МАЗ - 537

Рет қаралды 785

Күн бұрын

Пікірлер: 11

@АлександрСерин-я9к Ай бұрын

Гляди на ваши кадры вспоминаются начало 90х в Ямало Ненецком округе перевозка техники и всякие курьёзы. Однажды везли трелевочник ТТ-4 по собкам перед каждым подъёмом ему приходилось слазить с трала и лебедкой тащить Ураган на подъём. Тракторист говорил сам бы доехал своим ходом быстрее чем вы меня везёте.

@ВладимирНатыкач Ай бұрын

@АлександрСерин-я9к Этих историй множество слышал , выслушивал . Всё от ситуации на дороге , перевале . Если снега много , то да . Множество небольших колёс платформы , как отвал нагребают кучу снега между тягачом и собой , забуторивают . Это тоже самое , что и касаться платформой , её опорным устройством земли на пересечённой местности . Но , как правило , по снегу трал идёт , если морозная погода , снег не сырой и машина раскатанная , с разогретой трансмиссией . Если вы ночевали перед подъёмом то трансмиссия мерзлая ( множество подшипников , масла в агрегатах - это держит . Даже в инструкции - " .... на первой передаче начинать движение для разогрева трансмиссии .... " ) . Вообще то о чём я ? Это должен знать каждый , кто за рулём этого тягача . Когда всё работает , включена раздатка ( если водитель перевёл рычаг переключения управления , включения раздатки в режим блокировки её , должен быть слышен момент её включения . Тем более это нужно делать на заглушённом двигателе . Не включение , не срабатывание - перемерзание воздушной магистрали и самого механизма включения , то есть - несвоевременное обслуживание его или его отсутствия . Без этого - тягач беспомощен на перевалах . Даже летом он зароется на грейдере , песчаном подъёме ) . Раздатка имеет ключевое значение . Даже самые навороченные супер ... Диффы по мостам , с самыми совершенными системами блоков , что на этом тягаче присутствуют . Почему и при самых пиковых нагрузках , на перевалах по крутизне , рвёт именно раздатку , а не что-то иное . Всё это мы проходили , набираясь опыта в начале . К слову , не стоит паниковать . И бежать искать раздатку . Там рвётся самое слабое .... Это нижний валик ( да не вал а ... валик ) , идущий на задние мосты . Передний валик .... Нет , ни разу . Это определяющее . То есть , как всегда говорю , утверждаю , " вывозят " именно задние мосты . И не только на этом иначе . Они и пригруженны и конструктивно принимают на себя ... ВСЁ сразу . И , ... этот валик легко можно сделать из того же вала с кразовской коробки . То есть одна сторона имеет уже такую же шлицевую а вторую сторону любой токарь , фрезеровщик нарежет . Но , заводской валик ... полый, трубчатый ( его осколки обязательно доставать с поддона , это не сложно ) . С кразовского это не грозит . У нас его просто .... Скручивало на крутяках как сверло , наподобие , потом только обрывало . То есть , и это не вариант , получается . Нет ! Просто , надо знать предел нагрузки и .... Не наглеть . Но, это приходит не сразу . С опытом . Давление в передних колёсах в таких ситуациях должно быть ниже нормы ( 4 , 5 ) . Существенно ! На верху восстановить его . Вообще-то в этом и состоит работа водителя , экипажа . ( kzbin.info/www/bejne/mKqap6qbaNJrj6ssi=9UUoPjwnPHVfM98E ) . ( kzbin.info/www/bejne/b3vXfJR7pMibiNEsi=oEGnDBxdzNmCjVY3 ) .