🧳 Madrid-Burgos con Citroën ë-C4.🚗🔋⚡️Con una carga 245 km⁉️ 🤔 2021

[@yoyyaesta4808]

Buen coche pero que le falta un pelín. Acercarse a 450km WLTP sería lo ideal. No pasa nada por parar 20-40 minutos cada 150-250km, es lo normal, descansar un rato, pero se agradece ir con margen.

[@dominiquecharriere1285]

Suelo hacer viajes de 1200 a 1300 kms en el día. A mí pararme cada 200 kms no me parece genial.

[@yoyyaesta4808]

@@dominiquecharriere1285 Pues yo ni de coña haría 1200 km en un día sin paradas cada 200km.

[@dominiquecharriere1285]

@@yoyyaesta4808 el C4 es para ti entonces. Yo tengo los días de vacaciones que tengo y no puedo permitirme el lujo de perder 4 en un viaje de ida y vuelta a mi valle. Y como yo somos millones.

[@valentingarcia2758]

​@@dominiquecharriere1285 ya tienes a caer algúno con 700km y próximamente 1000km. Tiempo al tiempo. Mi hijo tiene un ec4 poco mas de 1 año y + de. 40.000km .lógicamente como bien dices si eres comercial no te sirve para el dia a dia .

[@jonathanfiguera7479]

Me estan ofreciendo uno con un precio bastante atractivo de gerencia y dos años de uso, tiene un SOH de 92.1 y quiza con vaciado y equilibrado suba, hare unos 100 kms diarios 5 dias a la semana y espero me dure unos 8 años, es factible cuidando la bateria? Saludos

[@j.mmangas6058]

Hola buenas, buen video, estoy dudando entre el C4 Gasolina 130cv o este e-c4, entoces cuál sería su autonomía real? 250km cuando declaran 350 WLTP Gracias

[@KmElectricos]

Hola, gracias por tu comentario. Te recomiendo ver las pruebas de viajes que he realizado de Madrid a Barcelona, viaje de ida y de vuelta. Tienes los vídeos y también los artículos: emiliojfrey.com/2021/11/13/probamos-el-citroen-e-c4-un-coche-electrico-made-in-spain-que-pronto-mejorara-su-autonomia/ emiliojfrey.com/2021/11/20/hacemos-un-viaje-madrid-barcelona-con-el-citroen-e-c4-mas-de-1-200-km/ emiliojfrey.com/2021/12/11/citroen-e-c4-uno-de-los-mejores-compactos-electricos-que-puedes-comprar/ No obstante, me gustaría recalcar que la unidad que probé se corresponde con la versión 2021 que homologaba 350 km WLTP, la actual versión del Citroën ë-C4 homologa 375 km WLTP, así que los datos deberían ser un poco mejores que los que conseguí yo. Dicho esto: el resumen de la unidad que probé con 350 km WLTP sería: a 120 km/h entre 180 y 220 km a 110 km/h entre 220 y 260 km a 100 km/h entre 280 y 320 km y en trayectos urbanos e interurbanos estaríamos hablando de 350 km o incluso más. Espero haberte ayudado. Te puedo decir, que de todos lso vehículos de la plataforma eCMP del grupo PSA(ahora Stellantis), es el más eficiente, el más equilibrado y el que más me ha gustado. Un saludo.

[@j.mmangas6058]

@@KmElectricosPues eso había leído por ahí que mejorando la bomba de calor, neumáticos y nueva transmisión alcanzarían esos teóricos 375Km WLTP, pero pensaba que era para finales del 2022. Muchisimas gracias, ahora a darle al coco gasolina o e-c4. Saludos

[@KmElectricos]

@@j.mmangas6058 yo en tu lugar lo tendría claro: la versión eléctrica Hay un grupo de Telegram de propietarios del ë-C4, lo tienes en la descripción del vídeo, te animo a que te unas y resuelvas tus dudas. Un saludo

[@davidmaterialvariado6448]

Tiene una batería de 50kw/h (aunque sean 45 útiles) debería ser posible hacer al menos 300km (lo que no sabría decir si en condiciones favorables de climatología o desfavorables), dependiendo zonas geográficas pero sobre todo algo muy importante es que no te pese demasiado el pie derecho, cumplas con las normas de la DGT y sepas aprovechar la frenada regenerativa que tienen los coches eléctricos e híbridos De todas formas como yo hago más que 54km diarios, tengo garaje con enchufes, y además en mi trabajo tenemos muchísimos puntos de carga (que parecen ser rápidos) y aunque fuesen de carga lenta como estamos 8h se cargaría bastante, pues no tendría problemas, además ahora lo he visto de ocasión por 25.000€ a ver si paso el periodo de prueba y me hago con el.

[@KmElectricos]

Y es posible hacer 300 km e incluso más, pero no por autovía a una velocidad de crucero mínima de 110 km/h. Es una pega general de todos los eléctricos del Grupo de Stellantis que se basan en la plataforma eCMP (en este canal hemos probado todos los modelos de Stellantis) y es que en urbano e interurbano tienen consumos “razonables” pero a velocidades superiores a los 110 km/h los consumos se disparan y eso que este ë-C4 es de los más eficientes de todos ellos. Es importante indicar que este año llega una actualización de motor y batería a esta plataforma y pasan a tener baterías de 54 kWh brutos. Gracias por compartir tu opinión. Un saludo 👋🏻

[@laurentrebern9190]

Bonjour , la motorisation électrique Stellantis actuelle est de 100 kW / 136 ch et 46,2 kWh utiles pour une consommation WLTP de 360 km.(ëC4) La nouvelle motorisation que vous mentionnez et que l'on trouve déjà sur le DS3 E-tense et Jeep Avenger sera de : 156 ch , batterie 51 kWh utiles pour un WLTP de 420 km. (ëC4). Gracias pour vos tests toujours précis !

[@jonathanfiguera7479]

Que tal el SOH hasta ahora? Estoy por comprar uno de 2 años de gerencia y espero se estabilice, pretendo me dure unos 8 años haciendo 90 kms al curro sin querer hacer viajes largos

[@leonardosuarez5335]

Hola en su opinión cual auto es mejor en cuanto a la relación calidad\precio, el fiat 500e o el Citroen c4e? Un saludo

[@KmElectricos]

Hola! He probado la mayoría de BEV del Grupo Stellantis, sin duda el Citroën ë-C4 y el Fiat 500e son los que más me han gustado. Mucho más que el resto que he probado (Opel Corsa-e, Peugeot e208, Peugeot e2008, DS3 E-Tense). En función del uso que vayas a dar te recomiendo uno u otro. Por ejemplo, en nuestra casa como ya tenemos un Tesla Model S, optaríamos por un Fiat 500e. Un coche más pequeño, con un consumo contenido y un diseño exclusivo. Otro dato importante es que el sistema multimedia y de info entretenimiento del Fiat 500e está mucho más elaborado y completo que el de cualquier BEV de la plataforma eCMP. Sin embargo, el ë-C4 es sorprendentemente amplio y su consumo relativamente contenido. Actualmente ofrece 375 km WLTP. Mientras que el Fiat 500e se queda en los 321 km (aprox). También el precio es diferente, el Fiat 500e es algo más económico. En resumen, todo depende de tus prioridades y gustos. Un saludo y gracias por ver el vídeo y comentar.

[@hardcorepower5553]

Hola, me surge una duda que no consigo aclarar. ¿A igualdad de potencia del cargador el conector tipo 2 y el cc2 son igual de rápidos?. Pongamos de ejemplo que el cargador de la electrolinera da 50KW en el conector Tipo 2 y en el CCS2 y el coche es capaz de cargar a esa potencia. (por no poner los 100 del e C4) Un saludo.

[@KmElectricos]

Creo que estás yendo demasiado rápido. Estás mezclando conceptos bastante básicos: tipos de conectores y tipos de carga. El conector tipo 2 es para carga en corriente alterna (AC). La mayoría de cargadores de AC que existen son de 22 kW, aunque hay algunos que llegan a 43 kW. No obstante, a día de hoy no se comercializa ningún vehículo que pueda cargar a 43 kW (hace unos años lo hubo, las versiones Q del Renault ZOE). A día de hoy, la mayoría de BEV del mercado cargan a 11 kW, aunque existen algunos modelos que cargan a 7 kW y otros a 22 kW. Y eso en cuanto a carga en AC. El conector CCS es para carga en corriente continua (DC), existen cargadores de DC desde 20 kW en adelante (al menor que yo conozca). Aunque ahora la tendencia es que los cargadores rápidos que se instalen tengan potencias entre los 100 y 350 kW. En España la mayoría de cargadores de este tipo son de 50 kW. Por tanto en un trío, cargador con conector AC Tipo 2 y DC CCS y CHAdeMO, podrías cargar en el Tipo 2 seguramente a 22 kW de potencia máxima (aunque tu coche seguramente lo limitaría a 7 u 11 kW). Y en un conector CCS a lo máximo que dé el punto o al máximo que soporte el vehículo. Espero haberme explicado. Un saludo y gracias por comentar.

[@hardcorepower5553]

@@KmElectricos ; si me di cuenta al volver a leer la pregunta. Cargar el vehículo en CA es todo lo rápido que puede serlo el cargador del coche. En caso de plataforma eCMP de serie el de 7,3 Kw creo que es; independientemente de la potencia del punto de recarga. ¿Es correcto?

[@KmElectricos]

@@hardcorepower5553 en la carga en AC la limitación de potencia será la mínima de: - la potencia máxima suministrada por el punto - potencia máxima soportada por el cable de carga - potencia máxima soportada por el vehículo Esto significa que si el punto es de 7 kW, da igual que el coche pueda cargar a 11 o 22 kW. En cuanto a los BEV de la plataforma eCMP, sé que durante 2020-2021 todos cargaban a 7,4 kW en AC de serie y que como opcional podían cargar a 11 kW. Sin embargo, no estoy seguro de si esta situación ha cambiado. Según el configurador del Citroën ë-C4 (si está actualizado), por lo que acabo de ver, sigue ofreciendo el extra de cargador embarcado de 11 kW en AC por 400€. Un saludo y gracias por comentar

[@joseangelmartinez4708]

Buen video

[@KmElectricos]

Muchas gracias ☺️

[@danr6281]

Ufff es un estres de coche 😅😅😅

[@KmElectricos]

Sin duda en Citroën ë-C4 es la mejor opción, para mí, en cuanto a los coches eléctricos de la plataforma eCMP del grupo PSA (ahora Stellantis). Es el más espacioso y el más eficiente, con bastante diferencia con respecto a algunos modelos como el Opel Mokka-e o el DS3 E-Tense. Un saludo y gracias por ver el vídeo y comentar.

[@danr6281]

@@KmElectricos a ver, si eso no lo niego, pero esos coches se merecen una opcion de bateria mas grande. No siempre se hacen viajes de 400km pero si es comun irte a hacer una ruta a unos 100-150km un finde y estos coches dan mas estrés que otra cosa (obviamente no a todo el mundo) creo que un hyundai ioniq con menos batería da menos ansiedad, y es una pena porque el 208e, ec4 y mokka e son preciosos

[@vinnyperez258]

Según datos realizados y cargados que haces no hay bateria de 50kw parece más de uno de 40 kw es vergonzoso que te digan que tienes 50 cuando solo se usa 40 es como una estafa prefiero tener 40 y útiles y no que me digan 50 para pagar porque supuestamente tiene esa bateria ,si todos cuidan las baterías no es nada nuevo pero quia dice 39 y son 39

[@KmElectricos]

En primer lugar, muchas gracias por comentar. En segundo lugar, voy a tratar de responderte y darte una explicación, ya que creo que el problema radica en la idea y concepto que tienes. Las baterías almacenan energía y como tal, se mide en kWh (no kW). El kW es una unidad de potencia. Todas las baterías que aspiren a tener cierta longevidad deben tener un margen entre batería útil y bruta. No hay ninguna ley que obligue a hablar de batería útil o bruta a un fabricante. Como resultado, algunos fabricantes hablan de batería bruta y otros útil. El Grupo Hyundai, al que pertenece Kia (quia no existe) y Hyundai, indican esta capacidad útil y nunca indican la bruta. Conocer la batería bruta es muy importante, pues tú pagas por toda la batería la parte que usas y la que no. Y la parte que no usas, es igual de importante que la que usas, ya que protege y permite alargar la vida de la misma. En resumen, la batería útil del Citroën ë-C4 nuevo es de 50 kWh brutos y 45 kWh útiles. Repito, cuando el vehiculo es nuevo, la unidad que probamos tenía un año. La batería de un Kia e-Niro 100 kE son 39 kWh útiles, también tiene una parte de kWh brutos no perceptibles por el usuario y por los que el usuario también paga, pero Kia no informa de ello. Es responsabilidad del propietario informarse que la capacidad bruta de esa batería son 42 kWh. Y que tan solo tiene 3 kWh de margen. Por cierto, en ocasiones esta parte de la batería bruta no utilizable por el usuario, se emplea para ocultar una degradación real de la batería. de forma que la batería útil se mantiene, pero ese margen existente no utilizable se va reduciendo con el paso de los años debido a la degradación. Cuando compras un vehículo, pagas por todo, batería bruta y útil, pero es lógico, esperable, razonable y necesario que haya una parte de esa batería que no puedas usar. Nada tiene que ver con que te engañen o te estafen. Realmente es responsabilidad del propietario que no se ha informado bien del producto que compra y no se ha informado de cuál era la batería útil y bruta. Un saludo.