MÁY BAY THÁI LAN LAO VÀO DÃY NÚI HIMALAYA | THAI AIRWAYS 311

[@fcbayernghastmunich4025]

cơ trưởng là de gea, cơ phó, kĩ thuật viên là marguie. cơ trưởng gánh còng lưng nhưng anh ko gánh nổi nữa

[@chongvo8947]

Hình ảnh và âm thanh càng ngày càng chân thực 👍

[@xuantungnguyen7950]

13:06 có một sự cố mà ad nên sửa đổi , hình thứ nhất đúng là của Thai Airways 311 nhưng hình thứ 2 là mảnh của Thai Airways 261 , 1 vụ tai nạn xảy ra sau TG311 6 năm , cùng là A310 tuy nhiên 2 vụ khác nhau hoàn toàn ad nên rút kinh nghiệm, còn hình thứ ba là điểm tưởng niệm các nạn nhân vụ tai nạn TG311 ở Kanani, Nepal thì đúng rồi

[@lbvc6954]

Thật ức chế khi sân bay Nepal kg phải chịu bất kỳ trách nhiệm nào ngoài việc thực tập sinh trực ATC bị sa thải vĩnh viễn... Một sân bay đã được liệt vào nguy hiểm nhất thế giới mà MẤT RADAR, cho thực tập sinh trực ATC... Chỉ tội nghiệp và oan uổng cho cơ trưởng...

[@nguyennguyenhoang9256]

rủi ro trong chuyến bay này là cơ phó và Atc cơ trưởng gánh vãi cả cứt ra

[@LienLe-dm7pl]

Đúng rồi

[@achu9522]

Ai đời lại xây sân bay ở cái chỗ này. Phía trước núi, phía sau núi, đường vòng ra chỉ có 1, mà còn ở giữa kẹt núi

[@hiepluong5664]

😊

[@tanngo87]

​@@achu9522Napel vị trí của nó 4 bề là núi, nó xây ở đây là tính đường tối ưu để máy bay đáp hoặc hủy hạ cánh rồi. Nếu ATC và cơ phó đủ năng lực thì mọi chuyện đều êm đẹp rồi. Người ta tính rồi mới xây sân bay, ông tưởng người ta xây rồi mới tính đường bay à

[@kuntv900]

Xem hết các kênh thì vẫn thấy kênh này hay mà thông tin xác thực nhất, chỉ mong ad ra nhiều clip hơn

[@VietNguyenDuc2710]

@@frontendwithryan 🤣😂🤣😂

[@SheepDolly478]

@@frontendwithryan có rất nh vụ từ khi máy bay ra mắt đã rơi mấy cái rồi

[@VowxlFlaze]

@@SheepDolly478 thế ngay bây h bạn xem cs cái nào rơi ko

[@huehuynh5813]

Đợi mỏi mòn cuối cùng cũng đã có video để xem ah, mặc dù e là con gái nhưng e đã coi đi coi lại video của a rất nhiều lần ạ, cám ơn ad ạ, Mong a mau đạt 100,000sub❤❤❤

[@kienquocnguyen1358]

a cũng cảm ơn e đã xem videos của a ạ 😁

[@huehuynh5813]

@@kienquocnguyen1358 dạ video nào của anh ra em cũng ủng hộ hết ạ☺☺😊😊 Mong a ra thật nhiều video hơn nữa để mn cùng xem ạ. Em cám ơn ạ!!!!@@@@

[@kienquocnguyen1358]

@@huehuynh5813 ❤️❤️❤️❤️

[@quangphamtran9806]

Trong chuyến bay này dường như mọi thứ đều chống lại cơ trưởng, từ mây mù, rada hỏng, cánh tà hỏng, sân bay nguy hiểm, thêm 2 cục tạ atc với cơ phó nữa thì chịu rồi.

[@thanhvu4171]

Đúng đúng😂😂

[@tuyetnguyen2620]

M

[@noname1711]

Hợp lý

[@nguyen0910]

Như bị chơi ngữa

[@hylamgia4270]

Coi như ổng bị tất cả cái xui trong đời dồn về 1 lúc

[@namtientran1511]

Cách làm việc của cơ trưởng thật sự rất chuyên nghiệp, và cả cách xử lý thiệt hại của Thaiairway cũng rất hay, mang đậm chất Thái Lan trong đó. Chỉ đáng tiếc là ngành hàng không ko riêng gì Việt Nam mà ở nước ngoài cũng có những thành phần kém năng lực nhưng vẫn được giao trọng trách nắm tính mạng của người khác với chuyên môn yếu kém. Sự kết hợp của quá nhiều yếu tố nguy hiểm đã dẫn đến hậu quả đáng buồn. Thật sự rất tiếc cho cơ trưởng giỏi và kinh nghiệm phải đảm nhiệm quá nhiều việc còn phải đấu trí với thằng cơ phó đầu đất kế bên.

[@sunrise4365]

phi công Việt Nam cũng có this có that chứ, đừng chỉ nhìn riêng tiêu cực mà phán toàn bộ phi công Việt Nam vô dụng

[@namtientran1511]

@@sunrise4365 bạn nhột hả bạn, hay có vấn đề đọc hiểu?!? Mình chưa bao giờ quơ đũa cả nắm! Cảm ơn!

[@namtientran1511]

@@sunrise4365 nhột lắm phải ko, hết điều để đơm đặt nên mới phải lôi chính trị ra để nói, sủa tiếp đi, đây vẫn là người VN, cống hiến vẫn sẽ làm, tồn tại sẽ đưa ra! Một cá nhân không dám đại diện cho chính mình để nêu quan điểm trên không gian cộng đồng thì không đủ tư cách để tranh luận bất cứ điều gì!

[@sunrise4365]

@@namtientran1511 nhưng phi công VN cx có this có that mà, ngoài mấy người như bn nói trên thì vẫn có vài người tuổi già vẫn cống hiến cho hàng không (ý mik là như vj) mik chưa nhìn thấy nên mik chưa gọi cái này là kết luận đc, mà sao bn dám phốt mik như vj, bn hơi tự cao quá chăng??

[@dh_hoang-d8l]

@@sunrise4365 Bạn đó bảo ở VN cũng có "những thành phần" chứ có quơ đũa gì đâu mà b nói lắm thế:)) bạn Nam Tiến Trần giải thích cho b hiểu là b ấy kh quơ đũa mà bạn còn nói bạn đó phốt bạn các thứ bla bla haiz

[@huynhanhnguyen2255]

Dù kênh a đã làm vào nghề youtube máy bay cũng lâu rồi, nhưng ai cũng sẽ mến a yêu quý a taimodels

[@Biin-e5d]

cơ trưởng đã cố hết sức rồi 🥺

[@trungtranxuan7065]

Theo dõi kênh rất lâu rồi. Kênh làm rất hay và chân thực. Mong sự phát triển của Kênh nhé.

[@aonguyen8851]

Một video hết sức chân thực, ngồi xem mà cảm giác căng thẳng thay cho cơ trưởng

[@sovietunion5521]

thử ngồi vô là tăng mạch máu chết luôn

[@quanggtv2295]

x

[@yentruong-qv9em]

Yếu tim k nên xem 😅😅...mình coi mà hồi hộp theo... dù cảm giác đã được lượt bớt khi k trải nghiệm thực tế rồi 😮

[@dienvu9300]

Tội nghiệp cơ trưởng phải gánh team mà cũng ko qua khổ

[@anomc100]

Cuối cùng cũng có video để xem. Chúc anh nhiều sức khoẻ để làm nhiều video hơn cho các fan nhé anh>3🥰🥰

[@anthonyvu6527]

Kênh thực hiện khá công phu, và thú vị . Có thể có một đôi lầm lẫn nhỏ hoặc thiếu sót khó tránh, nhưng chắc chắn đáng được liked và subscribed. Cám ơn chủ kênh .

[@Hunnan_111]

Thanks you so much for making the video of this incident. I almost cried so hard. This incidents l would not have thought of years ago since when I was a child. I am Thai 😢😢😢😢 Cảm ơn rất nhiều ขอบคุณมากครับ😢😢

[@NguyenKhanh-ts7ps]

No Problem,You'll Welcome.

[@Chudu1805]

Qua vụ việc trên nên có câu : ko sợ đối thủ mạnh mà sợ đồng đội ngu. Thật ko may cho cơ trưởng khi hợp tác vs cơ phó quá ngu dốt trên hành trình này. Chúc ông yên nghỉ !

[@cuongvlog5917]

Tôi theo dõi kênh rất lâu rồi kênh làm video rất hay cảm ơn ad và chúc ad sức khỏe tốt để ra nhiều video hơn nữa nhé.

[@hoanghihung7913]

Nói thật sự là, các cụ có câu: không sợ địch mạnh như hổ, chỉ sợ đồng đội ngu như bò. Nó đúng với trường hợp này, lái máy bay vs 1 thằng cơ phó ngu, 1 kiểm soát viên không lưu ngu tiếng anh, không khác gì đi tự tử. Việc lái bằng tay trên cao không khác gì 1 người mù dò đường, mà lại có mấy thằng dẫn đường oăng oẳng chỉ đường, người mù cần nhất là cây gậy dẫn đường ( cánh tà, máy bay) lại bị hỏng thì đúng là, đi vào bế tắc. Nếu có qua được vụ này, chắc không chỉ thượng đế gánh, mà cụ tổ, kị tổ, ông bà ông vải của phi công gánh gãy cả lưng. Nhưng rất tiếc đó là điều không thể. Hzzzzzzz.

[@_Cox.]

Tội cơ trưởng thật sự🥲

[@XDIsHere001]

bro sao ở đây v

[@vohien9623]

Xem mà tội nghiệp ông Cơ Trưởng 😢😢😢Ông gánh hết tất cả mọi việc ông cơ phó cũng ko phụ gì đc nhiều. Đã vậy còn sân bay xung quanh toàn núi cao, Ko có Radar, ko có ATC chuyên nghiệp hỗ trợ nửa 😭😭😭

[@Ngohun]

Tội ổng thật nhưng sai 1 li đi luôn 113 người. Thành công thì thơm lừng mà thành bia thì thơm lồng :3

[@kennzzz9595]

sau 1 hồi gánh team thì sức mạnh nội tại của cơ trưởng đã hết :)))))

ko sợ kẻ địch mạnh, chỉ sợ đồng đội quá ngu

[@phucminhnguyen4542]

Cho 1 thằng thực tập sinh kém tiếng Anh điều khiển không lưu , thì trình độ thí mạng hành khách không còn nước nào dám so sánh với Nepal. Thật đáng thương cho 117 người xấu số trên chuyến bay này .

[@toanphung2622]

Vấn đề chính đến từ chuyên môn, không hiểu sao để một người kém tiếng anh như vậy làm ATC và không hiểu tại sao một cơ phó 15 năm kinh nghiệm lại thiếu chuyên nghiệp như vậy.

[@nguyenhuy4617]

15 năm mãi là.cơ phó thì hiểu r ấy

[@vuanhmy4985]

Cái ko hiểu quá nhiều. Mình cứ nghĩ ng làm ATC uyên bác về hàng ko lắm, cơ phó chắc cũng nắm mọi thứ trơn tru rồi ai ngờ cũng có this có that. và cái thằng ATC that này sao k vô tù mà chỉ bị sa thải mới lạ.

[@sanvatthiennhien99]

BÀI HỌC CHO TẤT CẢ CÁC BẠN. ĐỂ TIN TƯỞNG VÀ YÊN TÂM TUYỆT ĐỐI 1 AI ĐÓ LÀM VIỆC, CHUẨN CHỈNH. Nếu tính 100 người làm việc THÌ CHỈ 5 ĐẾN 10 người /100 người là tin tưởng được . 20% còn lại hoàn thành công việc cũng tốt, nhưng họ phải dc kèm và dc giám sát, CÒN 70% SỐ người còn lại làm ăn bát nháo. Theo hình thức chống đối, hoac tư tưởng ko tâm huyết. Nên trên 1 chuyến bay cơ trưởng cơ phó, và bộ phận không luu tính ít nhất có 3 người thì dc 1 ng có trách nhiệm và chú tâm, chuyên tâm, còn lại làm viec thieu hiệu quả nên cái chết rất thương tâm.

[@hainam8614]

Ad sắp đc 100k sub rồi 😃

[@huynhanhnguyen2255]

Hạ cánh xuống sân bay với thời tiết xấu mây mờ là điều nguy hiểm đối với, các phi công hạ cánh xuống sân bay.

[@xuantungnguyen7950]

Còn 2 k sub nữa thôi , cố lên ad ơi, sắp có nút bạc rồi

[@thimytuongang1433]

Em làm kênh rất thực như ngoài vậy rất hay chúc mừng em nhanh dat được chỉ tiêu mong muốn

[@windowsteam1409]

Trên chuyến bay đó hầu như cơ trưởng đều gánh hết luôn á còn cơ phó hình như ngồi chơi

[@fanlala]

Sinh mạng hàng trăm con người nhưng chỉ có 1 người gánh vác (cơ trưởng) còn lại từ mấy ông (kiểm soát không lưu, cơ phó) toàn cục tạ vàng không.

[@18.thuamphutsanhatnam82]

Mọi người có mong là Anh Taimodels làm chuyến bay china eastern airline 5735 không?

[@xuanhuytruong1901]

Chưa chắc đâu, vì chuyến bay này mới bị tai nạn gần đây nên chưa được nhiều biết đến (có thể), còn chưa có animation mà (có thể đang điều tra, hoặc rồi)

[@18.thuamphutsanhatnam82]

@@xuanhuytruong1901 ok bạn, nhưng họ đã điều tra 2 phi công và tìm được 2 hộp đen cơ á

[@ngoanhquyet]

Sao ngành hàng không không đưa ra quy tắc nhỉ. Kiểu như nếu sân bay nào hỏng Radar thì cấm hạ cánh cho đến khi sửa xong.

[@aaron-abe9816]

Mình rất đam me máy bay và mình cũng rất thích xem video của bạn chúc bạn luôn luôn thành công trong công việc

[@hungnguyenhuu5396]

Chuyến bay 311 khởi hành từ Bangkok lúc 10:30 giờ địa phương . Theo lịch trình, nó sẽ đến Kathmandu lúc 12:55 Giờ chuẩn Nepal . [6] Sau khi bay vào không phận Nepal, các phi công đã liên lạc với bộ phận kiểm soát không lưu (ATC) và được thông qua phương pháp tiếp cận bằng thiết bị từ phía nam gọi là "Sierra VOR circle approach" cho Đường băng 20. ATC của Nepal vào thời điểm đó không được trang bị radar . [7] Ngay sau khi báo cáo việc Sierra sửa chữa cách Kathmandu VOR 10 km (6,2 mi; 5,4 nmi) về phía nam, chiếc máy bay đã gọi cho ATC yêu cầu chuyển hướng đến Calcutta , Ấn Độ , vì "sự cố kỹ thuật". [8] Trước khi ATC có thể trả lời, chuyến bay đã hủy đường truyền trước đó của họ. Chuyến bay sau đó đã được thông hành để tiếp cận thẳng Sierra tới Đường băng 02 và được yêu cầu báo cáo đã rời khỏi 9.500 ft (2.896 m). Cơ trưởng đã hỏi rất nhiều lần về gió và tầm nhìn tại sân bay, nhưng ATC chỉ nói với anh ta rằng Đường băng 02 đã có sẵn. [ cần dẫn nguồn ] Công viên tưởng niệm ở Kakani , Nepal Một số thông tin liên lạc gây khó chịu và gây hiểu nhầm (một phần do vấn đề ngôn ngữ và một phần do sự thiếu kinh nghiệm của kiểm soát viên không lưu, người chỉ là thực tập sinh với 9 tháng làm việc) đã xảy ra sau đó giữa ATC và các phi công liên quan đến độ cao của Chuyến bay 311 và khoảng cách từ phi trường. [ ý kiến ]Cơ trưởng đã bốn lần xin phép rẽ trái, nhưng sau khi không nhận được câu trả lời chắc chắn cho yêu cầu của mình, anh ta thông báo rằng mình đang rẽ phải và leo lên máy bay lên tầng bay 200. Bộ điều khiển điều khiển Chuyến bay 311 cho rằng máy bay đã ngừng tiếp cận và đang quay đầu về phía nam, vì vậy anh ta đã cho máy bay lên độ cao 11.500 ft (3.505 m), độ cao đáng lẽ sẽ an toàn ở khu vực phía nam sân bay. Chuyến bay hạ độ cao trở lại 11.500 ft, đi qua một khúc quanh 360 ° và đi qua sân bay theo hướng bắc. [ cần dẫn nguồn ] Vài giây trước khi va chạm, hệ thống cảnh báo khoảng cách gần mặt đất (GPWS) được kích hoạt và phát ra âm thanh báo động cảnh báo phi hành đoàn về vụ va chạm sắp xảy ra với núi. Sĩ quan thứ nhất Boonyayej đã cảnh báo Cơ trưởng Suttimai và thúc giục anh ta quay đầu máy bay, nhưng có thể do thất vọng với thông tin liên lạc với ATC, Suttimai đã tuyên bố một cách sai lầm rằng GPWS chỉ đưa ra những báo cáo sai lệch. Máy bay đã đâm vào một mặt đá dốc ở một khu vực hẻo lánh của Vườn quốc gia Langtang ở độ cao 11.500 ft (3.505 m), khiến toàn bộ 113 người trên máy bay thiệt mạng. [ cần dẫn nguồn ]

[@TinhTran-gg9hd]

Thông tin uy tín ko bro

[@HungLe-do6ut]

Minh ngoi xem , ma lo la'ng cho ho qu'a . Chi bie't cau nguyen cho chuye'n bay duoc binh an ! Xem cung chi vi cha'u doc hay va ro rang .

[@khiembacgiang242]

Mình là Phi công lái su22 ,thấy ad rất chuyên nghiệp khi mô phỏng lại các vụ việc đáng buồn trong ngành nhạy cảm này.

[@zaidep7429]

Nge chuất quá a ơi . Lái su22 sướng ko a

[@thuhapham9432]

Anh làm về chuyến bay Flight 705 đi ạ

[@nguyenminhairspotters]

Chúc mừng ad đạt nút bạc 100N đăng kí mong ad thành công và đạt đc nút vàng sớm nhé

[@hauhuynh451]

Cho em hỏi tại sao máy bay phải vòng phải để thoát vậy ạ? Trong khi máy bay có thể bay thẳng sang trái mà.

[@BinhNguyen-gp4lo]

Bay vòng vậy để tăng độ cao lên á rồi mới ra đó đc

[@hauhuynh451]

@@BinhNguyen-gp4lo à e cảm ơn ạ

[@dattgkm877]

mấy sân bay trên núi cao nguy hiểm quá. nhiều mây tầm nhìn k có thì đỡ làm sao

[@hungnguyenhuu5396]

Chuyến bay quốc tế 311 của Thai Airways là chuyến bay từ Bangkok , Sân bay Quốc tế Don Mueang của Thái Lan đến Sân bay Quốc tế Tribhuvan của Kathmandu , Nepal . Vào thứ Sáu, ngày 31 tháng 7 năm 1992, một chiếc Airbus A310 -304 trên đường bay, đăng ký HS-TID, đã bị rơi khi đến gần Kathmandu . Lúc 07:00:26 UTC (12:45:26 NST ; 14:00:26 ICT), máy bay đâm vào sườn núi cách Kathmandu 37 km (23 mi) về phía bắc ở độ cao 11.500 ft (3.505 m) và tốc độ mặt đất 300 hải lý / h (560 km / h; 350 mph), giết chết tất cả 99 người. hành khách và 14 thành viên phi hành đoàn trên tàu. Đây vừa là vụ mất thân tàu đầu tiên vừa là tai nạn chết người đầu tiên liên quan đến chiếc Airbus A310. [1] [2]

[@DoNguyenNhatVinh]

Vụ này thấy tội cơ trưởng quá

[@18.thuamphutsanhatnam82]

Chuyến bay này rất quen thuộc với em khi em là người Thái

[@Nataliagonzalezhuelva]

Bạn là người Thái gốc Việt à

[@18.thuamphutsanhatnam82]

@@Nataliagonzalezhuelva , mình có 2 quốc tịch THái và việt

[@Nataliagonzalezhuelva]

@@18.thuamphutsanhatnam82 Ghê. Song tịch vậy đã rồi.

[@ThinhNguyen-mx6rx]

Rất tuyệt vời , sao ko biết và đăng ký kênh sớm hơn...thật đáng tiếc.

[@trunghovan269]

cơ trưởng gánh cơ phó và team gãy cả lưng mà gánh k nỗi, thêm thằng tạ ATC nữa , má cay :))

[@tienkieu9809]

Cơ trưởng đã cố gắng hết sức rồi,cơ trưởng đã quá mệt mỏi, 🥺

[@lng000]

nút bạc chạm tới đích roài a Tài ưi, nhớ nhận đc r show nút bạc nhớ😙

[@truongthcsvandu9495]

chúc anh được nút bạc và nút vàng hihi em hóng mãi

[@thienduong1223]

Định mệnh, giao nhiệm vụ điều phối sân bay cho 1 thực tập sinh 21 tuổi 😊

[@ThangNguyen-qw8kl]

Vietnam mình h cũng bỏ tiền vào HK thôi. Tôi làm trong ngành biết

[@giaien4957]

@@ThangNguyen-qw8kl Xứ mình, thì giáo viên quèn muốn dạy trường gần nhà cũng phải tiền nhá. Không tiền thì cái bọn đểu ấy nó đá đi thật xa, không tiền thì có tới nghỉ hưu cũng không được dạy trường gần nhà.

[@BoTien70]

Hay quá cố lên ad ơi. Sắp đạt nút bac rồi

[@lng000]

cơ trưởng said : có thg cơ phó với atc để giúp hạ cánh dễ hơn mà để t gánh hết:)

[@fcbayernghastmunich4025]

cơ trưởng là de gea, cơ phó là marguie

[@NNP1024]

@@fcbayernghastmunich4025 còn atc là mấy thằng còn lại(trừ anh 7 ra)

[@tranthanhnhan4441]

@@NNP1024 Mnsd 😁

[@DuyTanTransport]

@@NNP1024 cả cj bưởi nx chứ

[@vuongnhat8461]

@@NNP1024 atc là Fred

[@danlecong2675]

100k người đk rồi chúc mừng ad

[@vothanhphuc8320]

Chúc anh kênh rất vui vẻ nha❤❤

[@__LeHoangNam]

Chúc anh buổi tối vui vẻ và sớm lên 100k sub nha🥰🥰🥰

[@_NguyenAnhKhoi-gx7iq]

chúc mừng kênh đã đạt 100k sub vs cái nút bạc

[@caolong592]

*ANH LÀM VỀ VỤ PHI CÔNG NGA NGỐ SAY XỈN TRÊN B737 ĐI!*

[@YoutubeMuonNam999]

phi công đã uống quá nhiều vodka :))))

[@quangphamtran9806]

Phi công Nga ngố nốc vodka là bình thường, bạn phải nói hơn chứ, kaka

[@YoutubeMuonNam999]

@@quangphamtran9806 :)) xuka blyat

[@tribalchief7483]

tội ông cơ trưởng, làm hết mọi thứ + gánh 2 cục tạ

[@androidhuongdanvathuthuat7801]

Chất lượng video rất ấn tượng vs 1440p 😘 nếu 60fps nữa là tuyệt cú mèo

[@plhentertainment]

4K nữa, có 4K 60fps là ngon luôn

[@plhentertainment]

Mà mình check có 60fps mà

[@androidhuongdanvathuthuat7801]

Ồ chắc lúc mình xem chưa có,quá ok

[@RussiaMeme456]

12:56 xin là xin vĩnh viễn cụ cơ trưởng và máy bay thái LAN

[@minhlongtranhuynh9134]

cố lên anh , anh sắp chạm mốc 100k rồi đấy :D

[@mittonumittonu1854]

Nghe tuong thuat so qua, ko dam di may bay 😷, A Di Da Phat 🙏🙏🙏

[@quymt4431]

Một vài videos nữa là đạt nút bạc rồi. Cố lên nhé ..

[@juliustran1628]

12:00 trong khi đó tôi thấy "Ủa alo?"

[@windmusiccc1]

Chúc ad sớm nên 100k súp 🤣

[@thaongo1917]

Có video mới xem rồi, tuyệt vời 👍👍👍

[@shinichikudo0603]

thằng ATC bị thí chốt rồi :v Chứ sân bay ko có radar lại còn giao cho thực tập sinh thì ảo ma canada :3

[@nguyenucphuc867]

Năm 92 thì việt nam còn chưa phát triển chuẩn mực về an toàn hk chứ nói gì đất nước nhỏ bé nepal bạn ơi, sai đầy ra

[@balinh5723]

Xem mấy kênh khác về cái này nhưng ưng nhất là kênh này

[@xuantungnguyen7950]

Chúc mừng ad đã đạt 100k sub 🥰🥰🥰🥰🥰

[@PhanTuongNhat]

Sao ad ko tải vid lên luôn mà phải để công chiếu vậy?

[@phamhieu4140]

Video của ad thiệt hấp dẫn, thú vị!!!

[@Paint_chan]

T đã thử chơi rfs để thử hạ cánh ở đây Núi tùm lum, mây mù, sương dầy đặc, đường băng được bao quanh toàn là núi

[@tranquan4924]

anh làm một video liên quan đến tai nạn hàng không ở vn đi anh !

[@hungnguyenhuu5396]

Thai Airways International Flight 311 was a flight from Bangkok, Thailand's Don Mueang International Airport to Kathmandu, Nepal's Tribhuvan International Airport. On Friday, 31 July 1992, an Airbus A310-304 on the route, registration HS-TID, crashed on approach to Kathmandu. At 07:00:26 UTC (12:45:26 NST; 14:00:26 ICT), the aircraft crashed into the side of a mountain 37 kilometres (23 mi) north of Kathmandu at an altitude of 11,500 ft (3,505 m) and a ground speed of 300 knots (560 km/h; 350 mph), killing all 99 passengers and 14 crew members on board. This was both the first hull loss and the first fatal accident involving the Airbus A310.[1][2]

[@huynhanhnguyen2255]

Tại mây mờ quá nên đã chết như thê thảm như thế này khiến hạ cánh ko được.

[@thanhnamdao1822]

Anh làm về chuyến Turkish Airline 981 rơi tại ngoại ô Paris đi anh

[@thuyduong-vp5sn]

dạ ad ơi, nếu em làm về chủ đề của ad nhưng trong roblox và đăng lên tik và ghi cap là cre ad đc khog ạ !

[@quangvinh4061]

Chúc a sớm lên 100k người đăng kí,còn 2k nx thôi

[@phamchanh1155]

Đây là tai nạn thứ mấy của Thai airways vậy hả taimodels

[@kmpr4136]

Đó là lí do tại sao số giờ bay rất lâu nhưng vẫn ở ghế cơ phó :))

[@numeralsparaoh9255]

thằng đó con ông cháu cha ngồi nói xàm cũng có tiền méo làm gì được, tiếc cơ trưởng tài năng thế giới hiếm có

Cơ phó trong 1 chuyến bay ko có nghĩa là luôn luôn là cơ phó nhá

[@ThaoNguyen-cu1ep]

Phó hay j cùg 1 chuyến bay tai nạn vẫn oảng

[@phuocnguyen8000]

Cơ phó cũng lái bạn à. 2 người có quyền như nhau. Chỉ là chức danh thôi

[@yentruong-qv9em]

Ông cơ phó này lái chính sớm thì ổng cũng die sớm thôi chứ k sống dc lâu đâu >.

[@hungnguyenhuu5396]

Flight 311 departed Bangkok at 10:30 local time. It was scheduled to arrive in Kathmandu at 12:55 Nepal Standard Time.[6] After crossing into Nepalese airspace, the pilots contacted air traffic control (ATC) and were cleared for an instrument approach from the south called the "Sierra VOR circling approach" for Runway 20. Nepalese ATC at the time was not equipped with radar.[7] Shortly after reporting the Sierra fix 10 kilometres (6.2 mi; 5.4 nmi) south of the Kathmandu VOR, the aircraft called ATC asking for a diversion to Calcutta, India, because of a "technical problem".[8] Before ATC could reply, the flight rescinded their previous transmission. The flight was then cleared for a straight-in Sierra approach to Runway 02 and told to report leaving 9,500 ft (2,896 m). The captain asked numerous times for the winds and visibility at the airport, but ATC merely told him that Runway 02 was available.[citation needed] Memorial park in Kakani, Nepal A number of frustrating and misleading communications (due partly to language problems and partly to the inexperience of the air traffic controller, who was a trainee with only nine months on the job) ensued between ATC and the pilots regarding Flight 311's altitude and distance from the airport.[opinion] The captain asked four times for permission to turn left, but after receiving no firm reply to his requests, he announced that he was turning right and climbed the aircraft to flight level 200. The controller handling Flight 311 assumed from the flight's transmissions that the aircraft had called off the approach and was turning to the south, so he cleared the aircraft to 11,500 ft (3,505 m), an altitude that would have been safe in the area south of the airport. The flight descended back to 11,500 ft, went through a 360° turn, and passed over the airport northbound.[citation needed] Seconds before impact, the ground proximity warning system (GPWS) activated, and sounded alarms warning the crew of the imminent collision with the mountains. First Officer Boonyayej warned Captain Suttimai and urged him to turn the aircraft around, but possibly due to his frustration from the communications with ATC, Suttimai erroneously stated the GPWS was just giving false reports. The aircraft crashed into a steep rock face in a remote area of the Langtang National Park at an altitude of 11,500 ft (3,505 m), killing all 113 people on board.[citation needed]

[@Kevin-hd4yi]

100k sub r cho taimodels, mãi ủng hộ taimodels

[@user-Boeing777]

Làm chuyến bay 705 của fedex đi ạ (chúc mừng anh đã đạt được 100.000 sub :D)

[@AnhTuan-yt1hi]

Thêm video China Eastern hả tài !

[@thienphat1323]

ad ra video hay quá

[@GE90-115B]

Sắp 100k r kìa P.s: đoạn nhạc ở 4:52 là j đấy ạ?

[@RussiaMeme456]

Anh ơi tại sao máy bay thái LAN mà đâm Núi cao vậy

[@anhthu_evelyn]

Video nao xem cung hay. Sap duoc 100k subscribers roi:)

[@toanao1894]

đến chịu mấy ông phụ bay! cơ trưởng gánh còng lưng nhưng cũng không đỡ nổi!!

[@GuenVin]

Cơ trưởng quá áp lực nên cho cơ phó và mọi người đi an nghỉ sớm

[@linhdu8006]

🥲

[@Galaxyheart2006]

Ad sắp lên 100k subscribe r kìa

[@TheKennythai2609]

ad làm chuyến bay 609 của hãng British European Airways đi

[@amgioi9128]

Hóng clip mới của kênh quá trời

[@toanminh3292]

Clip hay ghê

[@LoiNguyen-mt6um]

Cơ phó BH mà như vậy thì xác định biến khỏi cục hàng không

[@hungnguyenhuu5396]

Investigators from the Civil Aviation Authority of Nepal, Airbus Industrie, and the Transportation Safety Board of Canada (which assisted with technical details) determined that the aircraft had experienced a minor fault in the workings of the inboard trailing flaps just after the aircraft reached the Sierra reporting fix. Concerned that the complex approach into Kathmandu in instrument conditions would be difficult with malfunctioning flaps and frustrated by ATC and his first officer's inconclusive and weak answers to his questions, the captain decided to divert to Calcutta.[9] The flaps suddenly began to work properly, but the captain was forced to resolve more aspects of the difficult approach himself due to his first officer's lack of initiative. Only after numerous extremely frustrating exchanges with ATC was the captain able to obtain adequate weather information for the airport, but by that time he had overflown Kathmandu and the aircraft was headed towards the Himalayas.[9] Nepalese authorities found that the probable causes of the accident were the captain and air traffic controller's loss of situational awareness; language and technical problems caused the captain to experience frustration and a high workload;[9] the first officer's lack of initiative and inconclusive answers to the captain's questions; the air traffic controller's inexperience, poor grasp of English, and reluctance to interfere with what he saw as piloting matters such as terrain separation; poor supervision of the inexperienced air traffic controller; Thai Airways International's failure to provide simulator training for the complex Kathmandu approach to its pilots; and improper use of the aircraft's flight management system.[7] While trekking up the Himalaya mountain to the crash site, a British investigator from Airbus, Gordon Corps (62), died due to complication of hyperthermia and hypoxia. Corps had over 11,500 flight hours and was a senior test pilot for Airbus.[10][11][12]

[@khanhhuyvo8371]

Gần 100k rồi. Cố lên

[@catfamilyvn1652]

gần đến 100k sib rồi cố gắng lên nha anh

[@jblchannel2679]

điểm tham chiếu romeo sao giống aa965 quá v

[@phucngoc4308]

Sau 8 ngày khi công chiếu vid này thì đã có 100 Ngàn Ng đăng kí (từ 17/7/2022) mong ad làm vid khoe nút bạc và cx mong ad lên 1 triệu sub (và khoe nút vàng ạ)

[@ThaoLe-ot6pj]

Thấy thương ông cơ trưởng. Làm việc với cái đám bù lon con tán loảng xoảng vậy ai chịu cho thấu.Aiz ... rồi sức nào chịu nổi. Thương và đau lòng cho bao nhiêu hành khách nữa.