MBK 51 Prépa 512 Échec des boosters !

[@damieng6016]

Merci pour tes videos, tres instructives tu passes beaucoup de temps à expliquer c'est genial merci!

[@denissaintamans4603]

Merci pour ces vidéos toujours aussi intéressantes. Mon retour d'expérience personnel est de n'a pas dépasser 160 à l'échappement sur ce cylindre avec la culasse d'origine qui comprime peu et pour qu'il reste polyvalent et exploitable avec le variateur d'origine et des galets de 4 g et bien-sûr pot de détente et carbu 15. Après c'est plus pareil il faut tout un arsenal pour le faire fonctionner au bon régime Vario poulie etc autant passer sur un 65 vivement la suite et bravo pour ce travail de recherche.

[@chyps17]

@@denissaintamans4603 merci 👍😊 Oui bien d'accord avec toi, faut rester raisonnable en diagrammes si on veut que les frais autour reste raisonnable. Et aussi pour avoir un comportement moteur raisonnable 😄 logique finalement

[@Barney68]

Bien vu, j'ai crever les cylindre a force de trop toucher la sortie d'échappement et au diag. moteurs devenu creux et galère en bas régime avec le vario d'origine, heureussement qu'il y a le vario doppler avec poids légers mais ça rend le moteur gueulard

[@mistreatednothing-else-to-9443]

toujours content de suivre tes aventures 🙂

[@chyps17]

@@mistreatednothing-else-to-9443 merci du soutien 👍👍

[@fabienmartinez4567]

Vivement la suite un regal de précision tes vidéos ca respire la passion comme d habitude 🙏🏻

[@chyps17]

@@fabienmartinez4567 content que ça plaise, j'avais peur de faire une vidéo trop ennuyante. Merci 😊

[@laburette]

Cool, j'ai hâte de voir la prochaine surtout que tu m'avais montré ça en avant-première 😊

[@chyps17]

@@laburette merci 😊 oui c'est vrai, ça date ! 1 an et demi maintenant 😅

[@laburette]

@@chyps17 purée déjà 😅

[@Guillom_H_du_35]

Oh ! Ces noeuds dans la tête que tu t'es fait ! 😂 Hâte de voir la prochaine vidéo ^^

[@chyps17]

@@Guillom_H_du_35 et encore, j'en ai coupé au montage 😆 Merci 👍

[@CedricFlavien-bd8vc]

Bien de préciser qu'il faut garder la forme épais et arondi a l, entré du transfert , et quand c'est trop fin sur les gros alésage,il faut tailler la jupe du piston de la même forme que le cylindre, pour recréer cette forme arrondie au pmb

[@chyps17]

@@CedricFlavien-bd8vc je ne savais pas pour le piston en cas parois fines, merci 👍

[@brunodidierjean1167]

Salut boss, y’a pas moyen d’enlever 2 dixièmes à la culasse ? Comme t’as touché à l’angle du squish, si tu surface un peu la culasse bidalot, sa monterait le RV et ton squish entre 0,7-0,9 meme si y’a une cale de 0,9 - 1 millimètres a l’embase. Je te dis sa comme sa, échange de pensée, de connaissance, d’expérience et du savoir-faire de chacun. le partage nous rend plus forts, et accessoirement on apprend/découvre/ + expérience / + technique-astuce… Bon taf ❤ allez fais le gazé ( du couple et env 11500 tr/mn ) pour ballade sur belle route c’est plaisant. A plus

[@chyps17]

@@brunodidierjean1167 salut, oui le 0,2mm je les enlèverai sur le cylindre encore 👍 Merci pour le partage d'expérience

[@Barney68]

Salut, vivement la suite, dommage que la culasse Doppler ne soit pas discrète, tu aurais eu surement un gain car le piston est prévu pour cette culasse. (je l'ai mise sur mon g2 87 , piston et cullase doppler, 14,9 pour 1 et 0,6 de squish avec joint embase classique de 0,25 je crois Tu t'approches des diag du diag du kit Bidalot g2 de 87, tu as bien fait de prendre le technix car le cylindre 1tek a des diagrammes plus bas.

[@chyps17]

@@Barney68 salut, merci 😊. Ah ? Je ne savais pas qu'il y avait une différence entre 1tek et teknix, je pensais que tout sortait du même moule. Oui dommage pour la Doppler, elle serait bien niveau RV. C'est quoi les diag du G2 87 ?

[@Barney68]

@@chyps17 j'avais mesuré le technix et 1tech. j'ai trouvé une différence de 5 à 7 dégrés en faveur du teknix. Pour mon g2, c'est 187 en échappement, 130 au latéraux et 125 aux tranferts arrieres, ça chaufffe pas mal, je vais devoir y mettre une pompe à eau

[@chyps17]

@@Barney68 merci bien pour ces infos 👍 Oui sorti des diagrammes d'origine, faut la pompe à eau

[@Barney68]

@@chyps17 Avec plaisir. Ça chauffe surtout depuis le remplacement de la culasse, ça ne chauffait pas trop avec 11,6/1, avec les 14,9 c est une autre musique lol

[@philippepedaille1556]

Me suis endormi....on voit déjà que en 2023 tu n'étais plus passionné.

[@chyps17]

😆 oui, et surtout pour faire le montage vidéo, j'avoue que je ne me suis pas trop embêté, j'ai fais ça vite fait (2 ou 3 soirées quand même) et la vidéo et longue à regarder.

[@philippeval1928]

Merci pour ta démonstration de prépa sans tour 👍 tout semble possible sans gros matos avec un peu d’huile de coude et d’ingéniosité Spéciale dédicace au rattrapage de la bande de sqwish à la fin 🤩 tu l’as monté sur quoi le cylindre pour qu’il tourne comme par magie ? merci pour tes vidéos

[@chyps17]

@@philippeval1928 merci 😊👍 Ha ha... c'est un teaser pour la prochaine vidéo (je me demandais si ça allait se voir puisque c'est juste à la fin d'une longue vidéo, content de voir que ça a marché 😁)... suspense, une bonne grosse vidéo bien détaillée à venir sur ce sujet (beaucoup de taff de montage qui m'attend aussi 😅) J'essaye de tenir mon rythme de sortie du mercredi matin

[@Dam62127]

Salut, très bonne vidéo comme toujours 👍 As tu déjà eu l'occasion de comparer le piston doppler et un airsal T6 pour voir si ce dernier ouvre également la lumière d'échappement par le bas de la jupe lorsqu'il est au PMH ? Je serai curieux de savoir 🤔 Bonne continuation, hâte de voir la suite 😉

[@chyps17]

@@Dam62127 salut, oui je ne sais plus dans quelle vidéo j'ai vu ça en détail, peut être dans ma playlist sur le kit Airsal, à vérifier. De mémoire le piston Airsal a à peu les mêmes dimensions qu'un origine comme ça va très bien au PMH. Seul le piston Doppler est très court. Le MVT peut être aussi, connais pas.

[@brunodidierjean1167]

❤💪🏻✌🏻yo boss

[@chyps17]

😊👍👍

[@Baloo-82]

il vaux mieux un piston un peut serrez et segments coupe bien ouvert que l'inverse pour l'ouverture de l'échappement en pmh tu peut pas faire usiné l'embase du cylindre pour le diminuer en hauteur ?

[@chyps17]

@@Baloo-82 à la de la vidéo, on voit que je ferme finalement au PMH 👍

[@chyps17]

@@Baloo-82 je n'ai pas de quoi usiner l'embase.

[@NaiquiCool]

Salut, je suis un peu sur ma faim là...t'as pas essayé de faire "recharger" le haut du conduit pour faire des boosters?

[@chyps17]

@@NaiquiCool salut 😁😁 la vidéo commençait à être longue et moi je commençais à en avoir marre de faire le montage de cette vidéo 😅 et puis ça fait le suspense 😁 Faire recharger, j'ai peur que le nikasil bouge ou que ça déforme localement l'alésage du cylindre. Mais je n'ai pas dit mon dernier mot avec les boosters, je peux peut être les faire mais bien plus bas en diagrammes.

[@NaiquiCool]

Oui,j'en ai fait sur un diamètre 45...mais j'ai débouché sur les gougeons😅...ce qui n'est pas vraiment catastrophique en soi ,ça marche quand même plutôt bien 😏(avec d'autres modifs évidemment)

[@NaiquiCool]

@@chyps17 oui quand il n'y a pas la motivation a faire les montages ce n'est pas la peine,j'en ai plusieurs de retard...mais je préfère rouler et gratter de l'alu😇

[@chyps17]

@@NaiquiCool pareil, je fais les montages vidéos quand je ne peux pas aller au garage ou faire les réglages dehors 😄 Oui, déboucher c'est pas grave, surtout sur un air. Sur un liquide, faut faire attention à l'étanchéité

[@jeanpierrefabre5908]

bonjour jais la chance d avoir garder un cylindre piston de fxc origine pour référence les transfert son trais proche je prépare des av10 avec boosters je perse entre les ailettes je sui obliger de fer des remplie

[@chyps17]

Bonjour, tu remplis avec quoi ? Pâte ? Soudure ? Si ça fuit, ce n'est pas très grave. Dans mon cas, ça mettrait du LDR dans le moteur 😬

[@beber0721]

Purée 180 à l echapp c est plus du daily la il a plus que mon bidalot qui a 178 et du tu surface le haut pour quoi deja? il est plus haut que le vrai 512 mais a part que les diag sont plus bas et que ca comprime moins ca change quoi?

[@chyps17]

@@beber0721 oui mais t'as vu la forme de l'échappement que j'ai fait ? L'ouverture est très progressive, y a que dalle en section de passage sur les premiers degrés d'ouverture, c'est un faux 180°

[@beber0721]

@@chyps17 je sais pas j ai pas encore rouler mon premier cylindre que j ai retouché à l echapp donc je sais pas si la forme ca y joue mon 512 je lui ai rajouté 12 degrés par la mais avec la roulette de papier à poncé donc c est arrondi presque plat comme d origine j ai essayé d agrandir un peu l embase pour accorder aux carter av10 du bidalot mais j ai peur de percer c est vide derriere

[@gaellefebvre2970]

Au point mort haut il faut que ton piston bouche a l'échappement car si tu laisse un jour de 1 millimetre comme dans la vidéo avec le bas moteur ,ton admission partira toute suite a l'échappement et ta boîte a clapet ne marchera pas bien!!!! 😅😢😅

[@chyps17]

@@gaellefebvre2970 oui j'ai cherché à l'éviter mais ça aurait sacrifié d'autres paramètres. Ça ne me plaît pas non plus mais je n'ai pas senti de problème à rouler comme ça. C'est ouvert au PMH là où la pression carters et la plus faible et ça ne dure qu'une dizaine de degrés de rotation, ça passe 😋

[@gaellefebvre2970]

@@chyps17 je serai a ta place je mettrai un joint a l'embase de 1 millimètre tu auras un meilleur remplissage et un rendement maximum

[@chyps17]

@@gaellefebvre2970 je viens de revoir, à la fin de cette vidéo, j'ai finalement choisi de mettre 0,9mm d'embase au lieu de 0,6 et ça ferme pile au PMH 👍

[@beber0721]

la culasse 512 teknix elle comprime meme pas a 10 et ya pas de bande de squish d origine

[@chyps17]

@@beber0721 oui, c'est d'époque 😅

[@beber0721]

@@chyps17 une vraie bouse quoi ^^