よりも仕事の過密スケジュールがはっきりした現代のスピード社会の業なのかもしれません。

[@kaipankitano9466]

短命だっただけでなくヘッドマーク・イラストテールマークもないまま消滅したというのも薄幸さを増長させる。 「がら空き」に通じるのも良くなかったか？

[@matsu2753]

39・40列車は東京ー広島間の運行ではなかったですか？

[@izunaga119]

そうでした。概要欄で訂正しています。

[@-seoulexpress-9909]

秋も安芸は走ったんかな？

[@user-sr4iu8zk2e]

Yoshifumi

[@user-vj6wu3fh2i]

食堂車🍴🚄あればいい。

[@nao4649]

♪～あおーげばーとおーとし、「いなばと紀伊」～♪

[@yukiyes4660]

夜行列車としては超がつくほど短命だったいなば、そして紀伊半島という独特のルートを走りながらも、紀勢本線内の到着時刻が夜中とあんまりな上酔っ払い機関士の事故という不幸にも見舞われた紀伊、いずれも夜行列車の試行錯誤の歴史の1ページであり、完全消滅した今も鉄道ファンに愛される「ブルートレイン」という概念に貢献した素晴らしい列車です。

[@user-cx8eu9nt7z]

こんな短い期間なのに10系やC59、C62、20系、EF58とバリエーションは多いな〜

[@izunaga119]

車両がかなり変わってますね。

[@mi-tb9zl]

寝台急行安芸号は珍しくヘッドマークが着いていて食堂車があった頃は編成美を保っていたからな〜

[@mi-tb9zl]

なおこの投稿者は見たことが無いようです

[@izunaga119]

その頃まだ生まれてなかったので… 是非1度見たかったです。

[@mi-tb9zl]

確か青客車1色だったはず...。

[@user-ze5yc8mk8o]

@miはやぶささん、“新台急行”を“寝台急行”に訂正して下さい。

[@ver.2.084]

グラン山陽ドリーム広島号|´-`)ﾁﾗｯ

[@izunaga119]

バスですか？

[@user-jf1yp5zp3x]

ブルートレインの中でも安芸、いなばは地味な存在だったと思います。目的地周辺にこれといった有名な物がなかったからではないかと。

[@izunaga119]

そうですね。