【名車】実は日産のADバンはプロボックスより大容量！京間畳を運ぶならADバンを選ぶべき！ライバルと徹底比較〜ゆっくり解説

[@mousou_car_guide]

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[@キレネンコ-b9j]

ハイブリッドのシステム馬力の算出間違えてます。 旧アクアの方式なら100馬力程度です。トヨタの場合ここ数年高級車向けのハイブリッド以外はモーターにエンジンの半分の馬力を足した数字ですよ。 単純に足し算だけのハイブリッドはフルパワー優先のハイブリッドでエンジンのパワーは絞る事なく燃費に関してはモーターの依存度が高くなる程良くなっていきます。 逆にアクアやプリウスの方式は馬力の半分だけが動力として、残り半分は発電ですよ。なので基本はモーターの走行でパワーが足りなければエンジンの出番。

[@伊原木信二]

社用車でADエキスパート（1800cc仕様。普通のADバンは1500cc）たまに乗るけどエンジンデカいからなのか空荷だとめちゃ速い！マジで頭文字Dごっこ出来るポテンシャルがあるぞ！

[@GeminiIrmscherRS]

VY11（先代）の頃から同クラスのバンで唯一、京間畳が平積み出来るというのが強みだった気がするんだ…

[@mobius8050]

プロボックスといいADバンといい、このあたりを完全代替できるようじゃないと、BEVの普及は机上の空論でしかないなぁ。 県境5つ６つまたいで納品したうえで、1泊もしくは日帰りで営業所まで戻ってこられる性能になるのはいつの日か……。

[@カズマくん-p3g]

荷台が広く、実燃費が良く、故障が少なく壊れても整備性が良いのが特徴ですね。プロボックス1.5Lにガッカリなのは、実燃費がノア2.0Lより悪いこと。長距離出張が多いとADバンが優位なんですね。日産もちゃんと車のモデルチェンジして欲しいです。

[@cats_eyeTaku]

カローラアクシオ宜しく1NZから2NRにすれば燃費は良くなるはずですけど、耐久性やコストの関係からなのか、そうなりませんね。ハイブリッドが出たので燃費を気にするならそれが最適解かもですね。

[@首里のぷりうす]

以前勤めていた会社の社用車がVモーショングリルより前のモデルで、オーディオの上に小さいホワイトボードが付いてたり、助手席の後ろに折り畳み式のテーブルがあったりしてとても便利でした！ ただし、Vモーショングリル前のモデルには1.2Lのモデルが有り、それに乗ってましたが非力過ぎる＆最大積載量が300kgなので、中古で購入する際は1.5L(こちらは最大積載量450kg)をおすすめします。

[@慎二山田-n9h]

歴代日産ADバンのデザインが大好きです。

[@enoponp]

ADもNV200バネットも同じBプラットフォームなので、eNV200のコンポーネントでEV化と言う手もありますね。 シートポジションも乗用車に近いし、私は社用車としてどちらか選べと言われたらADバン選びます。

[@okadochigai98]

プロボックスと比べて一番いいのは、排気量が1.5L(2WD)のみというところ。 こういう車を購入するのは大抵車両管理をする総務課あたりなので、プロボックスを選択する場合は運転者ではない人間が予算面しか見ずに1.3Lグレードしか買ってくれない。(ホントにプロボックスの1.3Lは加速しないのでストレスが溜まりました。) ADは1.5のみなので必然的に排気量が大きいのでホントに羨ましかったです。

[@Byakuya_STI]

200ccの差は大きいですからね…

[@zetaxi4085]

現行プロボックスの1.3に仕事で乗っていますが、今の時期クーラー前回＋車載冷蔵庫使用とかしていると、発進時ちっとも加速しませんorz

[@片山誠-w8m]

荷室の屋根が低くなってる様に見える外観は損だと思います。

[@つっちー-v8m]

トヨタの地元、愛知県の陸自の駐屯地がある町に住んでて、ADバン見掛けるとだいたい独特の横長のバンパー付けてるから自衛隊の車ってイメージが強かった。 普段見かけるのはプロボックスが圧倒的に多いし。

[@otsuru1816]

社用車でNV150を使っています。プロボックスもありますがC11ティーダのシャーシを使っているためか長距離の移動をすると疲労が少ない様に感じます。

[@わたらせかわ]

お疲れ様です。 ラストの予想ＣＧがグッドです👍

[@馬場稔-s3j]

今日も面白かったです！そうだね！早く充電スポットを整備して欲しいですね。🥰🥰🥰

[@村上タヌ樹]

10:12アベニールが、当時の「レガシィツーリングワゴン」と良く似ているのはびっくり❗ バンタイプは同じにしても、サイドの流れがそっくりです。

[@野菜之星]

石原都知事のディーゼル規制の頃、工作機械の工具屋さんは「ADバンディーゼル」を使ていました。街乗り配達でリッター２０キロでしたが、プロボックスのガソリン車に乗り換えて、燃料費が嵩むと嘆いていました。 尚、グンマー帝国なので、ディーゼル規制はないのよ～

[@RON-zd1xp]

2代目ADを最近まで使ってましたがシングルキャブでエンジンの始動性が悪く 出先で若い子がエンジンかけられないっていう事も。 フェラーリみたいに始動前にアクセル２～３回踏んでキー回せって言ってたよ。 高速なんか走ってもそこそこ走る良い車だった。

[@suica9465]

ADバン、パートナー、ファミリアバン、ランサーカーゴ、サクシードバン、そして我らがプロボックスである。

[@中島一雄-z5y]

プロボックスに廉価版のハイブリッド車追加されてガソリン車並みの価格もありますよ。日産もこなれた価格設定のバンを追加して欲しいナ

[@壺義春]

ウィングロードとリアドアが共通だったころはダミーテールランプのオーナメントが外された所がへっこんでいたけど、そのうちAD専用にプレスされるようになったと見えて、へこみが無くなったね。

[@mokamarron]

ADバンからプロボックスに鞍替えしたマツダ君

[@藤直和-c7t]

ボンゴ、ボンゴブローニィもトヨタOEMに変わってて驚いた。

[@ムー連邦の兵士.エル]

15年前、地元にある日産車体湘南工場の工場見学で生産されてる過程を見たことあります。同じ工場で北米向けダットサントラックも生産されていました。 2代目（Y10）のワゴンは後期になってサニーカリフォルニア（Y10）と統合され初代ウィングロード（Y10）としてマイナーチェンジと同時に名前が変わってます。 東海地方で使われている中京間も1820mmあるのでADバンがいいですね。

[@司裕次郎]

ADは今でこそ1.5しか無くなったけどマイナー前は1.2があって、数はそちらの方が出ている筈。ただタンクが小さいのか、航続距離がやたら短いような気がする。片道70キロそこそこの往復で、出る時に燃料計が半分ぐらいのところにいるので行けるかと思ったら、帰り道の終わり頃にはギリギリになるしね。

[@191usinger4]

これのマツダバッジのを商用でレンタルして２日で1200Km走らせたけど余り疲れず後ろで寝るにも広くて快適だったな ちょっと買おうかなと思ったが良い中古のタマが無いのと親父がウイングロードに乗っているのを 思い出して止めた 初代のADバンは社用車で２年ぐらい乗ったな AD-MAXは探してもそうそう無いよ

[@ivanisamu5984]

関係ないのだが、文久三年と聞くと水曜日がついた番組を思い出す...

[@ニャンゴロー-c1x]

個人的にはADのデザインはあまり好みではないのだけれど、機能的に優れているとは思います。

[@アルティマン]

悲報、日産ADバン8月末で新車受注が一時休止に… 半導体不足が原因だとか…

[@kitaoyamada]

俺が選ぶなら 結局車検が1年と2年の違いでエブリイやハイゼットカーゴかN-VANですね

[@ぱたやん]

うちの会社ではプロボックスより、サクシードが多いですね🎵 そっちの方が長いので。

[@IzumizukiPinky]

燃費良かろうが、積載量が多かろうが、ADバンはデザインが受け付けない。

[@慎二山田-n9h]

日産ADバンですね。デザインが大好きで京間畳が積めるんですか？トヨタプロボックスのライバルですよね。トヨタプロボックスと日産ADバンは街で見かけますよね。ルーツを調べるとパルサーバンサニーバンバイオレットバンのデザインが大好きです。でも京間畳はアトラスとかキャラバンクリッパ一で良くない。

[@いずみ-f2x]

「夕方は特に速い」！！🤣

[@vpjr30vpjr30]

現行は三菱のランサーカーゴにもOEMされてませんでしったけ？ 他、Y10型？だったと思いますがウィングロードに内装がAD仕様のインパネのビジネスワゴンモデルがありましたが、こちらはエンジンはADより5馬力上の105PSでした。

[@yanchitakagi2849]

約1年前に三菱自系付き合いある企業の三菱エンブレム(ランサーカーゴ？)見ました。 それと､アベニールカーゴ系譜エキスパートも････

[@vpjr30vpjr30]

@@yanchitakagi2849 エキスパート、確かに現行モデルでありましたね！

[@yanchitakagi2849]

@@vpjr30vpjr30 さん 先代あたりは､カルディナバン対抗アベニールカーゴ後期も､ 現行は上位グレード的存在だった記憶です。

[@烈津田川]

adバンに長いこと乗ってました。 現行のモデルは、デザインはかっこいいのですが、 荷室が台形なので、背の高い荷物は積めなかった。 サスが柔らかいのか、少し重い物を積むと車高が下がる。 バンバーの固定部分が弱く、すぐにガタが来る。 のが難点ですかね。 乗り比べると、プロボックスの方が頑丈な印象。

[@rontgenkunst]

ADバンて官公さんの業務車両としてド定番らしいんだけど、その理由がひくほど安いかららしい。パワーウインドー、カーオーディオやナビなし、フロアマットと消火器付きで2桁万円とか。

[@y7r6iyt7ri]

車中泊仕様などのカスタマイズベースだとほぼプロボックスだからなあ。 プロボックスのFみたいなグレード追加されれば良いのだけれど・・・

[@東本大輔]

日産ADバンは初代と二代目がスクエアでシンプルなデザインで好きです。 三代目からはデザインがウィングロードに引っ張られた感じで荷室容積の大きさが見た目に反映されないのは損してると思います。 そろそろ新型が出て欲しいけど、バンのみのラインアップにして原点回帰でシンプルでスクエアなデザインになったら良さそうな車になると思うけど、世間にプロボックスの後追いに見られそうな気がします。

[@Fariytale247Q]

京都行くと宣いた奴が横浜に行きやがった

[@7zeroo631]

いつもADバンを見て思うけど、サイドの窓の流れと、ボディの上部分のラインって、エルグランドと同じ感じなんだよね。多分同じデザイナーの作品なのかな？

[@alfa-fv3gd]

旧型ノートのe-POWER移植できないんでしょうかね🤔

[@ipodtouch5th]

トヨタのプロボックスHVに対抗できますしね

[@おっちゃん-o4w]

コメント失礼致します。🤗 実は、こちらのNV150(だったかな？)ADはウチのレンタカー屋の商品車に１台あるのですが、県内でありながら、遠く離れた店舗に１台だけあるんです。 ウチの場合、AD以外はサクシード、ファミリアバン(←広島の地域上、これが一番多い❗️) のみの体系でありますので、あまり接点が無いんですよ。😁😁 ただ、オーディオボックス付近がホワイトボードになっているのは、流石❗️と思いました。 自分も、若い頃、現場移動にて、100カロバンをよく使ってましたが、ディーゼルATだと、そこそこなんですよ。😤 同じカロバンでも、1300ハイメカツインカムプラス5MTの方が話にならん程速かった。 1300で100PSをマニュアルで引っ張るわけで、見た目155/80R13のバンラジの足ですが、ハイスピード巡航も可能なスペックなんですよ。 ビックリしたです。😲😲 プロボックスも、前期に欧州向け1400ディーゼルターボプラスMT仕様があり、これこそ激っ速でした。 隠れた名機❔

[@hirataz3]

あったらコワイ、日産AD e-POWER!! …100V/1500Wインバータを搭載できれば車中泊や電気計測試験車としての需要は掘り起こせると思いますよ!?京間畳が載るならフルフラットで二名就寝は楽勝ですし。キャンピングカーのベース車としても需要ありそう!?

[@mamoru0728]

仕事で数ヶ月単位でリースしますが、プロボックスよりADバンの方がちょっと高いんですよね。 両方乗る機会がありますが、正直差は判りません。

[@junjinagahama2439]

キーエンス公道最速伝説に新たな1ページ。

[@komandogatotugeki]

学生ですがサークルの関係(長さ1.7mで重さ30kgの巻物を5本積む恐れがある)で日産AD(VZNY12)を持ってる者です。 実際に問題の巻物を積んでみたら巻くのが甘かったりして10cmくらい全長伸びてたのでシートを前にしてなんとか載った感じでした。（カタログ荷台長はシートを真ん中にした時の数値であり教習所で外車に乗れと言われるレベルの巨漢が乗るとその状態では苦しいものがあります） 荷室長の問題もあったものの最終的には中古車価格でVZNY12にしましたがこれがプロボックスだったらとゾッとしました。

[@ぶりトニィ]

現行ADバン営業車に３台乗り継ぎ11年乗っております。 プロボックスよりも重く、車高も低いので、高速の安定性や雪道のトラクション性能は良いと思います。 プロボックス前期型はその前１２年前まで社用車で10年乗っておりました。 ２回新車に乗り換えましたが、高速の横風でのふらつき、雪道のトラクション性能の低さなど、使い勝手は良いものの、ADバンやカローラバンに比して走行性能がイマイチでした。 軽く車高があるデメリットが強く出ており、積雪の高速道路では非常に緊張を強いられる為、事故防止を訴え四駆に代えてもらいました。 他の動画では評論家の方が絶賛してますが、荷物積載時や高速走行時の検証しての評価なのか疑問です 後期型では進化したのかな？

[@kuzyou1551]

OEMのファミリアバンに乗ってるけど、プラグ交換は頻度少ないとはいえ インマニとスロットルボディを外さないといけないのが面倒。 エアコンフィルターの交換も横のダッシュパネルとグローブボックス外して、 フィルターの手前のメッシュ？外して交換に20分位かかって面倒。 運転はしにくくはないけど色々面倒くさいのは流石の日産車です。

[@yanchitakagi2849]

あの方付近からの､日産Bプラ車あたりエアコン整備性は｢あるある｣な模様です。

[@Bluedragon001]

ボルボ240見てみたいです！

[@maakun34gtt]

耐久性がプロボックスの方が段違いだからなぁ

[@鐵司]

小回りとか助手席がテーブルになるとか便利だったり走りや燃費いいんだけど耐久性と整備性がいまいちなんだよなぁ。

[@sumicou]

商用車は車種選択する人の好みやディーラー・リース会社の付き合いで決まる事が多いから、トヨタが多そう。日産もそれなりに法人顧客居るが、中古車になるとプロボックスのほうが人気あるし値段も高め、対するADバンは値段の安さが魅力だけど、プロボックスと大差ないがチープ感が強めなのと日産ディーラーが昔よりマシになったが買おうという気が起きない愛想の悪さと不親切というか冷たい対応が・・・

[@狐2806]

MTの設定なくなったのか 、残念

[@Initial_Kun_stop]

ADバンのEV出たらどれだけ売れそうだろうか…

[@hastyedge]

地名の入ってる車て貴重だよね。

[@MARIOATUSHI]

ADってそういえばこんなだった。

[@455jj3]

車にこだわりが無いと こう言う社用車でも良いなぁ

[@littlebrave26]

自衛隊がプロボックスではなくこの車種を使う理由がわかった気がする

[@五郎井の頭]

ADにも、マニュアル車が無くなりましたか。

[@髙橋弘-n3l]

これのデメリット 内装の全バラに手間かかりすぎ。 そういうポイントが4箇所…たいていは2箇所なんだがな

[@user-xc4lp3tf1z]

個人的主観ですがプロボックスの方がデザインが好きです。 耐久性についてもやはりトヨタに軍配が上がると思います。 ADバンではないのですが、ハイエースとNV350どちらも乗ったことありますが、質感、耐久性は贔屓目に見てもハイエースです。

[@IzumizukiPinky]

プロボックスに京畳が載らなくても、畳屋はハイエース使うよな

[@zay_sya]

プロボックスやハイエースの壊れなさはバケモノレベル

[@社畜の棺桶]

ティーダのドアを流用したおかげでサイドの不自然なデザインとテールとフロントの不細工さで選択肢から消える車。 いくら商用車とはいえあの不細工さは問題が大きいです、それと日産の商用車特有の耐久性の無さも問題かと。ADやキャラバンではプロボックスやハイエースの耐久性にはかなわないんですよ、走行距离が延びれば延びるほど故障の多さで差がついてしまう。走行距离の少ない個人ユーザーなら問題無いんでしょうけどね。

[@yanchitakagi2849]

商用車は原価回収後がおいしいビジネスも､ あの方体制の基本がケチり過ぎモデルは･･･ 流石に､台風直撃後の近場にアンダーパネルらしき樹脂パーツ落ちていたのは。

[@かおる-b7f]

距離の「離」が気持ち悪いです

[@iidukafly]

e-powerならいいけど商用のEVはダメだと思います。

[@morinodowara]

価格的には、e-Powerも厳しいと思います。 ADに載せるとしたら、S-HYBRIDが最適なのではないでしょうか。

[@SILVER-NA]

まだ鉄チン引っ張るのか（笑） ADバンは、個人で所有するにはアフター・パーツがなぁ・・・。 プロボックスは、いろんな変態パーツがあるし。

[@ipodtouch5th]

ウイングロード　ノート　ティーダあたりの部品が使えるのでは？

[@onefuel4619]

折り畳まない自転車が横になれたら欲しい

[@ti6687]

横倒しにしてよい前提なら、一般的なママチャリでも難なく載せられるはずですヨ。

[@ipodtouch5th]

ADバンにepower搭載モデル希望 てか、それ出さないとトヨタのプロボックスHVに対抗できないでしょ

[@cats_eyeTaku]

e-powerではTHSに対して燃費であまり張り合えませんが、日産はどうするのでしょう

[@桜ノ宮京橋]

ADバンエキスパート運転したことあるけど プロボックスより走った

[@532iwanaga3]

たしかに加速性能は素晴らしかったが・・・燃費劇悪、そしてタンク４０L、カーブ安定性悪杉、とかなり怖い車だった。

[@ozaki009ify]

これが出た時職場の上司が「今度のウィングロードは三列シートなんだよ」と自信満々で何度も繰り返して言ってました。 多分ヘッドライトがプレーリーリバティみたいなウナギイヌ形状だったせいか 間違った情報を与え続けていたのを思い出したました。 パソコンの部品の規格には詳しかった人だけに残念な人という印象しかありません。

[@ti6687]

CMでもアピールされたラゲッジベンチなるモノが備わっていたので、あながち真っ赤っかのウソでもないような･･･

[@zay_sya]

ADバンも悪くはないがプロボックスは壊れない。 仕事で使う車は壊れないに尽きる。

[@zetaxi4085]

部品供給の都合で8月末で一旦受注止めるみたいですね

[@あそほよしょうけい]

プラグ交換が大変で事情知らないと工賃ぼったくりって言われるHRエンジンなのも欠点ですよね

[@ipodtouch5th]

スバルのボクサーに比べたらまだマシでしょう

[@3961sak]

ADバンの方がエンジン静かで荷物積めるから現場仕事ではプロボックスより評価されてますよ

[@hokkaiyamakosi]

AD e-powerの妄想じゃなかったのか。 札幌市の豊平峡ダムに、トヨタコースターのハイブリッドＥＶをノートe-powerユニットに魔改造した個体（３号車）がいます。 ５台中２台くらいしか配車していないので乗れるかわかりませんが、ぜひ足を運んで取材してください！

[@荒井俊彦-u9c]

ADにeパワーの新車を製造したら売れると思います。

[@hirataz3]

セレナにe-POWERがあるんだからやれないことはないはず。ただEV化すると電池の重みで積載量が減るかな!?(eNV200で100km減ったもんなぁ)

[@cats_eyeTaku]

e-powerはTHSに対してあまり燃費が良くないのでどうでしょうか

[@hirataz3]

@@cats_eyeTaku それ高速道路あるあるです。e-POWERのパワートレインが電気自動車に同じく高速域に効率が下がる特性なんで。

[@cats_eyeTaku]

@@hirataz3 となると、営業車はキーエンスのプロボックスの如く高速道路でも使われるので尚更分が悪そうですね

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

ADバンは、いまはなき隠れた迷車「AD MAX」もよろしくおねがいします。これこそボンネットバン最大容量だったのでは？

[@Jiu__en07]

厚木に何も無いはちょっと言い過ぎなのでは…と思ったら神奈川県央民

[@maakun34gtt]

厚木はゴミですよ(元市民)

[@秋月絵理]

AD然りキャラバン然り、トヨタよりかっこいいのになぜトヨタに負けてるのか不思議 シフトもトヨタは現物を見ながらでないと入れられないゲート式に対してメーター見ながらですっと入れられるストレート式なのも評価できるし。

[@ipodtouch5th]

会社の経理が、とりあえずトヨタ！と考えてる方が多いのでは？と思います

[@ooutsuke1560]

現実的にはeパワーかな

[@権平名無]

文久三年といえば水曜どうでしょう・・・

[@redgreen2060]

好みの問題だがサクシードと比べるとADの方が運転しやすく、またスクエアな形状で車高も微妙に低いサクシードは荷物の積み降ろしの際絶対に頭をぶつけるが、ADは丸みがあり頭上に余裕があるので荷物の積み降ろしがしやすいです、ただ走りはw11エキスパートが良かった

[@ikinariiwaretemo0987]

２０年前の型式の話だけど、 ADバンはレスポンスがかなり良く、良く回った印象 その後プロボックスに乗ると鈍臭かった　パッソみたいな乗り味

[@shinpotcharu3115]

同感。プロボックス買う位なら昔も今も ADバン一択。

[@ikinariiwaretemo0987]

@@shinpotcharu3115 タウンエースもフワッフワ 仕事でカローラバンを使っている業者さんがいるんですけど、カローラもフワッフワで運転しにくいそうです　つまりトヨタがク◯ということですね その人は今度めでたくフィットに変わると喜んでいました

[@shinpotcharu3115]

@@ikinariiwaretemo0987 ま、トヨタは商用車も乗用車も足廻り柔で フワッフワなのは最近始まった訳で無く、 昔からの伝統ですからねぇ＾＾ その方もフィットに変わるとなっちゃあ 喜ばれるのも無理は無いかと。

[@sacchinmiki]

サクシードでも入らないなぁ〜

[@東雲桃華]

最近サクシードからプロボックスになったけど排気量かわった？てぐらい加速と安定性悪なったような、、 新車やから、なじんでないだけかなー

[@小林利成-l9s]

基本ベースが古すぎ比較対照にすべきでは無いはず、版主も分かっているはずだが。

[@wxyz4013]

現行デビューから16年、フルチェンジを！

[@丸くん-y5s]

昔勤めてた会社、プロボックス-サクシードとADバンが多数使われてた。20万キロ越えも多数有ったが、ADバンはシートは破れペッしゃんこ、ハンドルぐにゃぐにゃで真っ直ぐ走らなかったが、プロサクは25万キロ越えでも、シート全然ヘタレ破れ無し、エンジン快調、しっかりとしたハンドルと足周り、高速道路でも100キロ+αでもガンガン走ったよ。 やっぱ、世界のトヨタと思った。

[@5404-o4u]

実際に乗っても３００キロ運転しても疲れないトヨタ CVTだと燃費もいい 日産はCVTが２０万キロで壊れるし変なデザインだし運転も疲れるし燃費悪いし、正直選ぶ意味がない！

[@shinji.n3496]

175キロまで出しましたが安定して怖くないのが良いですね

[@minoritypart2696]

デザインがいまいち。後部座席天井で折れ曲がるようなデザインは最悪。フロントも丸っこくて締まりのないデザイン。性能は良いのにデザインで損をしている。

[@sakurabana8]

新選組? 山本t…( ˙-˙ )ﾅﾝﾃﾞﾓﾅｰｲﾅﾝﾃﾞﾓﾅｰｲﾅﾝﾃﾓﾅｲｯ

[@mentanpindorago]

社員は日産のほうがいいと思ってても会社のお付き合いでトヨタ系列になるケース多いからねぇ… 知り合い(製造業)も毎日重いもの運ぶのに本当はエルフがいいけどクソ非力で坂道まるで登らないデュトロハイブリッド嫌々乗ってるわ

[@ゆっきー-u6t]

フロントフェースとCピラー周りが壊滅的にブサイクだったので、先代からの乗り換えたんだよなぁ。

[@EPOXY-xt2bm]

車のサイズのところすまんが比較にしてくれないかな個別はしんどいわ

[@osomesan]

EVではなく、e-powerなら対抗できそうです

[@cats_eyeTaku]

e-powerってTHSと比べてあまり燃費が良くないのでどうでしょうか

[@池田屋事変]

文久3年金八せんせー！！

[@マグマグ-j3z]

EVの予想図、ホンダのバンみたいで嫌だ。

[@ipodtouch5th]

流石にもう設計古い

[@スズキ-k2h]

そういえば実家のほう（東北）は昭和までは京間が多かったのに今は江戸間なので部屋の広さの感覚がたまにおかしい 初代ADバンは農家の後輩が乗ってましたね。畦道をバインバイン揺れながら走ってましたがサスとボディがぶつかるような音が聞こえなかったのでそういう作りなのだなとか当時思いました AT４速モデルが存在するってことは長期間乗りたい場合（１０年以上やら１０万キロ以上やら）は日産ADに軍配が上がる可能性があるかもしれませんね（燃費は置いといて）

[@bookue-s40]

でもどっちも単車は乗りません∴俺のサンバーの勝ちィ〜(泣)(T皿T)ﾉｼ

[@shinpotcharu3115]

この手の業務用車として購入するなら 日産ADバン一択ですね！ トヨタプロボックスとかありますが、 あちらはウィンカーオプション設定だし、 安全性からして論外ですね。

[@kagerou_arizigoku]

軽ワンボックスバンで良くない？

[@boqooimorin2622]

運転しにくさナンバーワン、腰痛発生率ナンバーワン なにが、名車だ!

[@ipodtouch5th]

メーターにシフトインジゲーターない(発進しようとしてNレンジのままでエンジン空ぶかしになってしまうことが何度も) シートの高さ調整ができないことも欠点ですね