悪名高き静岡のトイレなし電車(211系)、なぜいっぱい走ってる？原因などを解説【211系/東海道線/JR東海/静岡支社】

静岡地区の東海道線は、青春18きっぷユーザーなど長距離利用者を中心に、悪名高い路線でもあります。
その原因の1つを作っているのが、主力車両である211系に「トイレが全く設置されていないこと」。
いったいなぜ、静岡の211系にはトイレがないのでしょうか？
原因や、静岡支社がどう対策しているのか、今後どうなるのかなどについて解説していきます。
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[@railway-ch-ktaz]

211系のドアチャイム好き 時々最後力尽きてやる気なくすところ

[@user-xe2yb6sm2y]

時々最後力尽きてやる気なくすところ←？？？？？

[@railway-ch-ktaz]

@@user-xe2yb6sm2y kzbin.info/www/bejne/n3S6hItojZarnKsfeature=shared

[@user-xe2yb6sm2y]

@@railway-ch-ktaz 　此方こそありがとうございます。確かに 音程が下がっていましたね　失礼を致しました。

[@user-zs3wc5yt4y]

静岡地区はまだ本数があるので、トイレ行きたくなったら一本見送ることが出来る場合もあるのが唯一の救いです。

[@railway-ch-ktaz]

だからこそ御殿場線に6000番代を入れたら嫌われたんですよね確か…

[@ai2000series]

自分の非鉄の友人は211系→赤座席トイレ無、313系→青座席トイレ有と認識しています。 その友人が通う島田〜浜松も50分近くかかる為、トイレの有無で安心感が違うと言っていました。

[@user-xe2yb6sm2y]

315系はﾛﾝｸﾞｼｰﾄながら車椅子対応多機能トイレ設置済みですので、 安心ですね。

[@MrDaitoro]

313系8000番台を静岡に入れたのはあくまでトイレ増設であって座席はオマケ以下なんだろうなぁと

[@user-um4qw3ho3e]

最後に動画の要点をわかり易くまとめる編成は、本当に素晴らしいと思います。

[@user-ni5ib5qs9p]

塗装色。かつては、「湘南色」とオシャレ感あった呼び方をしてたけど、急に「カボチャ」等と呼ばれ、いきなりイモっぽい呼ばれ方になったね…

[@Oh-iy5bw]

首都圏在住者としては、 「かぼちゃ色」 と表現する方が、ダサいと思いますね。 「湘南色」& 「スカ色」 ですよね。

[@user-ni5ib5qs9p]

@@Oh-iy5bw 様 私は、東武スカイツリーライン沿線民ですが、「東武」が『カボチャ色』と呼ばれるの納得出来ますが、JR車輛の東海道線や横須賀線車輛を『カボチャ色』と称するのは如何なものか?と思います。

[@user-qe6ve3ck2b]

JR東日本の車両は🚻が3箇所、グリーン車の1両と１号車、10号車、国府津車両、１号車と10号車かな、小山車両、JR東海の車両は🚻がない。下痢の場合は漏らしてしまう。

[@user-yf6ek4qk5l]

京急,西武もトイレ付き通勤電車が登場するようになった👍

[@user-pt4gs1zg1c]

電車のトイレは長時間の立ち往生の時や、気分が悪くなったり、お腹の調子が悪くなったり、緊急事態には助かると思う。

[@user-ui5uk2ui3j]

静岡県はJRから舐められてるから。 もうこれだと思う。通してやってるぐらいしか思ってない(笑)

[@soukoそうこ]

山梨県民ですが、そういえば富士駅らへんはロングシートしかありませんね…（たまにクロスシート） 身延線はほぼクロスシートで毎回助かっているのに… 解説助かります🥰

[@KNT_VC47_Nijigaku]

四国のほうがかなり地獄。車内にトイレがないうえに、駅にもトイレが全くないということが。

[@neet210YFK]

御襁褓が必要

[@KNT_VC47_Nijigaku]

@@neet210YFK 謎のちゃんねるさんはおむつなしで酒まで飲んで5時間耐久をやったとか

[@neet210YFK]

@@KNT_VC47_Nijigaku 謎のチャンネルさん コーヒー、ビール、オレンジジュースと利尿作用がある飲み物をがぶ飲み 静岡でもトイレ我慢してたな 鉄道トイレユーチューバーと言えば 謎のチャンネルさん、西園寺さんだな

[@user-ng2rb5pd8w]

下痢ピーになったら地獄ですね

[@user-xe2yb6sm2y]

駅にもトイレが全くないということが←？？？？？

[@user-it8tf8qr5h]

国鉄末期に地方都市圏短編成高頻度運転が流行り、静岡地区も119系の「するがシャトル」として、興津〜静岡〜島田の1時間弱の運用に入っていました。そして211系は119系の高速走行性能不足の代替で入ってきました。その運用区間ならばトイレ不要でロングシートでもよいかなあと思いますよね。 ところがその後、遅延伝播防止のためでしょうか、長距離と短距離「するがシャトル」の構成が、中距離✕２（興津〜浜松、沼津など〜島田）に変更したため、当初の「するがシャトル」よりも運行区間が広がりトイレ問題が噴出しましたね。 少し前には静岡で普通列車同士で追い抜きなんてあり、トイレ問題で苦慮しているのがわかりました。313系元CL車投入で軽減されそうですね。

[@user-lz6vm6ns4p]

119系クハ車は全車トイレ付きですよ。

[@user-it8tf8qr5h]

@@user-lz6vm6ns4p 失礼しました。訂正します。

[@Central313]

211、座席のかけ心地いいから割とすきではある

[@user-mp8er6nv2f]

この座り心地のいい座席は中央線でずっとお世話になりましたね。

[@user-yk7pt7xx2h]

トイレ無し電車がＪＲ東海に蔓延った理由ですが 鉄道ジャーナル８６年９月号によると トイレ整備維持には莫大な費用がかかる上に、トイレ装備で腐食しやすくなり車両寿命が短くなる。 という事を須田寛氏（後のＪＲ東海社長）が語ってますが 私はそれに加えて 車両内トイレでの喫煙が横行し、それを防ぐため混雑緩和名目でトイレ自体を廃止して車内喫煙が物理的にできない様にする と言うのが最大の理由だと思います。 トイレでの車内喫煙については横浜銀蝿の ツッパリハイスクールロックンロール登校編 にも歌われていますし 近鉄大阪線の２６１０系が一時期トイレ使用停止（但し長距離急行は除く）になったのも トイレ内喫煙が原因の火事がトイレ内で頻発した為 です。

[@Envy12111]

汚物処理タンク未設置による黄害の影響ではないのですね。

[@user-xe2yb6sm2y]

@@Envy12111 　しかしながら、213系5000番台が近畿車輛にて クハに車椅子対応多機能トイレ設置改造を施工されたのには驚きでしたね。

[@user-xv3xj4nn5v]

静岡地区の列車をトイレなしにした理由として、東海道線静岡地区は列車本数が多いから、どうしてもというときは途中駅で降りてもさほど問題にならないだろう、ということも目論んでいたようです。まぁ「緊急事態」は突然来ることもありますし、長距離を走る列車であればトイレが付いているに越したことはないですね。

[@Michel-vv6hp]

静岡の211系、トイレがないことが幸いして地方私鉄に譲渡されることに・・・。

[@user-un9gp3oz2j]

トイレ付きの静岡地区の211系は編成組み替えの上で、中央線に召し上げられたらしいです。

[@user-xe2yb6sm2y]

SS編成が該当しますね。クハが元神領区トイレなし5000番台ですかね クモハが5600番台で身延線の狭小断面トンネルに対応のパンタグラフ取付部が低屋根構造の車両ですね。

[@erikuwahara5930]

リニアのゴタゴタを考えれば 静岡県の扱いを改善しないとね 日々の小さな事の怨みは のぞみ 停車より根深いのでは？

[@user-ql3gh3fz9u]

静岡県民ですが、優先的に211系の運用に入っているので、トイレをなるべく増やすことを優先していますね。数年前に、それまでバラバラだったトイレ位置も東京寄りに統一されているので、少しずつですが改善されてきています。それと地獄地獄と言われてますが、18切符シーズンを除いて長距離利用する人は少ないと思います。大体は車か新幹線で移動しますし新幹線の料金も安いので。

[@massa17able]

三島に住んでますが、函南駅のが近くて利用してます 　 だいたい沼津くらいまでしか乗りませんし、その先の静岡方面なら新幹線使いますし、というか静岡行くなら横浜、都内に行きますね また、一駅先の熱海からは東のトイレ付きがあるのでトイレなくて不自由したことはないですね 朝夕は直通もありますし 座席のふかふか感は半端なく座り心地いいですね

[@nozakitty013]

トイレなし地獄もそうだが、１８きっぱーは静岡地区を「ロングシート地獄」という。 ３１５系が導入されても３１３系３０００・８０００番代以外はロングジートなので、 その地獄に変化はない。

[@bemanimania]

L/Cカーを導入してほしい…。。。

[@hasinomoto]

313系のクロスも次に置き換えられるときは間違いなくなくなるよ。

[@nozakitty013]

@@hasinomoto なので、ロングシート地獄ていうのは変わらないて言ってるじゃないですか？

[@user-ch9cn3ud5e]

東武日光線も地獄

[@hiroden_precure5200]

トイレ休憩で電車を降りたら電車出発といったこともあったりして。

[@Envy12111]

長距離移動は新幹線を利用するよう誘導するためわざと居住性の悪い車両を使ってると思った。

[@user-mz2ru4zp3r]

まともな答えがありませんね。 JR東海になってから増備した211系は当初はすべてトイレなしでした。当初中央西線に増備した211系もトイレなしでしたが、中央西線は長距離利用も多く、山のほうに行くと本数も減るので利用者には相当不評でした。ということで、途中から増備の211系にはトイレをつけることにしました。でどう対応したかというと、静岡地区113系等の置き換えのために増備した211系にトイレをつけ、そのトイレ付先頭車だけを中央西線用211系既存のトイレなし車両と入れ替えを行ったのです。よって中央西線にはトイレ付き車両が相対的に多くて、静岡地区の211系にはトイレが全くない、という状況が発生しました。当然JR東海の方針的には、静岡地区は利用距離も短く、列車本数も比較的多いのでトイレは我慢してね、駅のトイレ利用してね、というスタンスになったのです。

[@seahopper7388]

静岡セントラルライナーは長く残ってほしい どうせ分割多いからロング編成(短距離用)&転換編成(長距離用)半々の2本立てで静岡は続かないかな

[@annkake3]

静岡駅から数駅にあるとこにすんでる地元民ですが,基本的には東海道線を長時間乗るケースがほぼないので（車社会だから熱海やら浜松にいくなら車使う）トイレで困った事はないですね 313系は見る機会もありますが,ボックスシートだと出入りが面倒でなおさらドア付近に人が溜まるので嬉しいかと言われたらどっちもどっちかなーと

[@railway-ch-ktaz]

貴重な地元民の意見ありがとうございます。 それなりの距離移動する方が一定数いることや、他の閑散路線の兼ね合いのためトイレはあるに越したことはないと考えている一方、座席は短距離移動客が多くを占める現状から、クロスシートよりもロングシートの方が良い(実情に合う)と考えています。 まあ私は基本的にボックスシートアンチなので、変なボックスを作ったりするならロングシートにしろという感情ではありますが… 今後導入される新型車両315系は全席ロングシートですが、座席は形状こそJR東日本の最近の車両と同一ですが掛け心地は丁度よく、また車内も清潔で綺麗、バリアフリー対応の大型で綺麗かつ清潔なトイレも完備、案内情報も211系にはないのに対して315系は液晶ディスプレイ式のものを完備と、デビュー初期に中央線で何度か試乗した限りかなり完成度の高い通勤車両という印象を受けました。 2024年以降それなりの数の315系4両編成が静岡に入ると思われ、この車両が静岡地区の東海道線などにおいて輸送サービスレベルの向上を果たしてくれることを期待しています。

[@ashlevo9881]

三島から浜松へ乗った時にガチでやばかった時静岡で一回降りたこともあった

[@user-xq2wl8ub1o]

トイレなしは本当に地獄ですね。JR東日本の中距離電車は必ずトイレ🚻ついてます。私も先日真鶴に行く途中電車内でトイレ🚻に行きたくなって車内トイレ🚻に駆け込みました。ちなみに短距離運用の宇都宮線の宇都宮黒磯間や日光線に使用される電車にもトイレ🚻付いてます。

[@hiro-hollys0617]

211系は嫌われていますが、313系と比べて座席が柔らかいから嫌いではありません。さらに運転室の後ろに2席分の座席があるから座ったまま前面展望が出来るので楽しい車両ではあります。でもトイレは欲しい。

[@takachantv.4]

静岡県は東海地区にしてはむしろ広くて下手したら漏れちゃうもん

[@nyao28]

213系の例から、トイレを後付け出来ない、のではないのだけど、やりたくない。 悪く言えば、211系には手を入れずに使い倒して廃車までもっていきたい。 313-800を持って行ったのは単に有効利用であって、18キッパーの不満抑えのいいわけで 本数的には大勢に影響はないでしょう。

[@yossywaka2390]

2006年に大垣に313系5000番台が導入された際、個人的に同じ211系でもトイレ付き・セミクロスの0番代や311系が静岡に移動して同区の211系5000番台は残留、と予測してたので211系5000番台の転属には驚いたものでした。

[@DJ-ow4hx]

113系の6連を3連に分割改造した物にも、トイレ無し編成があった。

[@kaorumori5880]

他の方も書かれていますが、下記の部分への言及がなかったのは不十分な印象を受けました。 ２１１系SS編成１１本は当初トイレ付きで作られたが名古屋地区中央線のトイレなし問題対応の為にトイレ付クハを神領区のトイレなしクハと差し替えられた。 ２１１系G編成（現GG編成）は登場当初御殿場線沼津―御殿場間の短距離運用を中心に想定したためトイレなしで十分とされた。 　個人的には２１１系5000台の座席は数あるロングシート車の中でも最も座り心地のよい部類のシートだと思います。 運転席後部からの前面展望かぶりつきにも最高でした。トイレなし、そもそもロングシートがどうか、という問題を抜きにすればいい車だと思います。

[@okhan]

211系と313系を混結してる理由はトイレか なるほどねえ

[@user-jy6rr1ve9z]

列車内にトイレあるとしてもあまり使いたくないです。　仮設トイレよりは良いけど衛生面でもあまり使いたくないし、臭いからね。

[@croixchjn21]

18きっぱーだけではなく、他地区からの出張族も困っている。トイレもだけど、211系だとロングシートが固過ぎて、乗車時間が長いと腰が痛くなる。

[@bemanimania]

高速バスに流れかねない。

[@user-fs8kw7dq5v]

JR高崎駅では、ローカルな両毛線▪上越線▪信越線▪吾妻線の各駅停車はすべて211です。 ロングシートでトイレが付いて、トイレの横だけクロスシートです。 トイレから出る人と御対面しないようにするためらしい。確かに▪▪▪▪

[@user-ve5zn7ex4p]

静岡駅付近で毎時6本、浜松駅付近で毎時3～4本は東海さんでなきゃ確保しないと思う。トイレに降りても大してタイムロスが発生しない点も触れてほしかった。

[@user-ey9dg9ux7z]

113系にもトイレなし編成ありましたよ 3両編成のC編成ですがトイレありと無しが混在していたのでガチャ状態でした

[@user-mz2ru4zp3r]

113系の3両編成は、元6両編成をニコイチしたんですよね。だから真ん中よりの動力車を先頭車両化したものにはトイレがなく、先頭車両にも片方にしかトイレがついてないので、半分はトイレなし、という状況になりました。

[@A_01x]

@@user-mz2ru4zp3r 中にはトイレ付き車両のトイレ部分を潰して締切にしてるのもあったような。(方向幕周りの都合で完全に埋める事が出来なかったらしく、扉に「業務用室」のラベルを貼っていましたが使用中ランプは中の電球を外しただけのような感じでした。)

[@Yoshin-Sashizume]

米原発熱海行きの列車に乗った時にこのトイレ無し１１３系に当たったことがあります。静岡地区では停車時間が短かったため名古屋地区で快速待ちをしている間に用を足すしかなく、産み落とす場合は最悪後続の列車に乗り換えるしかありませんでした。

[@user-cr2fg3qb4i]

毎週、静岡～浜松間を往復してますが、最後に列車トイレにいったのいつだっけ？てな感じなのでトイレ無しが気になったことない私。むしろ211の方が寝やすい（背もたれと窓の間隔が近いので、313は窓が遠いので頭がうしろに大きく倒れる）ので好き。

[@Yoshin-Sashizume]

ＪＲ東海「この列車にトイレはついておりません。また各駅とも停車時間が短くなっております。特に青春１８きっぷをご利用のお客様、車内でのご飲食にはご注意ください。また便意を催された場合は無理をせず後続の列車にご乗車ください。新幹線もございます。なお、汚物被害が確認された場合は器物損壊事件としてしかるべき措置とらせていただくことがございますのでご了承ください。」

[@suito8000]

地獄のロングシート＆トイレなし静岡区間と名高い路線とあって一部の18キッパーは新幹線課金してスルーする人も多かったが、ロングシート地獄の救世主として8000番台が静岡地区にやってきたことによって多少は改善されてるんじゃないかと思います。

[@user-ch9cn3ud5e]

編成が短いから

[@user-ym4ue1bb9q]

わりと最近は熱海以東と浜松以西を通り過ぎるだけの場合に乗る列車(主に興津島田掛川始発着じゃないの)はトイレ有りが最低限混結されてる気がしますが

[@dmcreatorjapan]

◯◯みっく「なんで静岡の電車にはトイレなし、ロングシート、快速なしなんだよ〜」 オレンジのJR「中距離移動するなら新幹線使って〜」

[@mnacagawa]

早朝に浜松から三島に行くのに、東海道線で行こうかと思って乗ったら、まさかの211系の6連でしたよ😅

[@user-bw8zb5zt7m]

トイレなし編成に乗ったときのこと。 途中でお腹を下し、急遽途中下車。。 ウ◯コ漏らしする5秒前でギリギリ間に合った経験あります。

[@bemanimania]

トイレなしでは四国が上を行っている…。。。

[@user-hs4bk2uz5m]

(地元民は)短距離利用が多いからトイレがないのね。そうだとしても、わざわざ8000番代を持ってきてるあたりさすがにトイレぐらいは設置したほうがいいと気づいたみたいだな… 静岡同様にトイレなし地獄に四国の予讃線と予土線があるんだけど、あっちは特に叩かれないあたり、18きっぱー初心者の最初の壁感あるよね。環境はあっちのがはるかにヤバいのにな。特に予土線。

[@snd00261jp]

倒壊「211系は中央線ではトイレ入れてやったが、カネかかるし定員減らしたくないし静岡県民はのぞみを停めろとうるさいので静岡には入れないンゴwwwwwwwwwwww」

[@Mamenosuke467]

静岡地区は「静岡」を中心地に立て「東は沼津」「熱海」西は「興津」「浜松」と所要時間が最長６０分から９０分程度と言った運用で大体距離にして「50km～70kmの範囲」でちまちま走り、「区間運転」が多い地域と認識しています。まだ終着駅は「主要都市」ということもあって、行先運用区間もまちまちです。本数もそれなりにあって１時間辺り最低２本～３本は確保されてますから、関西で言う「京都～西明石」の様な100ｋｍ越えの通勤電車「２０７系や３２１系」と比べるとまだマシかと。きっぱーは「トイレがないから不便」だと愚痴りますが、余裕のある行程でこの路線を楽しんだらいいと思います。３１３系の様なロングシート車でも大阪環状線の電車に乗ったと思えば快適なものです。2000年まで「米原発熱海行き」が113系や115系で運用してた化け物列車もありました。

[@railway-ch-ktaz]

そもそも私は長距離移動手段として、18きっぷ利用で普通列車を乗り継ぐのは違うと考えていて(趣味として長距離移動を普通列車で行うことはここには含まれません)、静岡地区の実態などを考慮した際ロングシート主体の方が良いと考えています。 最近は313系8000代も静岡地区で浸透し、転換クロスを積極的に利用する方も一定数いるようですが、短距離移動が多く詰め込みが効かないためどちらかというと不向きではあると考えています。 ただし211系にトイレがないというのは30分程度間隔が空く区間があることや、閑散路線でトイレなし車両を運用することが難しいという、車両運用や利用実態を考えた際に厳しい面もあると考えており、1編成に1箇所必ずトイレが設置される315系4両編成(3000代？)が導入完了し211系が置き換えられることについては、車内アコモデーション改善などの面も含め望まれる事柄であると考えています。

[@user-mm7cg8in6z]

長距離列車の楽しみのひとつに、お酒飲みながらってのがあるのに、トイレがないなんて😭

[@jn2eex]

113系置き換え時に名古屋から転属してきたものもあり

[@user-mz2ru4zp3r]

静岡地区にある211系のうち、SS編成（駿河シャトル置き換え用に増備）は、先頭車両にトイレ付で製造されましたが、製造直後に神両区中央線用211系にトイレ付き車両のみを提供し、神両区からよこされたトイレなし中古先頭車両と付け替えられるという屈辱を味わった編成ですね。LL編成はその後113系置き換えようとして大垣区から流れてきた中古編成。もちろんトイレなし。そもそもJR 東海の方針的に東海道、中央専用にはトイレはいらないという主義だったが、さすがに苦情が全路線で多かったので、中央線と東海道線名古屋地区に優先的に対応した結果が今に至る、ということになります。

[@Envy12111]

JR西日本みたいに113系・115系を大切に使えばよかったのだ！！

[@paco2013self]

JR東海「文句があるなら高くて速い新幹線をご利用ください」

[@yukibeni8288]

て言ってたら、みんなマイカー持ってしまって国道バイパスの静岡市内が慢性的な大渋滞に・・・・・ 客を選びすぎたらマイカ－に逃げられる

[@user-rl5lr9bf8j]

廃車が進む211系5000番台 今後313系1500･1600･1700番台で大垣から静岡車両区へ転属される可能性があるかもしれない。315系投入される計画ですね。

[@user-ux5ig5hr8k]

18きっぱー以外は文句言ってないんだけどね 駅で降りてトイレ行っても10分待てば次来るから

[@yy-hm7kw]

便利で快適なN700をご利用ください！とオレンジの会社が吠えています。-w静岡地区はロングシートだから今後も地獄です。315はクロスじゃないし。一番の天国は天国に旅立ったムーンライトながらです！と 天国からながら号がこれまた叫んでいます。トイレもたくさんあるし。

[@user-kw5vn3kp1v]

211系大好きです👍

[@nichirin787]

5:16 東海の113系の3両編成の一部はトイレなし編成

[@user-gh2dq8jk9h]

俺211系好きだよ！顔がカッコいい 座席が柔らかい

[@user-bw8zb5zt7m]

トイレなし211系に乗ってて、途中で便意を感じて途中下車、ウ◯コ漏らし5秒前で間に合った経験あります。 313系8000番台を含めて、トイレある車両を配置して欲しいですね。

[@user-sq5zb3vp5v]

和式トイレが時代を感じる！

[@uga7050]

房総の209系も、京浜東北線から転属して113系を置き換える際に、改造でトイレを設置しましたね。 やはり113系にはあるのに209系にはないとなると、やはり211系5000番台のように問題になるからでしょうか。

[@railway-ch-ktaz]

サービス等を考えるとその可能性はありそうです。ただ本数的な問題もありそうですが… 最近ではトイレ問題が東武日光線・鬼怒川線で起こっていますね…

[@hasinomoto]

トイレなしオールロングが譲渡にプラスになる場面が来るとはな

[@user-jl8zd1gl9o]

211系オールロングはまだいいとして長距離乗車にトイレ無しはきつい… 315系に置き換えて欲しいかな

[@user-yx7lm4iy4i]

電車にトイレ設置は家にエアコン設置するより手強い

[@user-pm3ps8io6x]

でもＪＲ束のＥ２３１の石シートから東海の２１１に乗り換えると、 それだけで幸せｗ。

[@user-br8qb8un8t]

上越、信越地区を走っている211系もそうだがトイレはある。231、233系に主力をおいているがこの地区を走る211系は過疎山岳地域を走る為ブレーキの効き、モーター出力をあげているからそう簡単に新しい列車に替えられない。これはイベントであった駅員さんに聞いたからガセネタではない。

[@railway-ch-ktaz]

勾配対応の新車を地方の路線に沢山導入するのは難しいと聞いた記憶があります。 JR東日本が新潟の、JR西日本が岡山や広島の115系の大量置き換え(新潟はE129、広島は227、岡山は今後の話)に踏み切ったのも比較的最近の話ですからね。

[@user-br8qb8un8t]

@@railway-ch-ktaz お返事ありがとうございます。確かに過疎山岳地域を走る列車を都内の山手線みたいにたくさん用意出来ないしその地域にあった列車を用意して長い距離を走るか長い期間走ってくれるのが採算取れる。とにかく改良にコストがかかりますね。よって後者が日本の地形に合うものをその都度改良するしかないですな。トイレのことだが前にしなの鉄道に聞いた話しだが糞尿の処理に国鉄時代の施設ではコストがかかるらしくJRから引き継いだ時偉い金額がかかるらしくしばらくして車輌トイレは使用中止にした。観光列車ろくもんはトイレがあるが臨時の処理施設を仮に作ったそうだ。ワンマン運転等で今は黒字になり新型車輌SR1を導入した事もあり新しく処理施設を造ったそうだ。

[@satoru2bessho997]

この時点で、神領所属の211系0番台（K51・52編成）と、大垣所属の311系（G8・12編成）の、トイレ付き4両固定編成が4本16両が廃車になっているのですが、それを廃車せずにサハ（T車）を抜いた3両固定編成にしたうえで静岡に転属させて、その代わりに玉突きで211系トイレなし3両固定編成を4本12両廃車でも良かったような気がします。 そうしていれば、211系トイレなし3両編成（ロングシート）が23本（既に廃車された4本と、玉突きで廃車される4本を除く）・211系トイレ付き3両編成（セミクロスシート）が2本・311系トイレ付3両編成（転換クロスシート）が2本に代わっていたかと思います。

[@user-ot1hp2bg9d]

静岡地区と山口地区ではトイレがあるだけ山口地区のがマシ？。

[@user-hc8pl4is7v]

地元にも、トイレの存在を無視した車両を走らせてるよ、新幹線に化けたり、ホビーを飾り散らかすより、トイレをって文句を言ってたが、途中で入れ替えの待ち合わせはするものの、結構な距離の運行ですけれど、値上げなら考えて欲しい物だが、

[@railway-ch-ktaz]

その会社新車入れるみたいですよ。期待できるんじゃないでしょうか

[@user-yc8du6wt1d]

もし２１１系同士の６両編成で熱海〜豊橋だったら乗客に取っては地獄だぞ!

[@user-rt8yy9jg2n]

列車に乗車する前に用を足しましょう。列車内では飲食をしない。

[@beershinchan]

ＪＲ東海のこういう仕打ちへの恨みが積もっているから、リニア問題で静岡が譲歩しないわけだよな。

[@memo07no1]

名古屋地区の中央線は列車密度が高い上、ほとんどが名古屋から高蔵寺、多治見、瑞浪、中津川の折り返し運用なので増結作業がしにくいし比較的長時間の走行（名古屋～高蔵寺でも30分以上）となるのでトイレなし車両はきついですね。 東海道の静岡区間なら、最短で三島～沼津（5分）や熱海～三島、沼津や、静岡～興津、島田、浜松～掛川など短距離の運用がかなりあってトイレなし車両でも十分対応可能というのもありますね。

[@user-zr6md4fd3s]

漏らしちゃう人いるんじゃないですか？

[@Yoshin-Sashizume]

西日本のローカル地区の話ですが、キハ１２０形気動車は新製時にはトイレがなく、ある日ＪＫが車内で漏らしたことがきっかけでトイレが後付けされたと聞いたことがあります。

[@tawa1138]

まぁ，こういう要因もあるが，211系が導入された頃って119系による「するがシャトル」をはじめとして 三島－富士，興津－島田，菊川ー新居町といったような極短距離のシャトル列車を運用のメインに据えてたという事情もあったと思う． シャトル運用で今も続いているのが興津－島田間のみで， そのほかは時を置かずして熱海，三島，静岡，浜松，豊橋が起終点という以前の運用体制に戻っちゃったしね． シャトル運用中心で設計され配置された車両を，変更できないまま以前の運用に振り分けたら トイレ無車両の長距離運用だって．．．致し方無しって言うところなんだろう．

[@user-tr2xg5fr8x]

こんにちは。 今後、315系が東海道本線静岡地区に導入されると、全ての静岡県内の列車はトイレ付きになり、全ての列車が4両編成に統一される見込みです。 減車に関しては同じく315系が導入された中央本線名古屋地区と同様に増便でカバーするんじゃないかと予想してます。 これにより、211系は全て廃車になりますが、発電ブレーキが付いている313系が1700番台J170台編成と3000番台R100編成が大垣車両区からトレードで転入する可能性が高いと踏まえてます。 313系8000番台に関しては「北陸新幹線敦賀延伸」の影響で「ホームライナー大垣」と昼間の新快速・快速用として、313系T編成は普通列車用としてJ150台編成とJ160台編成と2編成繋いで6両編成として名古屋地区の東海道本線で活躍すると予想してます。

[@user-yl7tw8vj2m]

4:38 無神経で嫌悪を感じます。 5:25 カボチャではありません、蜜柑です！

[@akina5683]

313は別にロングだからと言ってもトイレぐらいは付けてるからまだいいと思ってる。 しかし、旧式の210はトイレなしだから、熱海〜静岡や静岡〜浜松をこれにされたらマジでキレそうになったこと何度もあった。 静岡県はまだ本数があるから、途中で降りてしたらええやんみたいな考えなのでしょうけど。

[@iTa358]

先ず、トイレは、清潔第一と思われますので、 有りさえすれば、どんなものでもかまわない…というわけにもいきません、ね？ 本題の理由を一言で言えば、 残念ながら、県内は、 新型車両がどんどん導入される地域ではない…ということが相応しいでしょう。 静鉄さんや遠鉄さんが頑張って、 静岡・浜松間だけでも快速電車を走らせていたら、JRさんも......ね！😓

[@railway-ch-ktaz]

どんどん導入される地域ではないというのは間違えで、6月から新型車両の315系3000番代が続々導入されています。 315系には清潔で広いバリアフリー対応の洋式トイレが完備されています！

[@A_01x]

あれ、今はもうトイレ無し編成のみでの運行は臨時列車や運行障害発生時以外は無くなったのでは?

[@railway-ch-ktaz]

GG+LLorSSなんて編成はちょくちょくありますし、211系3両単独なんて列車もちょくちょくあります。全列車必ず1箇所にトイレ付きでは今のところないですね。

[@railway-ch-ktaz]

@ハロ鉄Acty 鉄道とバス等の乗り物館 そうなのですね、ありがとうございます。

[@A_01x]

@ハロ鉄Acty 鉄道とバス等の乗り物館 一時は211単独がほぼなくなってました(というか何時だったかのダイヤ改正で「全列車にトイレ」をプレスリリースしてたような気が…)けどいつの間にやらまた増えてきたんですね。

[@user-pi9nh5hq1i]

熱海1208発や1314発は211のみでトイレなしですね、

[@sin-0213]

静岡区間は、快速の長距離区間の運転本数を増やして欲しいです。 JRの発想は、新幹線使えば良いのでは見たいですが、、 短い区間使うとしても、料金設定が高いのが、わかって無いのか？

[@railway-ch-ktaz]

三島～静岡や静岡～浜松など、比較的安く新幹線に乗車可能な区間もあるので、そこまで高いとは思えないですね。

[@7aoi573]

民鉄の通勤電車では，かなりの長距離でもトイレなしが一般的ですから，一概にJR東海を責めるのもどうかと思われます。

[@railway-ch-ktaz]

だから私は「JR東海も最大限サービス向上の努力はしている」と伝えたいのですが… JR東海、私はサービス面を見ると好きな会社ですよ。

[@After_39]

静岡地区で315系早く見たいなぁ 24年まで待てないw

[@railway-ch-ktaz]

静岡の315系楽しみですよね！

[@melagrosigusa3031]

いいえ　26年ですよ。

[@user-cc1kz1qj5l]

@@melagrosigusa3031 いいえ

[@user-gv3yd8eo6q]

うっかり コーヒーとかお茶飲めんな

[@user-zd9mx7my8y]

211系の老朽改造車の淘汰が迫る。

[@YK-sc2vb]

/"( ￣△￣)"＼ノ１８きっぷの難所の一つね。乗り継ぎのときに敢えて一本遅らせることも必要になる。

[@yamawata1029]

それだったら、ホームにトイレ設置したらどうか。

[@user-nw9gu3gz5x]

基本的に、静岡地区に行く時は、新幹線、一択、トイレが、有ろうが無かろうが、関係無し。

[@naopon_naopon]

クロスシート車って、そんなに豪華なのでしょうか？ たかだかクロスシート。邪魔なだけだと思いますけどね。 313系8000番台は、何れローカル線運用に堕ちるのは、ほぼ確実かと思います。使い勝手悪いですから。

[@jn2eex]

程なく御殿場線・身延線へ転属になるだろうね。

[@naopon_naopon]

@@jn2eex 御殿場線・身延線も静岡支社・静岡車両区ですから、転属と言うより「配属」と言うのが正しいでしょう。 313系8000番台って、313系2300番台2両編成に毛が生えた程度の収容力しかありませんから、御殿場線・身延線のダラダラ各駅で運用するのが最も適していると思います。とは言っても、発電ブレーキを搭載していないので、沼津～御殿場を折返し・富士～西富士宮折返しがメイン運用になるのではないでしょうか。 313系8000番台をローカル格下げにすると、313系3000/3100番台5本に余剰が出ます。315系大量導入により313系2300番台9本も余剰になるかと。そうすれば、313系3000/3100番台を大垣へ転属も考えられないことはありません。 211系6000番台9本が居なくなるわけですから、313系2300番台9本が東海道線に居残る理由も見当たりません。

[@jounouchisisu]

後は、快速運転を増やすことかな笑

[@neet210YFK]

快速を走らせても長距離利用が少ないから遠近分離が成立しない そもそも駅間が長いから快速を設定しないらしい ホームライナーと夜の快速はあるが

[@y.kichijoji3508]

大だったら駅のウオシュレット付きなトイレを使いたいから 別につけなくてもいいよ、18キッパーじゃないからこんなことを いうけど乗車するまえに出しておけば2～3時間は余裕

[@dkroom9439]

この車両が315系導入で余剰になれば、愛媛県の伊予鉄道に回してほしい気がします。

[@user-yd3pd6qh8l]

あと半年…あと半年で…静岡地区は救われる…

[@A0N0M0A01]

静岡県民は、長年トイレが無い列車での移動を強いられてきた不満も強いし、のぞみ全列車が静岡県内のすべての駅を通過する不満も多いです。さらに、静岡県内にリニアの駅も作らないのにリニアのトンネル工事で生活用水、工業用水の大井川の水量が減るとなると、鉄道会社に対する不満は、もう大爆発レベルですわ。静岡県民の長年の不満の蓄積がリニアトンネル工事反対という結果に繋がっています。そういうことを鉄道会社の上層部が理解出来ないのですから、今後も静岡県内でのリニア工事が永久に進捗することは無いでしょう。

[@arabiki234]

2010年代の欧米なんかもそうだけど、こういった不満を吸い上げる形でカゲキな政治家が支持を伸ばすのも良くある事ですね。 カタルーニャみたいに独立呼びかけたら結構盛り上がるかも？

[@user-uf3pz7ne6y]

トイレなんて飾りです。利用者はそれがわからんのです。 トイレは駅で済ませりゃいいんです。心配になるような長距離を利用するなら、新幹線を利用すればいいんです。新幹線を是非ご利用下さい(BY JR東海)。

[@railway-ch-ktaz]

10分はともかく20分～30分間隔では流石にどうかなと… トイレはいざと言う時に安心感ありますし、急な腹痛とかがある場合は特にそうですよ

[@user-uy3lx5nh3h]

鉄オタは自分中心で考えるので嫌われる メインの乗客は通勤通学な 名古屋みたいな大都市では「遠距離」から通勤客が集まる 東京などでは通勤用のグリーン車まである なので快速やトイレの必要性が高くなる でも静岡は都市が分散しているので一箇所に集中しない、つまり長距離通勤も少ないでしょう もし途中で我慢できなくなったら降りればいい