【謎】伸縮自在のアメーバ駅岸里玉出駅の謎普通と各停の謎岸里玉出駅の長大ホームの謎

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かげのひなた鉄道

Күн бұрын

Пікірлер: 85

@kizineko_tama Күн бұрын

難波から住ノ江までの複々線は、難波～岸里玉出までが線路別複々線、岸里玉出～住ノ江が方向別複々線となっており、混在しているところもおもしろいですね。

@hcageno Күн бұрын

岸里玉出より南の複々線、本来の計画通り、堺まで続いていれば、もっと威力を発揮できたのにね。

@西田将-m7k 3 күн бұрын

9:20 実はこの汐見橋駅、隠れた他社線乗換駅だったりするのです。阪神なんば線とOsaka Metro千日前線の桜川駅が近いので。

@NOLIFEKING110 3 күн бұрын

実際なんば線の桜川駅が開業してから若干汐見橋駅の乗降客数も伸びたらしいですね

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。難波乗り換えの方が便利な場合が多いでしょうね。南海なんば駅も乗り換え遠いので、ワンチャン汐見橋乗り換えもアリかも

@6128-r3f 2 күн бұрын

高野線大運転(極楽橋直通)の全列車が難波発着となってから既に百年近いけど相変わらず正規の起点が岸里玉出という不思議汐見橋線の方が馴染み深いのに

@高山征大-z5p 2 күн бұрын

@@6128-r3f 高野線の正規の起点は汐見橋では？

@6128-r3f 2 күн бұрын

@@高山征大-z5p 失礼しました！！

@NOLIFEKING110 3 күн бұрын

実は高野鉄道も最初は難波に大阪側のターミナルを置きたかったもののすでに南海が駅を置いたため進出できなかったあと河川による水運で貨物列車から降ろした荷物の積替えをやりたかったため敷地を確保できる難波から離れた汐見橋に大阪側のターミナルを置いただから高野線の南海編入後に難波へのターミナル変更は長年の悲願達成でもあり、河川を用いた水運の衰退も重なり汐見橋線がいらない子扱いになったのも当然の帰結なんだよなあ

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。木津川駅の線路の残骸はその名残ですね。

@神楽坂響子 3 күн бұрын

泉北ニュータウンの人々も、無理をしてでも御堂筋線に乗り入れていたら、超便利な街だったのに。

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。千里、泉北と都心を結ぶ、最強すぎる地下鉄！

@aqa1989 2 күн бұрын

不便な町の間違いじゃない？

@hirokun88 3 күн бұрын

元々泉北線は南海に建設して貰おう、と考えていたところ当時南海は重大事故が重なりその処理で新線建設まで手が回らなかったと本で読んだ事があります。更に難波駅改造、南海本線高架化、架線1500V昇圧、高野線三日市町以南複線化とお金が掛かる大プロジェクト多数抱えてもいましたし泉北方面は別会社に路線建設してもらう方が正解だったかも知れません。

@N--T 3 күн бұрын

今なら、大阪府都市開発（泉北高速鉄道の元社名）が、第三種鉄道事業者となって建設し、南海の路線として営業するという方法がとれたかもしれませんね。実際、泉北高速鉄道が開業してから20年近く、南海に業務委託していましたから。

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。現状、南海とほぼ一体で運行されているので、将来的には南海に合併がいいんじゃない？

@hirokun88 2 күн бұрын

@@N--T 空港線のような上下分離方式ですね。もう昔の話ですが高校時代の友人が南海の車両部門に就職し、一時泉北光明池車庫で電車の点検業務に携わっていましたが「委託受けている泉北高速鉄道が完全独立するのを機に転勤になった」と言っていたのを思い出しました。

@hirokun88 2 күн бұрын

@@hcageno 来年（2025年）4月に泉北高速鉄道は南海に吸収合併されますね（既に南海グループの会社にはなっていますが）。泉北高速鉄道開業時の関係者の皆さんは半世紀を経て南海の路線になる事をどう思われているでしょうか・・・。

@N--T 2 күн бұрын

@@hcageno というか、2025年4月に泉北高速鉄道は南海電気鉄道に吸収合併されますよ。

@bictaka29 3 күн бұрын

南海本線高架化の際に、南海本線をオーバークロスしていた南海高野線は分断され、岸里玉出駅の南海汐見橋線ホームは南海本線側に移設されることになった。南海も岸里玉出駅を乗換駅と案内してないけど（南海本線と南海高野線の乗り換えの際は、天下茶屋～岸里玉出間の重複乗車を認めている）、乗り換えようとするとマジでキツイ。同じ駅とは思えないくらい歩かされる。

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。乗り換えきついのは実感しました。

@くがてる好-d8v 3 күн бұрын

子供の頃から既に汐見橋からの電車は岸里止まりが殆どで、地上の本線に向かう連絡線がカーブと勾配と分岐器が合わさっていて面白い構造をしていた覚えがあります

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。わー、それ見てみたかった

@6128-r3f 2 күн бұрын

小生 1970年代まで高石町(現高石)駅東の住民だったのでなんばへ行くときは当然本線でした確かに岸ノ里ホームの少し下り側に汐見橋方面への連絡線が上り勾配左カーブを描いてましたおそらく貨物列車用の線路でしょう

@すみよしきはち-q2b 3 күн бұрын

ぼくが高校のころはまだ汐見橋線も分離されていなくて、本線の岸ノ里駅と玉出駅はべつの駅でした。前面展望だととなりの駅の端が見えている状態だったので、運転士さんがノッチをいっぱいに入れてすぐに戻して、ブレーキを遠慮がちにかけていくのを見るのも楽しかったんです。

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。京阪の滝井〜土居みたい

@IZUMIKOUMI7521F 2 күн бұрын

岸里玉出駅の高野線ホームは昔より短くなった、以前は現在のホームの先に汐見橋行きのホームと連絡通路があったので100m前後先までホームがあった、下りホームは元々分断されていたので変化ないけど😅

@condohhiroyuki 2 күн бұрын

7:25 辺りの撮影ポイントになってる踏切が好きなので活用されてて嬉しい。

@hcageno 2 күн бұрын

コメントありがとうございました。重宝させていただきました。

@川村翔太-k9f 3 күн бұрын

南海電車めっちゃ乗ってみたい電車です特に無塗装の6000系だっけ？それに乗ってみたいです南海電車…前になんばだったか梅田だったかは覚えてないんですけどそこに行ったときに少しだけ見ましたラピートも凄く乗ってみたいですね今日も面白い動画ありがとうございます南海電車の事は全然分からないのでこう言う解説もありがたいです次の動画も待ってます

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。復刻無塗装、カッコいいのだ

@shiget715 3 күн бұрын

正確には岸ノ里駅旧玉出駅と旧岸ノ里駅の遺構のステンドグラスも写して欲しかった岸ノ里駅を出発して40秒で玉出駅についたのを覚えています高架になるまで(1990)は深夜の最終と始発で汐見橋と堺東までの間の各停が１本ありましたよ。玉出駅も対向ホーム２面と島式ホーム１面で2線の時代なら覚えています (粉浜高架前は島式ホームを使い、粉浜高架後は対向ホームをつかってました)

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。岸ノ里以南の地上複々線時代の線路の並びはどうだったのでしょうか？

@九鉃の迷列車チャンネル 3 күн бұрын

汐見橋線ですが、4月に大阪を訪問した際、環状線で芦原橋についたとき、別駅だけど接続してるはずの汐見橋線が案内されてなくて鉄道ファンとしてなんか変な感じでした。 4:28 東急「うちは二子新地・高津を通過するかしないかは種別幕の色で分けてます」阪神「東急さんはうちの直通特急みたいやな」

@koinu-ch.5591 3 күн бұрын

桜川でも汐見橋線の案内がありませんでした…

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。一見さんには厳しいですね。

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。汐見橋線はいらない子なのだ（ずんだもん）

@九鉃の迷列車チャンネル 3 күн бұрын

@@koinu-ch.5591 悲しいですよね…一時はなにわ筋線汐見橋ルートまであったのに…

@k991 3 күн бұрын

南海電車にいらっしゃいませ。南海電車はダイヤが面白いです。（JRと御堂筋線の三国ヶ丘、中百舌鳥とばし等）高野線の日中は泉北からの区急4、準急2、高野線の区急と急行4、各停4と、優等が10本も。南海線の日中は特急4、空港急行4、普通4で、複々線の追い越しはありません。しかし、ラッシュ時は異なる動きをします。高野線では各停が3本待避したり、南海線では複々線の追い越しがあったり、堺での接続がなかったり、朝ラッシュ限定の準急があったりと。また、幕や案内が各停や区急など、略された案内というのも特徴ですね。困る点は、運賃が高い😢

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。各停の3本待避は可哀想すぎる😭

@IZUMIKOUMI7521F 2 күн бұрын

汐見橋線を復活させる為に再度高野線と直通構造にし延伸できないものかな？なにわ筋線構想でも新今宮ルートよりも現実的だし南海グループの底力を使えば地域の再開発すらできるはず😅

@hcageno 2 күн бұрын

コメントありがとうございました。個人的には私も、なにわ筋線は汐見橋経由の方が面白かったです。

@かずやまつしげ 2 күн бұрын

う〜んそういうことだったんですねでも高野線の岸里玉出駅の長いホームときたら 😳

@hcageno 2 күн бұрын

そういうことだったのですよ。

@piekonakamura 3 күн бұрын

南海の岸里駅から天下茶屋駅間は、地上時代から複々線でした。天下茶屋駅は天王寺支線が分岐していて今よりホームが多い広い駅でした。

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。写真でなら見たことあります。地べたの複々線、かっこよすぎ。

@wmjggg 3 күн бұрын

ワイが子どもの頃は岸ノ里と玉出は別駅だったな　南海本線と高野線がなんばに向かって合流する駅としては岸ノ里がメインで、玉出は完全に本線側の駅で高野線には触らなかったですな

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。高野線の連絡専用ホームだったら玉出駅の方が近かったかも？

@wmjggg 2 күн бұрын

@@hcageno 当時でも強引な統合だったなーと思いましたねぇ　地元で反対とかなかったのかなｗ

@hoshimai8546 3 күн бұрын

統合されて岸里玉出駅となったタイミングが違っていますね… (高架化が先、駅の統合は後) Wikipediaの「岸里玉出」の記載も誤っています。 Wikipedia「南海本線」の「年表」の方が正しいと思われます。・1970年　泉北高速鉄道の開業を前に、岸ノ里駅に高野線（難波駅直通列車用）ホームが設置される・1980年　玉出駅～住ノ江駅の高架複々線化が完了・1993年　岸ノ里駅と玉出駅が統合し岸里玉出駅が誕生

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。

@織田文吾 3 күн бұрын

😆復刻カラーの6000系が昔を思い出させてくれます…ただ車両上部の方向幕はご愛嬌やね(昔は無い)。ギロチンドア､最新車両にも引けを取らない加速性能。自分より年寄りの電車が今でも一生懸命活躍している姿には愛おしく感じてしまいます。JRのようにN更新をすればまだまだ使えると思うんだけど(素人考え)。ドアエンジンの部品なんて作れないのかなぁ(同､素人考え)。何せ車体はビクともしていないのだから。

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。無塗装6000系、かっこいいですね。

@余市ハイボール 3 күн бұрын

6000系の車体上部の方向幕はたしか非冷房時代にごく一部に付いてました😮　本線バージョン？の7000系もごく一部に付いてました😮

@kmftrf 3 күн бұрын

国道２６号線の西側はすべて田んぼだったのですね

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。今では考えられないですね。

@koinu-ch.5591 3 күн бұрын

まさか汐見橋線が大阪市で利用者最少かつ本数最少だったとは… 大阪市で最も利用者が少ない駅は木津川だったはず

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。汐見橋線、いらない子。不憫なのだ。（ずんだもん）

@okhan 3 күн бұрын

阪堺電車が南海だったころは途中の細かいとこは阪堺線に乗り換えて行ってもらおうと住み分けしてたみたいですね

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。阪堺電車も味わい深いですね。、

@仮面ライダー雅 2 күн бұрын

泉北が御堂筋線と直通する話は噂で聞いたけどガチやったんかい

@hcageno 2 күн бұрын

コメントありがとうございました。他に、阪和線、近鉄南大阪線に繋げる案もあったそうです。

@ちゃマフェリシタル 3 күн бұрын

こつま南京のこつまって玉出の辺りだったんですね勉強になりました岸里玉出駅には「会津屋」さんというたこ焼き屋さんがあって私の好きなお醤油味のたこ焼きなのでたまにお邪魔しますアッツアツで美味しいですよ！

@hcageno 3 күн бұрын

確か、ラジオ焼きのお店？

@ちゃマフェリシタル 3 күн бұрын

@@hcageno そうで〜す！

@saiyakimura1007 3 күн бұрын

南海電鉄の子会社の泉北高速鉄道も来年4月で消滅し南海電鉄に吸収合併されます

@hcageno 2 күн бұрын

コメントありがとうございました。それが自然でいいですね。

@焼け石に水-q6u 8 сағат бұрын

岸里玉出以南の緩急複々線、実際には列車本数が少なくなってあんまり使われてないんですよね。普通は基本堺まで逃げ切りだし。

@hcageno 5 сағат бұрын

コメントありがとうございました。本当は堺まで複々線にするつもりだったようですね。関空に行くお客さんが、予想外に伸びなかったなどの理由で、止めになったらしい。

@焼け石に水-q6u 3 сағат бұрын

関空はん、しっかりしておくんなはれ。

@S.T-hb8et 3 күн бұрын

でも阪急は神戸線・宝塚線に中津駅はあるが京都線には中津駅はないけど列車種別は普通で統一されてるもんな！

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。その昔、京都線の普通は十三止まりだったとか、聞いたことがあります。

@西田将-m7k 3 күн бұрын

神戸線の神崎川、宝塚線の三国、京都線の南方の各駅出発後の案内放送で比べると、神崎川から十三∶「次は十三、十三です。宝塚、箕面方面と京都、嵐山、北千里方面はお乗換えです」三国から十三「次は十三、十三です。西宮北口、神戸方面と京都、嵐山、北千里方面はお乗換えです」南方から十三「次は十三、十三です。西宮北口、神戸方面と宝塚、箕面方面はお乗換えです。十三の次は、大阪梅田・終点です」このように京都線だと各駅停車なのに次の停車駅案内があるのです(千里線・北千里発も含めて)。

@春武-t8c 3 күн бұрын

駅近くに10年住んでるけど、最初の印象は普通しか止まらない馬鹿でかい要塞だなぁと感じた

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。馬鹿でかい要塞、まさにその通りですね。

@鵺屋敷の管理人鵺太郎 3 күн бұрын

南海本線は、緩行線と急行線と線路別に分離、種別も「普通」「各停」に分かれていた。高野線を難波に乗入れさせる際に、急行線を「南海本線」に、緩行線を「高野線」にしたのですね。この動画で、疑問が解消しました。然し、南海本線が、JR(国鉄)東海道本線・山陽本線みたいに方向別複々線に高野線が乗入れて来たら、どんな線形になったんだろうか？

@hcageno 3 күн бұрын

コメントありがとうございました。高野線の上り線が本線の下り線2本と交差するのを避けるため、大掛かりな工事になって、実現が遅れたかもしれません。あるいは、堂々と平面交差していたかも。