明確に違う！国産オフ車の長所短所から考えるオススメ出来る人！

今回は今年発売の物も含めて国産オフロードバイクのそれぞれどんな人にオススメできるかを考えました！似てるようで明確に特徴の違う3車種！あなたはどれに向いてる？
#KLX230
#KLX230S
#シェルパ
#CRF250L
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[@mako0317-q8t]

お疲れ様です。私はKZbinで丸山浩さんのklx230のインプレを見て、田舎に住んでいて高速道路に乗る機会少ないし、オフ車初心者🔰で転けた際のトラブルのリスクと、基本的にカワサキ好きなのでklxにしました😊。尚、昨年12月の発売日に注文したものの入荷日は未定です😭

[@gashiume.bike.channel]

それならKLXがぴったりですね！しかしシェルパに生産数をもっていかれてノーマルのKLXは少ないみたいですね(^_^;)速く納車されることを祈ってます！

[@EXELICA-b6f]

軽いフラットダートくらいしか走らないから 何処でもそつなく走れるからという理由でＶーＳＴＲＯＭＳＸを購入しましたが 不具合がでて代車として借りたトリッカーを借りた時に 本当のオフ向けのエンジンというのはこんなに極低速域のトルクが強いんだと感じました。 山に特化するとこうなるのかとー

[@gashiume.bike.channel]

双方の良さはありますが、オフ車はオンロードバイクとは色々別物ですね！トリッカーとかはオフを走らなくても日常使いでもとても便利ですね！

[@EXELICA-b6f]

@@gashiume.bike.channelトリッカーは燃料タンクを増量するカスタムをやる前提ならめちゃ欲しくなりました。

[@アル-b5w]

知りたかった情報を配信していただきありがとうございます。 klxとCRFの比較が参考になりました。 是非、シェルパについても、解説をお願いします。 個人的にはCRFかな。ラリーが 1番ダサかっこ良いからいいけど。 なんとか今年はオフ車を購入したいな。

[@gashiume.bike.channel]

シェルパに関してはKLXとほぼ同じ考えで良いと思います！オプションが付いただけで後はほぼ同じ性能みたいですし！

[@arott3]

CRF250L　1年乗りました。 ちょっと冒険もしたいバイク乗りに良いと思います。 どっちかというとオンを楽しむカスタムいっぱいしてしまいます。 砂利や土手、段差ぐらいはスイスイ行けるのが楽しい。 オンを傾けて曲がるもいいし、シフトアップしていってまだ6速残してる余力があるのも良い。 ２５０Lになってシフトインジケータ付いたのも好き。気になるのはタンク容量くらい。

[@gashiume.bike.channel]

ラリーのタンクをLにつけれたら最高なんですけどね~一応社外でビッグタンクはあるみたいですが！

[@小島京平-t1k]

スーパーシェルパ、FIのKLX250、セロー250、KLX230Sと乗り継いできましたが、言いたいことがめっちゃわかるし共感できます。 KLX230Sを買うときにCRF250Lとですごく悩んだんですが林道での取り回しを最優先してKLXにしました。 軽くて車体も若干小柄なんでKLX250に乗ってた時と比べても林道での取り回しが楽です。 ただ林道までのオンロードがちょっと大変です。

[@gashiume.bike.channel]

KLX230は125のボアアップ版的な所があるので一回り小柄で扱いやすいですよね！何かを手に入れれば何かが犠牲になる。バイクは悩ましいですね~

[@hyuurantashiyoda]

免許はこれからですが、 悪路いかないのにオフロードバイクに乗ろうと思ってる者です、 KLX230SMかCRF250Lで迷ってます

[@gashiume.bike.channel]

悪路に行かなくてもオフ車は楽しいですよ！個人的にはオンだけならCRFのほうがオススメです！

[@keijinishimura3961]

CRFの方がいいんじゃないですかねぇ。アフターパーツも充実していてカスタムとかも楽しめそうですよねぇ。

[@base_bike]

最後の【間】は伏線ですね😏

[@gashiume.bike.channel]

どうなることやら（笑）

[@アナコンダ将軍]

僕自身が2mに近い身長なので、今度kove 450 rallyを買うつもりでいます笑 シート高960mmは魅力的です。またがった感じもベタ足で膝曲がってたのでちょうど良さそうです。

[@gashiume.bike.channel]

2mもあるとそれくらいがいいでしょうね！

[@jetcorider]

ＫＬＸは林道ガチ勢、ＣＲＦは林道ライト勢って感じですかね〜🤔 ＫＬＸは現地までトランポ移動というイメージがあります（笑） オフ車いいなぁ🏍️

[@gashiume.bike.channel]

概ねそんな感じですね！イカツイタイヤ履くとオンロードヤバいんでトランポに乗せがちですね！

[@luceagain3526]

店に飲みに行きたい！！

[@gashiume.bike.channel]

いつかお待ちしてます！

[@加齢ライダーりょう]

動画大変面白かったです。 5ヶ月前の2024年8月にDR-Z400SMを購入したんですが先日タイヤ交換して1番安いIRCのRMC810で前後4万超えでした🥶 今回の動画を観て思ったのはCRFでセミブロック系タイヤを履いてモタ的に乗るのタイヤ代だけみたらコスパ最高でアリだな〜と！モタードほどは無論攻めた走りは無理だろうけどかなり楽しそう！

[@gashiume.bike.channel]

モタードとして攻めるにはサスが柔らかすぎたりホイールが大きかったりしますがライトに乗るならめちゃめちゃコスパ良いですね！

[@英高幸田]

スズキの４００本当のオフロードバイクバイクだと言われてます、ジャンプにも耐えられるサスペンションにフレーム！自分５５歳で白内障でオフロードバイク辞めてオンロードに変わりました。性能引き出して下さいね

[@gashiume.bike.channel]

馬力もありますしコースで乗ると楽しそうですね！

[@がのん-q9r]

crfオーナーですが、crfのオールマイティーな所が自分の使い方と合っていて…合いすぎていてklxもdrzもちょっと違う感じがしてしまいます。このままだとcrfからcrfに買い替える事になるかもしれません…同じ車種に買い替えるのって変ですかね？

[@gashiume.bike.channel]

全然良いと思いますよ！そういう人いますし！CRFは僕もちょうどよくて手放せないバイクです！

[@user-hw1nq9uz5e]

SUZUKIばかり乗っているもので、少し前にVstrom250SX買ったんですが、やはりふとした時に重さを感じてしまい本格的な取り回しのできる（最悪力で引きずれる）バイクを探しています。 新型DRZもかなりいいですが、この用途だとKLXですかね？　DR150とか出てくれたらうれしいのですが

[@gashiume.bike.channel]

DRZは引きずるには重いでしょうね(^_^;)それならKLXのほうがいいかも！

[@moss1721]

CRFの新型が色々改良されてて価格差考えるとかなり熱い！ 相性わかんないけどレブルの実績からEクラッチの可能性も…？

[@gashiume.bike.channel]

アフリカツインもオフロードでDCTが便利らしいのでCRFもあると助かるかもしれませんね！

[@matijelly966]

一部記事でYAMAHAがWR155Rの125CC版を開発しているという噂がありますが、今の日本YAMAHAが125CCに力を入れているならこっちも出すべきだと個人的には思います、MT、YZF-R、XSR125が共通の水冷エンジンなので流用すれば排ガス規制クリアも容易だろうし、ただパワーはあまりないことになるけど小型クラスだから維持費が安くなるし

[@gashiume.bike.channel]

WR125は海外であるので入れるのは容易でしょうね~あとは採算が取れるかどうかなんですがシート高が高すぎるんですよね~

[@つくしろーど]

DRZはモタード楽しそうですねぇ〜😅

[@gashiume.bike.channel]

モタード凄く楽しそうなんですけど峠のスペックに振りすぎて他が大変そうなのが気になる所(^_^;)

[@sumioika5289]

質問ですけど オフ車に興味あるんですけど KLXもDR-Zもモタードが用意されてるじゃないですか どっち買ったらいいの？問題がでてくるんですよ。 オフ車買ってもそこまで林道行くか解んないし 両方の試乗なんてできないだろうし とりあえずこっち買っとけみたいな背中押してくれませんかね？

[@gashiume.bike.channel]

その2台はまったく性格が違うので人によってオススメは変わるんですけど KLXはスピードもそんなに出なくて軽くて乗りやすいので、のんびり気軽にチョロチョロ走る人にはオススメです。身長も165cm以上あれば問題なく乗れるかと DRZはハイスペックマシンです。峠をガンガン攻めたりスピードを出す方、高速使って遠距離走ったりする方はオススメです。身長は175cm以上ないと不安170cmでバレリーナでしょうね。 上の2点で判断して頂き、オフかモタはよくわからなければオフ買っておけばオンロードタイヤ履かせればオンも普通に走れますのでオフ買っておけば良いかと。コーナー激しめに攻めたいのであればモタですが。

[@IzunokuniZ]

最近身長が縮んで１６７cmに成った丸山ひろしさんが、😊楽に足がつく、ＫＬＸ、ですネ❤。

[@gashiume.bike.channel]

身長168cmのバタ男さんもKLXが丁度よいと言ってます！

[@jk3lrv]

ホンマにDRZ 4は悩むわさ

[@gashiume.bike.channel]

とても魅力的だけど実用的かどうかを考えるとまた悩ましいですよね(^_^;)

[@ek-crf]

CRF250L、夏場の走行で足に当たるラジエターからの熱風は耐えられるものですか？

[@gashiume.bike.channel]

個人差がありますからなんとも言えませんが僕は熱いとは思いますが耐えられないほどではないって感じですね！あとCRFの右足の熱さの原因は恐らくラジエーター風ではなくてエキパイの熱ですね

[@天サボテン]

オフ走ってみたいが周りに林道経験者ががが… 砂利、フラットダートまでと割り切ってDRZにしようか考え中 何にせよ笑っちゃうくらいどれも軽イィ〜

[@gashiume.bike.channel]

400ccのハイスペック単気筒で150kgちょいってもぅよだれもんです！

[@ryouma77779]

自転車のロードバイク並みにタイヤ交換が簡単だったらいいんですけどね。強度的に無理ですよね。自分はオフやる予定は全くありませんが買うならCRFラリーですね。

[@gashiume.bike.channel]

ラリーは良いですよね~全てをカバーしてくれるので僕もまた乗りたいバイクです！

[@須藤一郎-c2o]

KLX 230 シェルパ のエキゾースパイプが CRF 250 L のようにすれば完璧です⁉️ 今の状態だったら ブッシュや ロックに 当たって パイプが損傷する危険性があります 短いパイプに 変更してほしいですね‼️(゜ロ゜) 私は今 現在ブラジル本田の CRF 250 F を乗って ちょうど4年目になります そうして走行距離は3万 km を越しました❗ 2021年には 国内でパーツが手に入ったのですが 2022年になって 純正パーツが全て ブラジル本田に移管されたので 変えることができなくなりました❗ 今現在 他の機種ですぐ手に入るものに 変更したり改造して使ってます‼️(　ＴДＴ)

[@gashiume.bike.channel]

長い事乗られてますし愛着もあると思うので頑張って乗り続けたいですね！苦労はすると思いますが更に思い入れも増すでしょうね！

[@須藤一郎-c2o]

@gashiume.bike.channel 長いこと乗って いたのは CRM 250 R 初期型 89年製を 97年まで 乗っていたが 家の前で 駐車していたら トラックが突っ込んできて フレーム やタンクが お釈迦になって全損しました‼️ ちょうど 97年に CRM 250 AR が 新車で発売されたので 旧タイプの CRM 250 R の 新古車が 売れ残ってたのでそれを購入し 水冷 ポンプギアが 破損して エンジンブローになるまで 2020年 7月まで乗ってました。 純正 修理パーツが 生産中止になっていたので 諦めて CRF を探したんですが いつもお世話になって いるお店で 少数ですが販売されていたalphathree CRF 250 F が 手に入れることができて 今現在に至ります‼️(⌒0⌒)／~~

[@ぽちたま-n6g]

ヤマハ君もオフ復活しないかなー

[@gashiume.bike.channel]

ほんまそれですね！ブラジルヤマハのランダーとかで良いんで出して欲しい！

[@keijinishimura3961]

オフロードはパワーよりもやっぱり腕でしょう。オフロードコースはオンロードコース以上に腕の差が如実でます。見てる分には分かりませんが、コースを走るとよく分かります。

[@gashiume.bike.channel]

ハイスペックでもそれを扱える腕がないと意味ないですしね~

[@シェルパン]

前スーパーシェルパ乗りとしては「シェルパ」が気になりますが、Vスト800DE＆GN125Hを手放さないので値が高く手が出ません〜！😂 先代のKLX230ならお手頃価格でイイのですがコムスもあり置き場所が…。😢 と、なるとGNと入れ換え⁉︎ ん〜GNの古さ加減も捨てきれへんし…玄関先だと「KLX125or XTZ125」なら置けるぅ？？🤔

[@gashiume.bike.channel]

手放せないけど欲しいというのはほんとに悩ましいですよね(^_^;)僕もこれ以上増車は無理なのですがどれも手放し難いのでDRZは一生悩んでます（笑）

[@ゾノ-u2w]

DR-Z4SMを考えてますけど身長167cmで片足ツンツンですよね…

[@OBUTSUofOBUTSU]

172cmで880mmのKLX230跨って両足普通のつま先立ちぐらいだったから多分片足ならツンツンとまではいかないんじゃないかなぁ…。

[@gashiume.bike.channel]

恐らくCRFやKLXの880よりは足つきは悪いと思います(^_^;)モタードはオフ車に比べてサスが硬いので…。モーターサイクルショーで跨ってみましょう！

[@user-td7by1dv4g]

私の考えですが日本販売の際には日本人向けに車高低めの仕様も同時発売しそうですけど。 今のCRFも無印がローダウン、〈Ｓ〉が車高高い仕様だったと思います。 また、派生でRallyがラインナップ。 DR-Zは車高高いままだと販売台数少なくて、すぐモデル落ちの憂き目にあいそう😅

[@gashiume.bike.channel]

ホンダはサスペンションから変えたバリエーションとか出してくれますが、スズキは今までの傾向から考えてそれはしないでしょうね~(^_^;)ローシートを日本版の標準にする可能性はありますが、おそらく低くなって20mm程度でしょうしウレタン薄くなって三角木馬再来になりそう…

[@goo6161]

グーバイク　大阪　KLX230S １ヶ月程１台も売れてないみたいですね。 　 バイク屋さんに見に行きましたが、溶接が悲惨ですね。　インドネシア生産なので、ボルト系を良く見ると、直ぐにナメる感じのボルト付けてますね。スポークも直ぐに錆びそうな感じです。 　 二年前に廃車しましたが、2025式CRF250Lを再び購入しようと思ってます♪

[@gashiume.bike.channel]

溶接は気にされる方いますね！個人的には頑丈さで問題なければ大して気になりませんがどうなんでしょうね~

[@new1kon19]

KLX230シェルパ見てきましたが私も溶接とかデカールの質が気になりました　確かに軽いんだけどCRFとは仕上げのレベルがちょっと違うかなぁ　って感想です　オフ車なので見た目は拘らない人も多いでしょうけどね

[@gashiume.bike.channel]

タイとインドネシアの差なんですかね~？