MCLAREN MP4/2: I SEGRETI della F1 più VINCENTE di SEMPRE

MCLAREN MP4/2: I SEGRETI della F1 più VINCENTE di SEMPRE - con Giorgio Piola

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Motorsportcom Italia

Күн бұрын

Пікірлер: 55

@michelebruno9699 2 ай бұрын

Sempre più appassionato a questa rubrica, sto facendo una playlist con questi video.

@marcoponzo9368 2 ай бұрын

Video fantastico nel raccontarci le monoposto che hanno fatto la storia della formula 1 grazie ❤️🏁🏎️🏎️🏎️

@dmingazzini 2 ай бұрын

Sempre molto interessante questa serie, mi riporta ai tempi in cui seguivo con maggior interesse la F1, complimenti a Giorgio (un mito) e a Beatrice, brava e simpatica. Aspetto le altre pillole… Grazie!

@paolorumignani5418 2 ай бұрын

Formidabili!! Un mare di ricordi degli anni 85/86, grazie😊

@Giulia15278 2 ай бұрын

Sempre interessanti questi video anche perché, oltre ad i dettagli tecnici raccontati da chi le ha viste e toccate queste vetture, ci sono anche aneddoti di vita vera su personaggi che hanno reso grande lo sport

@robertovaccari6098 2 ай бұрын

Che belle storie, viva la F1 di ieri e di oggi 🎉

@lucciolosei9172 2 ай бұрын

Ho ben stampato nella memoria il suono di quel meraviglioso motore Porsche, vissuto dal vivo più volte a Imola, era cupo ma trametteva una sensazione di potenza ed efficacia unici,un vero aereo da combattimento.

@luke_giallo 2 ай бұрын

piola sempre una certezza. beatrice sempre più brava. grazie.

@vitogrippa2935 2 ай бұрын

La più grande Rubrica di Motorsport su tutto KZbin

@arcangelomoccia2071 2 ай бұрын

Quota rubrica e stupenda

@gpernarella Ай бұрын

Che lusso avere questi video, con queste storie raccontate dal Sr. Piola!

@bmaxgames 2 ай бұрын

a Piola il like è a prescindere, sono un suo grande estimatore da tantissimi anni

@marioluizandradecosta3241 2 ай бұрын

Uma grande evolução aerodinâmica desses carros foi o traseira , com o perfil coca cola!

@domenicoavolio9165 2 ай бұрын

grande e mitico "ING." Piola... Ma non si può non parlare della mitica bt 52 e del genio Gordon Murray...

@paolo3224 2 ай бұрын

Nel 1985 la scarsa affidabilita' della Ferrari fu la conseguenza del cambio di fornitore delle turbine che cedevano regolarmente

@mprece 2 ай бұрын

esatto

@BeStOfBaRi 2 ай бұрын

Le kkk made in Germany

@santuz1972 2 ай бұрын

cambio di fornitore deciso da Enzo Ferrari in persona che si era convinto che kkk stesse favorendo la porsche/mclaren

@ilfuturista6092 Ай бұрын

Quelle sono rimaste delle leggende mai confermate Messe in giro da quei sparapalle di autosprint

@ilfuturista6092 Ай бұрын

@@santuz1972 .

@matteobognomini9548 2 ай бұрын

I problemi di affidabilità sulla Ferrari di Alboreto furono principalmente dovuti al passaggio dai turbocompressori KKK ai Garret, questo perché secondo Enzo Ferrari la KKK avrebbe favorito i motori Porche, anch’essi equipaggiati con i turbocompressori KKK

@perepepepè 2 ай бұрын

Come non ricorda. Ferrari ossessionato dal timore che la Kkk (fornitore turbo), passasse dati tecnici Ferrari ad altri team passò alla Garret! I turbo Garret americani saltavano come lampadine fulminate. Questa è storia. Uno dei grandi errori di Enzo Ferrari

@brucetheboss1984 2 ай бұрын

Like superconvinto e supermeritato!!!

@vincenzosutera1185 2 ай бұрын

La butto lì: RENAULT TURBO

@cesaregrassi6652 2 ай бұрын

Io ero un ragazzino dodicenne e ho visti correre quella mclaren a Imola il motore porche si distingueva da tutti gli altri x il sound molto più possente rispetto agli altri ,difatti ogni volta che passava tremava tutto e senza tappi alla orecchie era impossibile resistere, che nostalgia di quegli anni😄

@formulauno9637 2 ай бұрын

Cesare grassi 6652 vero ma rispetto a questi motori turbo-ibridi attuali al di la' del sound che puo' essere ben diverso,l'efficienza velocistica di oltre 370 Km/h.massimi e motoristica con mille cavalli e' grande come non mai,basti pensare che quella Mclaren pur con un motore turbo TAG Porsche possente e' arrivata ad un massimo di ottocento cavalli il che e' tutto dire.

@cesaregrassi6652 2 ай бұрын

@@formulauno9637 si d'accordo ma anche il peso era minore dagli autobus di oggi

@formulauno9637 2 ай бұрын

@@cesaregrassi6652certo il peso era minore pero' gia' di stagione in stagione accresceva quindi e' un po' tutto relativo poiche' e' anche da cio' che quelle del epoca erano nel complesso assai meno sicure oltre che confortevoli se vogliamo anche da guidare.

@formulauno9637 2 ай бұрын

Certamente una delle piu' grandi Mclaren della storia anche della F1 questa MP4/2 dal alto delle sue ventitidue vittorie in quarantotto gp pur con sole sette pole concquistate,ma soprattutto cinque mondiali tra piloti e costruttori suddivisi in tre piloti e cinque costruttori grazie alla formidabile coppia Lauda-Prost con una stagione dominata dalla monoposto come quella del 1984(vinta dal pilota austriaco al suo ultimo mondiali vinto e con mezzo punto di svantaggio del distacco piu' ridotto tra primo e secondo classificato),di una vettura progettata da John Barnard quale al inizio pero' ebbe un inizio piuttosto travagliato nonostante puntava ad essere innovativa poiche' certe decisioni non erano molto gradite ai motoristi quali secondo loro rischiavano di non fare liberamente il loro lavoro,nonostante questo pero' alla fine il motorista di quella storica Mclaren quale Porsche,decise di sottostare alle richieste del proprio cliente e con i risultati subito arrivati gia' alla sua prima stagione nel 1984 cio' mise d'accordo tutti.Detto cio' la forza della vettura era una ben intregrata progettazione tra telaio e propulsore quale rendeva semplice la guida e messa a punto della vettura oltre che soprattutto controllo elettronico del motore e consumi.Dulcis in fundo le sue invece evoluzioni successive quali la MP4/2 B e C non si rivelarono tanto competitiva come la prima ma sempre vincenti,dove nel primo step evolutivo la differenza precedente era un alettone posteriore piu' tradizionale come le altre vetture,e la seconda una vettura in grado al massimo di erogare anche piu' cavalli(960 in gara e oltre mille in prova),con la limitazione del serbatoio a 195 litri cio' si dimostro un grosso handicap per la vettura sotto l'aspetto del consumo carburante,tanto che per cio' Prost perse per squalifica quel anno il gp di San Marino in quel di Imola,oltre che arrivare al piccolo trotto per cio' anche nel gp di Germania arrivando ad un mesto sesto posto,ma cio' nonostante tutto non compromise la sua stagione e della vettura poiche' grazie anche al harakiri della straordinaria Williams-Honda con Mansell con la rottura della ruota posteriore destra nel gp finale d'Adelaide nel gp d'Australia,riuscirono a portare a casa il mondiali piloti mentre la Williams quello costruttori in uno dei mondiali piu' combattuti e con finale rocambolesco che si ricordi insomma.

@perepepepè 2 ай бұрын

Ricordi belli e suggestivi. Ma l'unica a parlare di tecnica è la giornalista.

@davidrossi8534 2 ай бұрын

Che significa che Piola forniva i volanti?

@ClaudioClaudio-n7g 2 ай бұрын

Quando le F1 erano davvero belle e proporzionate nelle misure

@formulauno9637 2 ай бұрын

User-ze1rb9vn5j ma perche' dire cio' quando non e' cosi e dirlo e' solo fare i passatisti e basta piu',considerando che anche oggi ci sanno eccome F1 veramente belle da vedere oltre che belle e proporzionate e che fanno storia come la RB19,quale ha una percentuale di vittorie in stagione migliore di quella che fu la MP4/2.

@ClaudioClaudio-n7g 2 ай бұрын

@@formulauno9637 le F1 oggi? Sono dei TIR pieni di complicazioni inutili a far valère il talento dei pilot,i ,inutili allo spettacolo ,e alla compresiione tecnica e regolamentare ....ma se a voi va bene cosi ok ,a me, che non sopporto il calcio, mi sembra che li ci stiano portando proprio Come il calcio ,dove masse di persone riempiono autodromi facendosi selfie senza avére la più pallida Idea di cosa sia una F1 Preferisco a questo punto lasciar godere a voi questo "sport"

@marcello4111 2 ай бұрын

VERAMENTE CHE BELLA MACCHINA!

@formulauno9637 2 ай бұрын

@@ClaudioClaudio-n7gspiace dirlo ma cosa dici,poiche' mai il pubblico della F1 e' stato come il calcio e mai lo sara',e poi tifosi da bar c'erano anche in passato anche quando non vi era un certo pubblico giovane come oggi vedere i pomodori tirati a Prost in quel di Monza e non,quindi di cosa parliamo di gente che sa nuovi appassionati cosa e' la F1 e altri meno quando si acquisisce un nuovo pubblico e giovane come si sta facendo e alla grande ultimamente,ma sempre con quello piu' datato che vi e' e domina negli autodromi piu' tradizionali e non altro che pubblico di selfie e basta.Detto questo poi quali TIR pieni di complicazione le attuali vetture di F1 valevoli per la comprensione tecnica e regolamentare oltre che spettacolo e cosi via,poiche' innanzitutto e' anche dal maggior peso che si e' arrivati ad avere vetture oggi sicurissime e poi rispetto al passato vi e' una minor esasperazione aerodinamica grazie prima al DRS,oltre che il ricarico della batteria elettrica dei motori turbo-ibridi e vetture ad effetto suolo quali ti fanno stare piu' in scia soprattutto nei curvoni veloci,che hanno valorizzato lo spettacolo e il talento dei piloti non il contrario altrimenti non so spiegano duelli rusticani per la lotta mondiale come pochi se ne ricordano in passato e tra si sa chi in parte nel 2022 e soprattutto 2021 di una delle stagioni piu' belle di sempre se non la piu',oltre che l'estro ingegneristico e basta vedere le attuali vetture ad effetto suolo quali soprattutto al primo anno erano cosi diverse tra loro come rare volte e' stato in passato che sembravano nate da regolamenti diversi e non da un unico il che e' tutto dire,poi che la si veda e pensi come vuole insomma

@ClaudioClaudio-n7g 2 ай бұрын

@@formulauno9637 firmato Domenicali ?

@fabharlock4208 2 ай бұрын

al di la della competitivita' indubbia,questa McLaren e le sorelle dell'anno dopo e dell'86 non mi sono mai piaciute,troppo ''ciccione'',troppo grosse,in confronto quella dell'88 sembrava di un altro pianeta....