Mazda CX-30 Skyactiv-X, ¿sabes conducir? | Prueba | Review en español | Diariomotor

[@a.c.l.78]

Después de tener durante 3 años una pantalla táctil de 8,7" y ahora la del cx30, para nada y mucho menos me parece antigua ni que Mazda se haya quedado detrás, las pantallas táctiles en los coches son super incómodas y no veas lo que distrae durante la conducción ciertas funciones básicas como la climatización, de hecho, en el restiling del coche que tuve han sacado todo el control del climatizador de la pantalla táctil y han vuelto a poner botones físicos. Un saludo.

[@armandocuevascalderon7490]

De acuerdo en la calidad del coche, tengo un Mazda CX30 desde hace unos meses y me decidí por él por la tremenda diferencia que notaba con el resto, incluído el Mercedes clase A. En cuanto a la prueba de conducción estoy de acuerdo en parte. Tengo el de 180cv y, la verdad, me extraña que yendo a 90km en quinta ( lo suyo sería ir en sexta) y bajarle a cuarta no se note la aceleración y tenga que ir a tercera. Yo, bajando una marcha y pisando a fondo noto la patada de aceleración, que es progresiva y parece no acabar nunca. Gasta muy poco a punta de gas, y cuando lo necesitas, jugando con el cambio que es magnífico, sale toda la potencia. Para ese coche,122cv, a no ser que hagas sólo ciudad, me parece poco; lo comprobaréis en el primer adelantamiento o cuesta pronunciada.

[@ric3731]

¿En cuánto pueden andar los consumos conduciendo suavemente?

[@armandocuevascalderon7490]

@@ric3731 A 90km/h en la M30 de Madrid menos de 4 litros a los 100. He llegado a consumir 3,2. De media en ciudad, con semáforos y atascos, unos 5,6. En autopista a 120km/h unos 6 ó 6,5. Todo depende de la conducción que hagas. Mientras lo lleves por debajo de las 2000rpm funciona como un diésel (con compresión de cilindros), si pasas de esas revoluciones el ordenador interpreta que necesitas potencia y la acelaración aumenta progresivamente hasta entregar los 180cv a 6000 rrp, así como el consumo, claro.

[@ric3731]

@@armandocuevascalderon7490 Pues una joya.

[@nitroturbo2924]

Yo lo tengo y para nada hace esos consumos q dices lo mínimo q le hago son 5,7 ,5,9yendo a 80 o 90 si vas a 100 120 se va a 6,3 o 6,7,x ciudad cmo todos los coches se va a 10 y tiene ya 45000 km y es el mismo motor d 180 cv

[@AHMNono1986]

Efectivamente, como todo buen atmosférico, para llevarlo correctamente debes entender que hay vida por encima de las 4000 rpm. Es así de simple, cualquiera que coge mi avensis valvematic de 147 caballos atmosféricos, acostumbrados al diesel sobre todo y a los turbo alimentados, les parece un patinete, porque se han acostumbrado a conducir entre 2000-3000 vueltas. Incluso yo que sabía lo que compraba, los primeros días iba totalmente contrariado, pensando que había elegido mal, pero tras un buen rodaje, el meter tercera, con el coche a 4000 rpm y pisar el acelerador, te hace sentir especial, estirando el motor hasta sus 7000 rpm viendo como adelantas con una suavidad y alegría inigualable. Pero para eso, te tiene que gustar. Posiblemente les des un turbo diesel o un atmosférico de gasolina a un puñado de gente, y probablemente la mayoría se quedaría con el diesel, pero aunque tendrán esa enérgica patada, se estarán perdiendo lo que es el volver a aprender a usar el cambio. En mi caso, el tener que hacer 180 km para ir a casa a menudo, por carreteras reviradas, comarcales, nacionales, con muchas curvas, tráfico y adelantamientos, he vuelto a sentir lo bien que se lo pasa uno conduciendo un coche atmosférico, adelantando a mas de 5000-6000 vueltas. Y lo mejor de todo, si un día vas tranquilo, esa suavidad de la gasolina y ese acelerador tan amortiguado por la ausencia de par a bajas vueltas, hace realmente agradable el viajar en él.

[@gvs9015]

👌🏼👏🏻👏🏻👏🏻 exacto

[@sombrereroloco4484]

Correcto. En el atmosférico tienes potencia disponible todo el tiempo, cuando quieras exigirle. Y precisamente es "inigualable" como tú lo has dicho.

[@xevilopez7761]

Mi experiencia con el CX-5 de 165CV, viniendo de un Golf TDI130, el cual aún tengo. Cada vez que subo al golf y vuelvo al CX-5, me dan ganas de bajar y empujar Una parte es debido a que es mucho más suave, pero como dices en el vídeo, sólo hay una marcha ideal y al menos en el CX-5, a velocidad alta en autopista, si viene subida, no hay forma de mantener una alta velocidad ni reduciendo Todos los sitios dicen que por encima de 3000 anda mucho y pienso, que no se que coches han probado para hacer esa afirmación o tengo una unidad tarada Supongo que en el caso del CX-30, al tener un peso menor al del CX-5, no se echa tanto en falta la falta de PAR motor al no ser ni Turbo, ni Diesel, 208nm el gasolina 165 CV por 380nm el diesel 150CV en el caso del CX-5 En un coche pesado como el 5 el motor ideal NO es el gasolina, si vives o te mueves en sitios que sean montañosos o si te gusta adelantar con solvencia y seguridad En más de 1 año que lo tengo sigo sin entenderlo 🙇🏻 y sigo pensando que echo en falta el par motor de los motores turbo

[@xevilopez7761]

@@sombrereroloco4484 eso no es cierto, solo son mejores en bajas revoluciones respecto a los turbo En el resto de la curva al tener siempre mejor par motor los turbo, estos responden siempre mejor Menos revoluciones, mejor par, menos ruido y más nueces

[@gvs9015]

@@xevilopez7761 el menor par se soluciona bajando marcha y subiendo de regimen el motor Si desarrolla mas potencia va andar mas si o si Otra cosa que no sepas sacar los cv al coche Si son 165 cv a 6300 rpm son 165 cv a 6300 rpm Si vas a 2000 rpm como en tu turbo diesel, ese motor quizas no este generando ni si quiera 60 cv de potencia Ademas el golf es mucho mas ligero y con mejor coeficiente aerodinamico No son cosas comparables por favor!!!

[@petargueorguiev2467]

Fiabilidad/cálida/precio es una de las mejores marca del mundo, el diceño te puede gustar más o menos pero al fin y acabo los automóviles son para dar servicio. Cada vez somos más pijos y queremos más cosas, los coches más complejos y cuando empiezan a fallar al taller y a pagar asi, que cada uno deberá saber lo que compa. Un saludo.

[@martinb.8620]

Yo, y reconozco que de coches entiendo muy poco "entiendo mucho más de bicicletas" opino que el hecho de que la pantalla no sea táctil lo veo todo un acierto, acierto en el gusto y en la seguridad, seguridad a la que dan mucha importancia "en teoría" y que a la hora de la verdad con las pantallas táctiles se la pasan por el forro. Me gusta la simplicidad, es más las esferas me gustarían que de verdad fueran analógicas. Pero para gustos los colores. No entiendo por qué no ponen puertos de carga para las plazas traseras, es simplemente tirar un cable. Cambio manual también me gusta. Una excelente presentación, muy profesional y agradable, felicidades.

[@juancarloscarpio2285]

Hola, no ponen el cable creo por ahorrarse y por marketing, seguro que las próximas generaciones si lo ponen (junto con otras mejoras) y animan a actualizar sus nuevas versiones.

[@martinb.8620]

@@juancarloscarpio2285 , supongo, pero en un vehículo con tapicería de cuero me parece un despropósito no poner un cablecito en los tiempos actuales, un sin sentido, hasta el vehículo más sencillo ya lo podría llevar. Saludos

[@Cobo86]

@@martinb.8620 Que mas dara los usb Algunos parece que solo quereis electrodomesticos

[@martinb.8620]

@@Cobo86 , por pocos euros me parece estúpido poder perder una venta, a mi los USB en las plazas traseras me traen sin cuidado, pero puede significar perder una venta por una cantidad ridícula de dinero.

[@Cobo86]

@@martinb.8620 Descartar un coche por no tener un usb me parece una soberena gilipollez pero alla cada uno No se que utilidad tiene un usb detras;porque a mi eso de tengo hijos para ponerles la tablet como que no.Como tengas que hacer un frenazo o una maniobra de emergencia se pueden golpear con la tablet o incluso salir disparadas y golpear a cualquiera de los ocupantes

[@chemadiaz7305]

Un buen reportaje y un bonito coche. Aunque creo que es una contradicción alabar la eficiencia del motor atmosférico de gasolina, y además decir que para rinda de verdad, hay que llevarlo alto de vueltas. Ese motor gastará poco en una conducción normal, pero si como dicen en el vídeo, el conjunto del coche te "invita" a una conducción alegre, olvídate de consumos bajos. Vamos, lo que vienen a ser los motores de gasolina de toda la vida. Claro que luego aparecen los "entendidos" diciendo no se qué de mi hermano, que si mi primo o no tenemos ni idea de coches y hablamos por hablar. En fin...Enhorabuena por la prueba.

[@gaderfn]

Que vídeo! Enhorabuena

[@Sr_Coco]

Los Mazda son preciosos, diseños interiores y exteriores sencillos pero elegantes y de calidad.

[@javiervar494]

Buen vídeo 👍 pero esperaba más comentarios sobre la prueba dinámica 👋 Respecto a la elección del motor X o el G, creo que si vas en quinta marcha a 90 km/h, da igual uno que otro. La cuestión es que el G tiene el par máximo a 4.000 rpm y el X a 3.000 rpm, con un valor un poco superior. Los turbo suelen tener el par máximo, que no la potencia, sobre las 2.000 rpm. Esto supone que los motores con turbo empujan antes y con más par para el mismo tamaño de motor. Un Ateca tiene más empuje pero un Tucson más asfixiado que este motor, el primero con más par y el segundo con menos. Yo creo que para el día a día el G es suficiente, pero si vas a ir cargado con frecuencia con la familia, mejor el X, pues utilizando el cambio adecuadamente, la potencia y las prestaciones salen a relucir.

[@pacocruiser]

Hola me gustaría preguntarte si lo tienes , si lleva como creo tracción delantera , por que no entiendo lo de la X en este modelo . Otra cosa que sin el turbo creo que no andan lo que cuestan , en fin es mi punto de vista , 🙏

[@Cobo86]

@@pacocruiser X es por el motor Estan los Skyactive G y los Skyactive X

[@javiervar494]

@@pacocruiser No lo tengo, aunque es una posible opción de compra. Ya se verá. Y sí, el modelo del video lleva tracción delantera. La X que indicas se refiere al modelo de motor, y como en otras marcas hace referencia a la tracción total es posible que induzca a confusión. En esta marca apellidan AWD a las versiones con tracción total. Por otra parte, el 0 a 100 km/h de este modelo es bueno, 8,5 segundos, frente a los 10,5 del motor con 122 CV, pero ambos, al ser atmosféricos, resultan más progresivos que cualquer motor con turbo. La ventaja actual es que cualquier concesionario dispone de modelos para prueba, con lo que se puede concertar una cita para conducir brevemente y ver las sensaciones de conducción. Luego cada uno decide con su dinero y sus necesidades lo que le parece mejor.

[@pacocruiser]

Otra apreciación , es que los que llevamos 32 años conduciendo coches con Turbocompresor , no nos acostumbramos a estos gasolinas light....que solo se ocupan del consumo. Tengo actualmente dos vehículos Diésel uno, pesado que es un Land Cruiser con 166 cv , para Campo Rutas etc , y en 6 velocidad a 90 , le pisas y se nota la aceleración, sin reducir ... pero además el otro más moderno del 2017, XV Bóxer Diésel , que también en 6 a 90 le pisas y salta ....pero si además vas en 4 velocidad y le pisas tienen una de hasta 180 kms hora con lo cual en carreteras convencionales al adelantar no te preocupas ni de cambiar , vamos que te sobra . Es Como sabéis AWD y además gasta poquito , este último . Con todo lo que veo en el mercado y los precios que se barajan , solo como referencia os diré que mi Subaru XV del 2017 , costo 28.000 euros , con tracción AWD de Subaru que es una joya . Perdonar mi rollo

[@europaespana2659]

Se nota la ilusión que le pones, gran video!

[@Diariomotor]

Gracias :)

[@lambermorante6435]

Buen video y buena reflexion sobre el X “manual”. Quizas faltaria probarlo con el cambio automatico para ver si la cosa cambia mucho, porque lo que esta claro es que lis 180 cv al final estan ahi y es solo cuestion de llevar la marcha correcta, que por h o por b muchas veces lo la llevamos....¿alguien con el AT que nos pueda decir como le va?

[@AnonimoNadie-wg2lh]

Lo tengo como futurible. Y sin problema con la conducción, ya que conduzco un atmosférico y por lo tanto estoy acostumbrado a reducir cuando procede darle caña. Muy interesante motor por consumo y prestaciones.

[@angelzambrano9773]

Juanma, valoro mucho tu trabajo. Gracias por presentarnos esta unidad que por calidades se mete en segmentos premium siendo una marca generalista. Yo hubiera agregado a la comparativa de motores la relación consumo-potencia porque esta variable también ayuda a decantarse por un motor u otro. El Skyactive X es más caro, sus 80 cv a medio régimen no se sienten como tales y siendo atmosférico, si queremos sacarle chicha debemos llevarlo alto de vueltas. ¿Como sería su consumo (y emisiones) a igualdad de potencia frente al Skyactive G? ¿Compensaría ese desembolso extra de 3.000 euros? De nuevo, gracias por este trabajo. Gracias a todo el equipo de Diariomotor. 😉👍

[@Cobo86]

¿Ya no hareis mas videos de clasicos? Tenia ganas de R5 Gt Turbo;405 Mi16 o T16;Corsa A Gsi;Calibra 4x4 Turbo o V6...

[@ima2747]

Me ha gustado mucho tu explicación. Muy buen lenguaje, expresión... un 10 al probador.

[@Diariomotor]

Gracias!

[@Tubobe06]

Gran video Juanma!

[@SantiagoMartinez-ul7ry]

No sé qué tan minoritario sea el mercado para este vehículo en España pero en Colombia está siendo líder de ventas masivas durante 2020

[@SantiagoMartinez-ul7ry]

Esa versión especial 100 años de Mazda es hermosa

[@amilkartmarroquin3955]

Muy interesante reseña , claro que me ha sido de ayuda , excelente video !

[@soniarcher]

Después de 20 años con un Mazda Premacy volveré a confiar en este Mazda. Me parece precioso. Que tal este motor SkyX en automático????

[@norbertodelcp]

Muy buena información, felicidades por tu vídeo.

[@gato73]

Me encanta este CX30,en color rojo metalizado exterior quedaría de cine con ese interior. Hay que saber jugar con ese delicioso cambio para sacarle partido a ese motor.

[@dariobustosvega4313]

Este mes toca video de offroad o esperaremos hasta fines de noviembre?

[@juanpabloperez8951]

La pantalla está sólo para consultarla, no para estar toqueteándola. Me parece acertada su posición y que se pueda manejar a través de la ruleta que está al alcance de la mano. Su altura y separación está pensada para no apartar la vista demasiado de la carretera.

[@juanpabloperez8951]

Por cierto, no podéis valorar ese motor hasta que no pasen unos 30.000 km. Entonces sí que se nota la diferencia con el de 122 cv.

Gran video. Felicitaciones por decir claramente que Mazda supera a Clase A en acabados. Excelente explicación sobre lo que exige el Skyactiv X. Lo clavas. En cuanto a multimedia, creo que debemos distinguir: puede que Mazda se decante por un sistema funcional poco vistoso en comparación con la actual tendencia, pero en cuanto a ergonomía es todo un acierto. Las pantallas táctiles con todos los sistemas integrados son peligrosas.

[@Cobo86]

Mandos fisicos para el clima si o si Y podrian hacer como Bmw que aun teniendo pantalla tactil mantienen el Idrive

@@Cobo86 también

[@jordijane499]

Muy bien explicado 👏

[@facatube]

Para mí esa pantalla a esa distancia no debe ser táctil. Para mí es perfecta

[@ajmf-hy8qt]

La pantalla no táctil es perfecta muy inteligente al ir en un vehículo no en una oficina.

[@Rcalderonbarca]

Viendo este vídeo porque me compré un Mazda3 180 hace unos meses y no puedo estar más de acuerdo. Conducir un atomosferico requiere adaptación. Una vez lo sabes llevar, no necesitas más.

[@jhonjriosa4635]

Me gustaría mucho unas pruebas de la nueva pick up de Toyota Hilux 2021

[@luisluengos7179]

No entiendo por qué todos los vídeos de este coche son con cambio manual, con la comodidad que supone el cambio automático. Hay alguna razón?

[@Diariomotor]

El cambio manual de Mazda es de lo mejorcito del mercado!

[@albertsoriano4875]

Imagino que al ir alto de vueltas para sacarle un rendimiento óptimo al motor, los consumos serán elevados. Entonces, si hablamos de consumos, cual los tiene más bajos el G o el X?

[@gvs9015]

Vamos a ver un motor no va siempre a 5000 rpm Eso son momentos puntuales, subir un puerto, adelantar un camion, donde es cierto que hay que reducir y subirlo algo mas de rpm que un turbo Pero en autovia a 120 por hora vas en 6ª marcha a 2000 y pocas rpm y va gastando naaaa

[@Cobo86]

@@gvs9015 Ahi le as dado;es como mi N no vas siempre a fondo y al corte

[@Dgs489]

Acierto. La pantalla está lejos para no tener que desviar la mirada o girar el cuello, perdiendo de vista la carretera. Además está casi a la misma distancia focal que el parabrisas, por tanto pierdes menos tiempo enfocando que en una pantalla convencional. Evidentemente, poner todos los elementos táctiles en un vehículo, que depende de las decisiones del conductor en todo momento, es un atraso de la industria del motor. Sinceramente creo que Mazda es la verdaderamente avanzada en este momento, ofreciendo un producto que aporta coherencia a toda esta moda sin sentido. Es, repito, más avanzado porque tarde o temprano el resto de marcas dejará de poner todo táctil, en cuanto se estudie la tasa de siniestralidad asociada a las distracciones por el uso de pantallas táctiles. Estamos hablando de coches, no de móviles. Un saludo.

[@franciscomanuelposadasjura7897]

Acierto de Mazda con la pantalla, la táctil distrae mucho. Creo que Hay que tener personalidad para sacar el producto que uno piensa que es el mejor y no dejarse llevar por las tendencias.

[@FelipeStGol]

consulta estas seguro que dentro del apoya brazos trasero no estan los cargadores usb, deberias verificar eso

[@armandocuevascalderon7490]

No, lleva unos posavasos. Lleva una toma delante y otra bajo el apoyabrazos del conductor. Con un cable de un metro llega atrás.

[@dbtdbt3194]

Necesaria reflexión, ahora que existe una gran migración desde el diésel. Muchos conductores acostumbrados a la fuerza a medio régimen olvidaron hace tiempo como sacarle rendimiento a un motor atmosférico.

[@MarianoBG65]

Pues yo sería de ese 20%.... Me encanta!

[@AntonioMartinez-xt7gg]

Pues si hasta 5000 rpm no hay nada y lo estiramos hasta 6000 rpm, solo tenemos un 20% de disponibilidad. Rodando a 80 se va a estirar hasta 100 km/h. Un turbo diesel rodando a 2000 se puede llevar hasta 3000 o 3500 sin estirar y eso es un 50 o 70 % mas que a 80 subirá hasta 120 o 140 km/h. ¿No será que hay potencia por debajo de las 5000 rpm? O este motor no es utilizable sin un cambio de 12 marchas.

[@gvs9015]

A 3000 rpm ya da su par maximo Asi que de 3000 a 6000 es muy aprovechable

[@AntonioMartinez-xt7gg]

@@gvs9015 estos datos si me los creo.

[@setelandia5876]

Like si hubieras querido que Juanma se pasase un par de minutos más acariciando el cuero edición especial "Tinto La Rioja" y si crees que se ha venido arriba con el canvio y el pedal del gas en las tomas falsas 🤣😂....buen vídeo crack, un saludo 😜👍

[@Diariomotor]

Jajajaja un video con las tomas falsas algún día puede romper Internet.

[@setelandia5876]

Más que "romper" Juanma, yo diría "corromper" Internet 😂😂...1 abrazo 😜

[@Raul-cg5kx]

👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@donalvdonalv1455]

Gran prueba, aunque parece de perogrullo eres de momento el que mejor lo ha explicado, hay mucha gente aun acostumbrada a los TDi.

[@rocarrancio]

Es que los fabricantes ponen un asiento ahí al lado del conductor pero deben pensar que es para gente sin manos. Me explico: yo estoy haciendo un viaje con el móvil conectado a la pantalla con mirrorlink y el acompañante no puede cambiar la música desde la pantalla si yo se lo pido pero si suelto las manos del volante el mismo sistema me saca un aviso para que vuelva a cogerlo. ¿Tan difícil es cruzar esos datos y si yo tengo las manos en el volante no tener la pantalla bloqueada? Ya el tema de la pantalla no táctil es llevar esto a su máxima expresión.

[@Cobo86]

Las pantallas tactiles distraen;no sabes si as acertado en la zona correcta...lo mas logico es tener un mando fisico como el del Mazda que es sencillo de usar y distrae menos Por otra parte deberia estar prohibido que los pasajeros usaran tablets o smartphones ya que ademas de distraer pueden ser objetos que salgan disparados por una maniobra o frenada de emergencia o por un accidente Pero alla cada uno;despues lloramos

[@salvarsv5043]

Un coche muy bonito aunque sea un suv. Lo de la pantalla es un acierto, prefiero manejarla con un mando a estar distraído y mstarme por ser táctil. Ese motor skyactiv x es buenísimo, si quieres sacar su potencia baja marchas y ya está!!!! Y gasta muy poco.

[@miguelangelperezclemente6702]

Vamos que es un motor como los de hace años

[@johantejeda7402]

Vamo a ve

[@ignaciojavierfernandezmuno6726]

Lo que viene a ser un “atmosférico” de toda la vida. La peña ahora acostumbra a tener un turbo empujando desde abajo y no saben conducir.

[@JorgePerezr]

se te olvida una cosa, la sonrisa que se dibuja en tu cara cuando pasas de 4.000 y se cambia de combustión pobre (diesel) a combustión gasolina con mezcla normal.

[@pacocruiser]

Como de tracción no has hablado nada , supongo que es tracción delantera , y sin tubo , pues me parece caro ....Nos quieren acostumbrar a vehículos todos iguales , que gasten poco , que es la,obsesión parece ser de todo el mundo y claro no andan un pijo. Ese coche con 150 cv y un turbo sería una bomba ... y desde luego tracción AWD .... Por último mi reflexión personal , es que todos los vehículos los están enfocando la ciudad y en Autovía ir a 120 y en carretera a 90 , para eso no hay que gastarse más de 15.000 euros , lo demás son cuentos.

[@_djsport]

¿Si el motor no tira tienes que bajar las marchas y eso te has dado en cuenta en este coche?

[@Diariomotor]

😒

[@xavisky]

vas en 4 a 90km.h pisas y no hace nada ? no puede ser.

[@victorfernandez14]

Estoy de acuerdo con este comentario. A 90 km/h y en 4ª está algo por encima de las 3000 rpm. A par máximo.

[@gvs9015]

Mazda tiene un “defecto” (si se puede ver como defecto claro) Es que tiene marchas muy largas, suele llevar el motor poco revolucionado por el tema consumos emisiones etc Si quieres que un mazda atmosferico tire bien, tienes que bajar 2-3 marchas Incluso meter 2ª para adelantar con seguridad No es nada malo Simplemente saber que motor llevas entre las manos

[@lasrutasdesumadremtb2168]

Sigo sin entender.. Por que en. España el. SKY G 2.0 es de 122 HP y en. Colombia SKY G 2.0 es de 152 HP

[@literatura-violintrivium-q9952]

Porque en Europa no se admite el motor turbo que incorporan los Mazdas americanos debido a las emisiones contaminantes. Así que aquí nos quedaremos con las ganas...

[@lasrutasdesumadremtb2168]

@@literatura-violintrivium-q9952 gracias por tu respuesta amigo

[@AdriCostales]

Y por eso yo he encargado el Mazda 3 de 180 😈

[@julianillo62]

¿Y el consumo?

[@Cobo86]

Este si es bonito y no el Mx30

[@carlos50]

Bonito si pero nada más

[@jesusfernandez5960]

Pues si coges mi 4 L ... tela ese si que responde y eso que tiene 80 cv. entrega todo y arrea como un Porch.... en fin pa no andar , me voy en bici...😭🙈

[@AJLD_89]

Una pena de motor =( grandísimo video y gran explicación!!

[@Cobo86]

Hay que saber conducir

[@xevilopez7761]

@@Cobo86 no confundas saber conducir, con tener que pensar constantemente en que marcha vas y que no debas bajar una si no 2 marchas si quieres empezar a lanzarte En el tiempo que haces eso el del motor turbo ya se ha ido muy lejos o ya no te da tiempo a adelantar o viene el repechon y no sube como subías con tu vetusto TDI Mi recomendación es comprar estos motores con cambio automático Este tiene una marcha más, relación más cerrada y es el quién piensa y no tu, si quieres claro, las levas manuales también tienen su función si tienes el día con ganas de ir a tu bola

[@gvs9015]

@@xevilopez7761 y que te crees que hacen los pilotos constantemente Saber en que marcha ir y entrar en curvas etc Si eres un vago que no te gusta jugar con el cambio un mazda no es tu coche Y no todo es correr en esta vida La finura y suavidad de un mazda gasolina nada tiene que ver con un tdi viejo Sonido, vibraciones etc

[@GOITANEN]

Que te parezca bonito un interior con los asientos color chorizo + detalles en blanco + fondo negro, define tu gusto.

[@lars9022]

Mazda es muy aburrido....el motor bien...el resto buff fatal....lo he tenido 3 años el mazda 3 y nunca mas

[@gvs9015]

Pues yo tuve uno y encantado De aburrido nada Buen chasis Muy buena ergonomia Te integras muy bien Las cajas de cambio una delicatesn Diseños y calidades bonitos