[まさかの][後輪駆動]ルノートゥインゴ ゼン 5MT乗ってみた Renault twingo test drive

[@たっちみぃ]

相変わらず表現がわかりやすくていおですね👍

[@野球好きなおれたち]

加速テストが農道ってところが良いですね。確かに見通し良いしほぼ直線ですしね。自分もトゥインゴキャンバストップに乗ってます。楽しい。

[@daxkun110]

ギア間が広いので街中では低めのギアで回して乗る感じです。 サスは始め硬いと感じましたが徐々にこなれて今はとても良く感じます。車検などで代車に乗るとこの車の良さを再発見します。 コーナリングもとても楽しい車です😊

[@Satou-hirokI]

RRってもっと見直されてもいいですよね。

[@Janshevik]

oh you have the weak version. But I love the color, light blue with matching interior color. I could not find this configuration with 90hp so I just went straight to gt

[@竹中太郎-v5z]

エンジンの搭載位置を見ますと、リアアクスルより前にエンジンがありますので、RRではなくてMR、つまりミッドシップですね。 なんでメーカーはミッドシップと言わずにRRと広報しているのかが謎です。もしかするとヨーロッパではミッドシップというのが、大衆車にとってはマイナスイメージがあるのかもしれませんね（MR＝後席が狭いとか）。

[@もちお柔らか]

なんかトゥインゴについて褒めまくりが多いけどRRマニュアルの価値だけに焦点を絞りすぎてる動画が多すぎます我が家でも所有してますが趣味の車で、セカンドカーでは100点

[@佐藤一弘-b4p]

今のルーテシアMTとムーブカスタムをこれに替えたいかも？それまで現行モデルを継続して欲しいですね。カングーはフランス独特のブレーキですがルーテシアは癖が少ないし。スイッチ類も共通。小回り良いし、MTで乗ってこそ良さが出そう

[@よっしーさん-q3f]

ガタガタ道が安定しているのは、フランスの石畳の道を走る車だからでしょうか?

[@面迫良二]

自分のは2019年後期モデルでマイナーチェンジなのでリアゲートのオープナーはリアワイパーにあります。 ６EDCです。エアコンはオートエアコン。 タコメーター(水温計)は右側のエアコンダクトに装入させました。

[@arumihoiru2525]

この車ってミッションがハイギヤードなのと、 フライホイールが重めなので加速が鈍く感じるんですよね

[@茶羽顔八]

ＭＴって楽しいよね、自分で操作してるのがなんともいえない（但し渋滞を除くｗ） そしてこの楽しいってのは別に大パワーじゃなくてもいい、普通のエンジンでも楽しい そういう意味でスイフトやヤリスに１５５万円ぐらいでＭＴがあるのはある意味貴重、もうすぐ無くなるからね

[@keisukekajiki5077]

次のマーチは同じプラットフォームかな？

[@takahiro9189]

リヤエンジンなのはスマートのようなミニマムカーでも後面衝突の安全性を確保しているからでしょう。日本車でそこまで考えているのは絶版ですが三菱iだけではないでしょうか？

[@監督半裸]

トゥインゴはなぜか低速で走るとデコボコ道で揺れる感じがします そして日本にも電気自動車版があれば静かで良いのにと思いますね

[@hijet]

NA、CVTの軽より加速が悪いのには参りました。日本の軽ってそういう意味じゃ凄いんだなと感じた一台。

[@面迫良二]

ゼストスポーツturboやバモスよりは良かった。 自分のはインテンス2019年後期だけど。

[@hijet]

@@面迫良二 インテンスってATでターボですよね。MTでターボはGTだけなんですよ。

[@面迫良二]

@@hijet 様 GTにしたかったけど、CarPlayに浮気してしまった❗️

[@茶羽顔八]

ＭＴは基本遅いですｗ 自分はテンロクスポーツカーのＭＴに乗ってましたが、こっちが一生懸命バウーン、バウーン、と手動変速という仕事してるのに 涼しい顔したおばちゃんが運転する４ＡＴのカローラに負けたのはいい思い出ｗｗｗ 特に加速が途切れない無断変速のＣＶＴにはＭＴではかないませんわ サーキットで全開とかじゃなくて、一般道という現実の話ね

[@reunosroadster]

仕事用と趣味を兼ねて最近手に入れました。他車と競走しなければ楽しい車です（笑） もう一台はNAロードスター（乗るときはほぼオープン）なので、心地良い囲まれ感とシンプルな内装と相まって清々しいです。まだ馴らしが終わり切っていないので思い切ったことはしていませんが、パワーが無いくせにコーナーリング限界は高そうです。 まあ電子制御でアチコチブレーキングしたりエンジンパワー絞ったりしてくれるせいもありますが。女性向けのタウンカーという位置づけでもあり絶対スピンモードに入らせないぞ感の制御ですね。でもこれがコーナーリングスピードを高める結果になっているような気がします。 FFと同様にLSDの設定は難しいようですが無くても空転側にブレーキかける制御もあるそうなので、今から雪道走行が楽しみです。 一言でいうと「楽しい車」ですね。

[@やれば出来る子-m9r]

ざらついた路面は、タイヤの銘柄変えれば変わるかも。 まあふつーの1.2ターボEDCがいいよ。

[@nick55puppy]

フランス車とは思えないほどシートの座面部分が固いです。これが原因で小さなストロークの揺れがまともに体に伝わるので乗り心地が悪く感じるのでしょうネ。サスペンション自体はしなやかに動くのに残念なポイントです。

[@kondous2]

硬めのシートは腰痛くならなくていいらしいよ

[@offeredia]

ゼンじゃなくてワビサビかな……

[@山賀太一]

１７分17秒と１７分48秒、男性が息を吐いている音がする。