メンテナンス編③オイル交換＆オイルフィルター交換 スーパーカブで覚えるメンテナンス＆カスタムシリーズ (JA45 クロスカブ110)

スーパーカブで覚えるメンテナンス＆カスタムシリーズとして、不定期にアップしていきます。
メンテナンス編③オイル交換＆オイルフィルター交換
使用車両：
クロスカブ110(JA45)
使用工具：
・Snap-on　コンビネーションレンチ　17㎜　
・Ko-ken　T型ハンドルレンチ8㎜
・KTC　ラジオペンチ
※動画内では特にトルク値等に関する言及はしておりませんが、
実作業の際はサービスマニュアル等をご参照の上、トルク管理の徹底をお願いいたします。
今回ご紹介させて頂いた部品は下記の通りとなります。
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[純正部品] オイルフィルターエレメント
nanacompany.ocnk.net/product/816
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[@mangawhio1]

Brilliant instructions! Thank you very much.

[@nanacompany777]

Thank you so much👍

[@elt555like]

クロスカブ乗っててバイク初心者なのでこういう動画は助かります。ありがとうございます

[@nanacompany777]

コメントありがとうございます！ ご自分で作業にチャレンジしてみる際の参考にして頂ければ幸いです👍

[@adolfadolfvich3253]

Больше видео снимайте пожалуйста 🙏, спасибо!

[@nanacompany777]

Я буду продолжать стрелять!👍

[@user-ko7fo6fy5f]

ドレンボルトのOリングも毎回新しい物に交換した方がいいのでしょうか？

[@nanacompany777]

毎回交換が推奨となりますが、一応何回かは使いまわせそうです。 交換せずにそのまま使用し続けると、ゴムが伸びて入らなくなります。 そうなると、締め付けの際に噛みこんで千切れてしまうので、ドレンが締めれなくなってしまいます。 交換しないとしても、オイル交換前に予備のOリングを用意しておくと、不測の事態に備えられると思います👍

[@user-ko7fo6fy5f]

ありがとうございました❗ 予備用意してからオイル交換してみたいと思います❗

[@user-sh2tq6rl3k]

下から出てるピンク色の管はなんなんでしょう？ 僕もクロスカブ乗り始めて、それからずっと気になってます。

[@nanacompany777]

チェーンケース下のあたりから出てるピンクのホースは、ガソリン給油口付近から伸びてきているホースで、ガソリン給油時に吹きこぼしをしてしまった分が下に落ちるような役割で取り付けられています👍

[@user-sh2tq6rl3k]

@@nanacompany777 なるほど！ありがとうございます！

[@pikurusu7958]

ギアチェンジしにくい時ってオイル交換した方が良いんでしょうか？

[@nanacompany777]

「しにくい」というのは「シフトが硬い」ということでしょうか？ 指定粘度よりも高粘度のオイルを使用されていた場合などはもしかしたらオイル交換で変わる可能性もゼロではありませんが、 オイル交換サイクルを守り、指定オイル相当の粘度のオイルをご使用の場合は、オイルは原因ではないかもしれません。 クラッチ調整などで改善するケースもあるかと思いますので、色々と試して頂ければと思います。

[@masachannel1572]

自分でオイル交換をした場合、交換済みの古い汚れたオイルの処理方法はどうしたら良いでしょうか？

[@nanacompany777]

コメントありがとうございます。 自治体によって処理の可否が変わってくるので一概には言えませんが、個人の方でご家庭で処理される場合は「オイル処理パック」などを別途ご用意されるとよいかと思います。 ホームセンター等で入手できると思いますよ！

[@masachannel1572]

ナナカンパニー お返事ありがとうございます。CT125の納車待ちなので、自分でできればなぁと参考に動画を見させていただきました。工具類もクロスカブ用と同じ物を揃えればいいんでしょうかね？

[@user-eu2fd2kz1c]

オイルとフィルター箇所のボルト締め付け時のトルクはそれぞれいくつでしょうか？

[@nanacompany777]

オイルドレンは20Nm、フィルターカバーは締め付けトルク値設定なしですね。

[@user-wz4lv4ed8h]

クロスカブ50(AA06)に乗ってるんですが、Oリングの交換は特に大丈夫ですか？？

[@nanacompany777]

オイルの漏れを防いでくれる役割と、エンジンの持つ熱でOリング(ゴム)が受けるダメージを考えると、出来ればOリングも一緒に交換してあげるのが望ましいと思います。 Oリングの状態を見て、どうするか決めるのもアリですが、ゴムが潰れてしまったり熱で伸びてしまっているようなら交換必須ですね。

[@Touji.]

初心者で全然わからないんですが、自分でオイルを交換する際、廃油の大半はオイル処理パックに入れれば良いですが、オイル抜く受け皿や新品オイルを入れていた、そそぐオイルジョッキなどに付着したオイルはどうすれば良いですか?水洗い?(普通に下水に流して大丈夫?)ティッシュやウエスでふき取りでしょうか？また、オイル処理パックがまだ使える場合の保管方法などは室内保存でも大丈夫ですか?やはり外や換気がある場所に保管の方が良いでしょうか？

[@nanacompany777]

オイル処理パックの保管ですが、ビニール袋で密閉して保管しておけばよいかと思います。 (色んな意味で)管理さえしっかりしてあれば屋内外どちらでも問題ないかと思います。 ジョッキや受け皿のオイルに関しては、ふき取る場合はウェスなどを用いた方が良いかと思います。 オイル処理パックも、オイルをふき取ったウェスも、処理の仕方に関しては各自治体によって異なります。(燃えるゴミで捨てていいかどうか等) 下水に流すのは明らかに問題あるかと思います。 どうぞよろしくお願いいたします。

[@user-nb2jz3zp9c]

クロスカブにエコオイルチェンジャーは付けられますか？

[@nanacompany777]

それはエコオイルチェンジャーの発売元にお聞きしていただいた方が良いのではないかと思います。 どうぞよろしくお願いいたします。

[@user-nb2jz3zp9c]

そうですよね

[@nightowl_ryu1]

すいません、変な事をお聞きします。 コンビレンチの開放側に白いバンドを付けておられますが、理由はなんでしょう？ 自分はカブとグッツィを整備してるので、すごく気になります。

[@nanacompany777]

コメントありがとうございます。 鋭いご質問ですね！ ご質問の件ですが、スタッフ同士で同じような工具を使っているため、個人の識別のマークになっております。 自分の場合はタイラップ(結束バンド)で目印を、例えば他のスタッフだとスプレー缶で工具の一部に塗料を付着させて識別している者もいます。 サーキットでも、不特定多数の人間がピット内で作業をするので、こういった特定の目印をつけることがよくありました。 レーサー出の人間が多いので、昔の名残的な感じでこういう分け方をしております。 どうぞよろしくお願いいたします。

[@cross16g]

バイク屋に頼んだらフィルターのフタのoリング破れて欠けてたんですが破れやすい構造なんですかね?

[@nanacompany777]

熱を持つ部分のOリングなので、劣化で破れるとかも可能性としてはあり得ますね。 状況次第なので、一概には何とも言えませんが…。

[@mokkori7jp]

オイル交換するたび この動画を見直しています ( ´• ɷ •` )

[@nanacompany777]

ありがとうございます👍

[@user-gv2tm7bg6v]

新型のj60にも使用可能でしょうか？

[@nanacompany777]

前モデルのJA42/44/45のオイルフィルターは、現行のJA59/60/61にもお使いいただけます。 もちろん、現行モデル用のオイルフィルターを用意して使ってもらっても大丈夫です。 前モデルと現行モデルのオイルフィルターは、製造国や造りの粗さ、価格面などで違いはありますが、モノとしては同じようです。

[@user-gv2tm7bg6v]

@@nanacompany777 ご丁寧にありがとうございます。助かりました！チャンネル登録させて頂きます(⁠*⁠´⁠ω⁠｀⁠*⁠)

[@user-dl2rv1ef5r]

お店の場合工賃はいくらくらいかかるんでしょうか？ フォグランプやウインドシールドなどのカスタムパーツの工賃も一覧表がないんですよね。 一般的な工賃っていくらなんでしょう。 あとディーラーか量販店（レッドバロン）での工賃の違いなど良ければ教えていただきたいです。

[@nanacompany777]

うちの場合は「オイル代＋工賃込みで1500円～＋税」です。ここ2～3年のオイル代値上げもあるので、来年からは値上げを予定しておりますが…。 工賃に関しては、純正部品に関してはメーカーから「標準工数」というのが指定されていますので、「1時間あたりのレバレート(工賃)×工数」が金額となってきます。 1時間8000円の工賃設定だとして、工数が0.5なら4000円の工賃となるわけですね。 他店さんに関してはわかりませんが、純正部品に関してはメーカーの正規代理店であればこの工数にそって作業をしないといけないため、ある程度金額は似通ってくると思います。 (1時間あたりの工賃が店によって若干違いがあるとは思います。) カスタムパーツに関してはこの工数というのが設定されていないため、お店によって、またはパーツによって金額が変わってしまうのだと思います。 例えばグリップヒーターなどがいい例ですが、電源取出しカプラーが用意され作業が楽な純正グリップヒーターと、車体に合わせて配線加工しないといけない社外製の汎用グリップヒーターでは、工賃値付けが変わってくると思います。

[@user-dl2rv1ef5r]

返信ありがとうございます。 もう一つ知りたいことがあって、今小型二輪の免許をとりにいってます。クロスカブを新車で購入しようと思ってますが、量販店（レッドバロン）かホンダディーラーで購入しようか悩んでます。それぞれのメリット、デメリットをショップの方から助言いただけたらありがたいです。

[@nanacompany777]

​@@user-dl2rv1ef5r バイク屋はあんまり横のつながりが無いので、他店さんのことは正直あまりよくわからないんですよね。 なので、ドリーム店、レッドバロンさん(または大手量販店)、ついでにお近くのホンダ正規販売店(個人店)で、しっかりお話を聞いてご判断された方が良いかと思います！

[@user-dl2rv1ef5r]

そうなんですね！ 返信ありがとうございます。

[@world7027]

У меня Honda Cross Cub 110. Пробег 3500 км. Я покупаю минеральное масло японского производства:10W40 Мне это масло порекомендовал продавец. В инструкции по эксплуатации написано, что применять нужно полусинтетику Honda Ultra G1, а так-же Ultra G2, Ultra S9. Я часто езжу по плохим дорогам. И мне желательно использовать масло Honda или можно масло любого производителя? Интересно ваше мнение.

[@nanacompany777]

Если он для мотоциклов и эквивалентен Ultra G1 или G2, думаю, вы должны выбрать то, что вам нравится. Подойдет либо минеральное масло, либо химический синтез. В моем случае двигатель имеет тенденцию нагреваться летом, поэтому я использую жесткое 10W40. Зимой использую более мягкое 10W30, чтобы двигатель легче прогревался.

[@sunami808]

WAVE110にはドレンのストレーナもオイルフィルタも無い…どうせ千キロで変えるからむしろ余計なモンが無い方が良い

[@NSPGgarage]

廃油受けてる鍋みたいなオイルパン、使いやすそうですね～。どこの製品ですか？

[@nanacompany777]

これは以前、台湾の工具店で見つけて思わず買ってしまったオイルパンになります！ 山葉(ヤマハ)用と書かれていますが、ミニバイク全般で便利に使えますね♪ おそらく、鍋に取っ手代わりの棒を溶接してくっ付けてあるだけなので、廃材で同様のものを作るのも面白いかもしれませんね！👍

[@NSPGgarage]

@@nanacompany777 鍋のベース探してきます！

[@user-il4ni7ff7l]

せめてｃ５０位からモデルチェンジでこの様に簡単に清掃や交換出来るようにしてくれていればね、本田総一郎もユーザーの事考えていない。