Mercedes-Benz SL 500 (M113), Tachovideo Autobahn, 0-100 km/h | 100-200 km/h

Tachovideo des SL 500 (#R129), der auch schon im Einblick des Carranger gezeigt wurde.
Der erste Stern auf dem Kanal, damit es nicht zu "blitzlastig" wird ;-)

[@こわ-l5c]

Good👻

[@stevepaza]

SL 500 IN EDITION LINE einer der letzten. Sehr schönes Auto 👍🌹👌

[@pumagepard9592]

Good video my friend is this your Mercedes 500sl, interesting with 302hp and 5000ccm is slower then Opel Senator 3.0i 24v.Opel Senator 3.0i 24v and Opel Omega 3000 24v fastest cars of that time.Greetings from Croatia.

[@visionmodernclassics3062]

Well the answer to this phenomenon is easy: the speedometer deviation. The Senator reaches real 200 km/h when the speedometer shows around 210/215 km / h. The speedometer of the SL is much more accurate. But here too there will be a deviation.

[@adek330Ci]

I like this m113, 💪💪

[@visionmodernclassics3062]

Same with me 😍, lots of torque and for V8 very fuel-efficient (Average 11 l /100 km)

[@carlokeller1258]

Da rennt der schwarze Stern 👍🏻💪🏻

[@visionmodernclassics3062]

Leider habe ich bei Tempo 240 ein wenig mit der Angst zu tun bekommen...man wird einfach Älter! (Kamera-Equipment kommt zurück, danke!)

[@280shark]

Der läuft weit über 260 km/h

[@visionmodernclassics3062]

V-max bin ich noch nie gefahren...neuer Versuch in der kommenden Saison😉

[@peterehlers447]

Der Motor bekommt bei 250 km/h sanft den Treibstoff entzogen, von weit über 260 km/h zu träumen kann man sich also sparen.

[@Kiraschlappohr]

Ist das nicht der M 119 ?

[@visionmodernclassics3062]

Der M119 ist der V8 bis zum Mopf 1...danach hielt die kostenoptimierte 3 Ventil Motorengenertion mit Doppelzündung bei Mercedes Einzug, aus der auch der M113 hervorging. Der M119 mag vielleicht der technisch bessere Motor sein, Verbrauchsgünstiger ist aber auf jeden Fall der M113.

[@peterehlers447]

@@visionmodernclassics3062 Laut Mercedes ist der Verbrauch des M113 höher als bei den M119, außer man vergleicht mit den alten Viergang-Automatik-Getrieben der ersten R129, die im 2. Gang anfuhren und im 4. Gang 6.000 UpM drehten. Mopf 1 und 2 verfügen über das gleiche, lernfähige 722.6-5-Gang-Automatikgetriebe, das bei dem Mopf 1 (mit dem M119) Sprit spart und bei den Mopf 2 den Durst des 3-Ventiler M113 lindern soll, dies aber nicht funktioniert, eben weil´s ein 3-Ventiler ist. Der M113 ist trinkfest wenn man ihn fordert, der Verbrauch in der Stadt ist erheblich zu hoch. Nicht umsonst hat Mercedes die Fertigung der 3-Ventiler eingestellt und ist zu den 4-Ventilern zurückgekehrt - Das 40 Mrd. Abenteuer Daimler Chrysler war Geschichte.

[@visionmodernclassics3062]

@@peterehlers447 Der M119 würde überwiegend mit dem 722.3 Automatikgetriebe ohne Wandlerüberbrückung ausgeliefert. Erst 1996 hat das 722.6 Getriebe Einzug gehalten. Meine Aussage zielt auf die gängigste Getriebekombination des M119 an. Aber die Schleppverluste sind alleine aufgrund 4 Nockenwellen und Ventilverstellung bei M113 mindestens um 25% geringer. Außerdem liegt das Max. Drehmoment früher und konstant zwischen 2500 und 4500 U/min an. Dadurch kann die Automatik länger im höheren Gang bewegt werden. Die Spitzenleisten ist durch die Volllastanreicherung beim m119 höher, im Alltag ist allerdings dieser Leistungunterschied nicht erfahrbar. Die Ventiltechnik an sich ist für den Gasaustausch im Brennraum zuständig wirkt sich damit primär auf die Leistungsausbeute und nicht auf den Verbrauch aus. Der M113 ist der deutlich günstiger Motor bei einer Motor Revision aufgrund der geringeren Anzahl an drehenden Teilen. M113 und M119 mit dem 722.6 Getriebe schenken sich beim Verbrauch dann nichts. 8 Töpfe wollen versorgt werden Ich würde einen M113 immer einem M119 vorziehen. Alleine die Option ein Komproessor Kit beim m113 zu verbauen ist mehr als verlockend

[@peterehlers447]

@@visionmodernclassics3062 Das 722.6 wurde ab 09/1995 in den R129 verbaut. Mercedes ist nicht umsonst 2005 zu den Vierventilern zurückgekehrt. AMG hat mit dem M113 genau einen Versuch gestartet Leistung zu entlocken, was zu nichts geführt hat und wohl auch unter deren Würde war bei einem Dreiventiler Leistung zu suchen. Man kann sich natürlich bei den M112/M113 vieles schönreden, nur bringen tut das nichts, denn es ist wie es ist: Diese Motoren taugen nichts, sind ein Rückschritt, technisch langweilig und üble Säufer wenn Leistung abbverlangt wird (siehe die Werksangaben zu den Treibstoffverbräuchen). Der M119 ist nicht umsonst der beste V8 den Mercedes je in größeren Stückzahlen verbaut hat. Der M112 schleppt eine Ausgleichswelle mit sich herum, die den Wagen Leistung kostet und in einem 1400 kg R170 vielleicht noch Freude bereitet, in einem ab 1700 kg schwereen R129 ist der Spaß dann schnell vorbei. Dass man den M113 günstiger revidieren kann interessiert dann auch nur am Rande und sollte nicht der Grund sein einen Dreiventiler zu kaufen. Zu dem 722.6 wurden unterschiedliche Achsantriebe verbaut, sodass die Charkteristik ein kleinwenig sportlich oder im 5. Gang drehzahlsenkend ausgelegt war. Einen Viervemtiler mit einem Dreiventiler zu vergleichen braucht man gar nicht erst anfangen, sonst hätte AMG den M113 nicht nach einem Versuch aufgegeben und sich dem M120 in unterschiedlichen Ausbaustufen zugewandt.

[@visionmodernclassics3062]

@@peterehlers447 Gut das die Geschmäcker verschieden sind! Die Gebrauchtwagenpreise sprechen trotz des angeblichen „Kostensparmotors“ klar für den M113 Auch klar zu sehen in anderen Baureihen (c219, c/a 208, w/s210, w220) und der Nachfrage nach diesem Motor im Ausland Der M119 ist einfach technisch viel aufwendiger ohne dabei einen wirklichen Mehrwer zu generieren. Alleine der oft bemängelt Feuchtigkeitseintritt in die Verteilerkappen würde mich steuern. Die anfällige Nockenwellenverstellung tut ihr Übriges. M113 Motor laufen bei regelmäßigem Ölwechsel locker 300.000 km und mehr ohne Probleme. Da ist der M119 klar im Nachteil. Aber jedem das Seine

[@mtdteedee2856]

320 start up Sound

[@visionmodernclassics3062]

Sorry how should I introduce a motorsound of a car in my video which i was not able to review till now... M112 and M113 share most of their components together but the m112 has not that deep bass sound when you rev it. Also the intake noise is much deeper due to the higher cupic capacity.

[@NokiaHumanForm]

No way man. The m113 and its smaller m112 sibling don't really sound the same at start ups but to the untrained ear they prob sound the same.

[@peterehlers447]

The M112 also sounds grumpy at the start, but loses its sporty sound and lack of power from 160 km/h due to the installed balancer shaft and 3-valve technology. We had the M112 in the R170 and were thrilled at first, but unfortunately it was a fuel guzzler. The M104 in the Mopf 1 R129 was more economical and more fun. ;-)