阪急の有料座席『PRiVACE』　明治から続く「大阪ー京都」めぐる関西鉄道３社の激戦の歴史が背景に！？（2024年7月8日）

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阪急の有料座席『PRiVACE』　明治から続く「大阪ー京都」めぐる関西鉄道３社の激戦の歴史が背景に！？（2024年7月8日）

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Күн бұрын

７月２１日に始まる阪急の有料座席『ＰＲｉＶＡＣＥ』。すでに有料座席を運用している京阪・ＪＲなどに続き、満を持して導入が決まりました。そもそも『ＰＲｉＶＡＣＥ』とは？導入の理由は？鉄道ジャーナリスト・梅原淳さんへの取材などをもとに情報をまとめました。
（2024年7月8日放送　MBSテレビ「よんチャンTV」より）
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#MBSニュース　#毎日放送　#阪急電鉄　#PRiVACE　#有料座席

Пікірлер: 231

@jgmtakgjgm467554 Ай бұрын

そもそも阪急、JRと京阪じゃ通る所が全然違うからな枚方なんかに向かうには京阪しか選択肢が無い

@asahi_1202 Ай бұрын

高槻、枚方間に鉄道網あったらなー

@user-fr8wi1ol5u Ай бұрын

阪急に京都線が奪われなかったらできてたかもな阪急のせいやで全ては傲慢な会社

@user-zt5lv4yw4u Ай бұрын

@@asahi_1202さんこんにちは。高槻と枚方間で運行されている路線バスは京阪バスが運行してますよ😊

@umakan Ай бұрын

@@user-zt5lv4yw4u 意外と近いんですよね。大人になり初めて知りました😅

@dai-dai.dai_dai Ай бұрын

@@user-zt5lv4yw4u あれたまに思うけど面倒くさいんだよね。せめて京阪高槻線とか阪急枚方線とかあれば良いのにと思う

@yonyon1475 Ай бұрын

京阪は淀川の南で京阪国道沿い、JRと阪急は淀川の北の171イナイチ沿いですみ分けている。京阪のプレミアムシートはやっぱり先見の明があるよなぁ

@user-fq5sm3ye1u Ай бұрын

地元の鉄道に有料特急とか有料着席サービスがあるとやっぱり便利。普段は利用しなくても、子ども連れたりとか飲み会帰りの疲れてるときとか、大きな荷物あるときとか、少しのコストで移動のバリエーションが広がるのはありがたい。

@locoY-zd7ec Ай бұрын

こちらのアナウンサーさんの話し方・流れの作り方がとっても丁寧で無駄がなく、わかりやすい！！！

@user-qw5iy4nl3s Ай бұрын

冗談抜きに親戚が山中教授。

@Mario_Mania Ай бұрын

ぶっちゃけ京阪は枚方ってテリトリー持ってるし阪急はJRと違って河原町行くし...

@user-zk2tk9gx4j Ай бұрын

これきくと首都圏のグリーン車800円とか1000円でもあれだけ人が乗るってすごいんやな...

@CODE_EMPEROR Ай бұрын

しかも着席保証無し(自由席)

@asahi_1202 Ай бұрын

二階建て2両だしね。関西人の悪く言えばケチさとか、母数が比にならないとかまー妥当なのかなって思った

@mo-qi4ee Ай бұрын

圧倒的な母数だろうな首都圏の人口は4400万人、日本人口の1/3以上だし地方の若者が吸収されてること考えると現役世代（労働者）人口は1/2弱ぐらいが首都圏に集まってる

@coj1 Ай бұрын

首都圏でもqシートなんかは失敗に近いわけで、JRのグリーンはほんと格別だよね

@Indian_NAMADESHITE Ай бұрын

言ってしまえば関東の混み方って6〜7割くらいが御堂筋並みで1割が御堂筋以上やからなそこを確実に吸われる需要は大きいし

@user-zp3vs1qp4e Ай бұрын

京阪と阪急JRはライバルでは無い旅客の相手が違う

@user-gc7nc5or4n Ай бұрын

8:14 実際に当時の特急燕が新京阪の車両に抜かれたっていう伝説はある

@jgmtakgjgm467554 Ай бұрын

JRは広域輸送、私鉄はコミューター輸送とそれぞれ特性があるんだけどな JRだと青春18きっぷやジャパンレールパスがあるしJRだけだと全国どこにでも行ける私鉄はJRが通らないエリアや駅間が細かいなど違う

@user-er9ii4mc6o Ай бұрын

@@jgmtakgjgm467554 JRもコミューター輸送ですよ。何寝言を。

@user-sb9xg9wi1m Ай бұрын

8:32 　山中、ここ違う「新京阪線の経営傾く」→「京阪が引き取る」→「戦争の時に阪急と京阪が強制的に合併させられる」→「戦後阪急と京阪が分離するときに京都線は阪急が強奪した」が正解

@tanukiwanwan Ай бұрын

この放送局の説明、ひどいわ。阪急は、分離の時に株主が多かったので強引に手にしてるのに。もう少し丁寧な説明が必要だと思います。

@Z-tq1bi Ай бұрын

新京阪鉄道は京阪の元となった鉄道。　戦時中に阪神急行電鉄(現:阪急の前身)と合併して京阪神急行電鉄となった　新京阪の路線は国鉄と競合しつつも、あの超特急と言われた燕号を追い越した伝説も残している　また阪急になってからは新幹線建設に土地を借りたりもしている　新幹線並行区間の高架化の際に。　戦後京阪が離れた理由は大阪市内へ乗り入れる路線が２つも必要はないという理由だった。阪急はのちに大阪メトロ堺筋線と相互直通運転をして開始する　南海の北への進出を一時的に防いだ(笑) なお、南海はJRとの相互乗り入れのなにわ筋線を介して淀川(新大阪へ)を越える野望を実現する

@user-jq7cc7di2c Ай бұрын

十三から烏丸行く人は多くが4両目に乗るはずだから詰むの草

@gotama3113 Ай бұрын

三社ってことなら明治からじゃないな

@okzchannelyoutube Ай бұрын

もはや有料座席は関西の基本ブランドになりつつあります。 JR西日本でも特急を全て指定席化するなど、近年では運賃を出来るだけ稼ごうという心意気が伝わってきて素晴らしいと感じます

@fal-bj8im Ай бұрын

京阪のプレミアムシートはあまり報道されなかったのに阪急は大特集やっぱ阪急阪神東宝グループは強いね

@user-vg7sh4os2j Ай бұрын

報道されなくても人気やん

@fal-bj8im Ай бұрын

@@user-vg7sh4os2j 設定当初の話です

@asahi_1202 Ай бұрын

いや初めの頃結構されてたぞ。関西で今まで無料だった特急に新しい形で有料座席車両取り込んだから

@dai-dai.dai_dai Ай бұрын

京阪と阪急が戦時統合してたことも言わないと何でいきなり阪急が出てきたのか分からんやろ

@molly_mtx21 Ай бұрын

南海も近鉄に合併されてた時期があったね。正確には当時の関西急行と南海の（政府主導による）合併で近鉄が発足後、戦後に南海線部分が高野山電鉄に譲渡される形で分離・復活。しかし新京阪線のケースでは実質阪急に「取られちゃった」😂 阪急京都線に◯◯市駅があるのは京阪の名残というのは有名な話ですね。

@user-zy8zt3qo2k Ай бұрын

@@user-et9yk3yi1x オタクとまではいかなくても、このコーナー見てる人は鉄道にある程度は関心ある人ですよ。

@user-et9yk3yi1x Ай бұрын

@@user-zy8zt3qo2k これは地上波で夕方に放送されたものです。視聴者のうち鉄道会社の変遷まで関心のある層が多数派とは言えません。またある程度関心がある層が多数派だとしても、その程度の関心しかない層に対して貴重な尺を割いてまで会社の変遷という細かい部分を説明する意義はありません。

@user-er9ii4mc6o Ай бұрын

@@molly_mtx21 京阪が保有してたところでどのみち早晩破綻してた。

@asupe1255 Ай бұрын

@@user-er9ii4mc6o 今昔マップで当時の地図見ても、当時の人口統計見ても茨木高槻の方が、街のサイズはでかいで。当時の新幹線もない国鉄も複々線の内側しか近距離向けでないし、全然本数もなかったし。

@D.A8413 Ай бұрын

9:01ないのなら、作ればいいさ

@user-wo5zb6xe2z Ай бұрын

阪急、なんか東急東横線みたいになりそう

@tasukuhiraga1714 Ай бұрын

やっぱり特急はラッシュ時に10両編成にすべきだった。PRiVACEで1両取られて7/8になれば混雑するに決まっている。増結用編成はロングシートでもいい。

@sachikaze456 Ай бұрын

戦時中阪急と京阪が国策で合併して戦後阪急と京阪が分離するときに阪急京都線を阪急側の役員が多い役員会議でだまし取られたって他局の番組でやってたけど

@yuki-cl9wt Ай бұрын

新京阪の解説、だいぶ端折ったな

@MrMinYT1122 Ай бұрын

インバウンドだけじゃなく我ら国民側も円安で国内旅行志向が強いからなおのこと阪急京都線は最大10両に戻した方が良い気が･･･実質7両クロス車とか混雑必至

@user-nu5uu8zz1l Ай бұрын

ガラガラな南海サザンの4両編成指定席こそプライベース1両特別車両を見習って欲しい。

@dai-dai.dai_dai Ай бұрын

@@user-nu5uu8zz1l 確かに自由席満員なのに指定席ガラガラなの納得いかないわ。天下茶屋や堺で降りる人が使うわけないし、岸和田も微妙だし、短距離利用に向かなさすぎなんですよね。

@だゎあ Ай бұрын

4両が嫌なら、その前後の急行に乗ればいいのでは？

@unedeluxe Ай бұрын

@@だゎあ急行とか殆どないじゃん昼間は関空行きの空港急行しか来ないし

@NihonZenkokuTetsudoZukan Ай бұрын

満員電車嫌なら課金して指定席利用しろよろくに金落としてない癖に贅沢言うな

@hanwa. Ай бұрын

京阪は枚方と京都の中心阪急は京阪間の地域型 JRは大阪ー京都の特化型 3社は同じところ通ってても全く役割が違う

@user-iv1vn1mh1g Ай бұрын

6:01 MBSよう言うた！そうや！

@user-lp5ee8vi6t 24 күн бұрын

阪急や京阪はネット予約がクレカ決済でコンビニで現金支払いできないから不便です　窓口行けば現金支払い出来るが‥JRのAシートはネット予約でもカード決済やコンビニでの現金支払い出来るから便利でよく利用してます　クレカ持ってないので‥

@いちごと仮面 15 күн бұрын

てか京阪間での有料座席サービスの元祖は旧国鉄のグリーン車だろ!!!!!

@rikaco5857 Ай бұрын

う〜ん、取材不足？ツッコミどころ多い。

@dai-dai.dai_dai Ай бұрын

新京阪線が京阪から阪急になった経緯の説明があまりにも適当すぎてやばいと思った。

@mrs.cleanapple7838 Ай бұрын

@@dai-dai.dai_dai wikiより酷いゲェジ仕様のマスコミ

@asupe1255 Ай бұрын

8:31 それ嘘やろ。今昔マップで市街地見ても、どう見ても、茨木高槻の方が駅に隣接する住宅地でかいやん。当時の人口統計も多いし。

@asupe1255 Ай бұрын

8:54 これも嘘やん。神宝線やったら、岡本、武庫之荘、池田、雲雀丘花屋敷とか阪急が開拓した住宅地いっぱい出てくるけど、京都線方面はほとんどないやん。そもそも神宝線と違い、京都線は大阪通勤圏のほとんどがJRより山手走ってなく、低地の新興住宅団地には不向きな場所を走ってるし。閑静な住宅地よりか繁盛している市街地ではあるんやけどね。

@user-tr9lq6bh3c Ай бұрын

俺はまだ有料座席を乗ったことがないのだけどとても早い新快速のaシートは乗ってみたいかもまあ京阪と阪急の椅子気持ちよさそうやし

@user-qc6iz5we3b Ай бұрын

プライベースは立ち客ナシやろ　朝8分の6しか車両がないのはかなんわ～

@mekemeke524 Ай бұрын

これプライベースに一両使われるから通勤電車の混み具合が増すってことだよね？？

@asahi_1202 Ай бұрын

京阪のプレミアムカーでそこまで変わった感じしなかったからどっちかって言うと人口減少で収入源と余力で導入した感じする

@user-lp5ee8vi6t Ай бұрын

運賃より高い料金払って乗るのかな？阪急は京都線が転クロなのでそれで十分だと思うが‥

@Jun_Touch Ай бұрын

阪急京都線は、枚方、中書島でごっそり客が降りる京阪と、京都で琵琶線ユーザーが降りた枠を狙えるJRと違って客が入れ替わらないから、需要はあると思うよ

@t8213k Ай бұрын

高槻市でごっそり人が入れ替わる

@user-er9ii4mc6o Ай бұрын

@@t8213k 入れ替わらんよ。席空かないし。

@t8213k Ай бұрын

@@user-er9ii4mc6o 　車両の問題梅田方の先頭の方は空かないけど、中間とか後部の方は高槻で降りる人まぁまぁいる

@user-er9ii4mc6o Ай бұрын

@@t8213k 後部車両でも今まで高槻市で空いた記憶があんまり無いです。昼間なら空くけど。

@user-qm7zx1bl5m Ай бұрын

路線は変わるが有料座席の車両をつけた通勤特急の先駆けと言えば南海のサザンではないだろうかあとは四国と岡山を結ぶマリンライナーとか。

@kv6205 Ай бұрын

名鉄は？

@unedeluxe Ай бұрын

マリンライナーは新幹線連絡列車だから指定席があるだけで、別に通勤利用は見込んでいない

@user-uf9mf3qh3k Ай бұрын

指定座席車両導入で、他の車両が混雑することは指摘しているが、会社のコメントを報道して終わりでは不十分。実際は混んでいるし、そもそもコロナの前後で１０両編成を取り止めてしまっていることの指摘は一才ない。これでは会社の釈明をお膳立てしていることに等しいと思われます。

@chofferP Ай бұрын

女性専用車はもうやめようよ

@user-fr8wi1ol5u Ай бұрын

そそ同様になんで通勤特急やのに通勤してないのがこの種別乗ってんねんと思うわ平等にしてほしい

@rittoboymamomamo_1 Ай бұрын

痴漢の冤罪、被りたくないなら黙っとき。女性を“隔離”する事で、男性が嫌な思いする事を防いでるんや。あと、女性専用車は男性でも、身障者は乗車可能…松葉杖突いて歩いてたり、車椅子乗ってる人、白杖持ち、盲導犬連れてたりしてる人は、男女関係なく乗れるのだが。勿論、介助で同伴してる場合も、対象になるで。小学生男児も母親同伴なら、これも対象。

@user-el2cj9vg1s Ай бұрын

ま〜ん「乗れるもんなら乗ってみろ👩」

@user-ts8fb2ws8p Ай бұрын

女性専用車両がガラガラやのに満員の車両に割り込み乗車してきたオバハンとか居るくらいやし

@user-je1ii1lo1p Ай бұрын

一般車両は混んでいて女性専用車両は空いている。ふざけんなよ💢

@user-fr8wi1ol5u Ай бұрын

一応小学生の時から阪急沿線住んでるけどほんまのこと言えや京都線は京阪からぶんどったんやろ？しかも多数決という数の暴力であと、京阪は遅くて高いとか、、そんなことないやろ中距離はそうやろけど、大阪京都ならむしろ安いから東急並みの運賃だし嘘報道するのはどうなん？やっぱテレビは見ない方がいいねさらりと洗脳してくるわ

@user-er9ii4mc6o Ай бұрын

@@user-fr8wi1ol5u 京阪が保有してたところで早晩破産してましたが。沿線開発の資金が無くて。

@Denga_Namanga Ай бұрын

「京阪は遅くて高い」は国鉄時代の話なだからその後にアイデアで勝負したって言うとるやろ鉄オタは話も聞けないんか？

@user-vd1fj8wb7w Ай бұрын

@@Denga_Namanga 鉄オタが話聞ける訳ないだろ！

@mrs.cleanapple7838 Ай бұрын

⁠@@Denga_Namanga 遅くて高いからアイデアで勝負したって言ってんのに、遅くて高いが勝手に消えた要素だと思ってんの草

@user-ni2ty2xo7t Ай бұрын

やはり乗るなら京阪

@user-xm7mx9ex9x Ай бұрын

女性専用車が廃止された時点でなんとなく察してたよ。女性専用車はプライベースのためになくなるんだって。全部の特急なんかにつけたら空気輸送になることくらい絶対わかってるやろ。 1時間に1本程度プライベースに改造された付属編成+基本編成の10両編成で運転でいいと思う。何としてでも10連を廃止しようとしてる阪急はホント謎。

@kt-sm9hl Ай бұрын

神戸線だけでも10両廃止しないでほしい。最近混みすぎなんだよ。特に西宮北口〜塚口の辺り

@goto4459 Ай бұрын

@@kt-sm9hl1番詰め込むだけ詰め込んで積み残しも大量には発生しない今が経営面では1番都合良いのかもね

@user-fr8wi1ol5u Ай бұрын

まぁ、西北以西は寂れてきてる感が否めない実際に阪急は西北止まりを増やしてる

@mrs.cleanapple7838 Ай бұрын

阪急からしたらあの程度の混雑で10両なんて勿体無いって事だな実際耐えられる範疇だし

@user-fr8wi1ol5u Ай бұрын

@@mrs.cleanapple7838 健常男性はどこに乗ればいいのでしょうか特に京都線メス車でプライベース笑で優先座席無理の通勤特急とか乗れるとこ限られすぎでしょ一番頑張ってるのはサラリーマンなのにさ一番疑問あんのは通勤特急っていうのは優先座席とかメス者と同じで守らないといけないんだ違うとかいう人いるけど、なぜか世の中はそうなってるつまることろその論理で行くとコミューターオンリーな種別なのに病院とか通学で乗ってる奴らはなめとるんかと笑

@ciel-ei Ай бұрын

阪急京都線使ってる人よ…理解してくれその線路作ったのは京阪や。

@user-zt5lv4yw4u Ай бұрын

阪急のプライベースに乗車してみたい

@tinitini8956 Ай бұрын

今日も阪急に乗って梅田に行き阪急百貨店で買い物して来た小林一三を神と崇める阪急信者の俺ですら、京都線は京阪からぶん取った物と認識してるのでMBSのこの阪急に忖度した報道内容は本当にムカつきます

@vpjr30vpjr30 Ай бұрын

サザンとかの有料席は大昔から一般車と連結しているけど、それはまた違うんですかね。

@user-er9ii4mc6o Ай бұрын

@@vpjr30vpjr30 あっちは特急列車に一般通勤車も連結させましたという建付け。

@user-xy9bl3ub9e Ай бұрын

阪急、JRは京阪のプレミアムカーが成功したから真似しただけだろ、そんなんじゃあまり売れないんじゃないかな(個人の意見)

@dummy-n5z Ай бұрын

阪急が引き継いだのではなく奪った

@松屋のおみそしる Ай бұрын

11:06値段は違うけど同じことやってるのに名前すら上がらない京急、、

@d1h617 20 күн бұрын

大阪から京都に行くには、阪急を使わなくなった。なぜなら、特急でも止まる駅が多すぎるから。新快速なら30分切るしね。

@user-gi7vs6jr1h Ай бұрын

速くて快適な新幹線をどうぞ

@seiichi-horita Ай бұрын

河原町駅って先頭の方が改札近いん？端っこに階段無かったと思うけどトイレはあるけど

@yama8534 Ай бұрын

阪急・京阪も500円で乗れて本数多いのがいい！ JR新快速のAシート、本数の少なさなんとかならないのかな？ JRの方針は座りたかったらサンダーバードかはるかに課金しろってことなんだろうけど・・

@NihonZenkokuTetsudoZukan Ай бұрын

あくまでも予想だけど 221系・205系の置き換え時期が迫ってきたら 225系700番台を増備して Aシート増発するかもただ、快速にもAシートが設定されない限り使い勝手は悪くなるけどね

@user-rx7jy1bl4l Ай бұрын

近鉄も竹田あたりから大阪まで延伸してくれればもっと便利なのにな。

@Tiok2023 Ай бұрын

説明してる男の人の声がジャパネット高田の昔の社長なみに高い

@user-vg7sh4os2j Ай бұрын

東急のQシートは失敗やけど…

@user-oy7re7lb3w Ай бұрын

あれは近鉄の開発したL/Cカーですよね。もちろん近鉄は料金不要です。

@TheKANEDA28 Ай бұрын

東横線のQシートのチープさを甘く見るでない…。

@car-gq8bm Ай бұрын

大井町線は成功...?

@mrs.cleanapple7838 Ай бұрын

あんなもん最初なら結末知ってたわ誰が渋谷始発の急行で500円払って横浜行くんだ

@tamajun1 Ай бұрын

関係ないけど、個人的にsuicaとかICOCAみたいにチャージする方式じゃなくて、クレカのタッチ決済で阪急に乗れるようにしてほしい。（南海が一部で導入）

@まさ-z5n8176TS Ай бұрын

@@tamajun1 多分無理じゃないかな。特にJRだと。

@dai-dai.dai_dai Ай бұрын

@@まさ-z5n8176TS なんでJR出てくるんですか？阪急のニュースだし主も阪急について言及してるんじゃないですか？ JRについて言うのはいいけど、阪急についても答えた方が良いのでは？

@norakomoji9925 Ай бұрын

神戸市地下鉄は導入済みですよなのでどこもそうなるでしょう😊

@unedeluxe Ай бұрын

阪急クレカタッチ導入するって前ニュースで見た事あるで

@user-ux4kt4pf1f Ай бұрын

京阪は分かるけど阪急とJRはほぼ一緒では？長岡まではほぼそうでしょ

@Sakura_simyu Ай бұрын

普通に京都行くのに乗る必要ないね京とれいんで十分では！

@HirachanKobe Ай бұрын

私的には阪急神戸線や阪神にもプレミアムシートみたいなのを出して欲しい。

@419higashi4 Ай бұрын

初日は鉄ちゃんで溢れるのであろう

@user-ft5cq9kg9q Ай бұрын

マスコミは格差が好きだね😄😄😄

@erikalin3782 Ай бұрын

このエピソードは面白い。

@user-rc1gg2bj2o Ай бұрын

500円プラスの豪華車輌でなく、低額の指定席の方がありがたいと思う。

@hako3378 Ай бұрын

@@user-rc1gg2bj2o 大阪梅田〜京都市内で指定席500円は結構安いと思うのですが…

@user-rc1gg2bj2o Ай бұрын

@@hako3378 普通運賃が410円だよ。普段京都線乗らないから解らんケド、ラッシュ時でも一本待てば梅田からだと座れるだろう。せめておしぼりとソフトドリンクぐらいは、付けて欲しい。

@NihonZenkokuTetsudoZukan Ай бұрын

@@user-rc1gg2bj2o ドリンクなんか自販機で買えるから要らんやろ

@kyo_aki Ай бұрын

ぷらいべえすの関西弁

@KS-zc9fs Ай бұрын

首都圏の普通列車や昔の京阪神快速にあったグリーン車は二等車の生まれ変わりで、身分や社会階級で乗る車両を分けていたんですよ。自由席で立席でも追加料金が必要なのはその為。今せっせとグリーン車を組み込んでいる中央線や京阪神緩行線にも二等車はありました。着席の為に追加料金を払う新快速Aシートと首都圏の普通列車グリーン車はよく比較されがちですが、成り立ちからして違うんです。

@feelciel5108 Ай бұрын

6:32 国鉄は1949年6月1日からですね。ほんとテレビって適当ですね。。。

@user-zj6uv5bn4y Ай бұрын

そこは本題じゃないし、国鉄の方がわかりやすいからいいだろ。今どき鉄道省線なんて通じねぇよ。

@user-ft5cq9kg9q Ай бұрын

大量輸送は🙂🙂🙂おわり

@SOTETUモヤ Ай бұрын

阪神電鉄このままだと負けてまうで

@user-ft5cq9kg9q Ай бұрын

儲からなければ廃止🙂🙂🙂

@user-rz6nk1nx7g Ай бұрын

モーターエンジンではない

@だゎあ Ай бұрын

そりゃ分かってるやろ鉄道詳しくない人にも分かりやすくするための配慮や。

@himegu0906 24 күн бұрын

床下に主電動機の搭載が無い付随車へプライベースを設定したと言えばいいのですね

@NihonZenkokuTetsudoZukan Ай бұрын

利用したこともない癖にコメント欄でケチばっかつけてる奴沢山沸いててワロタ笑不満ならPRiVACEどころか阪急自体利用しないで欲しいね！京阪神エリアなんて移動手段沢山あるんだから文句言ってないで他の移動手段を利用すれば良いだけの話

@nakagawakosuke Ай бұрын

500円くらいでガタガタ言うな

@kv6205 Ай бұрын

電車はモーター、ディーゼルカーはエンジンの違いぐらい分かっている人をMCに使ってくれ。

@user-qm6yd1ok8q Ай бұрын

阪神電鉄と山陽電鉄は直通特急は有料化だろう。 ↑近鉄特急の都合もあるだろうし。自由席と指定席に分けるのもありだろうなぁ。

@windygang1933 Ай бұрын

クイズです😊 阪急阪神HDは阪神電気鉄道と阪急電鉄が対等合併して成立した 1. ○ 2. × これは引っ掛け問題でして 2.が正解。「(法人格としての)阪急阪神は旧京阪電気鉄道と旧阪神急行電鉄(通称阪急)が対等合併して成立した」が正答です♪ ここには阪神電気鉄道は全く登場しません。 …で、現阪神電気鉄道はその阪急阪神HDが100%子会社とした企業、現京阪HDは現阪急阪神の前身企業京阪神急行から自主的に分離独立した企業。です😉

@user-ch3ly7hp7m Ай бұрын

法人格の「合併」と実務的な意味での「合併」を混同すると… 逆さ合併とかも法人格の合併で考えると世の大企業えらいことなる

@user-nf1gd8ui1f Ай бұрын

阪急も阪神も阪急阪神hdの子会社で合併はして無いでしょ京阪関係ないし…笑

@dai-dai.dai_dai Ай бұрын

⁠@@user-nf1gd8ui1f 分かりにくいけど、今の阪急阪神HDは小林一三が作った初代阪急電鉄で、その傘下に休眠会社を利用して阪急電鉄(二代目)という会社を作り、阪神電鉄や阪急阪神不動産など共に子会社になってるんですよね。まあ、合併では無く子会社化ですね。

@user-nf1gd8ui1f Ай бұрын

@@dai-dai.dai_dai つまり阪急も阪神も子会社ってことね

@user-hy8pi2xg1s Ай бұрын

結局大阪ー京都間の移動で一番便利なのは新幹線だったりする

@user-em2ql3md2z Ай бұрын

金持ちやん

@kv6205 Ай бұрын

京都駅から外国人が大挙して乗車してきて、どこまで行くのかと思いきや新大阪で下車。

@だゎあ Ай бұрын

新大阪まで行くのめんどいやん

@NihonZenkokuTetsudoZukan Ай бұрын

金の無駄遣い

@NihonZenkokuTetsudoZukan Ай бұрын

そんな短距離で新幹線使う奴なんかおらんやろ新幹線オタぐらいや

@user-xu3kl8jk2sx7dp5jy Ай бұрын

有料化すると座れない男性がより増えるから、迷惑以外の何物でもない。定期券の料金をその分減額するとか、男性蔑視車両を排除するべきだ。

@user-jx4gb8cz5s Ай бұрын

あまり需要なさそう

@asahi_1202 Ай бұрын

京阪も言われてたけど今では日中、ラッシュ問わず満席に近い形です。

@user-em2ql3md2z Ай бұрын

新快速も京都ー大阪はぱっと見ほぼ埋まってる

@norakomoji9925 Ай бұрын

京都観光用にはありがたいですね

@tak8017 Ай бұрын

関西人やないし分からへんけど、京阪は観光、近鉄は奈良、阪急は気分次第、適当に新快速ってな感じやで

@user-je1ii1lo1p Ай бұрын

女性専用車両をなくすべき。出入り口が近いからと一般車両は混んでいて女性専用車両は空いている。

@yaikuhazi Ай бұрын

長くなってきたので別コメントします。私個人としては近鉄・南海に限らずすべての有料特急・有料車両にはトイレが必要と思っています。しかし距離や所要時間が短いから阪急、京阪にはトイレ不要というなら近鉄や南海の短い路線の特急もトイレ不要といってるのと同じです。特急の役目とか車両の運用の違いなど関係ありませんし、それでトイレの要否が変わるという思考が理解できません。汚物処理設備に関して言えば、京急がもともとトイレ付車両なかったのにトイレ付き車両を導入したのに倣えと言ってるのです。それができないなら最初から有料車両など導入するなという話です。

@ٴٴٴٴ-ٴٴ Ай бұрын

*-Hi there-*

@ٴٴٴٴ-ٴٴ Ай бұрын

@yaikuhazi Ай бұрын

トイレがない時点で有料車両としては欠陥サービス。京阪プレミアムカーも同じ追記・特急なら1時間くらいだから不要 →それを言うなら近鉄奈良線特急や南海のラピートなどの所要時間が短い路線もトイレ不要ということになるトイレが近くなって途中下車を余儀なくされる可能性がある時点で欠陥。・トイレを設けると、個室内で性行為に及ぶ人が出る可能性がある →それは他の路線でも起こりえること。特に一般種別でもトイレを導入しているJR西や近鉄はなおのこと。　さらに言うならこの座席の間にパーティションがあるから座席で性行為をされても気づかれにくい構造となっているので、導入できない理由としては支離滅裂である。・トイレ設置に金もスペースもいる →トイレ設置費用の心配するくらいなら最初から有料車両なんかやるなという話である。客単価を上げるためといってもたかが知れている。有料車両を導入するせいで、ほかの車両が混雑したり、特急に乗り損ねた乗客がほかの種別を利用することにより特急通過駅利用者が乗り損ねる可能性がありその対策に費用がかかるので本来の目的から考えれば本末転倒。関東の京急が（座席のグレードは考えないとして）かつてトイレのある車両（と糞尿処理施設）はなかったがトイレ付車両（と糞尿処理施設）を導入した企業努力を考えると、阪急京阪の有料車両がトイレがないのはいただけない。

@paipiano7788 Ай бұрын

トイレを設けると、個室内で性行為に及ぶ人が出る可能性があるので導入できないという事情があるようです。

@lanxianJP Ай бұрын

阪急京都線も京阪本線も特急なら1時間ぐらいやしトイレいらんやろ。

@user-oy7re7lb3w Ай бұрын

要らんやろ、一時間かからんし。

@user-fq5sm3ye1u Ай бұрын

個人的には「無くてもいい理由もわかるけど、あったほうがいいに決まってるよね。子ども連れとかならあればより安心だし、ちょっと手を洗いたい時もあるし」って感じです。

@asahi_1202 Ай бұрын

トイレ設置に金もスペースもいるから特に1時間だと置かないメリットの方が大きい

@user-yr1xq1kb9e Ай бұрын

いらんねんけどプルいベートか

@user-er9ii4mc6o Ай бұрын

新京阪線は戦後のドサクサで阪急にうばわれた！って怒ってる京阪ファンがいるが、フタを開けてみればなんだ不採算で経営が成りゆかないため阪急に投げただけじゃんか。動画内でそう語ってる。

@user-oy7re7lb3w Ай бұрын

それは何処からの情報ですかね。

@user-er9ii4mc6o Ай бұрын

@@user-oy7re7lb3w この動画

@user-er9ii4mc6o Ай бұрын

@@user-oy7re7lb3w この動画でMBSがそう報道してるんだからMBSに聞いてくれ。要するに線路を引くまでは良かったがそこから先の沿線開発までの資金がなかった。もしくは京阪間直通高速線があれば直通客だけで充分稼げると思っていたが想定したほどには客数がいなかった。戦後のドサクサがあってもなくてもどのみち経営は立ち行かなかった。そういう事じゃないですかね。

@asupe1255 Ай бұрын

今昔マップで当時の線路に隣接する市街地見たら、それは嘘やとわかるで。当時は明らかに京都と大阪の市内に人口が集積されてたんやから、そこを速達する路線が有利。茨木高槻と枚方寝屋川比較しても、人口統計も市街地の大きさも、当時から茨木高槻の方が多いし。新幹線がない時代の国鉄も京阪都市間はやる気なしで、内側の線を１時間１本の普通ぐらいやから。（外側の線路は、九州や四国まで行く長距離路線で新快速とかないし。) あと、新京阪線の当時の客が増加傾向になってるデータもあるみたいやし。どさくさでどうせ取られるんやったら、将来性のある高規格路線でなくて、カーブだらけの低規格の本線の方をくれてやったらよかったんやけど。

@user-er9ii4mc6o Ай бұрын

@@asupe1255 なるほど。テレビは真実を報道している訳ではなく誰でも分りやすい内容を報道しているだけなので、真実の改変も平気でやりますね。 wikiの内容にある「しかし戦後の1949年に行われた役員会において、旧京阪側は合併前の状態へ戻すことを主張したのに対し、旧阪急側は1944年（昭和19年）から開始された新京阪線電車の阪急梅田駅乗り入れ実績を踏まえ、新京阪電鉄を阪急側の所属路線とすることを主張した。」ですが、これは要するに会社内派閥が旧阪急側の方が多勢だったって事ですよね。そもそも統合の必要が本当にあったのかどうかがよく判りませんが、政府主導の事だったそうなので仕方ありませんね。いずれにしても時代に翻弄された結果、現在の形となったというものなので、京阪ファンが阪急に対し末代まで恨み事を言うような筋合いのものではないんじゃないかと思うんですが。

@user-qm6yd1ok8q Ай бұрын

快速特急は全車指定席でも良い気がします。 ↑快速特急は無料ではなんかもったいない。😅