Mengapa orang tertarik pada Sepeda ? (pasti ada sesuatu yang istimewa)

KECERIAAN BERMAIN SEPEDA SEMASA KECIL DENGAN TEMAN TEMAN MEMILIKI KESAN KUAT MENGAPA KITA TERTARIK PADA SEPEDA SAMPAI DEWASA, APA YANG MEMBUAT SEPEDA BEGITU ISTIMEWA ?
Hampir setiap orang memiliki pengalaman masa kecil bermain sepeda bersama teman teman sebayanya, hal ini meninggalkan kenangan indah yang diingat sampai usia dewasa. Keceriaannyapun terus terbawa sampai sekarang saat kita mengendarai sepeda.
Ada 3 hal yang membuat kita tertarik pada sepeda yaitu : Pertama adalah keindahan dan kecantikan sepeda dengan segala model, warna dan bentuknya. Kedua adalah manfaat sepeda untuk alat transportasi, olah raga dan bersosialisasi. Ketiga kebahagiaan dan kenikmatan memiliki sepeda idaman serta sensasi saat mengendarainya yang memberikan puncak kepuasan.
Sepeda menyatukan ke 3 hal tersebut dalam mengantarkan kita menikmati suatu pengalaman yang kaya yang membuat badan dan jiwa kita menjadi segar. Sosialisasi dalam komunitas dan menemui teman teman baru membuka wawasan betapa beragamnya penghidupan yang tidak pernah kita bayangkan sebelumnya. Mengendarai sepeda idaman sungguh sangat nikmat, disepanjang perjalanan ada banyak penghibur yang memberi semangat baru. Setelah tiba dipuncak bukit terhampar panorama menyejukan mata diselingi angin yang menyejukan badan.
Ketertarikan pada sepeda tidak pernah mengecewakan karena terbukti bisa membuat kita terpuasi dengan semua yang ada padanya berupa keindahan, manfaat dan sensasi saat mengendarainya.
Jangan tinggalkan bersepeda, apabila kita ingin menikmati dinamika dan kegairahan hidup !
Selamat menyaksikan !
Video terkait :
1. “Hobi sepeda adalah panggilan jiwa (ikuti suaranya menuju bahagia)” - ( • Hobi sepeda adalah pan... )
2. “Ada sesuatu yang membuat kita senang bersepeda (apa masih ada kata “bosan” ?)” - ( • Ada sesuatu yang membu... )
3. “Pentingnya rasa cinta pada sepeda yang dimiliki (membuka spirit gowes di energi cinta) - ( • Pentingnya rasa cinta ... )
4. “Bersepeda membebaskan diri dari segala keterikatan (memupus kebosanan kerja rutin)” - ( • Bersepeda membebaskan ... )
5. “Psikologi Bersepeda (tips menjadi pegowes bermental tangguh)” - ( • Psikologi Bersepeda (t... )
SYARAT PEMILIHAN SEPEDA IDAMAN
I. Aspek teknis minimal (perlu pengetahuan teknik persepedaan)
1. Material Frame : alu alloy serial 6000 (2 digit angka belakang - level kualitas material)
2. Komponen / group set : Shimano Claris (RB/Seli/Minivello) dan Shimano Altus (MTB, Gravel/ Hybrid/ Touring)
3. Crank : double chainring berpasangan dengan Cassette - Freehub 9 speed
4. Kinerja sepeda : “diatas rata rata jenisnya”, dengan memilih ukuran crank dan cassette agar diperoleh “Gear Range besar”, minimal : a) RB 400% ; b) MTB 500% ; c) Touring/Hibrid/Gravel 550 % ; d) Seli/Minivelo 400%)
II. Harmoni dan keindahan (perlu cita rasa seni)
1. Keserasian bentuk frame dengan fork, stang, stem, sadel, velg dan ban
2. Keseimbangan ukuran frame, fork, stang, stem, head tube/ spacer dan ban
3. Kesesuaian bentuk kelengkapan sepeda, a.l : standar parkir, spakbor, rak, tas, tempat botol minum, botol minum, bel, lampu
4. Keindahan paduan warna frame, fork, stang, stem, spacer, handgrip, sadel, velg, hub, ban, pedal, kabel, group set (shifter, FD, RD, crank) dan kelengkapan sepeda butir 3
PERANAN TEKNOLOGI UNTUK KENYAMANAN BERSEPEDA
1. Memang benar sumber tenaga sepeda seluruhnya tergantung pada kekuatan kaki kita. Namun bagaimanapun juga peranan teknologi pada perkembangan alat sport termasuk sepeda sangat besar. Terdapat perbedaan kenyamanan sepeda jaman sekarang dibandingkan sepeda jaman dahulu. Dengan berkurangnya gesekan dan bobot pada sepeda masa kini, maka tenaga gowes menjadi lebih ringan & pemakaian energi menjadi lebih efisien.
2. Dibandingkan komponen sepeda motor, komponen sepeda jauh lebih mahal! Apa sebabnya? Karena komponen sepeda yang berkualitas menggunakan material ringan, kuat & rendah gesekan yang membutuhkan biaya penelitian lebih besar.
3. Sebagai contoh, apabila kita mengendarai sepeda berkualitas tinggi maka akan terasa sangat berbeda dengan sepeda yang berkualitas rendah untuk jenis sepeda yang sama! Mengapa bisa demikian? Karena pada sepeda berkualitas tinggi, disain frame dan komponennya adalah hasil penelitian berbasis teknologi. Oleh sebab itu sepeda tidak hanya tergantung pada "daya gowes" yang mengandalkan kekuatan kaki. Kita juga tidak dapat mengenyampingkan peranan teknologi yang dapat menghasilkan bobot sepeda yang ringan dan gesekan yang rendah pada komponennya.
#bersepeda #hobigowes #goweshappy

[@dannykuswara3735]

TIMESTAMP : 00:28 Pengantar 02:45 Mengapa orang tertarik pada sepeda 07:21 Tiga faktor utama orang tertarik pada sepeda 08:34 Penjelasan faktor ke 1 : ada keindahan pada sepeda 13:34 Penjelasan faktor ke 2 : ada manfaat pada sepeda 18:55 Penjelasan faktor ke 3 : ada kenikmatan pada sepeda 23:10 Kesimpulan KONSEP MERAKIT SEPEDA BERDASARKAN JENIS FRAME 1. Merakit sepeda memang harus dimulai dari framenya. Bentuk, geometri dan material frame sepeda memang khusus didisain hanya dapat digunakan untuk beberapa jenis sepeda yang kompatible, atau hanya untuk sepeda jenis tertentu saja. 2. Contohnya frame sepeda RB hanya untuk sepeda RB atau Fixie (frame umumnya menggunakan ukuran velg 700c) . Frame sepeda MTB bisa untuk sepeda hybrid, gravel, commuter, Touring (frame umumnya menggunakan ukuran velg 26 - 27,5 inch, apabila celah pangkal seat tube dan fork cukup longgar bisa juga dengan velg 700c) . Frame sepeda Hybrid bisa untuk sepeda Gravel, Touring, Commuter dan sebaliknya (frame umumnya menggunakan ukuran velg 700c) 3. Dari kecocokan terhadap framenya, kita harus menentukan akan merakit sepeda jenis apa dan karakteristik nya bagaimana. Setelah itu baru kita menentukan komponennya akan menggunakan level seperti apa tergantung dari anggaran yang tersedia. 4. Pejelasan perakitan sepeda dapat dilihat pada video lainnya : a) "Mengapa jenis & karakteristik sepeda penting ?? (Tips membeli sepeda baru)" - (kzbin.info/www/bejne/bJWtinh-n7ihirs) b) "Perubahan Sepeda Hybrid menjadi Sepeda Gravel Hemat Biaya (Satu sepeda untuk segala medan !!)" - (kzbin.info/www/bejne/nnbMiJ6jqdxqpNU) c) "Tidak perlu ragu merakit Sepeda Touring Frame Alu Alloy (Kona Dr. Dew, Asymmetric Wheelset Rim)" - (kzbin.info/www/bejne/jGPKZ4SJqZegkMU) MENGAPA PEMILIHAN JENIS SEPEDA YANG COCOK MESTI DILANJUTKAN DENGAN KESESUAIAN KARAKTERISTIK SEPEDA ? 1. Sepeda memiliki paduan frame, jenis ban dan komponen yang telah didisain demikin tepat agar dapat digunakan dengan nyaman pada kondisi jalan / medan tertentu. 2. Frame merupakan konstuksi dasar setiap jenis sepeda untuk kestabilan, kelincahan manuver dan kemampuan kendali pada medan tertentu bukan untuk semua medan Geometri menentukan jarak sumbu roda, jarak seat tube & head tube, ketinggian top tube dan poros crank, sudut caster head tube untuk kestabilan kendali. Dengan geometri tersebut sepeda memiliki karakteristik yang mencirikan jenisnya. 3. Setiap jenis sepedapun memiliki karakteristik yang berbeda karena perbedaan material frame, sistem suspensi, sistem drivetrain (int/ext gear), jenis komponen, jenis stang, termasuk jenis tapak dan ukuran ban. Seperti kita ketahui RB terbagi berberapa jenis demikian juga MTB, seningga pada kelompok yang sama, karakteristik sepeda bisa berbeda. Apalagi pegowes sering melakukan modifikasi dan up grade yang membuat karakteristik sepedanya sangat spesifik sekali. 4. Dapat disimpulkan bahwa dalam pemilihan sepeda, hal pokok yang menjadi perhatian adalah "jenis sepeda" dengan karakteristik tertentu. Sering pegowes masih belum puas dengan karakteristik bawan sepeda, sehingga diperlukan proses upgrade agar performance & kenyamanan sepeda meningkat. Contohnya : meningkatkan gear range, level komponen, mengganti pola tapak / ukuran ban, mengganti stang / stem / sadel / handgrip. Dengan upgrade ini karakteristik sepeda berubah menjadi lebih ringan digowes, perpindahan gigi responsif, pengendalian lebih stabil, tingkat kenyamanannya menjadi lebih baik.

[@dannykuswara3735]

PENGARUH GEOMETRI FRAME TERHADAP PERFORMANCE SEPEDA 1. Pembahasan geometri sepeda agak kompleks karena masing masing pabrikan memiliki kriteria geometri frame dengan standar ukuran sesuai jenis sepedanya. 2. Untuk mendapatkan performance sepeda yang optimal akan lebih mudah dilakukan dengan cara : a) Menentukan jenis sepeda sebagai acuan pemilihan frame yang akan digunakan sesuai dengan medan gowes yang akan ditempuh, sebagaimana penjelasan dalam video : "Mengapa jenis & karakteristik sepeda penting ?? (Tips membeli sepeda baru)" - (kzbin.info/www/bejne/bJWtinh-n7ihirs) b) Menentukan komponen yang tepat dengan penyetelan yang baik dan memilih gear ratio sesuai medan perjalanan. Lihat video : "Bagaimana Memilih Pasangan Crank & Cassette Sepeda yang Tepat (Road bike, Urban bike, Folding bike)" - (kzbin.info/www/bejne/nmnRZGt5arZ2Z6s) c) Memilih ukuran frame yang cocok dengan tinggi badan kita dan menyetel sepeda (bike fitting) agar posisi tubuh kita nyaman mengendarai sepeda (ergonomis). Lihat video : "Penyetelan Sepeda sesuai Postur Tubuh" - Bike Fitting (untuk posisi tubuh yang ergonomis )" - (kzbin.info/www/bejne/sIiYd6mljdBniNU) 3. Geometri frame sepeda secara umum telah ditentukan masing masing pabrikan sesuai jenis sepeda produknya, sehingga dasar karakteristik sepeda melekat pada geometri frame sepeda tsb. Performance sepeda tidak dapat dibandingkan, masing masing memiliki performance dengan keunggulan tertentu sesuai dengan peruntukannya. Berikut contoh perbandingan geometri frame : a) Frame MTB dan RB : Posisi toptube MTB rendah, sudut caster steer tube & seat tube MTB lebih besar dari RB, jarak antar poros roda MTB juga lebih besar dari sepeda RB, posisi BB shell MTB thd garis horizontal permukaan jalan lebih tinggi dari RB b) Frame Sepeda Touring dan Gravel : Posisi toptube Spd Touring lebih tinggi dari Spd Gravel, sudut caster steer tube dan seat tube kedua jenis sepeda hampir sama, jarak poros roda juga hampir sama, posisi BB shell Spd Touring thd garis horizontal jalan lebih rendah dari Spd Gravel 4. Dengan menggunakan jenis frame tertentu, memilih komponen dan bike fitting yang tepat, maka kita dapat memperoleh performance sepeda. Performance sepeda hanya unggul pada beberapa aspek saja sesuai jenis sepedanya, tidak dapat unggul pada seluruh aspek. Contoh : Sepeda MTB unggul pada medan offroad tetapi kecepatannya rendah, sepeda RB unggul pada kecepatan tinggi tetapi lemah pada medan offroad, sepeda Gravel memiliki kecepatan sedang dan cukup mampu dimedan offroad ringan, sepeda touring unggul pada kekuatan frame dan kenyamanan bersepeda dalam waktu lama, tetapi bobotnya agak berat. FILOSOFI KENYAMANAN BERSEPEDA 1. Memang tidak semua pegowes memiliki kemampuan yang tinggi sekelas atlit sepeda. Walaupun kita sudah terbiasa gowes dan berpengalaman sekalipun dalam medan berat, tidak selayaknya bersepeda itu memaksakan diri menggunakan sepeda yang tidak sesuai dengan medannya ! 2. Adalah salah kaprah apabila bersepeda tidak membuat orang menjadi nyaman bahkan menjadi arena penyiksaan phisik. Mengapa hal ini terus berlangsung dan kurang menjadi perhatian pegowes dan bagaimana mengatasinya ... aneh memang ! 3. Dengan tenaga manusia yang minim, kita kadang kurang memahami bagaimana mendayagunakannya agar sepeda dapat menempuh jarak yang sejauh mungkin & kelelahan yang sesedikit mungkin. "Kuncinya hanya ada di gear ratio dan gear range yang tepat & memperhatikan perpindahan gigi agar beban / torsi gowes selalu konstan". Penjelasannya dapat dlihat pada Video : “Bagaimana pengaruh pengaturan posisi gigi sepeda thd kelelahan? - (kzbin.info/www/bejne/jam1hmahlrxlmKM) 4. Pedoman mengupgrade sepeda dengan gear ratio dan gear range yang tepat, dapat dilihat pada video : "Bagaimana Memilih Pasangan Crank & Cassette Sepeda yang Tepat" - (kzbin.info/www/bejne/nmnRZGt5arZ2Z6s)

[@dannykuswara3735]

MENGAPA BEGITU PENTING PEMILIHAN GEAR RATIO DAN GEAR RANGE PADA SEPEDA ? Dibandingkan mesin kendaraan, tenaga manusia sangat kecil hanya sebesar 0,4 Hp (untuk rata rata orang dewasa dengan berat badan 75 kgf). Sebagai perbandingannya mesin sepeda motor 100 cc dapat menghasilkan tenaga sebesar 9 Hp. Untuk mengetahui kemampuan kendaraan melaju kencang dan mengatasi tanjakan dapat diperhitungkan dari berat kendaraan & muatannya dibandingkan dengan daya mesinnya yang dinotasikan dalam PWR (Power to Weight Ratio). Semakin besar PWR semakin tinggi kemampuan kendaraan. Membandingkan PWR sepeda dengan PWR sepeda motor : - PWR sepeda : 0,4 Hp / (13+75) kgf = 0,0045 Hp/kgf (berat sepeda = 13 kgf) - PWR sepeda motor : 9 Hp / (98 +75) kgf = 0,052 Hp/kgf (berat sepeda motor = 98 kgf) - PWR Sepeda dibandingkan PWR Sepeda motor: 0,0045 / 0,052 x 100% = 8,65% Dengan nilai PWR sepeda yang hanya 8,65% dari PWR sepeda motor, maka tenaga pegowes yang kecil tsb harus dioptimalisasi dengan rancangan gear ratio yang tepat ! Bagaimana merancang “Gear Range Sepeda” a.d Gear Range Kendaraan bermotor : - Gear range adalah perbandingan “Ratio gigi tertinggi” untuk berjalan cepat (highspeed) dengan “Ratio gigi terendah” untuk jalan menanjak (uphill) dikali 100%. - Pada kendaran bermotor yaitu sepeda motor dan mobil, disain Gear Range berkisar 600-750% bergantung jenis kendaraannya. Semakin besar nilai gear range, semakin tinggi kemampuan kendaraan melaju dan mengatasi tanjakan. - Semestinya sepeda juga harus memiliki gear range yang nilainya tidak jauh berbeda dengan kendaraan bermotor. - Dengan PWR yang nilainya sangat kecil, sepeda membutuhkan lebih banyak pilihan gear ratio dengan gear range yang lebar > 500% agar torsi gowesan tetap ringan pada kondisi jalan yang berbeda beda. Daftar Klasifikasi Gear Range Sepeda : 1) Klasifikasi sempit : < 400% (Low Performance), 2) Klasifikasi sedang 400-550 % (Medium Performance) 3) Klasifikasi lebar > 550% (High Performance) SEMAKIN RENDAH TINGKAT KUALITAS KOMPONEN RD SEMAKIN SULIT MENYETELNYA 1. Dari pengalaman penyetelan komponen RD dapat disimpulkan bahwa semakin rendah level komponen RD maka semakin kurang akurat proses pemindahan rantai pada gigi cassettenya. Kondisi ini mengakibatkan banyak keluhan a.l: pemindahan yang kurang lancar atau posisi rantai yang tidak stabil pada gigi cassettenya (loncat loncat atau berbunyi). 2. Untuk menormalkan kondisi yang kurang akurat tersebut tidak mudah, maka penyetelannyapun diperlukan upaya ekstra untuk mendapatkan hasil yang maksimal. 3. Ini adalah suatu kenyataan yang perlu dipahami oleh setiap pegowes mengapa banyak terdapat "kendala penyetelan" pada komponen RD yang low level. 4. Agar kerja komponen RD tersebut dapat sesuai dengan posisi cassette dan permindahan rantainya lancar, maka penyetelan harus dicoba terus menerus, sehingga diperoleh pilihan posisi setel yang paling kompromi. Karena posisi penyetelan yang tepat tidak akan diperoleh !! 5. Pada pilihan akhir ini kita mesti membiarkan sedikit keluhan yang ada, karena memang kerja RD tsb tidak dapat diatasi dengan penyetelan yang baik sekalipun !!