【謎】意味不明なパーキングエリアを紹介するぜ【ゆっくり解説】

阪神高速のアイデア、首都高はじめ全国の都市高速でも採用されるといいよね
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#ゆっくり解説 #ゆっくり #交通 #旅行 #ドライブ #道路 #車 #バイク #ツーリング

[@三浦裕介]

圏央道でも道の駅「ごか」が似たような使い方できますね。外環道も埼玉南東部～千葉北西部で一箇所でいいから出来ないかなぁ･･･

[@masa-hs1we]

東京メトロの同一駅扱いの改札外乗り換え時60分以内なら改札外で自由にできるという鉄道の仕組みと似てますね。

[@128QAMDMR]

昔はこんなのなかったんだよ。気がつけば「何これ？」状態。

[@messiah6260]

大阪府民ですが、気になっていたので解説してもらえて良かったです。

[@Yggdrasill24S]

高速を降りて道の駅を利用できる所はいくつか行った事があったけど、一般の店がPAの役割を果たしているというのは斬新ですね。

[@モコ-n2u]

高速道路って、降りたら料金割り増しになるし、降りたくても降りれない。 ちょっと降りて観光して、また戻れたらウィンウィンの関係になると思います。 制限時間24時間にしたら面白いかもしれませんね。

[@きもっしー-c9v]

ETC2.0をもっと推進すればいいのにね。

[@shoryuoiso]

実家が近所で「路外PAってなんぞや？」と常々謎に思っていたスポットでした。なるほど、勉強になります。

[@買うたこうた]

刑事ドラマのアリバイトリックに使われそうw

[@curegravity5736]

近畿自動車道の高架下を利用した、東大阪PAや八尾PAのようには行かないんだろうね。あれはあれである程度の広い土地が必要だし、駐車場の工事費やランプ工事で建設費がかかるし。

[@TheBikkuri]

高架下パークはどこにでも欲しいね。

[@黒田敦岐]

近畿道のは本線の真下車道じゃないし。阪神高速の真下は車道か川なので。環状線の下の駐車場ぐらいかな？やれそうなの。

[@PonteBekkio]

名二環名古屋本線料金所にあるトイレもPAとしての役割を果たしてるよ。東京⇒四日市を使うとき使えますが四日市⇒東京はダメです。停めれる台数は6台程度ですぐ埋まる。広く広報してないからリピーターしか気づかない

[@80fire71]

全てのICで降りてから24時間以内に戻れば再入場できるようになると新たな使い方が生まれそう…

[@904kato3]

ユニーク

[@shmiy252]

この動画のように南から北に向かう場合はUターンが必要になるけど、朝夕は下道の渋滞が結構あるので、 ちょっと油断したら時間オーバーもあり得る

[@papachisilverwing3436]

長距離に渡って給油施設のない区間にも採用して欲しいですね。

[@blueblackinkblot]

東海北陸道と北陸道の区間でGS限定でやってますけどあくまで社会実験なので 恒久的ではないようですが既に2016年から実験をしているようです ちなみに今年の7月14日終了の予定でしたがに2023年3月31日までの延長が決まってます 具体的には東海北陸道から北陸道で新潟に向かう際にひるがの高原SAから有磯海SAまで 約150Km長の距離でGSが無いのでおおよそ中間地点の福光ICで降りてその後GS事務所内に ある専用の端末にETCカード指して降りた扱いじゃなくしてもらってから再度乗ると料金計算が 引き続きになるって感じですね

[@475aqua4]

SA、PAの間隔が長い所なんかは、一旦高速を降りて路外のガソリンスタンドを使えるような制度とか、夜間の大型利用客の休憩で、慢性的な混雑に対応するため、路外の道の駅やドライブインを使えるような制度とか、検討してるんだっけ？

[@oleo_p8018]

経路の途中にガソスタあったし、使いようによっては便利だな。

[@umenosato]

一応建前としては決められた施設以外を利用してはいけないことにはなってるよ 一時間以内に戻ってくれば分からないけど パーキングというよりは、短時間なら一度降りても別料金にならないサービスと言ったほうがいい気がする

[@HAIKO815]

そういえば首都高速1号羽田線の平和島PAも一時期工事の影響で本線から一般道に降りないと利用できない方式だったな…

[@hiroden_precure5200]

北九州都市高速でも枝光インターを活用して八幡イオンや枝光インター周辺の周辺のガソリンスタンドを利用して再度、枝光、戸畑、大谷のいずれかで再入場した場合乗り継ぎと認め課金しない制度を設定欲しい。また、北九州都市高速にはもうひとつ若松方面からの出口のみを暫定的に供用中の西港インターがあり西港インターを有効利用するため西港インターで降りて駅周辺のガソリンスタンドやコンビニ、ホームセンターを利用して再度日明インターから都市高速にはに入場しても乗り継ぎと認め制限時間内なら新たに課金しない制度も欲しい。(西港インターは2号線の起点からすぐの場所にあるため)

[@avataro3727]

指定の道の駅も、これと同じ様にパーキングエリアとして利用できるようになってますね

[@sm36006920]

都市高速だけでなくて、一般の高速道路でもこういう政策すれば旅も楽しくなりそうなのに インター近くならGSもあるところ多いし

[@Tri-question]

一理ある…がSA/PAより一般道の方が物価が安いからって一般道沿線での買い物や給油が増えてSA/PAの利益減とかあるだろうし高速道路側としてはやりたくはないんだろうな 地域の活性化につながるかも知れんけど

[@hiroden_precure5200]

松江道などのフリーウェイでは高速のインター直結の道の駅がありますね。

[@giantnioinoba2023]

中国道から阪神高速池田線を通って大阪に行くルートとしたら、西宮名塩SAから先は大阪まで何もない。 中国池田ICを出て 阪神高速に入るまでに若干一般道路を通りますが、距離が短すぎる上に 休憩できる施設は 無いに等しいので、こういうPAは苦肉の策ではありますね。ただ、ロイヤルホームセンターは時間制限があるので、 しばし、そのまま側道を走り、24時間営業の「餃子の王将」で腹ごしらえをして、すぐそこの豊中北入口から 高速に入る手もあるw

[@narita11400]

餃子の王将豊中店って確か売上全国1位の店じゃなかったかな。

[@fjyshr8545]

ちょっと距離は延びるが、中央環状を千里中央まで行って新御堂筋で大阪市内へ向かうルートなら、阪神高速代は不要。中国ハイウェイバスが、この経路の筈。途中に商業施設も多数。

[@suica2k4]

時間制限が1時間から2時間に延長されましたね。 しかしETC2.0でなくてもこの様なサービスができるのなら、どうして「賢い料金」による一時退出・再進入はETC2.0に限定しているんだろう？ ETC2.0を普及させる口実に使っているのだろうか...？

[@アルファロメオ-x1q]

近所やからたまに行くけど、あそこがPAとは思わなかったwちなみにロイヤルホームセンター豊中店の資材館の隣にある松のやはチェーン店だけど美味いから、寄った時はおすすめです。

[@hd305]

個人的に普通のSA/PAでもチェーン店やコンビニが入ることが多いですが、確かに土地ならではという点では劣りますがそのぶん｢いつもの安心できる味｣という部分もあるので個人的には助かると言うか、いい傾向なのではないかと思いますね。

[@五木田祐歩]

首都高でも代々木PAみたいなアホなPA作るより路外PAサービス導入して欲しい。 でも首都高だと下道がアホみたいに狭いか交通量が多いし、大きめの施設もないし無理かなぁ。

[@smalltreeification]

確かに阪神高速を走ってると休憩施設が少なく、しかも渋滞してるので、通常の高速道路並以上に休憩施設が欲しいので、こういう取り組みは面白いと思う。 トイレの我慢できない幼児やお年寄り等を乗せている時は非常に重宝しそう。 今はETC2.0導入により、指定の道の駅へ寄っても料金が変わらない社会実験もしてるようだし、人口減少でSAPAだけでの経営が難しいとなれば、阪神高速だけではなく、こういう一般施設の活用も増えてきそうです。 あとは古くなっている一般車のETC機器を、いかに新しいものに変えてもらえるか、が鍵かも知れません。

[@tsubossie]

変えると変えた本人にすらメリットがあるのに、「変えてもらえる」などとへりくだる必要があるのですか？

[@nishikitaitei1945]

これは面白いな でもPAに指定されている施設が休業・閉店した場合はどうなるんだろう？

[@三田則彦]

毎回、楽しく拝見しています。本四高速の特集みたいなものを見てみたいです。

[@morimachi33]

ETC2.0で途中退出できるサービスは関東にもありますが、ほかのお店がPAになってるパターンもあるんですね

[@うよほむ]

与島とか淡路とか結構凄かったなって思ったけど 想像の20倍エグかった

[@inu0111]

本線のPAの混雑解消にもなるからいいサービスとは思いますけどやっぱり1時間制限は厳しいですね。せめて2時間とも思いますがお店の駐車場が逆に混雑しますしね 次回の動画も楽しみにしてます

[@いしはまたつゆき]

渋滞して1時間を過ぎた場合、ドライバーはごねないか？

[@fjyshr8545]

@@いしはまたつゆき 様 最終出口で無人自動課金されるから現場にはゴネる相手が居ません。本当に時計が狂っていた等、不服であれば後刻正式に修正を要求する方法はあります。

[@user-kp4uh3fi1n]

制限時間2時間に変わりました。

[@kouhei155]

1時間という時間縛りはキツイなあ

[@tasutake]

いつまでETC非搭載車両を一般車両と呼ぶのかな

[@すなふきん-q9d]

車両の区分でなく支払い区分だからだと思います。 ＥＴＣはあくまでＥＴＣ清算　その他を一般としているためだと思います

[@ti8343]

斜め上って感じで好きですわ、しかし「お、ホムセンあるやん！ノコギリ買ってこ！」とは、なりませんね

[@fjyshr8545]

アクセス時間込みで６０分制限やさかい、ゆっくりしてかれへんなぁ。

[@toyo-rex4899]

海外の高速道路で料金が無料のところは、こういう路外PAがありますね。 日本でも、料金無料の名阪国道の大内IC・伊賀IC・関IC付近に民間経営の「ドライブイン」があります。

[@gc8zacc3]

いつか来ると思ってたｗｗｗ ソレーネ周南とかもちょっとだけ似てる

[@01kasugano79]

道の駅だよね 初めて行ったときびっくりした

[@ブ男はセクハラ]

ソレーネ周南はショボいぞ？夜は売店閉まるし、昼間でも『道の駅』で出入口も１つでスムーズとは言いがたい。そもそも戸田(ヘタ)地区が過疎地だ。 国道2号線沿いだがこれしか道が無いので事故渋滞やラッシュ時がヤバい。裏道(旧道)は生活道路で離合しにくい。 地元ィーより

[@NineFox]

ロイヤルホームセンター豊中店の中の映像見たかった。 店の中で座って休めたりできるのか気になる。

[@Saku_Saku]

店内は撮影OKなのか微妙だったので撮ってないですが、ベンチ等は設置されていましたよ！ ただ一般的なパーキングエリア並のものではなく、あくまで簡易的な休憩スペースといった感じでした。

[@NineFox]

情報ありがとうございます。 簡易的な休憩スペースはあるんですね。

[@774bosyuutyu]

ネクスコも田舎部でやってみたらいい

[@A匿名-e1g]

第2東名の新城でも行ってるね

[@Shossy2Third]

Etc2.0に限ります。普通のETCではできません。

[@zooo9389]

多少論点は異なるけど，高速道路の沿線にあった施設のためにICとかSIC作ってしまうのも，割とよくある話なイメージ

[@ランドクルーザープラド]

ETC2.0だと一部の道の駅で休憩できるってやつとほぼ同じですね ETC2.0は一部のフェリーで実証実験やってたがその後はどうなったんだろう？

[@briareos913]

あああ・・・昨日たまたま、バイクで豊中南付近にいたのに！知っていれば！ロイヤルホームセンターに寄っていたものを！

[@夜明けのヴァン-y1o]

これ全国的に推進すべきですよ、

[@田中優理菜]

随分ユニークな、慣れないと利用しづらいカモ、、、

[@ブタケツアゴ-k8k]

ETC2.0でやっている近隣の道の駅利用と同じようなシステムですね。阪神高速では普通のETCで利用できるので、便利そうです！まだまだETC2.0の普及には時間がかかると思うので、関東でも圏央道や外環道でこういったシステムを導入してもらえると有難いです。

[@shunt0330]

出た路外パーキングエリアwwww 阪神高速にしかないおもしろいパーキングw

[@夢海-i4c]

下りしか尼崎PA無いから何でかな？と思ってたので得心しました。

[@VELEARN69]

路外給油、ETC2.0専用で特定の道の駅の利用というのはあるけどパーキングエリアは初耳でした。どちらも同一のインターでの乗り降り限定なので全国でも阪神高速のみだけでは？このような形式ができると利用者は嬉しいですが、NEXCOはSA、PAの売上が下がるからやることは無いと思います。

[@madaichi4464]

時間にも由るけど、ここの場合は出入口に信号が在る訳では無いので、道路に出る際は、渋滞で入り辛いか、一旦東側に迂回しないと、時間のロスが有るのがデメリットやねんな。

[@ベンダー46]

利用者側が面倒くさいと感じるサービスだな

[@t.watabe9180]

京都縦貫道だと、沿線観光向けに似たような料金体系作ってあるね 他のところにもあるのかな、鉄道の途中下車みたいな仕組み

[@nicknorthcoastbigsurf2258]

なかなか面白い取り組みですね。 首都高でも出てきても良いかもしれません。

[@マーティスカル]

茨城県圏央道の道の駅五霞も同じパターンですよ

[@すなふきん-q9d]

この方式　ＮＥＸＣＯでもＥＴＣ２．０で最寄りの道の駅と連携してこの方式出来るように実験中ですね

[@Bucephalas]

中国自動車道 津山ICを降りると、目の前にイオンモール津山があるので、路外パーキングエリアとして最適な場所ではないでしょうか。

[@jji4218]

あの辺は本線上にPAがちゃんとあるので、ネクスコは認めないでしょう

[@黒田敦岐]

東側は勝央すぐだから、給油してないとかでないと怒られそう。西側は結構、給油できないところあったようなので津山で降りられるのは良さそう。

[@立花蔵人]

いつか取り上げてくれると思ってたよ。豊中のところは前から気になってたからねぇ。地元だからＰＡとして使うことはまずないんだけどｗ

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

近くにこんなものができているとは・・・。 阪神高速で前からあった別路線間の一般道を介しての乗り継ぎサービスの応用なのですね。指定された駐車スペースに止めないといけないらしいですけど。 でも豊中インターなら指定時間2時間以内に降りたところのラブホテルで休憩し、最終的にロイヤルに行けば利用できるのではないだろうか・・・・・、どうなんだろう？

[@lll0w0lll]

出る手間考えると1時間は少ないかな…仮眠考えると3時間欲しい

[@siarunotate]

尼崎ミニPA常に満車で使えない

[@ddt999ddt999ddt999]

道の駅のETC2.0ですね 特にSAの過疎化が進んでる地方の高速道路は、将来こういうのが普通になるのではと思ってます これも道の駅もいかんせん入り方に迷いやすいのが難点ですが

[@topo2252]

個人的には高速道路と高さを合わせた駐車スペースを設ける。 そこから沿線の建物に入れるようにして欲しいですね。 そうしたらわかりやすいし、駐車場別だから駐車場圧迫しないし、その付近の店舗を普通に使えるようにすることが出来ます。

[@野崎悟-o5i]

歩いて行けるところだよ。 ETC2.0の道の駅パーキングと同じだと思ってた。

[@nightflyer1100]

身障者用のスペースにバイクを止めてた入れ墨モンに「兄さん、ここ止めちゃダメだぜ」と言ったら「ああ？お前は警察かよ？あぁ？文句あるのかよぉ！あぁ！」とのことでした。

[@TheBikkuri]

身障者用スペースは脳に障害のある人が主に利用しているよね。有名どころとしては大阪国際空港直前のスペースが童話ゴロさん893の御用達になっていた話が有る。 但し、雨天時にバイクの人が屋根付き身障者用スペースで休憩していたのがさらし上げされていたのには同情した。困った人が使うのは別によろしかろうて。自然からの大至急要請も

[@RenneHamilton]

昔、首都高で一部分が下道に降りるってのあったよね あれって、なんであんな形式になってたんでしたっけ？ 昭和島PAも工事のときに一瞬、一般道に降りてましたね

[@kno319xm]

阪神高速は一部の出入り口同士で迂回の連絡して通し料金扱いになっているところはありますね

[@tkttttttttttt]

首都高横羽線の上りの平和島PAへの進入が'(多分工事中かなにかの関係で)平和島ICの入り口からじゃないと利用しづらい位置にあって、一旦その前の平和島出口で降りて平行する湾岸道路走って平和島ICから再度首都高に入って平和島PAへ入るというルートが推奨されてたらしいというのがあったような

[@RenneHamilton]

@@tkttttttttttt 昭和島じゃなくて平和島でしたね、素で間違えましたｗｗｗ あそこは料金所撤去の工事で一時外に出てましたね そこではなくて、C1の内側でそういう一回降りるのがあったよなぁ、、、、 っていう記憶があるんですよ(;^_^A 多分、20年くらい前の話だったと思うのですが、、、、

[@shinzan919]

関係者です。いつもチャンネルを興味深く見せていただいております。 路外ＰＡは主にＳＡＰＡのキャパシティがひっ迫する東西軸や都市部での試験的な取り組みではありますが、 こうしていろんな方に知っていただき、より便利に利用していただければ幸いです。 取り上げていただきありがとうございます。

[@yukiokumekawa8966]

さすがにこれを全国的に展開するとなると、ETC2.0自体が巨大利権ありきな政策だから国がこういう形は認可しないと思う。あくまで1都市高速レベルで終わるのでは？

[@みずっきーの沼へのお誘い]

この社会実験のとき、「路外」ではなく「路肩」と思っていて、路肩をPAにするのか！とびっくりした記憶があります。

[@SOBOEMON-260RS]

ここのホムセンに止めて、すぐ横にあるカツ丼屋に行く人おるんやろな〜。ほんまはあかんのやろうけどw

[@doppo1003]

結構ロイヤルホームセンターに止めて、隣のカツ屋でテイクアウトなんてのが多いですね。テイクアウトも電話予約できるから便利なのです。(注:私は地元民です。)

[@SOBOEMON-260RS]

@@doppo1003 僕も仕事場近くなんでよく行くんですけど、絶対やるやろうな〜って思ってましたw

[@古谷至啓]

良く走る地元なので見慣れた光景です（笑）でも地元だし利用しないかな?それに阪神高速距離も短いので、下に降りて休憩するより目的地に走って行った方が良いでしょう。1時間利用でしたら、あまり時間が無いのでトイレ位で済ませた方が良いです。駐車場一杯の可能性有るので、停められなかったら結局近くのコンビニとかに駆け込むしか無いです。

[@黒田敦岐]

阪神高速だけではなくて、他の高速道路のパーキングからの距離かなぁと。豊中だと、名神吹田通らないと遠くて、中国道西宮名塩だし。近畿道は良いけど、第二阪奈だと、どこまでなかったっけ？ってなるし。神戸線も新神戸トンネルとかで神戸京橋使えないと、北神戸線辺りか中国道赤松とかになる。割りと遠い。

[@ゆうゆう-n6v1s]

こういったのは阪高だけなのか…… 普段何気なく使ってるから全国あちこちにあるものなのかと

[@taka999555]

これはかなり画期的なパーキングですな。首都高速などでもやってほしいサービスかも。

[@カツオ風味のふんどし]

俺ら大型中型ダメで意味ない。

[@トーマスナイト]

森小路みたいなミニミニPAもあるかと思えばこういう独創的サービス… 阪神高速は走ってて飽きませんね …名古屋高速、アンタらも見習えw

[@yamatomusashi18]

名古屋高速はあまり距離も長くないし必要性がないのかも

[@giantnioinoba2023]

阪神高速も公団時代はそんなに積極的に設置はせず、神戸線の京橋PAしかなかった時代が長かった。 名神から神戸・第二神明と乗り継ぐ利用者に配慮して、必要性があったのですね。 名古屋高速は一宮方面なんかあってもいいような気はしますが・・・。

[@黒田敦岐]

@@yamatomusashi18 さん、名古屋で他の高速から直通できるところがあれば、必要な可能性はありますね。

[@doahonosuke]

初めて知りました。ありがとうございます。

[@koukaku2501]

ああ、圏央道の五霞と同じやつね。こっちはETC2.0限定だが。

[@enoponp]

このサービス、ETC2.0限定じゃないのが良いなっていつも思います。

[@ST-ko1xe]

東北道の村田辺りにも似たようなのあったなぁ。

[@tinder3436]

滋賀県の草津、出口と間違えそうになる

[@zuwachan]

都市高速だし、僅かの休憩を挟むくらいなら目的のランプまで走って降りたほうがいいんじゃない？ トイレ我慢できない時は重宝するかもしれないけど。 でもそれは自分は頭が固いからそう思うだけでw 路外PAのアイデアも画期的だけど、それを活用するアイデアも今後どんどん出てくるでしょうね。

[@geasow0730]

他のコメントでもあるように、工事中だった平和島PAも一般道に下りていたわ。 他に異色なのは箱崎のTCATか。磐越道の新鶴は乗り直し料金は据え置きとか。 三陸道の無料区間は乗り直しが無料だから、矢本・石巻港・石巻河南・河北で下りて乗り直すのもアリ。仙台東部道路は鳥の海しかPAがない。八戸や秋田に出張するたびに、仙台港北で乗り直しても無料にしてくれないかなと思ってる。

[@Kzuuto]

「アマドゥ」「尼崎テクノランド」が3号神戸線・5号湾岸線で指定されていますが、実は2つの施設はそれほど離れていません。 お店としてはアマドゥのほうが多いので、アマドゥを使うのも一考です（コーナンやスポーツデポだけでなく、味源ラーメンやロッテリアもあります）。

[@sakai8017]

1:23 おーいオカムラくん

[@colon0311]

これわかんないね、多分普通に買い物して帰るだけだね。うちの近所にはJR貨物線駅とロイヤルホームセンターが一緒になってるところがあっていつも入り方がわからない。川崎市。

[@korokani]

ETC2.0限定とかで道の絵で見るやつですね 私、ETC1.0しかないので使えません・・・

[@sekine1118]

ほんとにワケ分からなくて草

[@nanaki1006]

阪神高速はETC1.0でも使えた気がします。

[@raku3]

ETC2.0だけっていうクソみたいな罠

[@js-yq2os]

大阪市民ですが初めて知りました！

[@すのらび-z3w]

ETC2.0で道の駅に降りれるやつに似ていますね…どっちが先なんだろう?

[@karimenrider]

あっちは今年から滞在時間が3時間に延長されたので、これもそうなるといいですね。

[@n-ta4590]

たしか導入されたのはこちらが先だったような

[@sydmaster8711]

これ出来るんなら、ETC2.0ってなんのためにあるのか・・・。

[@やっちゃん-m7h]

2.0は、どちらかというと 道路状況のデータ通信に重きを置いている気がします

[@Kiriya_Kirigaoka]

阪神高速はネタが多い

[@chameleon4323]

阪神高速の路外休憩は普通のETCでも対象なんですね。 最近NEXCOでも道の駅を利用した路外休憩サービスがありますが、こちらはETC2.0限定なんですよねー。 あと首都高でも一時期阪神高速のような路外PAの社会実験やってたんですが、こちらは本採用されずに終わりました。

[@bokoboko446]

2:20ベットタウン‼︎（笑） 賭け事大好き街‼︎ 豊中って公営ギャンブル場はなかった様な。。。

[@黒田敦岐]

園田が遠くないですね。尼崎市だけど、名神豊中からそんなに遠くないような。なのでその辺りに阪神高速のインターがあるなら。

[@八ツ橋株式会社]

世界最大のパーキングエリア

[@markx_supercharger]

まじで謎なPAだな

[@Kisskissheat]

民営化で高速上のサービスエリアがショッピングモールみたいになったかと思いきや、一般道の大型店の中にパーキングエリアができる時代か。なんか倒錯してる気がしてウケる。

[@純平小山-w1e]

反対

[@MrDogpapa]

建築系とかDIY系の人には便利ｗ。

[@taku1143]

こっちは知ってましたが、これは珍しいですね！ 「便利なETC2.0「賢い料金」社会実験（一時退出）」　www.go-etc.jp/michinoeki/

[@JohnDoe-kh2gx]

一般的なＥＴＣでもＯＫですか？❗

[@zouji]

あ、あそこか！？