Mendonça - série prováveis defeitos 2/ bomba e bicos não funcionam e a bobina não tem centelhas.

[@aediomendonca3143]

aediomendonca.kebook.com.br/cursos/eletrica-automotiva-para-iniciantes/

[@leonalmeida9864]

Escapede ano 98 360 não tem centelha na bobina nem positivo na bomba de combustível não tem BSM

[@rodrigofonseca1903]

Esse cara é muito bom, parabéns pelo seu trabalho

[@aediomendonca3143]

Obrigado amigo!

[@AugustoSilva-op6mg]

Parabéns por essas informações valiosas tenho um versailles 92 guia 2.0i levei p arrumar quase ponharam fogo.kkk com essas aulas eu tô fazendo melhor. Esse sim é um professor ❤

[@aediomendonca3143]

Que bom que está aprendendo, mas no Versalles a posição dos fios e diferente, mas este serve como base,ok?

[@orestesjesusdejunior8539]

Apredi o basico contigo. Fiz a elétrica do mei fusca.. e agora dando um oasso para injeção eletrônica... Mais videos mestre.... Ainda nao abriu o campo de membros para im fortalecimento financeiro.... Nem sempre as notificações dos seis vídeos chegam pata mim... Mas se eu fosse membro do canal todo mes ia pingar na sua horta...

[@aediomendonca3143]

Valeu obrigado. Enquanto não tenho campo de membros pode fazer sua contribuição via pix,ok? Chave Pix⤵️ [e-mail]

[@maikellvieira5078]

Gratidao professor e que barulhinho gostoso de chuva aqui no Sul foi demais mas ai ta complicado.um forte abraçooo

[@aediomendonca3143]

Realmente o barulhinho é ótimo

[@manoelluisquirinooliveira2071]

Vídio top, realmente estou com um celta pra mim terminar um diagnóstico em uma oficina mesa situação , não arma bomba ném bico ném Bob na partida as alimentação do módulo tá ok vou testar agora o sensor de rotação pq o reler da bomba não tá recebendo o negativo na partida

[@faelcarros]

Lavou o motor e molhou o modulo

[@aediomendonca3143]

Boa sorte com o diagnóstico!

[@marinoferreira6402]

Parabéns Deus Abençoe muito sua vida e seu trabalho.

[@aediomendonca3143]

Obrigado amigo, que Deus te abençoe também!

[@sandromarques5880]

Bom Mendonça pela explicação de hoje

[@welitonramoss83]

Aula de qualidade

[@aediomendonca3143]

Tamo nunto

[@firetongue444]

Legal. Campinas SP 20/10/24

[@aediomendonca3143]

Tamo junto

[@enilsonreis25]

Obrigado por compartilhar conosco seu conhecimento

[@aediomendonca3143]

De nada amigo, bons estudos!

[@jeancarlocelan]

Nesse sistema e nos Fire já vai direto no sensor de rotação, da muito problema. Ele fica na cara e é mais rápido e fácil testar. Se tiver ok aí sim vai para o esquema citado no vídeo

[@aediomendonca3143]

Sim é mais rápido! Mas pode não ser, então passo outras possibilidades, ok? Abraço

[@BvoyManauara]

O melhor professor do KZbin

[@aediomendonca3143]

Obrigado Tamo junto

[@evaircastanho7704]

E mesmo o melhor , professor nota 10

[@edersondel2826]

Muito bom excelente

[@aediomendonca3143]

Obrigado! Que bom que você gostou!

[@MariaConceiçãoDasilva-j3o]

BONDIA OBRIGADO

[@aediomendonca3143]

Tamo junto

[@sigmairmoreira2953]

Ótimo...

[@aediomendonca3143]

Obrigado!

[@mecanicagaragem8822]

Show

[@aediomendonca3143]

Obrigado! Espero que tenha te ajudado!

[@AlvaroRivera-pf6ci]

Muito Bom

[@aediomendonca3143]

Tamo junto

[@AlvaroRivera-pf6ci]

@@aediomendonca3143 Yeah

[@juniorfortuna582l]

Video top

[@aediomendonca3143]

Tamo junto

[@marildoprado4060]

Top vlw

[@fernandoharo5634]

Boa tarde, tudo bem? tenho um omega 2.2 - ano 95, ele tem pulso do sensor de rotação, cabos novos, velas novas, bobina com positivo e negativo, bobina com pulso (Esse entrada da bobina fio 3 e 4 tem negativo e quando liga a chave fica positivo ou não?????? e quando liga o carro ele fica pulsando???? ), mas não sai centelha, troquei a bobina e nada de centelha nos cabos. tem ideia??? sera que pode ser o modulo???

[@aediomendonca3143]

Se o seu Ômega 2.2 de 1995 tem pulso no sensor de rotação e na bobina, mas não está gerando centelha nos cabos de vela, isso pode ser causado por alguns problemas específicos: Bobina Defeituosa: Mesmo que a bobina esteja recebendo sinal, ela pode estar com defeito internamente e não gerar a alta tensão necessária para a centelha. Teste a bobina para garantir que ela está realmente funcionando corretamente, pois pode haver uma falha interna. Módulo de Ignição .. O módulo de ignição controla a bobina e é responsável por transformar o sinal do sensor de rotação em uma centelha. Se o módulo estiver defeituoso, ele pode não estar conseguindo processar o sinal, resultando na falta de centelha. Esse módulo pode apresentar defeitos intermitentes ou falhas completas. Problema no Distribuidor ou Rotor (caso aplicável): Se o seu modelo possui distribuidor, o rotor ou o distribuidor podem estar desgastados ou com defeito, o que impede a distribuição da centelha para os cabos. Verifique o estado do distribuidor e do rotor, pois falhas mecânicas nesses componentes podem causar falta de centelha. Problema no Aterramento: O sistema de ignição depende de um bom aterramento para funcionar. Verifique o aterramento do módulo de ignição, da bobina e do motor. Um aterramento deficiente pode interferir na geração de centelha. Falha nos Cabos e Conectores: Mesmo que os cabos de vela sejam novos, verifique também os conectores da bobina e do módulo de ignição. Às vezes, conexões soltas ou oxidadas podem causar perda de sinal, resultando na falta de centelha. Com esses pontos em mente, testar a bobina, o módulo de ignição e o aterramento pode ajudar a identificar a causa. Se possível, use um osciloscópio ou um scanner para confirmar se o módulo de ignição está processando corretamente o sinal do sensor de rotação,ok?

[@fernandoharo5634]

@@aediomendonca3143 Meu amigo, eu te agradeço enormemente pelas dicas, vou fazer isso. Grande abraço e novamente obrigado.

[@aediomendonca3143]

Tamo junto

[@claudiosouzaconceicao7969]

Gol g2 8v 1.0 at com fusivel da bomba de combustivel queimando. O que pode ser?

[@aediomendonca3143]

Se o fusível da bomba de combustível do Gol G2 está queimando repetidamente, isso pode indicar um problema no sistema elétrico ou na própria bomba. Aqui estão as possíveis causas e como investigá-las: 1. Bomba de Combustível com Problemas • Causa: A bomba pode estar travada, com alta resistência interna, ou desgastada, exigindo mais corrente elétrica do que o normal. • Solução: • Teste a bomba diretamente com uma fonte de alimentação (com cuidado). Se ela puxar muita corrente ou não funcionar corretamente, substitua-a. 2. Curto-circuito no Chicote • Causa: O chicote elétrico da bomba pode estar em curto-circuito devido a fios desencapados ou conectores corroídos. • Solução: • Inspecione os fios desde a caixa de fusíveis até a bomba. • Repare ou substitua cabos danificados. • Certifique-se de que os terminais não estão oxidados. 3. Relé da Bomba de Combustível • Causa: O relé da bomba pode estar com defeito, permitindo sobrecarga no circuito. • Solução: • Teste o relé com um multímetro ou substitua-o por outro para verificar. 4. Fusível com Capacidade Errada • Causa: Pode haver um fusível de amperagem menor do que a recomendada. • Solução: • Verifique no manual ou no adesivo da caixa de fusíveis a amperagem correta e instale um fusível compatível. 5. Conexão com a Flange da Bomba • Causa: As conexões da bomba na flange podem estar corroídas ou frouxas, criando alta resistência e gerando sobrecarga. • Solução: • Verifique os terminais e substitua-os se necessário. 6. Filtro de Combustível Entupido • Causa: Um filtro de combustível muito sujo pode forçar a bomba a trabalhar além do normal, aumentando a corrente. • Solução: • Substitua o filtro de combustível se estiver sujo ou com fluxo restrito. 7. Pino de Alimentação na Caixa de Fusíveis • Causa: Em alguns casos, a oxidação ou folga no pino de alimentação dentro da caixa de fusíveis pode causar um superaquecimento e queima do fusível. • Solução: • Inspecione a caixa de fusíveis e limpe ou repare os conectores. Teste Básico com Multímetro: 1. Corrente da Bomba: Meça a corrente consumida pela bomba diretamente. Valores normais são em torno de 4 a 7 amperes. 2. Continuidade do Chicote: Verifique se há resistência nos fios que conectam a bomba à caixa de fusíveis. 3. Curto-circuito: Teste a continuidade entre o positivo do chicote da bomba e o aterramento. Se houver continuidade, existe um curto. Passo Final: Se tudo estiver em ordem e o problema persistir, pode ser útil consultar um eletricista automotivo especializado para avaliar o sistema. O diagnóstico de curto-circuito às vezes requer ferramentas específicas.

[@djacyazevedo1825]

Ainda não entendi pois o fusível 26 queima direto

[@aediomendonca3143]

Se o fusível está queimando direto, de uma conferida na amperagem do fusível pode ser que não está compatível com o sistema. Se estiver ok, pode ser chicote, bomba, ou alguns dos consumidores deste circuito em curto, ok?

[@djacyazevedo1825]

@aediomendonca3143 muito obrigado

[@AdailJose-p3y]

A que la ligação no fusivel 26 vem da linha 15 da linha 30 que confusão a quela dali

[@AdailJose-p3y]

Relé da ignição

[@aediomendonca3143]

Esqueci de mencionar, mas é linha 30, ok?

[@AdailJose-p3y]

Mas tem aguma coisa e rada se e o relé da ignição por que não esta ligado na linha 15 primeramente mim decupe o fusivel 26 não e um poschave se for um poscha ta alimentano pino 30 e 86 do rele da ignição e o pino 30 do relé da bomba de combustevel

[@AdailJose-p3y]

Eu acho que eu que mim confunde o relé da ignição e porque eu não çabia que aquele fio negatevo vinha da ecu aqueles 2 fio preto mim confudiro amente

[@aediomendonca3143]

Olha amigo a alimentação do relé da ignição é constante, mas o sinal para acionar relé só vai chegar quando UCE for alimentada com pós chave ok?

[@andersoncleiton7893]

Muito bom

[@aediomendonca3143]

Tamo junto