【名車】スズキエブリーバンはOEM供給が半端ない！重量級なのに低燃費の理由〜ゆっくり解説

Рет қаралды 93,540

Күн бұрын

ご視聴ありがとうございます！！
はじめましてm(_ _)m
車のゆっくり解説チャンネルです。
チャンネル登録よろしくお願いします！！
このチャンネルは、ちょっと気になる「名車」や忘れかけてた「珍車」
メーカーさんの想いが届かなかった「しくじり車」などを茶番劇を交えて解説致します。
【解説メンバー】
----------------------------------------------------------------------------------------------
▶︎『妄想メカニックちゃん』
　整備士で車に詳しい女の子です。
　19歳ですがなぜか昔の車の知識も豊富。　
▶︎『JDちゃん』
　流行に敏感な社長令嬢の女子大生です。
　いつも変な車を浅い知識で買っちゃいそうになります。
----------------------------------------------------------------------------------------------
このチャンネルの解説は独自の解釈や感想なども含みますので
「そうなんだ〜？」「へ〜？」と何となくご視聴ください！笑
また、記載される情報は出来るだけ調査して公開しておりますが、
間違いや誤表記があった場合は暖かく見守って頂ければと思います。
↓BGMはこちらからお借りしております。
dova-s.jp/
#ゆっくり解説　#ゆっくり車解説　#しくじり車　#名車解説
#エブリー　#エブリイ　#エブリィ　#バン　#5AGS

Пікірлер: 98

@mousou_car_guide 2 жыл бұрын

ご視聴頂きありがとうございます。チャンネル登録や“高評価”よろしくお願いしますm(_ _)m

@小林利成-l9s 2 жыл бұрын

寒波到来⛄️❄️ 体調に留意されて良いお年を。

@おいしいたけ-u8k 2 жыл бұрын

(/ω＼)街中だと5AGSでも13くらいだよ。期待外れだった。

@ギャァーーーー 2 жыл бұрын

今でもエブリイは売ってい、るのか？

@綾鷹ほのか-d8r 2 жыл бұрын

スズキにとっての名車はキャリィやエブリィなんだろうな。頑丈で使い勝手が良く安価そして売却時は比較的値崩れしない。

@hankoko999 2 жыл бұрын

17型AGS4WD乗りですが、9万6千キロ走って燃費18.8キロですわ。軽バンコンになっていて車重1トン越えなのにこの成績は驚異的かと。スズキすげぇよ… ちなみにもうすぐ10万キロですがどこも壊れてません。快調そのもの。定期的なオイル交換と、あとはバッテリー一回替えただけです。

@espresso5324 2 жыл бұрын

ここの女の子たちはほんのり「おっさんが考える女子大生」が香ってくるのが好き

@ファミ魔-k3e 2 жыл бұрын

仕事兼自家用でＪＯＩＮターボ　ＲＷＤ　５ＭＴに乗っています。短所としては、 ①やはり（エンジン搭載位置的に）キャブオーバーなので煩い ②同じ理由で冷房の効きが悪い ③ガラスなトランスミッションを感じています。長所としては、 ①街乗りの範囲ならば加速は充分な上に燃費も悪くない ②Ａピラーが立ち気味なので視界も良好 ③貨物故にリクライニングとスライドは出来ないなりにかけ心地がよいリヤシート ④冷房が効かない代わりに冬場は（副産物的に）天然のシートヒーター付きｗ　※特に助手席等を感じます。

@MrTakabin 2 жыл бұрын

エブリイの唯一の欠点、それはバッテリーの設置場所せめてフロントか座席下のエンジン横にバッテリーがあれば整備とか楽になるのに・・・

@ipodtouch5th 2 жыл бұрын

バッテリー上がった時荷物下ろさないといけないのが・・・

@sd2136 2 жыл бұрын

ホーンの位置もバッテリーの位置も盗難対策的な感じでいいと思うけど

@axht5953 2 жыл бұрын

@@ipodtouch5th 上がっただけなら荷物下ろさなくて大丈夫です。

@YUtravel38 2 жыл бұрын

４代目のエブリイなら助手席真下にバッテリーが置かれています。 (52～62まで)

@いいかげん商会 2 жыл бұрын

私はDA64V(5MT)に乗ってますが、たま～に1～2速は入りにくい事があります。以前上司がDA17V(AGS)乗ってましたが燃費は私のDA64Vより断然に良いと言ってました。街乗りでリッター16～17㎞だったそうです。私や上司は釣りが趣味なので道具を入れるには最高ですね。

@kahokaho64770 2 жыл бұрын

スズキのコールセンターに電話したら無償修理になりました対策品も出ているようです

@BS-vd6jq 2 жыл бұрын

軽配送で現行エブリイ（5AGS・4WD）に乗ってます 5AGSの変速ショックは確かにあります（気を抜くと時々荷崩れが・・・）が燃費の良さはそれをカバーできるほど良いです高速で８０km/h維持走行で１９km/l程叩き出せます変速ショックもアクセルで調整しながら走らせれば低減できます直結4WDは雪道や悪路で頼りになります良いクルマですよーただ今度の新型アトレーやN-VANも正直気になりますね・・・２年後になりますが買い替えの時にエブリイも進化してて欲しいですね

@馬場稔-s3j 2 жыл бұрын

今日も面白かったです！来年もよろしくお願いします！

@YUtravel38 2 жыл бұрын

おおっ❗️我が愛機の紹介、ありがとうございます‼️😆😆 自分は長距離を走るので、最上級グレード「JOINターボ」の5MT、4WD仕様に乗っています。(1型) 走り方次第ですが、(冬以外で)下道でリッター２０キロ越えの低燃費‼️ ただ、街中でフロント&リアヒーターつけた状態だと１０キロ以下に落ち込みますね😅 1～3型まではMTターボはありましたが、最新の4型は廃止されているので、購入の方はご注意下さい‼️

@やまとのみこと 2 жыл бұрын

エアコンならまだしもただのヒーターでそんなに燃費落ちるもんですか？？？？

@YUtravel38 2 жыл бұрын

@@やまとのみこと北海道は寒さが半端ないので、ヒーター無しは死にます😵 とは言えずっと付けっぱだとそれくらいには落ちます(ToT)

@rikiy7086 2 жыл бұрын

当方もJOINターボのMT（3型）乗りです。冬場に燃費が悪化する理由がフロント＆リアヒーターだったのですね＾＾；抜群の積載性と安定性、加速も良いし割と検討する燃費も含めて名車ですよね。ターボMTの廃止は実に惜しいです。

@K9999-p8p 2 жыл бұрын

エブリイギア良いですねー！去年の春にda17v に乗り換えましたが、荷室の自由度が素晴らしいですね。ホームセンターや100均の商品使って自分好みにカスタムしてます。

@舞茸-c5o 2 жыл бұрын

AGS慣れたらATよりいいんだよな。５速で燃費もいいから商用車に向いてると思う。ただしマニュアルで操作しないとギクシャクするから常にマニュアルモードで操作する必要がある。

@moringpower 2 жыл бұрын

現行の3型のマニュアルターボに乗ってますけど本当に荷物沢山載せれてフルフラットにしたら身長高い人でも寝れます。マニュアルなので加速も良くキビキビ走ります。ただ、4型からはマニュアルターボの設定が無くなったのでとても残念です。去年の2月に注文して物が無いって事で作って貰い4月に納車だったのである意味ギリマニュアルターボを買えた事が本当に良かった事です。

@user-yaima0134 2 жыл бұрын

ダイハツ「なんでや!?　ワイのとこのハイゼットだってOEMやっとんねんぞ!?　トヨタとスバルに供給しとんねんぞ!?」

@user-ik3ec5xg3b 2 жыл бұрын

スバルマークが違和感を覚えるトヨタで軽トラ買う人いないし

@msjle2595 2 жыл бұрын

ちょっとモデルチェンジが遅すぎましたね　次は干支一回りする前にやりましょう

@user-qm2dq6uk4i 2 жыл бұрын

先代のハイゼットの軽トラにレクサスエンブレムを装着した姿をネット画像で見た時は大爆笑してしまった！

@田中裕介-h1y 2 жыл бұрын

ハイゼットの場合はOEMって言ってもグループ企業だしね。

@mur-vt1dc Жыл бұрын

@@user-ik3ec5xg3b TOYOTAの社員くらいかな。

@pondtosh5550 Жыл бұрын

バネットさんを乗っていて、クリッパーを買ったのですが、荷室はクリッパーの勝ちでした。バネットさんは後部座席を前に折り畳みますので邪魔ですが、クリッパーさんは下に畳み込むので、荷室から消えてしまいます。びっくりしましたよ。国際標準車と日本専用車の違いなんですね。さすがエブリイ兄弟と感動しました！

@まるてぃんぼるまん 2 жыл бұрын

パートタイム4WD一括なので、ターボじゃないのを仕事に使ってるけど、兎に角頑丈なのが良い。エンジンのセンサー2個壊れて車検で結構掛かったけど。タイヤは自分でホイールに嵌めるので、兎に角安い12インチは助かる。

@inasejhonny 2 жыл бұрын

三代目エブリィはリアミッドシップなのでバモスやアクティに近いサンバーはRRなので随分と違います車に詳しいなら知ってるはず？

@holyrosecross 2 жыл бұрын

エブリイのライバルのハイゼットがエブリイ化したモデルチェンジしたけど、新型ハイゼットへのスズキの答えは、エブリイのマイルドハイブリッドしかないと思う。ハイゼットはCVTの良さで勝負にでた。これに対抗するなら、スズキ得意のマイルドハイブリッド。室内容積はもう上限に達したなら、燃費勝負になってくるはず。

@おっちゃん-o4w 2 жыл бұрын

コメント失礼致します。🙇 ウチの職場(レンタカー屋) の商品車として3台在籍します。 AGS車1台。後は4AT車。グレード違いで、廉価仕様、デラックス仕様(フル装備で、格納ミラー付。リアヒーター付も在籍。) とあります。扱いやすさで言えばAT車ですね。変速タイミングも思い通りに動き、好感持てますね。 AGSも、マニュアルモードに入れるだけで、MTを扱うが如く、キビキビとした走りに変貌するんですよね。僕的にはAGSの方が楽しいと思うのであります。🤔

@わたらせかわ 2 жыл бұрын

毎回動画を楽しく見ています。来年も楽しい動画をよろしくお願いします。

@domdom7085 2 жыл бұрын

スズキのキャリーと言えばマッハ文朱がプロレスラー時代にCM出てたのは覚えている。

@1g-gegx-815 2 жыл бұрын

エブリィの歴史が分かり良かった、スズキが大好き🍀😌🍀です。続編でキャリーもお願いします。

@KAWAMURA_TAKASHI 2 жыл бұрын

やはりエブリイ・バン、エブリイ・バンは全てを解決する(鈴菌)

@あれっくちゅ 2 жыл бұрын

DA17Vはとにかく前席が広い、助手席に大柄な人が乗っても肩が触れ合わないし、まっすぐ上に手を伸ばしても天井に掌全体が付かないほど高い。キンキラキンのメッキパーツ多用するよりシンプルな内装でも広い方が快適。もう乗用車には戻れないｗ

@ts-wr7xt 2 жыл бұрын

アトレー＆ハイゼットがバカみたいに商品力上げてきたので、スズキがコレにどう応戦するのかワクワクして待ってます。

@七篠志穂 2 жыл бұрын

通勤にMTのに乗っています。冬でも１９ｋ／Lくらい。ギアが入り難いところ以外は良いですね。

@pondtosh5550 2 жыл бұрын

丸目、欲しい！欲しい！欲しい！

@leesam64 2 жыл бұрын

15年当時、宅配してた時にエブリィAGSの新車を突然あてがわれ交差点で何度も死ぬかと思ったよ... それからはマニュアルシフトしてましたw

@sunafukin1964 2 жыл бұрын

AGS車に乗ってます。アクセルワークでシフトコントロール出来る人向けかな？燃費はリッター21Ｋ出てます。

@reokeace 2 жыл бұрын

現行DA17V型の5AGS車に乗ってます燃費は14～17km/Lですね MTのようなシフト操作が楽しめるのにクラッチが要らず、ゼロ加速が結構強い正直楽しい車です積載性は650ccのフルカウルバイクが斜め積みで、リアハッチぎりぎりですが載ります

@masa695 2 жыл бұрын

3代目でもキャリイ・バンの名称は残ってたうちのがそうだった

@hirahaji1234 2 жыл бұрын

agsはずっと残しててほしいな　アルトではひとまず廃止になったけど坂道が多いからトルコンはほんの少しのアクセル調整でキックダウンしたり逆に2速もシフトアップしたり... agsはmtモードで走ってればそんなことないからねそういう意味では僕はトルコンよりagsやデュアルクラッチatの方がスムーズに走らせられる

@user-ik3ec5xg3b 2 жыл бұрын

快適性ではアトレーに敵わないから、ワゴンではそっちの比較になる気がする

@hidekun0325 2 жыл бұрын

6:00　スバルサンバーに似た方式というより、ホンダのアクティ/ストリートに似た方式というのが正しいのでは？　・・・

@五十嵐真一-h6v 2 жыл бұрын

ミッドシップレイアウトですね。

@toriaezunoakanto 2 жыл бұрын

アフリカでも何気に走っとるでエブリィ。ハイエースよりかは少ないけどさ

@msjle2595 2 жыл бұрын

ミッドシップのDE51型はエンジンが後ろにあるため、運転席が静かで夏場はエンジン熱が上がってこないのが快適で良かったです　一代限りでミッドシップをやめてしまったのは残念に思いました

@kirakuds7344 2 жыл бұрын

トラブルが多かったのかな？あと荷物積んでるとエンジン整備に手間がかかっただろうし。

@MrTakabin 2 жыл бұрын

@@kirakuds7344 それならバッテリー位置もエンジン横にしてほしかった・・・

@us-cbactqa8893 2 жыл бұрын

このＤＥ５１型がリヤミッドシップになったのは軽スポーツのマツダＡＺ−１/スズキキャラが在ったからだwマツダスズキの共同開発。せっかく共同開発した軽スポーツのリヤミッドシップメカを、同じ後輪駆動の軽トラ/軽バンにも流用して開発費の無駄を省いた。だから軽スポーツ同様に１代限りでやめる事になったのだよ。

@鶴田朝彦 2 жыл бұрын

荷台下にエンジンが有る為に荷室が熱くなる為に食料品を運ぶ業者からの不満が多かったと聞きました。

@838abs8 2 жыл бұрын

AGS新車～8万キロでデフから音→ 売却乗用系アルトも15万キロで音&デフオイルギラギラ→捨て値売却ホンダ系→20万キロ走破爆走中。お値段なり○○○

@ウルトラセブンX-g6b 2 жыл бұрын

ホンダが撤退したから独占市場昔は、郵政や商用といえばアクティーでした。

@直哉丈光 10 ай бұрын

JDちゃんは学校はワゴンRかい😅レクサスと思ってた😅

@pupo2298 2 жыл бұрын

DA17Vの2WD5MTを台車で2000㌔近く乗りましたが、平均燃費は25㎞/ℓでした。K6Aエンジンより断然低燃費です♪

@司裕次郎 2 жыл бұрын

仕事で乗務する人間からはAGSのギクシャクした動きはどうにも評判が良くない。ただ2速発進モードにするとある程度解消されるので、1速のギア比の問題だと思う。 AGSの評判が悪いこともあって、ワゴンの方には普通の4ATも残っていて、こっちの方がよく売れている。先日、ハイゼットがモデルチェンジでかなり良くなったので、エブリイがどう手を打ってくるかは興味のあるところだな。

@shownczc 2 жыл бұрын

AGSを通常のATみたいな感覚で運転すると違和感増し増し。でもマニュアルのつもりで運転するとかなり良いと言うことを聞いたことがありmす。

@mochimaki1366 2 жыл бұрын

AGSは乗り手の操作意識によって大きく評価が分かれる物だからね少なくとも普通のATのような操作感覚が条件な人だと評価は悪くなる逆にMTなような操作感覚で燃費を求める人なら評価は良くなる

@piroguxe2 2 жыл бұрын

ダイハツだったらNGでしょ

@鶴田朝彦 2 жыл бұрын

AGSはATしか乗った事しか無い人には向かないね。マニュアルに乗ってて構造を理解している人なら問題無いと思います。もちろんATのようにスムーズでは無いけど燃費の良さが全く違うので私はAGSです。

@佐藤弐号量産型 2 жыл бұрын

ＤＡ１７Ｖ(５AGS)オーナーです。あくまでＭＴベースの自動変速…って事を理解・納得してれば、こんなもんだよね⁉️ …って具合です…笑トルコンＡＴは重いし、CVTは加速時のラグがあるし…で、５AGS乗ってます🎵

@inasejhonny 2 жыл бұрын

三代目エブリィはリアミッドシップなのでバモスやアクティに近いサンバーはRRなので随分と違います車に詳しいなら知ってるはず？因みにエブリィは二代目のターボを所有してました

@陣風-f8h 2 жыл бұрын

ターボ付きグレードにするとリアシートが豪華になって倒してもフルフラットにならなかったり無駄に後席パワーウインドーが強制されてしまうのが難だな 1年ほど前に見た感じだろダイハツがターボ付きの最上級グレードで後席をベースグレードと同じでフルフラット可能＆後席パワーウインドー無し（エンジンキー抜いた状態で後席のウインドーの開閉可能とこれは重要案件）と完全に軽キャンパーを意識したオプション設定があったないっそのことミエミエで車中泊ベース車としてターボ付き後席パワーウインドー無しで最初から後付では真似できない高度な断熱と騒音対策をした物を限定生産とかで売ればバズるんじゃないかな？（転売需要も出てきそうだけど）

@陣風-f8h 2 жыл бұрын

@@ri5299 でもね、一応後席残して4人法規制的に乗車可能ってのは重要なポイントだと思う。その昔デルソルってのがハブられた要因に事故率が高いトンガッたCR-Xをマイルドにしたという以外に後席廃止ってのもかなりあったようだからとCR-X最終型オーナーだったウリが言ってみるニダｗ

@ごときん 2 жыл бұрын

リヤミッドシップのエブリイターボRZが出てたね。昔乗ってたけど、この頃スズキでは見ない、ラジアントレッドマイカ色だね。写真ではわからないけど、エアコンオプションでスピーカー一体のAMラジオのみでした。それで1471000円！現行エブリイワゴンみたいに、荷室に内張りあったり、高級路線だったね。フル電動のスーパーマルチルーフは、現行エブリイワゴンに乗せて欲しいなぁ。

@atsmsmt 2 жыл бұрын

丸目いいね。そして、昔なつかしポーターキャブ顔できたらカンペキ。色は黄緑とブルーとホワイトで。クリアは無しで。

@こんにちはプーさん 2 жыл бұрын

紫乗ってるけどいい車よ

@GG-mx8nw 2 жыл бұрын

エブリィGear良さそうですね！

@ponponponssk 2 жыл бұрын

サンバーがコレにならなくて本当に良かった…

@RK-yc9ys 2 жыл бұрын

夏の〝ケツ汗〟がハンパないって本当ですか？

@白雪自動車倶楽部 2 жыл бұрын

エブリィ、ではないかもしれませんが職場への通勤中によく最後の想像CGエブリィの緑色にマーカーランプを屋根につけたクルマに遭遇します。

@ギャァーーーー 2 жыл бұрын

マツダスクラムは私のおじいちゃんが乗っていて今も乗っています！その軽トラと同じ350kgというのが安心してしまいます！できれば田舎人なので草刈機は軽トラに乗せて私のおばあちゃんの車をお父さんが乗りよく草刈りに行っていてついて行ったことがありました！！でも、「ヒューーーーーーーーんがたん」っという音がわかりました！！

@user-fd7zw1mh1b Жыл бұрын

スズキのはマジで壊れないわ。64を194000キロ乗ったがさすがに買い換えた。17vを買ったから助手席を倒すと2400の脚立すら入る。

@Edo-Hachi 2 жыл бұрын

DA17VJoinターボ4WDの５MT乗ってます。パワーあるしリッター14～15くらい走るしメッチャ荷物のるし良い車です。が、このグレード人気ないのかラインナップから消えちゃいました。悲しみ。なぜかフルタイム4WDの設定しかなく、パートタイム4WDだったらもっと燃費伸びるんじゃないかと思います。高速巡航ではパワーありすぎてもう1速上が欲しくなりますね。