【秘密】消えた直通運転が密かに存続！ 一体なぜ？ 東急-日比谷線 直通

[@OffOnE7E8]

東急桜木町廃止、みなとみらい線建設経緯 ➡︎ kzbin.info/www/bejne/npjbq5qDgL5rnpo 半蔵門線内にない半蔵門線車両基地とその理由 ➡︎ kzbin.info/www/bejne/bGixameraqZ7ZtE 線路が足りない？東急元住吉検車区の実態 ➡︎ kzbin.info/www/bejne/nnepZHmJis-Am6M 消えた目蒲線とその現状　謎の扉がある理由 ➡︎ kzbin.info/www/bejne/oYOvXqxropycars 踏切のある高架駅 ➡︎ kzbin.info/www/bejne/nIbIqmBudp1oo80 時刻表にない列車の情報募集中！

[@好きフランちゃん]

京急快特川崎行き(風の噂)

[@スララン]

東急元住吉検車区の動画面白かったです

[@石森宏之]

んんんんーんんんん、！らら。）

[@toriri-service]

日比谷線と東横線との直通はなくなったけれど　中目黒では伊勢崎線と東上線の電車が顔を合わせるようになった。

[@OffOnE7E8]

そして伊勢崎線にいた車両が東上線に、東上線にいた車両が伊勢崎線に転属した例もある。

[@toriri-service]

@@OffOnE7E8 さん 確かに👍 70000「9000さん　ウチにいた30000さんは元気にやってますか？」 9000「おう。中間のクハは事実上サハにされちまったけど　すっかりこっちの水に馴染んでるよ。」

[@見えないクン]

@@OffOnE7E8 おぉ、 じゃあ秩父線経由の回送はなくなりますかね？

[@江川貴洋]

@@見えないクン 東上線の地上線用車両は30000を除けば地下鉄経由で運べないのでは？ 30000は地下直用の保安装置を積めば単独で豊住線･半蔵門線経由で南栗橋に運べそうですが、その為だけに再搭載はコスト的に問題ありそうです。 秩鉄経由で短距離甲種輸送した方がより少ない日数で車両を運べる事、9000系統や50070以外の他の車両群の検査回送や元川越工場も検査機能の一部が残されている事(年数回東上線用車両が検査入庫されており、最近では9000型50番台9152編成が川越工場に検査入庫していた)も合わせて考えると南栗橋への甲種輸送は現状維持ではないかと思います。

[@roseslo]

タイトル・ロール前の第一声は今後も是非続けて欲しいです 傾聴する心の準備が出来ます 淡々とした話し声の中に遊び心と弄り 鉄道への愛や熱意が物凄く伝わってきます

[@OffOnE7E8]

ありがとうございます♪

[@goro56travel]

数日にわたる取材と編纂、かなり内容の高い投稿楽しませていただきました。ありがとうございます。

[@OffOnE7E8]

光栄です♪

[@dadada4641]

頻繁じゃなさそうな回送なのに追跡してるクーガーさんすごいですよ👍️ 日比谷線は虎ノ門ヒルズ見に行ったくらいで縁遠かったけど乗り入れ変遷面白いですね。新線絡みにしても乗り入れ変更の規模の大きさは東京ならではかと🤔 各社の連携も相当複雑そうで次回も楽しみです。

[@OffOnE7E8]

ありがとうございます♪

[@らっち-t9x]

南千住から来るとすると半蔵門線経由は東武にも運行委託しないといけないので費用と調整の手間から中目黒経由なのでしょうね。

[@OffOnE7E8]

ただ日比谷線の場合複雑で 現在は竹ノ塚検車区がメインの基地、 千住と合わせても全編成を収容できず 約7編成は東武の基地に置くしかない状況。48S運用は東武動物まで行ったあと竹ノ塚へ回送運転。これらの現状を見ると 日々東武に癒着しているので 月1〜2回の不定期回送を惜しむ理由が 弱いなと思います。 不定期具合で言うと 日比谷線の新車搬入、廃車回送、解体も東武ですね。 半蔵門線は新車搬入東急、 廃車回送解体は東武となっていて これらも考慮すべきなのでしょうか... 手間で言うなら東急線で 乗務員訓練もする必要があるかと。 公式媒体の言及がない限り 理由を断言する事はできなさそうです。

[@江川貴洋]

でも鷺沼に入ってる時点で乗務員訓練云々は関係なさそう(中目黒～元住吉間では東横線所属、大岡山～鷺沼～長津田間では大井町線所属の東急乗務員が運転している可能性がある為)に思えます。 また、元住吉で方転するならむしろ武蔵小杉から目黒線･南北線･有楽町線経由で新木場SR(副都心線経由だと和光市に一旦回送する必要が出てくる為)で検査した方が早そうに見えますが、新木場にも余裕がないかなんかでできないんでしょうね。

[@toriri-service]

11:42 50050「あれ？あんたなんでこんな所にいるの？」 13000「いや　ちょっと検査の都合で。」 50050「だったらこっち通っていきなよ。早く帰れるよ。」 13000「そいつが出来たら苦労しないよ。」

[@榛名2010F]

相鉄20000系「ダイヤ乱れで帰れなくなって来ちゃいました！（OOのコーラサワー風で）」 50050・13000「あの…お前さんは和光に行くべきでは？」 相鉄20000系「いや、副都心線もマヒして東急の指令からここに行けと指示が来たんだよ！」 50050・13000「じゃあ仕方ないな、復旧するまでウマ娘の話でもしようじゃないか！所でお前さんはキタサン出た？」 相鉄20000系「それは言わんでくれ…」 可能性は低いが緊急で相鉄20000系鷺沼車両基地入線とか見てみたいです。

[@train-vt3wk]

これは価値がある動画ですね。一大ドキュメントです。貴重なものをありがとうございます。

[@OffOnE7E8]

光栄です！

[@浅草公園町会]

田園都市線も日比谷線も東武スカイツリーラインに直通しているので、東武線沿線民からすると日比谷線の車両が田園都市線に入線していても大井町線の車両が来なければレアな光景という感じがあまりしませんね。

[@OffOnE7E8]

大井町線との並びを狙って溝の口で撮影しました。 ただ運悪く留置線に大井町線車両がいないタイミングで13000系が来てしまいましたが。

[@kankan5470]

中目黒駅の日比谷線といえば、2000年に発生した駅構内衝突脱線事故を思い出します。新型車両の方が損傷が激しく衝撃的でした。

[@遠州鉄道ファン]

東京メトロ日比谷線で活動している 13000系の所属場は千住検車区です しかし千住検車区では大規模検査を 行っていません。日比谷線の車両は 半蔵門線の車庫である鷺沼検車区に 隣接の鷺沼工場で検査が行われます そのため直通運転の廃止後も検査で 東急電鉄を走行することがあるため 原則、営業運転での相互直通運転を 行うことはありませんが日比谷線の 車両が東急電鉄線を走行する光景を 現在でも、見ることができます

[@asakazefuji]

営団→メトロの狭軌架線集電路線は千代田線・有楽町線・副都心線・南北線は営業路線ないし連絡線で繋がってるが、半蔵門線と日比谷線はない とはいえこういう風に乗り入れ先では東武側も東急側も繋がってるんで 特に問題とせずに保守整備の共通化ができてる感じですねえ

[@しーたん-b4p]

@@asakazefuji やろうと思えば、半蔵門線や日比谷線の車両も元住吉から南北線経由で綾瀬や新木場に持っていくことができますね。近年は、08系が新木場CRに入場したりしてます。

[@asakazefuji]

@@しーたん-b4p どこともつながってない東西線もまた 車両のやりとりはありますもんね 一時は半蔵門線8000系が東西線走っていたようで（JRを介せば千代田線には行けるか）

[@江川貴洋]

@@asakazefuji そうですね。 中野～(総武(各駅停車)線)～小岩～(新金貨物線)～金町～(常磐線)～松戸～(松戸車両センター)～松戸～綾瀬～(千代田線)～霞が関？～北綾瀬の手順で北綾瀬検車区？入れますからね。 ただ、千代田線開業前は一時期南千住で東西線の全検していたらしいです。

[@senju-kamikoya_hakkaitei]

@@江川貴洋 物理的には、西船橋～（総武各停線）～幕張～（総武快速線）～千葉～（総武本線）～佐倉～（成田線）～成田～（我孫子支線）～我孫子～（常磐快速線）～松戸～（常磐各停線）～綾瀬と言うルートでも行けますね。

[@mazarashi1950]

車両限界はほぼ同じになったようなので、単純に過去の名残のような気がしますね 元住吉（多摩川）→大岡山→鷺沼（長津田）の経路は東急の他路線の検査の際にも多用されるルートなので、変に半蔵門線にスジを引くよりも使いやすいのかと思いますね 将来豊住線開業でメトロの車両基地再編がされるとまた変わるかもしれませんが

[@OffOnE7E8]

相鉄直通開始、目黒線8両化でも 変化する可能性がありそうな...

[@江川貴洋]

南北線･有楽町線経由で新木場SRにも行けるし、南北線･有楽町線･千代田線(または副都心線(和光検車区)･有楽町線･千代田線)経由なら北綾瀬にも行けるとなると、有楽町線･副都心線を中心にした何らかの再編はありそうですね。

[@asakazefuji]

日比谷線直通を廃止したのは副都心線直通も有り ダイヤの煩雑化を避けた結果でしょうかね・・・ 末期は東急側は日中30分間隔のみだったようであんま昼間は意義がない直通になっていたのは確か

[@OffOnE7E8]

中目黒から各停で菊名まで行く人は あまりいないでしょうね。

[@齊藤由輝-s5c]

この映像ですが、鷺沼に日比谷線の車輌が来ている意味がようやく分かりました。　これは個人的推測ですけど、元々は南千住や東武スカイツリーラインの竹ノ塚で検査していたのを、竹ノ塚駅が令和４年３月に高架化されるのに伴って、検査が出来なくなるかも知れないと踏まえた上で、平成１６年から鷺沼でも検査を行う事になったので、厳密に申し上げると、日比谷線と東横線の直通運転は、車輌検査の為に続いている訳ですね‼️　令和５年３月以降はどうなるのか分かりませんけど、日比谷線の13000系だけでも良いので、復活してもらいたいと思っております。

[@brueriderMax]

これ見るとね、目蒲線が目黒線と多摩川線に系統分離した理由がよく分かりますよね。大岡山駅に行くとね、大井町線の大井町側に10両分の長ぁ〜〜〜い引き上げ線があって、それで元住吉と鷺沼あるいは長津田の車両基地へ向かってるんですよねぇ〜。

[@OffOnE7E8]

分離は個人的には 正解だったかと思います。

[@江川貴洋]

あくまで推測ですが、元々東上線が昭和30年代に大和町(現在の和光市)～高島平間に西武有楽町線みたいな支線(通称高島平線)を敷設して三田線旗の台経由で田園都市線(当時＝現在の大井町線)方面への相互直通計画(正確には田園都市線が三田線と旗の台経由で相直、東上線側が高島平まで高島平線を敷設し三田線と相直)がありその名残で残されたものかとも思われます。 東上線の上福岡駅の新河岸駅寄りのY字型の留置線がありますが、それは三田線への相直の一部が同駅折り返しになるのを見越して設置されたものですしね。

[@musashino_103hi]

日比谷線の車両が鷺沼まで検査に行くんですね。 日比谷線は竹ノ塚のイメージがあるので、驚きました。 東武の押上経由の方がややこしくなくて良いかなって思うけど、東武に余計な費用を払う必要が出てくるから中目黒経由なんでしょうね。

[@OffOnE7E8]

実際の所 日比谷線現車両13000系7両×44本＝308両で、車両基地の収容数は 千住120両、竹ノ塚152両で 後は東武の基地に置くしかない状況です。 竹ノ塚の回送なども含め 東武とかなり癒着があるので 月1〜2回程度の回送で経費が釣り上がると言われても理由が弱いなと思います。 東急経由でも普段は走行しない 日比谷線車両の為に乗務員訓練やら をする手間を考えると東横線経由は納得がいかないです。 公式媒体で言及がない限り 断言はできないかと思います。

[@ユウスケタガミ]

今も鷺沼入庫車両が東横線経由なのは昔まで行っていた田園都市線の渋谷⇄半蔵門間の回送列車と線路使用量を合わせるためと聞いたことがあります。

[@OffOnE7E8]

ただ以前あった半蔵門行は 毎時2本程度毎日運行でそれなりに本数がありますが(渋谷ー半蔵門5km)、 日比谷線鷺沼回送は月１〜2回程度 (中目黒ー元住吉ー大岡山ー鷺沼27km) なので帳尻が合わないような... 少し説得力に欠けていると思います。

[@akaumiushi]

日比谷線の車両が目黒線を走ってるのはレアですね 面白い

[@OffOnE7E8]

直通時期にいなかった13000系も 東急直通対応なのはスゴいですね！

[@ryowatanabe4235]

地元に居ながら知らないことばかり… ありがとう！

[@OffOnE7E8]

光栄です！

[@PortNorth]

田園都市線内ならホームドア開けないにしてもホームドアが7両に対応していて乗務員出口の位置もあってるから都合いいのかも

[@RK-ly7um]

これは素晴らしい👏。何日もかかったと思います。追跡力に頭下がります。

[@OffOnE7E8]

光栄です！ありがとうございます。

[@藤村昌之]

こんにちは。 田園都市線沿線在住ですが、こんな回送が有ることを初めて知りました。こんな回送列車を是非見たいです。 詳細な運行を把握した上での撮影ご苦労様です。今後も面白い動画を愉しみにしています。

[@OffOnE7E8]

ありがとうございます♪

[@SAKUSAKU226]

回送は見たことありませんが、鷺沼にいる日比谷線車両は結構見ます。

[@whitetorst]

一つの回送で同じ仲間の3路線にあう珍しい回送ですね！ 2米

[@OffOnE7E8]

日比谷線車両が複々線の外側を走ったり、通過運転もしつつ急行に抜かれるので 色々珍しいですね！

[@blackbeans921]

演出凝っててすこ

[@OffOnE7E8]

ありがとうございます♪

[@ゆっくり茨城]

やる気になればいつでも復活できると言うことですね

[@OffOnE7E8]

東横線ホームドアが 7両編成対応しているかは不明です。 日比谷線直通再開となると 東急側も4ドア7両車両を用意しないと いけなくなるかと思いますが、 東横線内留置数が不足しているので 中々厳しいと思います。 元住吉検車区の現状 ➡︎kzbin.info/www/bejne/nnepZHmJis-Am6M

[@博之小沼]

日比谷線の車両検査は鷺沼で行われ、入場は日比谷線〜東急東横線〜東急目黒線〜東急大井町線〜東急田園都市線経由で回送されるらしく

[@shibukou0929]

日比谷線の担当検車区が鷺沼検車区だからねぇ！！ 中目黒→元住吉検車区に一旦入庫して元住吉検車区→大岡山→鷺沼までね

[@ドラミ-m3o]

今や日比谷線も20ｍ車両ですもんね。僕が子供の頃はエアコンも無くて夏場は「キーキーガリガリガリゴーゴーゴー」爆音のイメージしか無かったな。今は静かになったでしょうねｗそれと焦げた匂いの日比谷線でした。北千住に下る坂道も懐かしいな。

[@yamaizumitakahiro]

復活っていうか、続いてるだけなんですよね〜。

[@OffOnE7E8]

続いていると言っても 月1〜2回程度なので継続的かと言われると微妙かと思います。

[@樹陽-m8r]

なるほどこれじゃ直通運転復活は無理そうですね

[@OffOnE7E8]

翌年には相鉄直通も始まるので 日比谷線をねじ込む余裕がより無くなりそうです。 田園都市線がコロナで大減便したので 下手したら鷺沼回送の経路も変更されるかも...

[@樹陽-m8r]

東横線直通面白かったです

[@HS-Umeda]

結論から言っちゃうと、使用してる保安装置と軌間、電圧が一緒だったら大丈夫なんよな

[@まけと好き]

軌間は同じですよ

[@HS-Umeda]

@@まけと好き 言うたやんけど（）

[@OffOnE7E8]

それでも東武30000系のように 中間運転台車はNG、 京急1000ー1800番代のように 変電所の容量でNGなんかと言う 特殊ケースで直通拒否の例もありますね。

[@飯田薫-p1l]

はじめまして。凄い詳しい説明で驚きました。地方路線もやってほしいな

[@OffOnE7E8]

ありがとうございます♪

[@ヤクルト400-v9k]

13:50 鷺沼に来るとこのブーって音がいつも気になるw

[@中須かすみ-t3i]

確か日比谷線と東横線の直通運転は廃止じゃなくって休止なのでもしかしたら復活の可能性もありますね

[@map_mskaidan]

半蔵門線って、確か車両規格が違った気がします。 東武50000シリーズで東上・副都心直通から半蔵門直通へ転属出来ない編成の理由が長さだった様な気がします。 日比谷線は確か7000系を使って20m車の確認試験していたので、設計は通常の東武・有楽町の規格で作っているかと思います。

[@OffOnE7E8]

それは昔の話で 13000系の車体幅は2020系より狭く 車両長は2020系と同じです。 なのでメトロ化してから20年経った今も 存続している理由としては弱いかと思います。

[@n2fjsw]

東急側を回送するのは、鷺沼検車区は東急通過は必須で最低限東急と調整が必要ですが、東武側で折り返すとさらに東武とも調整が必要で、対外的な事務仕事が2倍に増えるからでは無いでしょうか。あくまでも予想です。

[@OffOnE7E8]

ただ日比谷線の場合特殊で 線内にある千住検車区、 東武線内にある竹ノ塚検車区の2つの 車両があり、線路数で言えば竹ノ塚の方が32両分多く置けるので結局は東武頼りです。 月１〜2回程度の回送で事務手続きが どうこうと言われても 正直納得はいかないです。 千住検車区120両収容可能 竹ノ塚検車区152両収容可能で 現車両は13000系7両×44本＝308両で メトロ車庫内に全編成を置けない状況で 東武の南栗橋やら北春日部も使っています。こうなると東武により忖度した方が 都合が良いのではと思ってしまいます。 コロナで田園都市線減便、 東急相鉄線開業で何か変わるかもしれませんね。

[@sestoelement7766]

今や20Mの操舵付き台車7両編成の13000系や東武70000系が走る日比谷線 同じ7両編成の大井町線急行が10両の田園都市線の長津田まで営業運転しているのに 同じ10両編成の東横線でなぜ直通しなくなったのか疑問 東横線の10両編成分のホームドアの設置以外の理由で乗り入れ車種が豊富な東横線のダイヤに余裕がないのと元々渋谷を通らない故に東横線が日比谷線に乗り入れるメリットがないからかな？

[@OffOnE7E8]

直通を始めた1960年代と状況が変わりすぎましたね。 目蒲線が目黒線になって三田線、南北線で都心方面アクセスができるようになり、 みなとみらい線開業。Y500系は元住吉所属で車両を18m級から20m級最大10両にした事で留置数不足になり、東横線渋谷地下化で半蔵門線乗換が容易になり更に その半蔵門線は東武と直通しているという状況になったので、 東急サイドが20m7両車を用意してまで 日比谷線直通を存続する意思は無かったみたいです。THライナーが恵比寿止なのも 何かと不自然ですが。

[@よしりん-i9t]

東横線と日比谷線の直通廃止後に新造されたメトロ13000が東急線内を走るのは胸アツですよね。 しかも北千住から鷺沼まで半蔵門線経由のほうが早いのにわざわざ中目黒から東横・目黒・大井町線を経由するなんて。自社線である半蔵門線は走らないのに挙げ句営業運転ではありえない田園都市線で試運転を行うのはさすがにそうせざるを得ない事情があるのでしょう。ところで東急線内では試運転も含め運転は東急の社員が行うのでしょうか？もちろんメトロの社員は立ち会うでしょうけど。

[@ryoryo702]

消えた直通運転で復活しないのかと期待しているのは、東京メトロ有楽町線の新木場駅から小田急線の本厚木駅の間を結ぶメトロベイリゾート号ですね

[@OffOnE7E8]

一応一部停車目標が残ってますね。

[@wolffenris7092]

地味に副都心線〜日比谷線の乗り換えとして便利なんだよね中目黒 乗り換え案内だと中々出てこないルートだけど

[@侍ベイスターズ]

三ノ輪で鷺沼工場への入出場の為と出場明けの試運転の80Sを時々見かける。

[@takachantv.4]

自由が丘 武蔵小杉方面のあの渡り線 7両編成の日比谷線関連の車両でも通して欲しい

[@mototsugudoi8405]

長津田で日比谷線の車両を見るとは思いませんでした。 みなとみらい線も時々入線しますね。

[@nishikawa01aka21]

メトロ日比谷線南千住（検車区）～北千住（日比谷線は東武鉄道が管理）～曳舟～押上～ 半蔵門線～渋谷～東急田園都市線～メトロ半蔵門線鷺沼検車区。 出入庫をする際に北千住駅でスイッチバックをする事になるので 北千住駅のダイヤにスイッチバックをする時間が無いのではと感じます。 浅草発着、半蔵門線、田園都市線は同じですが、日比谷線は上階にホームがあります。

[@OffOnE7E8]

そうだとしても竹ノ塚やら草加やらで スイッチバックすれば良いだけで 元住吉、大岡山でスイッチバックしている理由の説明が付かないと思います。

[@エリマキキツネザル]

以前は首都圏の路線図なんてJR含めて全部頭に入っていたのになあ。東武熊谷線や寒川線も… 今は、目まぐるしく変わりすぎて、とてもついていけん！

[@Cygata_Nichijo]

日比谷線の車両を北越谷へ折り返せば転進出来なくないのかな…それか検査ついでに日比谷線の車両を押上(スカイツリー前)からの急行　鷺沼ゆきとかにして(元スジ急行　中央林間に)鷺沼でメトロの予備車入れて急行にして運転すればダイヤに余裕出てくるのでは？7両急行とか面白さそう

[@快速アクティー-w6h]

東京メトロ副都心線は埼玉と神奈川の両方に迷い込み、都営新宿線は千葉と神奈川の両方に迷い込んでましたね😚

[@OffOnE7E8]

毎日迷い込むのはおかしい

[@abcdef-ot3gp]

二子玉川駅で電車を待っていたら大井町線から日比谷線車両が来て どういうルートで来ているのか疑問だったのですが この動画のおかげでスッキリしました

[@OffOnE7E8]

光栄です！

[@白田川一]

であれば、「東武伊勢崎線～日比谷線～東横線～新横浜駅～相鉄いずみ野線」という直通パターンとして再開してもらいたい…。それも、一両分増結の８両編成として…。

[@osam.nabeta]

日比谷線は通勤需要大きいし座席指定ライナー限定で乗り入れはあっても良い気もしますが…

[@ユウユウ-s7d]

おそらく日比谷線と東急の直通はあくまで休止してるだけで、将来復活する可能性も0ではないかもしれないので、東急線内でも運転できるようにしておく必要があるからかと。直通運転取りやめというだけで直通廃止とは言われていません。

[@OffOnE7E8]

情報ありがとうございます。

[@坂田庄司-g6n]

東横線直通廃止になっても、さすがに東武側の20m×10両対応の為の日比谷線設備投資はありえないか…。

[@OffOnE7E8]

スカイツリーライン緩行線には 7両4ドア対応のホームドアが設置されたので 今後変更はないでしょう。

[@KNT3220]

昔東上線から伊勢崎線への車両移動の時は日比谷線を経由して向かうと勘違いしてた時期があったなそういえば…w

[@OffOnE7E8]

車体が削れるw 実際それができたら便利なのでしょうけど。

[@増原俊樹]

日比谷線のトンネル老朽化、カーブの改良改修しないと、難しい。日比谷線のトンネル老朽化、リフレッシュ工事必要、日比谷線と東武線の直通運転は、車輌を、かなり改善して、トンネル内の標識を、移設する等、かなり無理やり、20メートル車輌を、入選している。

[@AOBAMETRONETWORK]

東武東上線の車両と東武伊勢崎線の車両観れるは、中目黒駅のみですね。

[@OffOnE7E8]

現在、東上線車両の検査を 伊勢崎線でやっているので 羽生ー北千住、東武動物公園ー南栗橋でも見れます。 証拠 kzbin.info/www/bejne/eqiqoXmafamknbM の　5:23

[@juniwasaki6933]

他社線である東急線内でメトロの車両が回送運転や試運転をする時、乗務するのは東急？メトロ？どちらの会社が担当をしているんだろう…🤔🤔🤔

[@shibukou0929]

中目黒〜鷺沼検車区間は東急の乗務員です

[@OffOnE7E8]

東急線内は東急の乗務員が乗っていました。 ただ長津田までの確認試運転の時 客室にはメトロの整備士が乗っていました。

[@juniwasaki6933]

ありがとうございます。 試運転もさすがに東急に委託しているんですね。

[@coziyftv78]

相当40年以上前に京成車が新京成線の新津田沼まで乗り入れ(営業運転ではありません)新津田沼駅横に京成津田沼第二工場があった関係です、1982年9月に京成本線の宗吾参道に宗吾検車区に宗吾工場が開業により閉鎖されましたが、その後1990年代には"スキーイング津田沼"という室内スキー場が建てられましたが数年後に閉館され、そして現在はイオンモール新津田沼として開業しております。

[@OffOnE7E8]

情報ありがとうございます。 その当時だと京成のお古がいた 時代でしょうか？

[@coziyftv78]

@@OffOnE7E8 さま、その当時は半数が京成のお古が走っており、新京成初の製造車両の800型(旧)と初の両開きと冷房車の8000型が増備の真っ最中でした。

[@OffOnE7E8]

回答ありがとうございました♪

[@Tokyo3158]

この辺りの屋内スキー場はザウスだけだと思ってました……。ザウスがあったのは私の物心がつく前の時代ですが、スキー人気がすさまじさが伝わってくる情報ですね！今日も総武線や京葉線に乗ってきましたよ←

[@coziyftv78]

@@Tokyo3158 ザウスも10年も経たない内に閉館～解体され、現在はIKEA船橋店になってますね❗️スキーイング津田沼もいつ閉館されたのか明確には分かりません‼️

[@家康徳川-w7h]

今もメトロ日比谷線と東急東横線が繋がって居るのなら、ホームドアに「バーコード読取り器」、車両には「バーコード」を付けて、東武線から余剰車両 6050系 × 6両編成 を日比谷線や新横浜線経由で東横線の「横浜中華街」 or 相模鉄道の「海老名 や いずみ中央迄」乗入れれば、利用客には「便利」に成ると思う(^^) 。 なお、日比谷線内は 銀座から六本木辺り迄「各停」それ以外の区間は「区間急行」で運行し、東武線内・東急線内や新横浜線内・相模鉄道内を「優等列車」にすれば、東武線や東急線等からの乗降客も「使い易く成る」と感じます😉 。

[@OffOnE7E8]

ただ先頭車の長さが若干異なるので 東横線ホームドアには完全に対応できないのと、 後々QR式にした事例がないので厳しいと思います。日比谷線直通が各駅停車限定で不便。 中目黒で始発列車に対面乗換できる現状で十分だと思います。 公式サイドも直通再開しないと断言しています。

[@家康徳川-w7h]

@@OffOnE7E8 さん、今晩は。 「運行系統」については "東急" に任せれば良いと思う。 ( 当方としては「京急」の様な運行を想像 ) なお、ロングシートとセミクロス・シートならば「緩急の差」が出ても仕方無いですョ。 ー 今後の鉄道会社の判断に、期待して居ます(^^) ー

[@skyactiv-d]

16:10からの武蔵小杉駅の画ですが目黒線を走行していますよね、武蔵小杉駅進入時に東横線に転線しないのですか？ 目黒線・武蔵小杉駅発車後も東横線に転線できましたっけ？

[@OffOnE7E8]

田園調布にも転線ポイントがありますね。

[@潘博志-z1l]

この前、小田急多摩線が千代田線との直通運転、ＪＲ相模線が横浜線との直通運転がそれぞれ廃止されました。相鉄の線路容量も車庫の容量も東急と似たようなものなので、相鉄ＪＲも日比谷線と東横線の直通運転と同じような理由で廃止されるのも時間の問題かもしれないね。

[@OffOnE7E8]

一応千代田線直通車の 唐木田回送は定期で残っていますね。

[@潘博志-z1l]

@@OffOnE7E8 まさに日比谷線と東横線の関係とそっくりですね。

[@HirobouKubokubo]

いつも面白い視点の動画を楽しく拝見させていただいています。 田園都市線内の「試運転」は当然東急の乗務員が運転しているのでしょうが、チェックはメトロのスタッフが同乗しているのでしょうか？ なかなか複雑で興味がありますね。

[@OffOnE7E8]

見た感じ東急の社員が運転していました。

[@7toms786]

車検回送。もしかして委託して居る❓過去の路線（ポイント）を活用出来るし🎵👌🚃💨（乗客を乗せなくても❓❓）

[@チョコ-v9x]

今から40年近く前に下宿していた自由が丘から郷里に帰るため東横線で上野に向かう際に東武と営団地下鉄の車輌に乗れば中目黒駅で乗り換えなしで上野に行けたのを思い出します。現在でも中目黒駅体面乗り換えで日比谷線に乗れるのである意味直通しているとも言えるのでは？。

[@OffOnE7E8]

直通の言葉の定義によりますね。

[@スララン]

スゴい！どうやって運行情報仕入れたのですか？知りたいです。

[@OffOnE7E8]

秘密です♪

[@to7___]

元々80Sが元住→大岡山→鷺沼経由だったのでそのままにしたのとホームドアがある半蔵門線内にわざわざ7両停目を作る手間の削減だと思います

[@OffOnE7E8]

03系時代は18m×8両編成、 東横線直通廃止後に導入された13000系は20m×7両編成なので、直通取りやめ後ホームドアのある他社の東横線内に7両の停車目標を置いた事になります。 大井町線7両化は2017年以降という事も付け加えて、半蔵門線内に停車目標を作るのが手間だったからと言われても説得力がないと思います。

[@スライムB]

この動画で登場した車両 東京メトロ13000系〈東京メトロ〉 東武70000系〈東武〉 東京メトロ17000系〈東京メトロ〉 東急5050系〈東急〉 y500系〈横浜高速鉄道〉 東京メトロ08系〈東京メトロ〉 東京メトロ18000系〈東京メトロ〉 東急5000系〈東急〉 東京メトロ8000系〈東京メトロ〉 東急2020系〈東急〉 東急6000系〈東急〉 e233系〈JR〉 東急9000系〈東急〉 東京メトロ9000系〈東京メトロ〉

[@OffOnE7E8]

記述ありがとうございます♪ 他の動画も是非よろしくお願いします^_^

[@ms-tk]

1000系運行のみなとみらい号が懐かしいな〜

[@kairo7246]

東京メトロの検査試運転なのに東急乃木坂運転士が運転し、運用もK運用な不思議な試運転

[@nozakitty013]

鷺沼工場で定期検査業務を行なうため、日比谷線の車両が東急線内を運転していることは 副都心線開業後も行なうと言うことは周知の事実で、何を今更？と感じてしまいました。

[@OffOnE7E8]

周知の事実でも金になりますw この動画で5万以上利益が出ました。 貴方のおかげで更に潤います。 誠にありがとうございました♪ 一応周知じゃない系の動画も複数あるのでご視聴いただけると嬉しいです^_^ kzbin.info/aero/PLlLQNH9FD1iUjvvK7Ew33vBE5DAkhmvIN

[@ys2069]

これはびっくり‼️

[@takashinakamura8610]

国土交通省とかが管理している、東急とメトロの直通する為の免許が関係してるのではないでしょうか？ 全くもって廃止すると免許返納になり、駅改修時に不便とか、臨時で直通復活させたい時の時間稼ぎ的な感じもします。

[@takashinakamura8610]

そもそも、免許とかがあるかどうか分からないのですが…

[@OffOnE7E8]

成程。ありがとうございました♪

[@o_saru_._.]

長津田にて 横浜線｢13000？誰やねんお前｣

[@玄琉くろる]

こんな運用あったんですね。 試運転とか回送のウテシ、メトロなのか東急なのか気になる

[@OffOnE7E8]

東急線内は東急の運転士でした。

[@YuneKichi]

97Kに80K……メトロ車なのにKなのか……。 大井町線区間は運行番号変わるのかな(東急車10両の長津田→日吉間回送を大井町と大岡山で見たときは、大岡山駅で変わっていた)。

[@OffOnE7E8]

大井町線内も田園都市線の時と番号は同じみたいです。

[@邦-p4k]

今日鷺沼に行った際になぜいるんだと思ったら今日解けるとは…

[@もと7625]

初めまして 東急東横線との直通は、廃止ではなく休止です ご注意を！

[@OffOnE7E8]

ありがとうございます。

[@もと7625]

@@OffOnE7E8 動画を修正されないのですね 完全に誤解なので、削除していただけますか？ 発信するのであれば、きちんと正確なことを発信してください

[@正の字]

鷺ノ宮〜長津田間の乗務員は当然東急社員ですよね

[@OffOnE7E8]

その通りです。

[@サタゾウ]

はじめまして。 丁寧な説明で、大変関心しました。 日比谷線も再度8両化して乗り入れ再開してくれればよいですが。

[@巨人品川]

日比谷線13000系の車両規格と半蔵門線の規格の違いから一旦東急を経由してるのでしょう。 半蔵門線・千代田線は横幅が狭めになっていて、日比谷線13000系の車両規格は東武リバティと同じで有るため半蔵門線を経由しないんじゃ無いでしょうか？

[@OffOnE7E8]

13000系車体幅2780mm 18000系車体幅2780〜2828mm リバティ車体幅2870mmで どれも異なりますし、 その論でいくなら半蔵門線18000系も 半蔵門線、田園都市線を走れないという事になります。

[@巨人品川]

@@OffOnE7E8 そうなりますね。 前に何かでそんな記事を目にしたもので ただ一つ感で言えば車両の長さが違うんじゃ無いかと

[@OffOnE7E8]

長さで言えば18000系は若干短いですが、 13000系東京比べて東急2020系は 車幅は大きく、車長は同じです。

[@巨人品川]

@@OffOnE7E8 結局地下鉄って出来た時代によって車両規格が異なるんですね！ 保安装置とかもそうですし

[@E233推し]

東武まわり(方向転換一回)と東急まわり(方向転換二回)は鷺沼で車両の方向が反対だから、東急まわりの方が鷺沼で都合がいいのかな…？

[@OffOnE7E8]

編成の向きは半蔵門線経由でも今のルートでも変わらないと思います。 路線図での確認よろしくお願いします。

[@E233推し]

@@OffOnE7E8 そうですね。間違えました。

[@Mitti230]

鷺沼の車庫から中目黒経由じゃなくても曳舟経由でも行けるのに😳

[@OffOnE7E8]

半蔵門線のトンネルに何か支障があるのか... 正式な理由は調べても分かりませんでした。

[@zawazawa4610]

13000系は保安装置とか車体のサイズとかの問題で半蔵門線に入れないのでは？

[@OffOnE7E8]

保安装置や車体幅はどちらも同じですね。

[@奥野真希子]

夜分遅くなってしまいましたが。私も、いよいよ、３月の、タイヤ改正で、 今度は、２０２３年には、もっと新型車も。やはり、踊り子さんが、サフィール号に、なってしまい、いわゆる。値上げは新型車はのみと。鳴るので。やはり、私以外にﾓ｡ｼ、新型車は。青春１🔰８こ

[@廃止-x7c]

なるほどお

[@H-T-Energy]

中目から地下に入って駒沢通りから二子玉で田都と合流みたいな事すれば面白いのにな。

[@tadatomofujiwara9632]

クーガーさん お疲れ様です

[@OffOnE7E8]

ありがとうございます♪

[@roolshaha8216]

いつかの日、直通が再開されればなと

[@kasa-branca4449]

鷺沼にメトロの工場があるからさ

[@noriyukifujinami7860]

13000系が東武伊勢崎～半蔵門～東急田園都市で回送しないのは車幅が広くて用賀を走ることが出来ないかららしいよ。 なんで、半蔵門線と車両規格を合わせなかったのだろうね。竹ノ塚分区から鷺沼工場まで走らせたほうが楽ではありますけどね。 ちなみに、13000系になって重要部検査は鷺沼・竹ノ塚、全般検査は鷺沼になっています。

[@OffOnE7E8]

ちなみにそれってどこ情報でしょうか？ 車幅でいえば17000系より 若干狭いですが、 13000系と18000系は同じだと Wikipediaには記述されてます。 さらに13000系は2020系より 幅は狭いです。

[@OffOnE7E8]

ただ車両長で言うなら 確かに18000系は短いですが 2020系と13000系は同じだそうです。 説得力に欠けるかと。

[@OffOnE7E8]

2020系の車幅を調べてましたが、 2788mmで13000系より8mm大きいです。 やはり説得力に欠けるかと。

[@OffOnE7E8]

用賀のホームがスレスレという 情報元は何でしょうか？

[@noriyukifujinami7860]

@@OffOnE7E8 さん。 メトロ8000系が用賀駅のホームを擦った話は、一般には漏れません。東武との相互直通よりも前の話だとおもいます。 あともうひとつ、半蔵門線の試運転検査区間は確か、鷺沼～半蔵門だと思いました。 そう考えると13000系は車幅、車長、保安装置など何らかの理由で半蔵門線を走行できないのかと思います。D-SR化したら鷺沼～竹ノ塚間の回送に変わると思います。

[@東京メトロ8000系]

東急線内で東武動物公園と表示されていた。

[@OffOnE7E8]

田園都市線なら今でも見れますね。

[@kita_senju]

もうそろそろ復活求む…一旦でいいから、元町中華街～中目黒～銀座～上野～北千住～東武動物公園と言うの1本で乗り通してみたいw

[@OffOnE7E8]

残念ながら13000系の報道公開時 直通再開は無いと公式サイドから断言されているので厳しいと思います。 直通運転をやっていた時期と路線状況が変わりすぎたので...

[@稲岡敬二]

藤が丘に13000系が停車。駅利用者は❔❔だろう。 (時期に→直に)

[@OffOnE7E8]

13000系は 試運転でも急行に抜かされる運命ですね...

[@Cyan_T413]

今思いついただけだけど、日比谷線って今20m4ドアなんでしょ？ じゃあ大井町線の急行に直通できるじゃんw

[@OffOnE7E8]

一応直通再開予定通りは無いです。

[@のらクマ]

渋谷駅の地下化は本当に不便になった。目黒使うようになった。

[@OffOnE7E8]

JR、銀座線、井の頭線乗換は不便になりましたね...東横線ホームに行くエスカレーターが狭いのに人が多くていつも予想以上に乗換時間を要するイメージがあります。

[@なんでもチャンネル-x6z]

相鉄直通が開業したら日比谷線直通が復活しそう

[@OffOnE7E8]

残念ながら公式サイドから直通運転復活予定無しと断言されています。

[@さすらい人-g5n]

今更車両規格の違うのが東横に入ってきても迷惑なだけなんで

[@supe6020]

サムネに我が横浜線233系あったから長津田かと思った

[@OffOnE7E8]

長津田も関係してます！

[@Mimasama-Katchatta-Ufufu]

15:06 竹ノ塚感ある気がする

[@sunsan997]

毎日乗ってて思うのですが、もともとあった菊名行だけ東横線乗り入れしてほしいものです。

[@OffOnE7E8]

残念ながら公式サイドから 日比谷線直通再開はないとの発言があるので 厳しいと思います。 まあ日比谷線直通は各停のみ、 中目黒で対面乗換かつ待てば必ず座って通勤できて 東横線系統の遅延が影響しないので 今の運行形態でも十分かと。

[@n2778]

これはメトロの人が鷺沼まで行って場所を借りて検査してるの? それとも東急に委託してるのかな?

[@OffOnE7E8]

鷺沼検車区そのものが メトロの土地、メトロの施設なので 構内運転士や整備士が常務していると思います。 鷺沼検車区建設経緯 ➡︎kzbin.info/www/bejne/bGixameraqZ7ZtE

[@user-ge6kx6rz6g]

時刻表にない列車の情報募集中はさすがにキモすぎる

[@OffOnE7E8]

何が？

[@user-ge6kx6rz6g]

@@OffOnE7E8 そういう事するから駅員の対応が厳しくなるんだよ

[@岡本大樹-y5s]

東横線 相鉄線と直通させても面白いと思う

[@OffOnE7E8]

実は東横線と相鉄線の直通運転は 決まっています。 詳しくは kzbin.info/www/bejne/fn7Wc2WJj6irbMU

[@岡本大樹-y5s]

@@OffOnE7E8 それと一緒に日比谷線も