Mantenimiento del motor marino de un velero.

[@jcv.privado]

Da gusto ver un motor tan cuidado. Dice mucho de su propietario.

[@thecalleproducciones9918]

Muy bueno si señor, gracias por tus vídeos.

[@tatatalalala567]

Eres el MEJOR, un saludo

[@jbaragon79]

que buen video! justo yo estoy estos dias viendo que tengo el caudal asi como intermitente. Había limpiado el filtro pero no revisado el rodete de la bomba, el caso es el filtro del agua llleva unos dias que no está hasta arriba de agua. voy a reollenarlo de agua limpia como indicar, el motor es parecido, un nani diesel d 85 cv Gracias por el video!!!

[@cesarcordobaferreira368]

Estupendo 👌 gracias por compartir

[@mauriciobernal2528]

muy sencilla y didáctica su presentación, muchas gracias por compartirla

[@Abrunito]

Utilisimo tu vídeo.practico y en buen castellano tenés desde Argentina.un fan de los mecánicos de velas.hasta tu próximo video.

[@eduardosacramento8681]

Gracias por compartir el video. (de Brasil)

[@TATOALEX]

Muy útil. Gracias a Ti, gran trabajo.

[@pacocurropancho6098]

Explicacion muy didáctica. Siga subiendo mas vídeos gracias

[@maxizubia]

Gracias por compartir sus conocimientos ¡!

[@angelalbertovozmedianogarr2844]

El video me ha gustado mucho, pero como aportación, indicar que al apretar los tornillos del impeler (bomba) para hacerlo bien habría que hacerlo en vez de ir siguiendo el circulo, hacerlo en estrella, es decir empezar por uno y seguir justo por el de enfrente e ir siguiendo como el dibujo de una estrella. Así el reparto de fuerza es mucho más homogéneo. Si no entendéis esta explicación mirar en KZbin como se aprieta la rueda de un coche. Un saludo

[@angelalbertovozmedianogarr2844]

Como comente antes y a modo de aportación, indicar que una cosa importante antes de desmontar la tapa del impeler (bomba) hay que cerrar la llave del grifo de fondo. Es curioso que al desenroscar los tornillos y a la hora de apuntarlos en el montaje lo haces en estrella y al apretarlos lo haces en circulo (que es cuando más interesa hacerlo en estrella para dar una fuerza homogénea en todos los puntos de la tapa), jjjj imagino que serán los nervios de que te están grabando, cosa que no a de ser fácil. Muchas gracias Juanma por tus videos y tu implicación en la náutica. Espero navegar contigo en alguno de los cursos que impartís en el Cantábrico. Un saludo

[@JuanMaErrea]

si, si, la llave se tiene que cerrar, claro que sí. El apretado se hace como dices, desde luego. Siento que no se vea así en el video.. pero así se hace y con poco par. No son nervios, el video está hecho por mi mismo en un día de rutina...Siempre falta el tiempo... Gracias

[@JuanMaErrea]

si si gracias, ya se que se hace así, pero aprieto poco y sobre todo, soy despistado... Muchas gracias. Un cordial saludo

[@eugenioyo4671]

Muy claro en tus explicaciones. Gracias

[@PondusdeCopenhague]

Muy bueno, gracias!

[@danielmasci5881]

Hola soy Daniel de argentina ,buenísimos tus vídeos ,te ago una pregunta después de la bomba de agua sale el caño para arriba con un anti sifón, pero arriba tiene una manguerita ,adonde se coloca y para que sirve ,sale agua en algún momento me caerá en el velero ,vos sabrías decirme dónde tiene que ir gracias.

[@criatianalenayancanmorales426]

Donde lo puedo con prar

[@SoleAdvance]

Muchas gracias por compartir cómo hacer el mantenimiento básico de un motor marino diesel. Nosotros también tenemos un paso a paso, un tutorial para poder hacer nosotros mismos el mantenimiento del motor de nuestro barco: blog.solediesel.com/diy-mantenimiento-del-motor-2/ Nuestros recambios y accesorios marinos son compatibles con muchos modelos de motores: www.solediesel.com/es-es/Accesorios.aspx

[@JuanMaErrea]

Muchas gracias, tomo buena nota y lo miro. Gran idea. Algún día tenemos que hacer un video de vuestra historia y resaltar vuestro esfuerzo: tenéis mucho mérito. Un saludo muy cordial

[@JuanMaErrea]

Gracias Carmen, tienes razón, creo que no estaba pero debía de haber sido más cuidadoso. El vídeo se hizo muy tarde, la noche anterior a un viaje y ya estaba algo cansado. Un saludo

[@jest2927]

Si hay que tener tanto cuidado es que los motores son malos.Mi coche tienen 22 años y solo le cambio el aceite una vez al año que por supuesto lo hago yo

[@samielawad4525]

Yo no entiendo esa musica de fondo que no se pude escuchar la explicacion?????

[@carmenhernandezyepes4644]

Pero como dejas la pala rota del rodete de refrigeración dentro!!!!!!!no hombre no, no.....!.tienes que sacarla!!...quita el tubo que entra al enfriador que la tienes allí,casi seguro.

[@micheldelmar2475]

Efectivamente como dice Carmen tienes que soltar la tapa del enfriador y quitar la pala rota.Ten en cuenta que es un motor pequeño y las mangueras son de pequeño diámetro y se podrían tapar parcialmente.A la tapa de la turbina no hace falta darle silicona, tienes una hermosa junta torica.

[@XabierArmendariz]

Y se le ha olvidado el pasador del rodete, con lo que tarde o temprano la bomba girará pero el rodete no y dejará de enviar agua.

[@micheldelmar2475]

Veo varios errores en el vídeo,el más importante es no dar importancia al lugar donde fue la pala rota del rodete,turbina o impeler.Se quedan la mayoría de veces en él intercambiador,otras,se quedan en la salida de la propia bomba de agua salada,dificultando el paso del agua.Tenias que haber localizado el trozo roto..La segunda observación es que si ya has desmontado la turbina...porque no cambias el retén que está justo detras?.El día que pierda agua tendrás que volver a soltar la turbina.Por último,a la tapa de la turbina ,si está en buenas condiciones,no se le tiene que dar nada,engrasas un poco la torica y se monta.

[@JuanMaErrea]

Gracias Michel: Efectivamente es un trabajo perentorio y hace falta una intervención de mayor alcance en segunda instancia. Lo más importante es lograr una mejor refrigeración para los días siguientes. Luego, con más detenimiento, hay que hacer más cosas. Sobre estos elementos hay que estar siempre pendiente. Gracias.