名車　CBX1000　裏話　エンジンのアッパーケース図面描いたのは渡辺信義さんでした

Рет қаралды 7,298

Күн бұрын

6気筒エンジンとして大きな衝撃となったバイク、CBX1000。
そのとても大きなエンジンを開発するにあたり発生した紆余曲折を図面を書いたエピソードとともに語っていただきました。
４輪車のエンジンも直列６気筒は　別名シルキー6　滑らかに回転が上がり振動も少なく
当時高級車に人気のエンジンでした
そんな６気筒を空冷でバイクに搭載
横に張り出しらシリンダー　迫力ある６本のエキゾーストパイプ　当時ホント大きく見えました
そして特徴的なジェットエンジンのようなキーンという高回転の音
まさに夢のバイクでしたね
ご意見番の渡辺さんは　この６気筒エンジンのクランクケースの上側のケースの図面を描いた方です
本田宗一郎さんとのやり取りなど見所満載です　ご期待ください
Dream Runner Channel 講演依頼などのご連絡はこちらまで
info.dream.runner@gmail.com
Dream Runner Channel Twitter
/ dream_runner_t
Dream Runner Channel 公式ホームページ　
dream-runner.jp/
撮影協力
モビリティリゾートもてぎ　ホンダコレクションホール　様
www.honda.co.j...
音源　dova-s.jp/
#cbx1000
#honda6
#cbx400fインテグラ
#CollectionHall
#ホンダ
#モテギ
#HONDA
#空冷６気筒
#cbx
#視聴者質問

Пікірлер: 33

@user-fs1br9il7i Жыл бұрын

こんばんは。DDAC、CBXと質問させて頂いた者です。まさかこんなに早く動画で取り上げて頂けるとは思いませんでした！開発現場や生産ラインの苦労等、貴重なお話ありがとうございました！これからも応援しています。また気になった事があれば質問させて頂きますね。

@DreamRunnerChannel Жыл бұрын

こんにちは　この度は話題のご提供ありがとうございました　CBX　良いバイクですよね　我々の世代だと　まさに頂点のバイクで憧れでした　また、ちょうど　ホンダコレクションホール様に取材に行きました折　クーペ9とDDACエンジンの展示がありましたので8/９／2 動画公開させていただきますね　公開までお待ちいただければ幸いです　また　何かありましたら　コメントお待ちしております　この度はこちらこそありがとうございました！

@powervrneon250 5 ай бұрын

1986年頃の19歳の私です。 CBXに乗りたくて限定解除を２回で合格し念願成就しました。 1980年の一般ヨーロッパ仕様、裏コムスターの2型でしたね。当時は中古で70万位で購入できました。小牧市にあったHONDA SFで面倒見てもらってました。 6気筒は素晴らしい吸排気音でしたね。フレームは少し弱く感じました。雨の日はブレーキ弱かったです。若い時に体験、所有出来て良かったです。開発の話、楽しかったです。これからも楽しみにしています。 HONDAインライン4　750ｃｃ　第4世代の唯一の水冷CBR750のカムギャドライブエンジンのお話も聞きたいです！

@DreamRunnerChannel 5 ай бұрын

ご視聴ありがとう御座います 2回で大型合格凄いですね！そして愛車がCBXとは。。。素晴らしいです 6気筒の高回転時の排気音　これは正に音色と言っても良いと思いますね今のオートバイではまず体験できないと思いますそして　貴重なリクエストもありがとう御座いますカムギヤの件含め　諸般の事情があり　なかなか取材が難しい部分がありまして。。。お約束難しい部分があります気長にお待ちいただければ幸いです！

@sawada45sai Жыл бұрын

すり抜けでよくガードレールにエンジン擦りましたね、カミソリみたいなエンジンだったけどヨーイングとバンク角少なくてガリガリ擦ってました。ホイルスピンとブレーキが怖かった思い出が後ろに人乗せるとグリップ良くなってポンポン前が上がりましたね引っ越しの時に手放したのは惜しかったです。

@DreamRunnerChannel Жыл бұрын

こんにちは　ご視聴コメントありがとうございます　やはり擦りますか・・・でしょうね。。。　また　ヨーイングは　以前他の方からもお聞きしたことがあります　あのエンジンの重量にフレームが負けちゃっているとのことでした　余談ですが　CBX1000　耐久レーサーの試作品を見たことがありますが　実戦では投入されませんでした　やはりフレーム強度　前後重量バランス　とバンク角の問題とお聞きしました　あの空冷エンジンを冷やすのにフロントタイヤ近くにエンジンを持ってこれないことから後ろに荷重が寄っているとのこともあり　加速でフロントが浮いちゃうんでしょうね・・・　いろいろ　ネガな部分もあるんですね　でも　素晴らしい経験をお持ちでうらやましい限りです　！

@jasmine7576 Жыл бұрын

各機種ごとの　師匠の余談話・裏話が楽しい。

@DreamRunnerChannel Жыл бұрын

ありがとうございます　当時(昭和)の現場の雰囲気　伝われば嬉しいです今後とも宜しくお願いします🙇‍♀️

@staybakkari5678 10 ай бұрын

当時の開発技術者の苦労話、大変興味深く拝見させて頂きました。ところで当時から後期型CBX（SC06)にインテグラという呼称はあったんでしょうか？今の若い方の中にCBXの後期型（SC06)をそう呼ぶ方がいるとは聞いてましたが（笑）CB750Fの様なカウルが装着されているからでしょうか？因みに後期型のSC06では左右のマフラーはステップ下辺りで繋がっていますよね。撮影時きっとそのお話を振りたかったんだと感じました。

@DreamRunnerChannel 10 ай бұрын

ご視聴とコメントありがとうございました　SC06　ホンダのホームページなどで見るとフルカウル付きという表現がありますがインテグラって調べる限り無いですね　仰るようにCB750-900Fの名称から　出たのと推察されますね　また　マフラー下部の連結部分正解です（笑）　下打ち合わせ無しの一発撮りでして.....

@staybakkari5678 10 ай бұрын

ありがとうございます‼😁😁😁

@DreamRunnerChannel 10 ай бұрын

こちらこそ！(^^)

@user-Potakorinmomo 2 ай бұрын

個人的にはCBX1000の一番魅力的な部分は､あの他に類を見ない幅広のアップハンドルです。エンジンのゴツさと相まって､人が乗ってる時の前から見た姿が､とても威風堂々とした感じになります。それもアメリカンの様なユルい感じではなく､ビシッとした雰囲気ですね。低くて狭いハンドルではそうは行きません。ですので自分は､後に出たCB750Kのスタイル､ライディングポジションも大好きです。昔のバイクは､750FOURやZ2等を初め､そういうスタイルの物が多かったですが､80年代以降？はどんどん低く短く前傾姿勢の物ばかりになって､私は物凄く不満タラタラでした(笑) 自分のバイク人生で最後に乗ったのは ‘92CB750の前期型ですが､あれでも自分的には低くて狭いので､ハンドルバーをハリケーンの｢Z2タイプ｣に交換し､それに伴ってブレーキホース等もメッシュの長い物に交換して乗っていました。音については自分はあまりブイブイ･バリバリ言うのは嫌いなので､丁度そのCB750の音が非常に気に入ってました。

@DreamRunnerChannel Ай бұрын

コメントありがとう御座います 80年代　気筒は多いほどエライって風潮は４輪でもよく言われましたねまさか２輪までも。。。凄いことでしたカワサキもKZ1300で水冷引っ提げ発売　楽しい時代でした私も750Kではありませんがエクスクルーシブ乗ってました　威風堂々として良いバイクでした！

@user-rk1yr2pv6r Жыл бұрын

CBX1000欲しいですね。熊本の田舎町もデパートにカワサキZ1300と並んで目玉展示してあり見た事有りますよ。CBX1000は横から見ると750のエンジンで前から見ると迫力満点。Z1300は全てにおいてでかい。どちらもカッコ良くて欲しいですね。多分Z650（ザッパー）に乗っていた頃ですね。経済低迷のあおりを食らって引退年金生活者の私には、MC22で終わりですね😅今日も近場に往復10km買物に行きました。これからバイクもどうなるんですかね。

@DreamRunnerChannel Жыл бұрын

尾野サン　いつもありがとうございます１週間サボってすいません CBX そして水冷のKZ1300 バイク乗りにはワクワクのマシンですね今回の収録ではワクワクが止まりませんでしたよいろいろ大変とは解っちゃいますが　一緒にバイク楽しみましょ！(^^)

@gasket12180910 10 ай бұрын

後ろの1100R😂🎉

@DreamRunnerChannel 10 ай бұрын

良いですね(^^)

@BBS335 5 ай бұрын

ハンドルのくり抜き加工が凄い、と聞いた事が有ります・・・。憧れでした・・・。

@DreamRunnerChannel 5 ай бұрын

強度は保って軽量化ですね(^^)

@user-kj9rz3su8r 11 ай бұрын

SC03/CBXz:422 RC01/CB750Kz:425 SC01/CB900Fz:438 RC04/CB750Fz:445　同じ年式でも中番順だとCBXが一番先ですね。 CB750Fのバルブ周りの部品番号はCBXの422が多かったです。 CBXが「キーン」とジェット機のような音で走る海外の動画がありますが、ナンバープレートがイギリスとかドイツとかなので欧州仕様の様です。コレクションホールに展示されている車両はアップハンドルの北米仕様ですね。訂正します。「SC03/CBXz:422」ではなくCB1/CBXz:422 でした

@DreamRunnerChannel 11 ай бұрын

ご視聴とコメントありがとうございますかなりのマニアな方で嬉しく思います勉強になりますコレからも是非よろしくお願いします！(^^)

@yasutakataguchi1829 Жыл бұрын

いきなり余談なのですが、RACERS誌でCBX1000とMVX250Fのエンジン設計担当者が同じという記述がありまして、そのあたりで語れる事がありましたら興味があります。そう言われてみれば、MVXの宣伝の中に2stV型三気筒は4st直列六気筒の滑らかさに通じるものがある…という記述を見た記憶があります。

@DreamRunnerChannel Жыл бұрын

ご視聴とコメントありがとうございます！CBX1000とMVXのエンジン設計の件　渡辺さんにお聞きしてみますね。また　4ST6気筒　2ST３気筒　の滑らかさについてもお聞きしてみます　実は私が個人的にカワサキのマッハが大好きで　川崎の設計人の方からも同じようなお話を直接聞きましたことがあり同じように言っておられたのですが　正直マッハは滑らかさという表現ができるエンジンでは無いように感じました　理論的には4ST６気筒　2ST３気筒はクランク１回転で３回の燃焼が起きるという　部分は同じですね　　渡辺さんの回答が来次第こちらに返事をさせていただこうと思っております　また場合によっては一本の動画等でのご回答かもしれません　少しお待ちくださいね　話題提供ありがとうございます！！！

@yasutakataguchi1829 Жыл бұрын

@@DreamRunnerChannel RACERS誌を掘り返してみた所、坪井正治さんという方でした。 CBX1000以前はRC250M、RCB、以後はVT250F、VF、RS1000RWのエンジン開発に関わられたそうです。

@DreamRunnerChannel Жыл бұрын

詳細にありがとうございます　坪井さんですね　渡辺さんにお聞きしてみます　ただ　紙面などで掲載される方が　最初から最後まで担当されたか？途中で情勢等が変わり他機種への異動なども結構頻繁なのでお時間がかかるかもしれません　ちょっとお待ちください　返事をお楽しみにしてくださいね

@DreamRunnerChannel Жыл бұрын

CBX1000とMVX250Fに関してはエンジン設計者様　　CBXは坪井さんで間違えない様です　非常に優れた技術者の方で定評があり他にも市販大型車で手腕を振るわれた様ですですが誌面の記述と違うかもしれませんが　MVX250Fのエンジン担当の方(ホンダではプロジェクトリーダーと言っています)は　お名前まで確認できておりますが　違う方の様です　　MVX250fに関しては　いろいろありまして動画公開には難しい様ですご期待に添えずすいません

@yasutakataguchi1829 Жыл бұрын

@@DreamRunnerChannel 早速のご確認ありがとうございます！明瞭に主要関連人物では無かった訳ですね。 RACERSの関係者にも記述についての確認を取ってみたいです。本年はMVX250Fリリース40周年なので、CBX1000との関連性が見出されれば話に彩りが出るかなと思いました（笑）