Manewry portowe - cumowanie do Y-bomu (odnogi cumowniczej) S01E25

[@GVNTOFFICIAL]

Oglądam was jako formę regularnej powtórki przez żeglowaniem na Mazurach. Świetna wiedza i przystępnie podana. Do zobaczenia na szlaku!

[@bartekostrowski5096]

Fajnie, aby jeszcze raz to samo tylko w jednej osobie pokazać

[@maciejtolinski]

Ja osobiście nie wybrał bym opcji wychodzenia na wstecznym , tym bardziej jeśli wiało by już odczuwalnie/mocniej. Po pierwsze , w czasie całego manewru wzdłuż pomostu wiatr dopychał do niego jacht co widać po wyciskanych odbijaczach, a po drugie wychodzenie pod wiatr na wstecznym może się po prostu nie udać przy silnym wietrze, bo wiatr i fala będą działać na rufę. Myślę, że założył bym szpring dziobowy na lewą burtę i nim odciągał dziób od pomostu a silnik skrecilbym lekko śrubą w stronę pomostu, co odepchnęło by rufę. Po wyjściu za pomost, wiatr powinien obrócić mnie dziobem do wyjścia z portu i w tym momencie trzeba by go było oddać/zabrać na pokład o rura do przodu w kierunku wyjścia z portu ;-)

[@TRYH4RD4539]

Dziękuje za inny pomysł ;)

[@adamwroclaw]

w tej czarnej bluzie Seksowniejszy 😍🤤😍

[@Andrzej2645]

Kolejny fajny materiał. Z przyjemnością obejrzałem. Ja osobiście preferuje parkowanie jachtu dziobem do kei, ale są jak wiadomo dwie szkoły w tym temacie. Pozdrawiam Żeglarzy.

[@emilwojak6018]

Kiedy wiatr z lewej dopycha dziób do Y-bomu, to polecam odkleić dziób obracając jacht na lewej cumie rufowej - ster na wprost lub lekko w lewo i mała naprzód, a kiedy jacht ustawi się dziobem bardziej pod wiatr, to oddanie lewej rufowej i do przodu 😎

[@jannjann1732]

Super tłumaczenie

[@emilcwalina1116]

W 3:00 minucie przerysowaliście burtę. To była zła decyzja zwłaszcza, że wiatr był słaby...

[@Joseph-du9xp]

10 sekund auuuu

[@gur_luk76]

🙂

[@szymondworski]

A nie łatwiej by było wejść na wstecznym do mariny i od razu podpłynąć do Y-bomu od tzw. "otwartej" strony zamiast tak jak Wy to zrobiliście? W ten sposób jest więcej miejsca i dodatkowo pomaga inercja, dopychając jacht do pomostu. Pozdrawiam.

[@gutowskiukasz6630]

Ja mam pytanie- dopiero zaczynam przygodę żeglarską i miałem już problemy z cumowaniem w y bomie wynikające z braku możliwości i niewiedzy jak technicznie założyć cumę na knadze bądź uchu y bomu tzn.tutaj y bom jest bardzo wygodny można na niego zejść i przełożyć cumy z przodu i z tyłu natomiast często y bomy to cienkie profile na które zejść nie można, odległość z jachtu do ucha jest spora- wiem że są haki cumownicze takie zapinane bosakiem-( bardzo wygodne sam nam takie) ale nie zawsze można ich użyć bo knaga lub ucho jest bardzo niskie lub zajęte przez sąsiada- czasami też jest problem odpiąć taki hak bo się przewinie. Jak Wy to zazwyczaj robicie kładziecie się na jachcie i ręką przewlekacie ucho czy bosakiem????? O ile jeżeli jest knaga można zarzucić pentlę z uchem nie bardzo wiem jak to powinno wyglądać.

[@doris782]

Te komendy zawsze mnie rozwalają a mam 60 lat

[@worldsailingRH]

Wszystko fajnie pokazane chłopaki, ale gdzie tam jest szpring dziobowy? Bo go nie widać. To jest raczej bardziej brest dziobowy, bo cuma to też nie jest... szpringi zarówno dziobowy, jak i rufowy sięgają do śródokręcia, więc macie tylko jeden szping, rufowy... tak w rzeczywistości ten szpring rufowy, to też nie szpring rufowy... to taka partyzantka trochę... no chyba, że to jakaś nowa szkoła w nazewnictwie, ale o ile mi wiadomo, nic się nie zmieniało w tej kwestii :)

[@lvlaras]

Co do brestu (bresta) to się zgodzę. Jednak jak już chcemy się czepiać i być precyzyjnym to szpring jest liną która z dziobu/rufy idzie ukośnie w KIERUNKU śródokrecia. Co wcale nie znaczy że musi kończyć się na jego wysokości. Więc jak najbardziej mają tam pełnoprawny szpring rufowy.

[@patrykpatryk6579]

Silnik służy do napędzania jednostki, ster służy do manewrowania

[@lvlaras]

Tu się nie zgodzę. Przy silniku zaburtowym w wielu sytuacjach głupotą byłoby nie wykorzystanie możliwości jego obracania. A przy płytkiej wodzie jest to wręcz czasami konieczność. P.S. Nawet przy jachtach z silnikami stacjonarnymi zdarza się, że silnik wykorzystuje się nie w celu napędu jednostki, a zwiększenia jego manewrowość (np. manewr zacieśnienia cyrkulacji w którym tak operujemy silnikiem aby nie nadawać prędkości jednostce, a jedynie wytworzyć siłę obrotową).

[@michal4164]

Dla mnie podejście do nauki 5+.. komenda ma być zrozumiała a nie książkowa..

[@KrzSol]

Co za cudo stało tam w tle za Wami? Na końcu pomostu