Mercedes E200/w210 BAŞTAN SONA BOYAMA !!!

Рет қаралды 35,897

3 жыл бұрын

Kanalımıza hoşgeldiniz.Bu kanalda Mercedes-benz w210 ile ilgili araç tamiri,incelemeler vb. şeyler yapıyoruz.Abone olmayı ve videolarımıza like atmayı unutmayın.
Iletişim:
-----------------------------
Gmail:bahceli1972@hotmail.com
-----------------------------
Instagram:vfurktan
------------------------------
Gmail:furktan7@gmail.com
------------------------------
KENDINIZE IYI BAKIN HOŞÇAKALIN (Mercedes-Benz w210 Ailesi)

Пікірлер: 30

@bohemekuzey4478 2 жыл бұрын

Öncelikle videoyu yayınlayan arkadaşa tesekkür ediyorum, emeğine saglık.Arkadaşlar mercedes 115 kasayla mercedes olmuş, 124 kasayla popülaritesini yakalamış, 210 kasayla efsaneleşmiş ve kendisini dünyaya kabul ettirmiştir. W210 kasadan sonra üretilen hicbir e serisi 210 un verdigi hazzı, keyfi ve mutluluğu yasatamamış ve bu kasanın popülaritesini yakalayamamıştır.Bir w210 un koltuguna oturup direksiyonunu kavradiginizda aklınızı başınızdan alır, gazina hafif hafif dokundugunuzda kendisine aşık eder unutamazsınız. Rayban gözlük gibidir, modası asla geçmez. Herzaman para eder. Satanı ağlatır, alanı mutlu eder. Bir üst kasası olan W211 kasaya geçip kullanıp zevk alamayan ve tekrar w210 a geçen insanlar tanıdım. Bu kasanın e200 serisinde üç ayrı motor vardır. 136 hp ( kompresörsüz düz motor) , 186 hp ( kompresörlü m111.947 kodlu kırmızı motor. Üretimi 1995 den 2000 yılına kadardır) , 163 hp ( kompresörlü geliştirilmiş m111.957 kodlu kırmızı motor. 2001 ve 2002 yıllarında üretilmiştir). Bu motorların 136 beygirlikleri kompresör beslemesi olmadığı için biraz nazlıdır, aşırı performans beklentisi olan sürücülere pek keyif vermez. Almanlar emisyon değerlerini iyileştirmek ve yakıt tasarrufu yapmak için 186 beygirlik motorun silindir hacmi, piston çapı ve subap sayısını hiç degistirmeden sadece piston sıkıştırma oranını yükseltmiş ve makineyi 163 beygire düşürmüştür. Bu aracların üzerindeki en sorunsuz , en sessiz ve en verinli motor 2001 ve 2002 yıllarında üretilen 163 beygirlik M11.957 kodlu motordur. 163 beygırlik makinenin piston sıkıştırna oranı daha yüksek oldugundan daha az yakıt sarf eder ve daha sessiz daha verimli çalışır. 186 beygirlik bir e200 le 163 beygirlik bir e200 ün gazına bastiginizda performans açısından hiçbir fark hissedemezsiniz. Her ikiside fişek gibidir, sizi koltuğa yapıştırır. Aralarındaki 30 niwton metrelik tork farkını asla hissedemezsiniz.Boş yapmayan , İşinin ehli ustalar ve bu araca gönül vermis mercedes sürücülerı bu durumun böyle olduğunu net olarak bilir. Aksini iddaa eden varsa kullanmamıştır ve kulakdan dolma konuşüyordur. Çünku sıkıştırma oranları dışında herşeyleri aynıdır. 186 lik makine sadeece biraz daha fazla yakar.)) Bu araca takılacak en uyumlu lpg sistemi prins markadır. Asla performans düşüklüğü yaşatmaz, gazda gittiğinizi hissettirmez. Bu aracın 2001 ve 2002 üretimlerinin üzerinde 5G-tronik tork konvertörlü tam otomatik transmisyon (şanzıman) vardır. Bu şanzınanlarda W (winter) kış modu, S (sumner)yaz modudur. W modunda aracınız herzaman 2. Viteste kalkış yapar ve patinajı önler. Bu sanzımanda spor mod diye bişey yoktur. Spor modlu şanzımanlar s modunda 5000 devirde vites atar. Bu aracın buna ihtiyacı yoktur çünkü aracın şanzımanı tork konvertörlüdür. Tork konvertorünün ne ise yaradığını bilmeyen arkadaşlara şu örneği verebilirim ; çimlerin üzerine bir futbol topu koyun. Bir hortumu musluğa takın ve belli bir mesafeden topun üzerine su tutarak topu ileri dogru ittirneye çalışın. Musluktan gelen suyun basinci topu ileri itmeye yetmiyecektir. Yetse dahi çok zayıf itecektir. Ama siz elinizde tuttuğunüz hortumun ucunu sıkarak suyun tanzigini arttırıp topa vurdurdugunuzda suyun basıncı artmış olduğunsan top cok daha kuvvetli bir şekilde ileri gidecektir. En alt devirde dahi herzaman hazır ve isteklidir nazlanmaz. 163 beygirlik bu araçlar az yakıtla, iste bu yüzden daha kuvvetli giderler. Araca kickdown (dip gaz yada tam gaz) yaptığınızda araç mevcut konumdaki vitesi bir alt vitese indirir ve aracın şahlanarak uzamasını sağlar. (Gaz pedalının altındaki roket sensörü bu işe yarar). Bu sanzımanlar 7 litre yağ alır. İşi bilmeyen uydur kaydır iş yapan birine bu şanzımanın yağını degistirirseniz basiniza iş acarsıniz. Çünkü usta sanzıman tapasını söker ve yağı bosaltır. Bosalttığı yag 4 litre kadardır. Aslında 3 litrede konvertorün icinde vardır. Onu bosaltamaz. Cünkü nasıl bosaltması gerektigini bilmez ve 4 litre yağla isi bitirir oldu der. Eski yağla yeni yag karisinca aractan istediginiz verimi alamazsiniz. Zamanla vuruntu ve geri kacirma yapar. Tork konvertorunun yagini bosaltmak icin özel aparatlar vardır. Sanzıman girisine hortum bağlanır 2 bar basınçla enaz 15 dalika hava üflenerek tork konvertörünun içi bosaltilir. Unutmayin sanziman yagini degistiriyorsaniz 7 litre yağın tamaminin konmasi lazim. Daha sonra arac lifttteyken R ve D modlarinda birer dakika calıştırılır. Ve N modundayken yağ seviyesi ölçülür. İşi bilen ve layıkıyla yapan ustalara saygi ve sevgimi iletmek istiyorum. 186 beygirlik motorlarda gaz kelebegi ve akışmetre agrizasi cok sık yasanırken 2001 ve 2002 yılı üretimi olan M111.957 kodlu gelistirilmiş motorlarda bu sorunlar ortadan kalkmiştır. Yinede her periyodik bakım esnasında gaz kelebeğı ve akişmetreyi temizletmek faydali olacaktır. Bilmeniz gereken bir baska hususa daha değineyim; aracinizda vibrasyon yani titreşim varsa, şaftın balans edilmesi gerekiyorsa asla şafti söktürerek balans yaptırmayin. Safti defransiyalden ayirirken bilyasini yerinden oynatir ve geri takamazlar sonra defransiyeli açarlar bu seferde dişlileri yerine muazzam otutamazlar. Hal böyleyken baslar defransiyel ötmeye ve ugultu yapmaya.. başınıza iş açarsınız. Yapılması gereken en dogru ve saglıklı iş, şaftı defransiyelden ayırmadan arac uzerinde balansının yapılmasidır. Bu durumu asla unutmayın.!! bu araclar 1999 yılına kadar su bazli boyayla uretildigi icin paslanma sorunu yaşanabilir. Fakat 2000-2001 ve 2002 yılı üretimlerinde almanlar su bazli boyayi iptal ettigınden bu sorun bu modellerde ortadan kalkmıştır.Biirzda Bu araclarin motorundaki kompresör olayından bahsedeyim. Kompresör turbonun daha kuvvetlisidir ve turboyla ayni isi yapar. Turbo egzoz gazi cikısiyla beslenir ve 3000 devirlerde devreye girer. Kompresör ise krank milinden gucünü alır yani direk motordan beslenir. Üst devir alt devir diye bişey yoktur. Direk motora bağlı olduğundan. Her zaman hazır ve isteklidir. En alt devirde bile fisek gibi gider. Turbo dağatır , teknolojisi geregi gecikme yapar, çok fazla ısınır ve arıza verir. fakat kompresörü bozamazsınız.Örnek verecek olursak; elindeki tabancanin namlusunda her zaman patlamaya hazir bir nermi vardir. Yada mangal yakıyorsunuz fakat alevlenmiyordur, fön makinesiyle mangala üflerseniz ne olur? Mangal kudurur ve mugazzam bir yanma gerçekleşir. Kompresör bu aracın fön makinesidir arkadaslar. Bu araçlarda triger kayışı olmaz , triger zinciri vardır.150 bin km de degismesi uygun görülür. Fakat bu araclar kayisli araclar gibi ansızın zincir koparmaz. Eger araciniz sabahları yada motor sogukken şakırtılı ve geç calışıyorsa, zincir sesi geliyorsa artik zincirin omrü dolmustur arkadaşlar. Beni değiştir sahip, ben artık ömrümü doldurdum diyordur. Arakadaşımin arabasi 380000km de ve en ufak zincir sesi olmadigindan degistirmeden kullaniyor. ( böylede bir durum var) Gelelim bu araçlardaki motor torku olayına. Tork bükme döndörme kuvetidir. Belli bir devirde bir dakika icinde krank milinin kaç defa döndüğüyle alakalıdır ve NM ( niwton metre) ile ölçülür. Tork olayına örnek vericek olursak şöyle diyebilirim; iki kisi binanin zemin katindan besinci katina kadar kosuyor yani yaris yapiyor. Biri digerine 2 saniye fark atarak digerini geciyor. Yenilen kisi tekrar yarisalim diyor fakat bu sefer her ikimizde ellerime 2 adet 19 litrelik su bidonu alarak kosacagiz. Ve yaris tekrar başlıyor. Bu sefer yenilen kisi digerine fark atiyor. Çünku daha kaslı ve daha güçlü .İste tork budur arkadaslar. Güctur. Bu araçlarda hızda var gücte var. İste bu yuzden klima bu aracların gucunu dusurmez, araç rampada tam yükluyken bile fisek gibidir performansından ödün vermez. Bu araçlarda kolay kolay trim sesi duyamazsiniz, ön takım mugazzamdır bozamazsınız, direksiyon turu mütistir dönmediği yer olmaz. Gelelim doğru olarak bilinen bir başka yanlışa; avangart paket en dolu pakettir diye bilinir. Tamamen yanlıştır. e1, e2 diyede bişey yoktur. Bu araçların dolulugu kisiseldir ve istege bağlıdır. Avangarde araçlar mavi camlı, yere daha yakın ve sert süspansiyonludur. Tamamen agresif araç kullanmayı seven sürücüler için üretilmiştir. Bir avangard araca dört kişi binip yoldaki bir kasisten gectiginizde altını vurma ihtimaliniz yüksektir. Elegance ise adı üzerinde zerafet demektir. Yeşil camlıdır. Sürücüsünün rahatı ve konforu için üretilmiştir.. Kasise girdiginizde hafif dalgalı bir denizde lüks bir kotrayla gezinti yapıyormüşsunuz hissini tatırır size. Bu araçlarla alakalı benim şahsi tercihim her zaman elegance dan yanadır. Bu araçların eskisi olmaz arkadaşlar, bakimsizi olur. An itibari ile otuz yasindaki bir e200 b ve c segmenti bir çok sıfır arabayı cebinden cikartir, iki kerede eskitir. Dünya capinda genc klasik olarak kabul edilmistir. Omur boyu kullanilir , w210 kasa toruna miras bırakilacak bir aractır. Bu aracın özellikle 2001 vve 2002 modellerin bakmlisini bulursanız, kilometresine bakmayın, Surasi boyalı burası boyalı demeyin, parayada bakmayin, kacırmayin direk alin. Üç beş sene sonra bu araçlar mum ışığıyla aranacak cok ciddi paralara el degiştirecek fakat bulunamayacak..W210 kasa kendisine ödediginiz parayi unutturur fakat size vermiş olduğu keyfi , hazzı, kaliteyi ve mutluluğu asla unutturmaz. Kullanan bilir, tiktokcu arabası değildir. Efsanedir, takım elbisedir, ağır abidir, son erkek kasadır. Umarim faydalı olmuşumdur. Hoşçakalın w210 la kalın.

@halimkorkmaz1369 2 жыл бұрын

Kardeşim Allah razı olsun senden. Seni kutluyorum bu bilgileri bizimle paylaştığınız için. Bende otomobil meraklısı emekli 67 yaşında bir insanım. Elimde 9 yıldır kullandığım 2000 model Astra CD Sedan otomatik arabam var. Benimde vardığım kanı bu kasa ve dediğiniz modeller veya 211 kasa idi. Ben fakirin arabası Mercedes dir diyorum ama bana kanını emer seni mahfeder diyenler oluyor. Gülüyorum tabi. Şu an şartlarım uygun değil İnşallah nasip olursa ileriki yıllarda temiz bakımlısını bulursam düşünüyorum. Size çok teşekkür ederim bu bilgileri işin içinde yıllardır bulunanlardan duymadım. Rastlamadım. Türkiye'de insanlar çok boş fikirli. Otomotiv mühendislerinin çoğuda bu kadar işinin sahibi değiller. Mercedes araştırırken bu bilgilerinizi hep aklımda tutacağım. Selamlar sağlıkla kalın.

@bohemekuzey4478 2 жыл бұрын

@@halimkorkmaz1369 Halim amca öncelikle 47 yaşında bir kardeşiniz olarak Allah hepimizden razı olsun diyorum. O kadar çok bilgi kirliliği varki aracı hiç kullanmadan neyin ne olduğunu bilmeden boş muhabbet yapıyorlar. Gerçek anlamda bu kasaya ilgi duyanlara faydalı olmak istedim, becerebildiysem ne mutlu bana.)) Belliki bu araçlara merakınız var. W210 dan sonra bir üst kasası olan w211e geçip , kullanıp zevk alamayıp sorun yaşayan ve tekrar w210 a geri dönen tanıdıklarım oldu. W210 un 2001 yada 2002 si gerçekten efsanedir. Hepimizin hayelleri vardır, hayatta yapılması gerekenler listemin içinde w210 elegance kompresörle bir gün dahi olsa keyifli bir yolculuk yapmak vardı. 2019 egea kullanıyordum sattım. Allah nasip etti şuan 2001 model ( 270 bin km) w210 aldım. Geeçekten bambaşka bir araba. Arıza yapar, parçası pahalı, çok yakar diyenlere gülün geçin. Rayban gözlük gibi modası asla geçmez. Satanı üzer, alanı mutlu eder. Umarım sizde bütçeniz dogrultusunda temizini bulup uzun yıllar keyifle binersiniz. Hayırlı akşamlar diliyorum.

@leventyanik4057 2 жыл бұрын

Beyim parti kur oy verelim,eline diline yüreğine ağzına sağlık.Bravo

@leventgunes5709 3 ай бұрын

EMEĞİNİZE SAGLIK. RİCA ETSEM BİRAZDA YAPILAN İŞLERLE ALAKALI FİYAT BİLGİSİDE VERİN . NEYİN NE OLDUGUNU ANLAYALIM. BU GİBİ VİEOLAR GÜZEL TABİKİ. FAKAT BİZE BİR FAYDASI OLMUYOR. ENAZINDAN BİZ İZLEYENLEREDE BİRAZ FAYDASI OLURSA BİZDE İZLEMEKTEN MUTLULUK DUYARIZ.KOLAY GELSİN

2 жыл бұрын

tamir kanalı müzikten başka birşey yok, müzik dinlemek istesek açar dinleriz, tamir kanalında boya tabancası, çekiç sesi olmalı, yani doğal olmalı

@durmusaliaksu3127 3 жыл бұрын

Tampon sökülmesi okadar zor değil 8 civatasi vardi keşke bu kadar emeğe karşı sökülmesi gerekir diye düşünüyorum

@ademtan4006 3 жыл бұрын

Haklısın ama gerek görmedik

@06Byn481 3 жыл бұрын

Süper olmuş tam binecek hale gelmiş

@user-vq4si9rn8c 3 жыл бұрын

Way be.. Profosyenellik bu olsa gerek.

@vedatkarakas4524 3 жыл бұрын

Çok güzel elinize sağlık

@paololigorio4318 3 жыл бұрын

MERAVIGLIOSA 👍👍👏👏

@enes.54130 3 жыл бұрын

maşallah hocam Allah kaza bela vermesin ama o tür köpükler kullanma bence boyan yeni maşallah imkanın varsa kendin yıka

@jbcjnvvvbb7965 2 жыл бұрын

Salam aleykum xeyirli ugurlu olsun insallah

@cenkdogan1435 3 жыл бұрын

Aynen şark işi katılıyorum tamponlar ve tampon nikelâjları sökülmeden bir mersedes nasıl boyanır bir de mersedes yarım işi kaldırmaz

@sahinkaya9814 3 жыл бұрын

dayı boyayı cerrahi maskeyle yapmasaydın keşke cigerlere yazık.

@mehmetguner1412 3 жыл бұрын

W210 ,202,220 serilerinde kullanılan su bazlı boya sebebiyle kronik pas problemi var buna makyajlı w124 de dahil. Arabayı komple boyamışssınız ,iyide tampon ve tampon nikelajları neden sokülmedi boya işi için? Yapılan iş bir kere oluyor, tamponun boyaları tazyikli su değdikçe kavlayıp sökülecek sonrasında yine boyanmak zorunda kalınacak muhtemelen .

@ademtan4006 3 жыл бұрын

Hoçam çok haklısın ustanın uyanıklık bizde aklımıza gelmedi