マツダが開発したロータリーエンジンが革新的技術でさらにとんでもないことに…

[@osanmsmz8555]

RX-7(13B)について… ロータリーが語られる際にいつも気になるのが”排気量”が基準になる点。 実際はロータリー救済なのに割増しで税金がかけられていると… 燃焼している燃焼室だけを排気量計算するなら一般的な2,000㏄4ストレシプロ４気筒は1,000㏄である。 出力軸一回転に対して燃焼する回数は13Bロータリーと2,000㏄4ストレシプロエンジンは共に2燃焼なのであるが、燃焼一回の燃焼室容量は13Bロータリーで654㏄、2,000㏄4ストレシプロで500㏄であることを忘れている人は多い。 つまりロータリーは小排気量ではないのである。 吸気圧縮工程も加えて排気量換算するなら13Bロータリーは3,900cc(3x2室)にもなる。 加減して2,600㏄(2x2室)として考えても、チューニングして耐久性ガン無視してもせいぜい500ps前後が13Bのほぼ上限。 2,600CCでいえばGT‐Rなら800馬力とも。 ロータリーはレシプロと同換算で排気量計算するとパフォーマンスが低いのだ。 それでは孤軍奮闘するロータリーがかわいそうだから小排気量をこじ付けて排気量に係数をかけた税制で救済・優遇されているのだ。 正しく理解している人は勿論相当数いるのだが勘違いしている人達に説明するのは面倒だから指摘せず放置行動に徹しいるのだろう。 そもそも排気量で語るまでもなく、消費燃料量から得られるパフォーマンスが低過ぎる。 同じ燃料消費量で遊ぶならもっとハイパワーなエンジンは沢山ある。 同程度のパフォーマンスで遊ぶなら低燃料消費量なエンジンは沢山ある。 正しく認識・解説してもらいたい。 因みに… 私はロータリーエンジンが好きである。 M社がダメダメで嫌いなだけなのだ。 ロータリーエンジンの軽量コンパクトさを生かせない車両開発。 横置ミッドシップでエキシージクラスの車を開発すれば購入候補に入っていただろう。 無いものねだりだが。 他メーカーも開発して競争・競合が発生していればロータリーが発展していただろうに、結果としてマツダが独占し進化が時代に追従出来なくなったエンジンだ。 そこが最大の残念な点。 他メーカーも開発していればねぇ…