Fiat / Alfa Romeo 1.6 Multijet PROBLEMAS no motor?? | Truques & Dicas Ep#13

[@GoncaloMito]

Alfa Romeo Mito de 2008, teve exactamente esse problema passado 4 anos. Está quase com 200 mil kms e foi o único problema que teve. Grande carro!

[@hugolousa6224]

Finalmente um MultiJet 💯💯💯

[@andrebarros8094]

João, quando fazes um vídeo a mostrar ao pessoal como verificar o estado dos apoios de motor, folgas de suspensão e direção? Uma curiosidade que tenho em saber um pouco acerca desse assunto e que acho que às vezes é um pouco deixado de lado por nós consumidores. Por vezes uma manutenção preventiva a estes componentes, pode precaver certos dissabores no futuro, monetários mas também material como humano em alguns casos.

[@MsLloris]

Mesmo, boa explicação no final. Defeitos todos têm, todas as marcas. Gostei de ouvir, ainda para mais de quem tem conhecimento e está na área da mecânica. Bom vídeo e boas dicas. Gostava imenso de te ouvir falar dos motores 1.2 tce e 1.2 Dig-t, que penso serem o mesmo motor, era ótimo, fica aqui o pedido. Continuação de bom trabalho. Abraço.

[@josetorrado7951]

Para efetuar este trabalho não há necessidade de desmontar a correia de distribuição. Podemos desmontar a bomba injetora sem desmontar a correia de distribuição. Este motor é excelente, de fácil mecânica e muito económico.

[@vitormendes1991]

Muito bom vídeo. Apenas gostaria de acrescentar que os Opel Insignia com motor 2.0 também tem esse defeito. grande abraço

[@diariostradale1747]

Não que seja um problema crónico, crónico é o arrefecedor da EGR, o maior problema é o anticongelante de qualidade inferior, mas bom vídeo 💪

[@jaimefernandes121]

Já o disse e volto a dizer.. O problema dos arrefecedores da egr, se quem comprou estes carros na Fiat, fosse fino.. já havia recall... No meu caso prai aos 30 ou 40 mil tive esse problema e armei barulho na Fiat...... Só paguei o anticongelante e pco mais..

[@odracir0000]

Excelente trabalho de partilha! Os motores de 2018/19 1.3 e 1.6 dos fiat´s tipo ainda têm esse porblema, ou foi corrigido?

[@andrefonseca8647]

Boas... Tenho um bravo c esse motor... E sim já troquei os vedantes do coletor ( e n o coletor) e do troquei o coletor da egr... Sim é um defeito... ( Sou mecânico... E posso dizer... Isso é uma valente fo....) Mas pronto é o que é... Mas nem sempre o problema é do coletor mas sim dos vedantes do coletor...

[@pedrovieira7451]

Mais um grande serviço do nosso amigo João, só tenho agradecer o tempo k estiveste e a dedicação pelo trabalho, bem haja amigo João, não tarda estou a fazer outra marcação 😁😁👍

Obrigado Pedro 👍👍👍

[@josecosta427]

Obrigado pelo vídeo João, finalmente um MultiJet 👍 Poderás enumerar os problemas mais comum do motor 1.3 MultiJet que equipa os Fiat Punto ? Obrigada

[@gustavomadeira4167]

Isso era fixe! Tenho um 1.3 mito e também gostava de saber

[@henriquesousa1988]

Correntes, válvulas egr e fap..

[@gustavomadeira4167]

henriquesousa1988 desde que seja só isso... fap ta sempre limpa só faço viagens de estrada, à partida egr também e correntes é substituir com alguma regularidade

[@GorySantos]

@@gustavomadeira4167 A corrente o mais importante são as revisões. Se só fazes estrada isso não é preocupante. Mas atenção que os 1.3 com as árvores de cames ocas têm tendência a torcer (não sei exactamente em que condições) e o motor começa a ficar fora do ponto. há que estar atento a isso também.

[@andresilvac4]

Pelos que passaram aqui na empresa a partir dos 200mil km começam a gastar óleo e esse óleo vai entupindo a FAP e não há autoestrada que os salve um chegou a pegar fogo a sorte foi estar estacionado ao pé de um extintor fora esses pormenores são motores até surpreendente robustos para a porrada que levavam em autoestrada, para a cilindrada não são propriamente económicos nos consumos (não sei em cidade) mas fazem o mesmo ou maior consumo que os 1.5dci e andam menos.

[@pauloagostinho6007]

Boas João, como sempre espectacular, apenas deixo este reparo, se o material tem defeito por ser de má qualidade porque não fazer a peça a um custo mais acessivel ? prestigiava a marca assim afasta qualquer comprador 20 horas de mão de obra mais a peça deixa que pensar.

Para ser considerado um "defeito" pela marca tem que afectar uma percentagem elevada dos veículos, o que aqui ate acontece, o problema é que esse feedback não chega a marca pois muitas vezes as reparações são feitas após os 8 ou 10 anos em oficinas independentes o que acaba por "abafar" as coisas. Abraço 👨‍🔧

[@ravagerslb]

Para a marca interessa é que o carro dure os dois anos da garantia sem problemas. A partir daí quer que compres carro novo.

[@danielcr5877]

Muito bom video. Cada vez mais é tudo em plastico depois da essas despesas. Mais de 500e + iva na marca por uma peça dessas com o ordenado minimo na casa dos 600 ate arrepia o preço que vendem as peças. Abraço

[@Marco117982]

Manutenção Fiat sempre foi cara não é só de agora

[@danielcr5877]

@@Marco117982 A questao nao é ser nessa marca. Sao todas as marcas. Ja estive em fabrica a fazer peças para varias marcas onde por exemplo a marca X pagava 10e por cada unidade e depois ao pedir preço na secçao de peças da marca essa mesma peça era vendida na marca por 80 + iva. O mesmo acontece nos oleos pastilhas filtros etc. A margem de lucro da marca é gigante comparando com o preço que vao comprar nas fabricas. É um abuso o valor que eles pedem quando um dono do carro daquela marca vai a propria marca comprar peças.

[@pedrocacao5081]

Esses 1.6MultiJet são bons, sobretudo dos 120cv Os 1.4 T Jet também! Infelizmente cada vez mais há tendência para estas coisas acontecerem...

[@JoseSilva-ep2ww]

O problema é usar o plástico. É mais barato, mas não resiste às temperaturas e às suas diferenças. Inevitavelmente, vai estalar. Os BMW também acho que são assim... E cada vez mais plástico, mais plástico... Acho também que esse motor está naqueles Suzukis mais recentes, Vitaras e outro modelo qualquer também recente. Lembro-me desse motor, porque a marca gabava-se de um binário superior ao normal... 290 Nm nas primeiras versões e mais tarde 320 Nm. Em 2007, começaram a vender esse carro com aquele anúncio que não parava de dar na TV...

[@diogosoares2084]

Excelente vídeo como sempre, parabéns pelo conteúdo, continua! Uma sugestão, podias trazer carros mais antigos tipo Hondas e coisas do género dos anos 80/90, creio que era algo que podia ter bastante atenção da parte dos subscritores. Abraço!

[@GorySantos]

Esses não há meio de ganharem fugas em lado nenhum, têm sempre muito pouco para fazer 😅

[@pedrobarbosa8569]

Tenho um Bravo 1.6Mjt 105cv de 2009 com 170mil kms e até a data sem esse problema... Foi a primeira vez que ouvi de tal problema... Mas vou estar atento no meu.

Boas, atenção que pode não acontecer em todos... Apenas convém estarem atentos. Abraço 👨‍🔧

[@pedrobarbosa8569]

@ Em todo o caso, essa viatura tem quantos KMS? Para ter uma ideia...

[@pedrovieira7451]

@@pedrobarbosa8569 145.000

[@pedrovieira7451]

@@pedrobarbosa8569 foi grande galo 😉👍

[@pedrobarbosa8569]

@@pedrovieira7451 Tem poucos KMS. Mas ainda bem que foi verificado a tempo. Vou estar atento ao meu.

[@pedromiguelbarros4818]

Gostamos muito dos vídeos do canal de KZbin da mecânica sobre rodas

[@fimdos7tempos229]

Eu não vou falar mal da Fiat mas conheço 2 pessoas e 2 carros da empresa onde trabalho motores que a rebentaram era só óleo a sair motores mortos parecia uma fritadeira Fiat nem dado só problemas embora reconheça que deu um salto a nível de fiabilidade e construção e montagem obrigado pelo teu vídeo

[@MsLloris]

Exacto. E Bmw's série 1, 16, 18 e 20d a rebentarem correntes e o motor a ir para o galheiro com 65 mil, 80 mil, 100 e poucos mil, arranjos de 2500€ para cima, só o motor, fora mão de obra, um carro em que o preço nada tem a ver com os preços dos fiats. O problema é que é sempre mais fácil atacar os mesmos de sempre, Renault, Fiat, mas depois os premium onde se paga um valor de premium estoiram e ninguém diz nada, continuam a ser os melhores. Por exemplo, conheço kangoos 1.5 dci com 750 mil kms sem mexer no motor, 1.9 Jtd com 500 e 600 mil kms... Hoje em dia isto sai tudo do mesmo sítio, peças Chinesas e a qualidade já não é o que era. Mas é verdade, a tendência dos mais contidos é serem menos fiáveis, não lhe tiro a razão, por isso é que há um preço para tudo.

[@Brunoperes_88]

​@@MsLloris pois, esses ninguém abre a boca, não convém!

[@miguelbras5631]

Como não é exceção mais um bom vídeo! Grande João

[@rc2634]

Ola Miguel Queria aproveitar para perguntar se estofas bancos de motas. Obrigado

[@alexandregaspar9393]

Eu já tive um astra 1.9 cdti e era motor Fiat e Também deu problemas no coletor mas foi nas borboletas, nas era de alumínio

[@joaocosta6722]

Grande vídeo João, sempre com a qualidade que nos tens vindo a habituar 👌🏻 Perguntava-te se tens tido queixas dos 1.6 JTDm dos giuliettas. Grande abraço!

É a mesma mecânica, os mesmos problemas. Abraço 👨‍🔧

[@paulofilipedinizrebelo2728]

Excelente vídeo.

[@AlfaBravo78]

No meu Alfa Romeo MiTo 1.6 Jtdm também já troquei o colector mas perdia noutro lado não pela junta e também já troquei o colector da EGR. O meu colector mandei vir da Alemanha da famosa loja online e ficou-me por 200 e poucos euros da Magnetti-Marenilli.

[@MarcoPaulo-dx2jc]

Top malta 5 estrelas

[@GorySantos]

Porque é que será que isso acontece? Será que há excesso de pressão no circuito de refrigeração? Será que o termostato não abre a tempo e a probabilidade disso acontecer aumenta, já que se abrisse mais cedo ia ter menos pressão no circuito? Isso acontece com frequência a partir de determinada quilometragem? A minha opinião sobre motores Fiat é bastante boa! A Fiat é pioneira em várias tecnologias nos motores Diesel e eu próprio tenho um que estou super satisfeito!

Eu acho que neste caso é falha do material... porque já vi carros bem assistidos e com poucos kms com estes problemas, e também ja vi carros com muitos kms e mal assistidos sofrerem deste problema. Acho por isso que é defeito na concepção da peça ou do material utilizado. Abraço 👨‍🔧

[@GorySantos]

@ Muito provavelmente é mesmo. Sobre a EGR, os primeiros 1.6 TDI também tiveram imensos problemas com as EGR. Depois com a nova revisão da peça, o problema ficou resolvido.

[@jorgesilva5629]

Em tom de curiosidade isso também está a acontecer nos 0.9 TCE mas só no corpo do termostato que também é em plástico

[@GorySantos]

@@jorgesilva5629 É curioso a quantidade de vezes que ouvimos falar em reduzir a utilização do plástico e na verdade a industria automóvel têm aumentado bastante a utilização do plástico nos últimos anos.

@@jorgesilva5629 vamos ter vídeo sobre isso no canal muito em breve.

[@miguelvivas8383]

Excelente vídeo. Tenho o novo Tipo equipado com 1.3 MJet, será que tem os mesmo defeitos que o 1.6 Mjet? Obrigado

Não, os 1.3 usam outro tipo de colector, não é igual. Abraço 👨‍🔧

[@miguelvivas8383]

@ obrigado pela rápida resposta. Continue com os excelentes conselhos. 💪

[@Mercury.35.]

hi! Is it due to inorganic antifreeze or is it due to mileage?

[@ruimpsilva]

Tenho esse motor no meu Fiat 500L. Em média, com quantos km's é que isso pode ocorrer?

[@anytimeanywhere406]

Boas! Bom video, este problema é mais provavel de acontecer com quantos km de utilização?

Boas, não tem uma quilometragem específica... ate pode não acontecer... Abraço 👨‍🔧

[@ddcarreirajorge]

Olá João. Compraste um micro à parte prá tua goopro??

[@mateuslima6626]

Boas , os 2.0 jtdm têm esse coletor de admisso ? Obrigado.

[@eduardosantos809]

Boa tarde tenho um fiat doblo esta a misturar diesel no óleo do motor sugestão

[@rafaelpinho4701]

Defeitos desses motores é esse coletor, o radiador da egr que estala também, rolamento de encosto da embraiagem fácilmente vai a vida, topos de suspensão também duram pouco tempo e o sensor de binário que avaria e na marca tentam vender a direção completa.... Do resto é motor de guerra tenho um e até hoje zero problemas e esse coletor ficou assim por falta de mudanças de anticongelante que deve ser mudado regularmente e o liquido tem de ter qualidade já se sabe que o plástico em termos de resistência não tem muita

[@absdek]

O que é isso de sensor de binário?

[@MiguelSilva-pt3dg]

H

[@joaocerqueira4095]

Estou a pensar comprar um AR Mito 1.6jtdm e agora fiquei assustado. Digam-me, esta situação também pode acontecer com o coletor novo? Ou seja, é problema identificado pela marca e nos novos coletores isso já não acontece? Obrigado

[@rjsvids]

assusta-te é com peugeouts e afins

[@goncaloduarte4295]

Não há problema de meter g12 no Fiat? Não é específico para os VAG? Estou a pensar adquirir um tipo 1.6 mjet 120 será que ainda vai trazer esse defeito?

[@nunotiagooliveira9538]

Essa questão também está presente no 2.0 JTDM?

[@Trini-qr2nn]

Joao, o Multijet 2 tem o mesmo problema?

[@DanielPereira-fi8cc]

Excelente vídeo, continua assim. 👏👏👏 Aproveito para perguntar se os motores 1.6 jtdm de 105cv também sofrem do mesmo problema? Obrigado e grande abraço

[@ruivogado773]

Ele disse que sim

[@fabioknarr21]

Lol 1.6jtdm não tem nada disso

[@donnery3126]

João o fiat 500x 1.6D multijet 120cv que oleo recomendas? E o filtro é de alumínio ou daqueles de cartucho/papelão? Obrigado

[@rjsvids]

óleo mete o da liqui moli com norma fiat , o filtro é de metal

[@pedrovieira7451]

Granda máquina 😁😁

[@simaocruz4399]

Aconteceu isso a semana passada no meu Giulietta 2.0

[@antonioneves2372]

Quer dizer que o Fiat tipo actual com esse motor tb tem esse defeito e o Fiat 500?

[@dragonHHH]

É o problema atual dos motores recentes, tudo o que pode ser feito em plastico é feito em plastico, quando é novo tudo funciona as mil maravilhas o pior é depois com o passar dos anos

[@Brunoperes_88]

Bem, vejo aqui alguma malta nos comentários que começa logo a rotular a marca por causa do colector rachado(que também acontece em outras marcas), mas gostava de saber porque essa malta não rotula também outras marcas com problemas crónicos(e alguns deles gravíssimos)... como as famosas correntes de distribuição partidas e os carros pegarem fogo(Bmw), injectores defeituosos e também alguns casos de carros a arder(Mercedes) ou até colaças rachadas, consumos de óleo de 1 litro a cada mil km em que se tem de substituir segmentos e pistões para sarar o mal(2.0 tdi e 2.0 tfsi), problemas de injectores nos 1.6 Tdi e pistões partidos nos 1.4 tsi, estes foram apenas alguns exemplos, há mais, mas aqui não vejo ninguém a comentar isso, se calhar porque não convém! 🙄😅 E não, não tenho nada contra estas marcas, até tive uma delas(VW Passat TDi 130cv) e tenho actualmente também um Bmw 120d F20 e todas estas marcas têm excelentes automóveis mas também têm os seus defeitos como todas as outras e faz me espécie ver algum pessoal(talvez pouco entendido) a atacar marcas que são fora do leque das marcas alemãs...

[@hu14go]

Cuidado com o os 2.0 cdti/1.9mjets (Insignia, 159, etc...) sofrem do mesmo problema. Alias, a Opel tanto quanto sei lançou uma revisão a esse coletor de admissão.

[@diogorrm]

o multijet2 1.6 tambem tem o problema?

[@SPORTINGUITA30]

carambas! Nunca pensei que fosse tantas horas para tirar essa peça! Isso deve ser muito chato!

[@autofdx]

Motor Fiat do aço é o 1.9/2.4 JTD 💪💪💪

[@nunoinocencio]

Que motor da fiat terá menos problemas o 1.3 JTD 95CV ou o 1.6 JTD de 120CV?

Na minha opinião o 1.3 é o mais fiável, apesar ser muito amorfo e o 1.6 ser mais agradável de conduzir. Abraço 👨‍🔧

[@ivanmatos1191]

Boas pessoal 😁 Pequena pergunta já que estamos no tema das motorizações fiat/alfa romeo.. Tenho um giulietta 2.0 jtdm 140 e as vezes tenho perdas de potência até as 2000 rpm e a ventoinha que arrefece o motor sempre a rodar e mesmo um ligeiro cheiro a queimado no carro 👌 Se tiverem alguma ideia do que possa ser comentem sff Obriago de avanço e já agora bom vídeo 😉

[@rc2634]

Fap? Regeneração?

Sim podes ter o FAP saturado... mas passa numa oficina porque o cheiro a queimado pode indicar algo mais grave. Abraço 👨‍🔧

[@ivanmatos1191]

Muito obrigado pelas informações do que possa ser 🙂

[@fernandoalbuquerque3567]

Fiat Punto 1.3 95CV 2010, muito fumo branco e pegar a frio, turbo foi retificado, fap resolvido, alguém tem problemas assim?

[@fabioknarr21]

1.6 da Alfa a diesel não tem nada desses plásticos ,motores são os mesmos mas muda muita coisa Alfa é a elite desses motores

[@rc2634]

Lol

Lamento desiludir-te mas são exatamente iguais e com os mesmos problemas...

[@FabioEduTV]

Excelente vídeo, eu tenho um alfa romeo desse motor e faz me uns soluços em aceleração das 1800rpm as 2200rpm de vez em quando, poderá ser esse o problema para esse sintoma?

[@estefanomatos2001]

Comece por verificar egr

[@flavionunes4018]

Eu não tenho um multijet e quero ver o vídeo hehe

[@GorySantos]

Euquero porque tenho um multijet chamado cdti 🤣

[@banhascup]

Eu troquei a minha admissão aos 125mil

[@miguelinacio8987]

Boas Quantos km tinha quando apareceu essa avaria? Obrigado

[@GoncaloMito]

O meu tinha 78mil kms e estava com 4 anos

Este estava na casa dos 150.000kms.

[@miguelinacio8987]

@ Bom dia e obrigado pela informação. Eu tenho um bravo 1.6 120cv de abril de 2011 e já conta com 268000 km adquirir com 134000 km e até a data tem sido excelente carro. E boa continuação com os seus conteúdos. 💯🔝

[@helderguimaraes6520]

Meu deus uma despesa de 800 a 1000€ num mês de trabalho é mau muito mau

[@hugolousa6224]

O g12 tbm se pode usar no 1.9 MultiJet?? Outra o g12 é preciso deluir com água destilada? Obg

[@simaofrank6777]

top

[@pedroafonso8485]

E o motor é psa ? Esse motor também está nas carrinhas Fiat doblo ? Abraço

Não é psa... é Fiat e sim esta nas doblo. Abraço

[@pedroafonso8485]

Eu tenho uma doblo 1.6mltj mas creio que o motor é psa. Estarei enganado ?

[@rafaelpinho4701]

@@pedroafonso8485 o 1.6 da Fiat é fiat mesmo nunca houve motores PSA a Fiat fez sempre os seu motores

[@pedroafonso8485]

Boas ! Então enganaram-me. Obrigado na mesma !

[@rafaelpinho4701]

@@pedroafonso8485 o motor 1.6 da Fiat é 1598cc o da PSA é 1560cc logo por aí não podem ser iguais mesmo em aspeto físico também não são e sem contar que o 1.6 da fiat é bem melhor que o 1.6 hdi. O meu vai a oficina quando vai para manutenções ou peças de desgaste o do meu pai tem 1.6hdi e as vezes que vai a oficina com problemas mecânicos santa paciência

[@jdnvn]

O combustível é um líquido e pode ser cumprido 🤔certo??

[@augustofilipepereira3420]

A quantidade de combustível e a forma como é a pulverização antes de entrar para os cilindros é desprezável e pode ser considerado (quase) como um gás e portanto não há problema e não tem comparação com a entrada de anticongelante.

Sim, mas o combustível é pulverizado pelo injetor para entrar na quantidade certa admitida pelo motor. Abraço 👨‍🔧

[@jdnvn]

@@augustofilipepereira3420 esclarecido 👌

[@jdnvn]

@ esclarecido 👍👍

[@nhdcristovao]

Ainda existe a ideia que grupo Fiat não "presta", não me parece nada. Em motores sempre foram bons, não se pode é exigir mais do que aquilo que se paga....

[@Patriot0203]

Não é g12 é paraflu up. Tirando isso esses motores são bem resistentes

[@joaquimguedes2629]

Certo a Marca preconiza Paraflu de core azul que um ótimo liquido de refrigeração mas se meter um G12 também não fica mal .

[@Patriot0203]

@@joaquimguedes2629 paraflu up de cor vermelha, o azul é usado em carros mais antigos com o nome de paraflu

[@joaquimguedes2629]

@@Patriot0203 sim ta certo azul e o que conheço do modelos mais antigos não sabia que agora a o vermelho paraflu up para vehículos mais recentes obg pela dica Ivan

[@ricardoluz2522]

Boas, o alfa Romeo giulietta é 1.6 jtdm2 não é multijet amigo! Os alfa mito sim tem os 1.3 mjet e 1.6mjet! Abraço 🙏🏼

[@marcbemme4704]

Qual a diferença e tre o 1.6 jtdm e o 1.6 jtdm?

[@mojave49]

20 h para retirar um coletor?? ,20h quase dava para reparar o motor todo lol

[@SPimentaTV]

Se o coletor fosse de metal isso não ia estalar

[@albertoferreira4738]

" motores de plásticos"

[@ruivogado773]

Todas as marcas nao so fiat

[@Marco117982]

FIAT Fui Iludido Agora é Tarde

Essa é velhinha 🤣🤣🤣

[@Marco117982]

@ Velhinha mas actual

[@lunaticmind8667]

Foste ao mecânico errado kkkk

[@Marco117982]

@@lunaticmind8667 Não tenho fiat :)

[@jorgesilva5629]

@@Marco117982 típico comentário de quem não.tem

[@sergiotitanios1034]

Não digas mal dos Fiat 😂😂🤣 eu por acaso já tive um Fiat punto e foi o maior cancro de carro que tive.

[@LM23807]

Eu tive 2 e não tenho nada a dizer! Problemas todas as marcas dão.

[@jorgesilva5629]

Tenho um Punto com 250mil km sem nunca ter aberto o motor, depende dos tratamentos e dos mecânicos que os assistem

[@FigasXXI]

Tiveste azar com o carro, ou então a manutenção não foi a ideal, já que é fácil culpar a marca. Agora vai ver outras marcas e depois diz se também não são um cancro quando não se faz um manutenção preventiva ou correta. São todos iguais. Defeitos claro que têm, mas pior para mim é as marcas dito premium usarem materiais de baixa qualidade, quando aí pagaste o ser premium 🙂

[@sergiotitanios1034]

@@FigasXXI por acaso fosse isso ,só que não ,todos os meus carros a manutenção sempre foi feita a tempo e horas e até faço a manutenção preventiva mas realmente foi um carro que me deu probelemas atráz de probelemas talvez tive-se sido azar quem sabe.