Mercedes KE-Jetronic (Bosch) Funktion - Fehler und die Ursachen

[@thomasreuder2697]

Wie gewohnt wieder ein hochwertiges, sehr informatives und mit hohen Fachwissen gedrehtes Video. Werde das im Sommer mal an meinem Dicken alles von dir durchmessen lassen. 😀

[@R107Schrauber]

Danke für das Lob!

[@hansschulz1857]

Perfekt strukturiert und umfassend erklärt. Geht eigentlich kaum besser !

[@R107Schrauber]

Vielen lieben Dank

[@myschlauch]

Great coverage of the KE-Jetronic. You have explained in a few minutes what others are trying to do in hours. 3 years ago I purchased a 560SEL with a few problems in Sydney. Thanks to your tutorials I have ironed out all problems and the car is running great. Your efforts are never enough appreciated. Greetings from Down Under.

[@R107Schrauber]

Thank you so much for your contribution, I'm very pleased! The video will be dubbed in English and will be on the channel on 09.02.22 at 20:30 (CET), Greetings

[@myschlauch]

@@R107Schrauber German or English, both works for me. Thanks again.

[@schwagerb]

Wieder einmal ein top Video von dir! Ich freue mich schon auf das Nächste 👍🏻

[@R107Schrauber]

Vielen Dank

[@Marinko_Mandaric]

Servus Jochen, gutes Thema. Ich war und bin in diesem Winter an der gesamten KE-Jetronic dran. Zum erhöhten LL würde ich nur für alle den Hinweis bringen, dass man sich auf keinen Fall auf die Drehzahlanzeige im Ki verlassen kann! Dies ist in einigen Foren bestätigt. Auch die WIS empfiehlt die Messung der Drehzahl an der Diagnosedose X11. Dazu benötigt man ein Multimeter welches eine Frequenz-Messung (Hz) beherrscht. Masseleitung (COM) an Pin-2 der Diagnosedose X11 und die "Spannungsl." an Pin-1 der Diagnosedose X11. Der angezeigte Frequenzwert muss dann entsprechend multipliziert werden. Beim V8= Frequenzwert x 15 Beim R6= Frequenzwert x 20 Beim R4= Frequenzwert x 30 Es funktioniert einwandfrei mit dieser Methode, die ich aus dem 126er Forum habe. Der Punkt ist, beim mir war die Abweichung ca. 150 R/pm. Direkt an der X11 lagen ca. 650 an (gemessen mit dem MM) und im Ki lag die Drehzahlnadel bei geschätzten ~800. Deswegen darf man sich nicht auf das im Ki angezeigte verlassen!

[@R107Schrauber]

Hallo Marinko, danke für den ausführlichen Beitrag. Freue mich auf unser gemeinsames Projekt

[@akhtarjqbal3704]

Vielen Dank für das Video das hatt mir sehr geholfen. Ich habe zwar ein Audi 100 c4 2.3e aber durch das Tutorial konnte ich herausfinden das die Grund Einstellungen nicht angepasst war und mein Wagen die warmstart Probleme wegen zu mageren Kraftstoff Luft Gemisch hatte :)

[@R107Schrauber]

Hallo, das freut mich wirklich sehr, für mich das größte Lob! Viele Grüße

[@holzauge9406]

Sehr informativ und vielen Dank für deine Videos.

[@R107Schrauber]

Vielen Dank Kurt

[@claushaas7102]

Klasse Video! Sehr informativ und verständlich erklärt! Mein 560SL läuft zwar momentan sehr gut allerdings ist es immer gut solche Informationen parat zu haben falls etwas passieren sollte. Weiter so! 👍

[@R107Schrauber]

Vielen Dank Claus!

[@ulmanito5237]

gut gezeigt

[@R107Schrauber]

Vielen Dank

[@webadvertising1]

Was wären denn, wenn man das Steuergerät einfach weglässt? Aber wie immer toll gemacht

[@webadvertising1]

Wie immer ein tolles Video. Nun könnte man auf die Idee kommen, dass man das Steuergerät einfach weglässt, wenn der Leerlauf und das Anspringverhalten i.O. sind. Was würde denn dann passieren?

[@R107Schrauber]

Hallo und vielen Dank, ohne das Steuergerät...sprich alle elektronischen Bauteile wäre dann inaktiv - hätte man dann wieder eine K-Jetronic, Grüße

[@webadvertising1]

@@R107Schrauber die war ja auch nicht schlecht, … ich muss das mal versuchen, denn mein 560Sl hat im Stand Herzrhytmus Störungen

[@R107Schrauber]

@@webadvertising1 ja schau da mal nach, wenn du Hilfe brauchst, einfach schreiben.

[@SteffenEhrig]

Bei mir sind jetzt auch Warmstart Probleme...im w126 m103. Stauscheibe war nicht richtig ausgemittelt. Lambdasonde waren 2 Kabel ab. Hab dann gleich das Relais ab 1990 eingebaut mit pin 5 belegt fur verbesserte Sondenheizung. Dafür buchse in die Relaisaufnahme einsetzen und Kabel zur Sonde ziehen. Jetzt noch alles rund um Zündung überprüfen bzgl Warmstartproblematik.

[@_uncounted_yt9099]

Moin Ich habe das problem bei meinem W124 200E das sobald ich den Motor starte die Drehzahl direkt auf 1,500 Touren hoch dreht, sobald ich das Überspannungsschutzrelais entferne fällt sie aber auf 750 ab. Wenn ich Verbraucher im Innenraum einschalte wie die zB. Heckscheibenheizung fällt die Drehzahl ebenfalls leicht ab. Hat da jemand eine Ahnung wie ich das problem in den Griff kriege ? Danke im Vorraus 👍

[@R107Schrauber]

Wechsel die Sicherung im ÜSR, prüfe das ÜSR nach diesem Video: kzbin.info/www/bejne/jpe7dIKXfd9jl7M

[@papabar9795]

Guten Tag, sehr schönes Video. Habe mit meinem 190er 2,3l im Prinzip genau das Gegenteil als Problem was du genannt hast. Ich habe in P und N eine höhere Drehzahl als in D. Außerdem geht das auto aus, wenn ich langsam fahre und dann vom Gas gehe. Vor allem bei Berg auf, wenn ich dann anhalte geht er oft aus. Es wird besser wenn er warm ist, allerdings immer noch nicht gut. Gibts Ideen wie man das lösen kann? Bei weiteren Fragen einfach schreiben, freue mich über jeden Tipp.

[@R107Schrauber]

Das kann viele Gründe haben, in meiner KE Jetronic Playlist wird in den Videos gezeigt wir man dir einzelnen Komponenten der KE prüfen und reparieren kann....einfach systematisch vorgehen. Grüße

[@ben2956]

Hi ich habedas Problem das dennoch auf eine Ampel zufahre und auskupple mein Motor ausgeht… alle meine frisch gewechselten Zündkerzen sind Pech schwarz und sobald ich meinen leerlaufregler abstecke geht mein Motor aus. Hat jemand evtl eine Idee was ich als erstes anschauen sollte? Sind ja doch ein paar mehr Komponenten… Motor: m103

[@RothJulian]

Bei mir geht das standgas immer auf 2000 umdrehungen im leerlauf und wieder leicht nach unten und wieder hoch ?

[@R107Schrauber]

Tippe auf Stauscheiben Poti (LMM-Poti), Leerlaufregler

[@RothJulian]

@@R107Schrauber wo genau sind diese Scheiben und gibt es da eine Anleitung dafür ist es ein großer Aufwand die zu wechseln

[@R107Schrauber]

@@RothJulian in verschiedenen Videos hier auf dem Kanal erklärt

[@RothJulian]

@@R107Schrauber kann das Video nicht anschauen auf diesen link leerlaufregeler weiß ich kann man die stauscheiben auch wechseln und was würde das kosten

[@noah_cosmo]

Ist es bei euch schon Mal vorgekommen das eine ke jetronik ohne Steuergerät top Funktioniert, kalt ein paar Mal wieder ausgeht bis er läuft aber ansonsten top anspringt, wie ein Diesel, also keine Falschluft, und keine Sprit Probleme, aber dann mit Steuergerät zwar kalt super anspringt jedoch nach 5 Minuten komplett verrückt spielt, gemisch viel zu mager wird und dann gar nicht mehr anspringt ohne das Gaspedal voll durchzudrücken? Mein 190e war wahrscheinlich im letzten Jahr 9 Monate in verschiedenen Werkstätten und die restliche Zeit habe ich versucht den Fehler zu finden, jeder Mechaniker meint es wäre als sei es verflucht 😶 habt ihr vielleicht ein Tip?

[@R107Schrauber]

Hallo, ja ohne Steuergerät hat man wieder eine K-Jetronic und die wird dann nicht durch falsche elektronische Daten beeinflusst, so wie sich das bei Dir anhört gibt ein Sensor ein falsches Signal und/ oder Falschluft...in der Videobeschreibung sind Links zu ein paar Videos die verschiedene Prüfschritte der einzelnen Bauteile zeigen. Grüße

[@markischermaximilian]

Ich habe leider folgendes Problem: Mein 560SE hat im Leerlauf Verbrennungsaussetzer. Diese Aussetzer werden durch eine schlechte Einspritzung verursacht, die ausschließlich im Leerlauf auftritt. Es sind immer 2 Düsen, die in der Leerlaufstellung der Stauscheibe im Strahl pullern, also den Kraftstoff nicht zerstäuben. Erhöht man den Druck, fangen sie wieder an vernünftig zu arbeiten. Aus Verzweiflung habe ich die Düsen 3 Mal durch Neue ersetzt, was keinen Erfolg brachte. Der Kraftstoffdruck ist vollkommen in Ordnung, der Mengenteiler wurde überprüft und für einwandfrei befunden, die Verteilerkappe der und Finger sind neu, die Zündanlage funktioniert hervorragend, die Düsen untereinander tauschen bringt nichts, alle Leitungen und Dichtungen sind neu, der Fehler tritt unabhängig von jeglicher Elektronik auf und Falschluft zieht der Motor sich nirgendwo. Ich beschäftige mich seit Februar mit dem Problem. Der Vorbesitzer hatte schon dasselbe Problem. Aus Verzweiflung habe ich mir überlegt, einen neuen Leerlaufsteller zu kaufen und diesen so einzustellen, dass der Leerlauf dauerhaft leicht erhöht ist, damit der Fehler nicht mehr auftritt. Ich habe noch keinen bestellt und das durchgezogen, aber ich bin wirklich sehr kurz davor. Vielleicht hast du einen guten Rat für mich. 😁 Liebe Grüße!

[@R107Schrauber]

Hallo, wie wurde denn der Mengenteiler geprüft? Kraftstoffdruck Messung Oberkammer und Unterkammer? Schon eine Durchflussvergleichsmessung durchgeführt?

[@markischermaximilian]

​@@R107SchrauberGuten Abend, der Mengenteiler wurde zu mengenteiler eu nach Sanitz eingeschickt. Er wurde auseinandergenommen, gereinigt und es wurde geschaut, ob der Kraftstoff gleichmäßig verteilt wird. Kraftstoffdruck von Ober- und Unterkammer sind in Ordnung. Die Durchflussvergleichsmessung wurde ja von den Jungs in Sanitz gemacht.

[@scill707]

Servus zusammen, 1. Ganz tolles Video alles super erklärt..... 2. Hätte ich mal eine Frage.. Und zwar hab ich das Problem, dass bei meinem W201, nach längerer Fahrt (ca. 100 km) der Motor kaum gas annimmt und wenn ich stehen bleibe und Gas gebe absäuft... wenn ich anschließend die Zündkerzen reinige, springt er wieder an. Diese sind völlig schwarz. Zündkerzen neu, Kappe neu, Finger neu. Komme so auch nicht durch die AU, da schwarzer Rauch aus dem Auspuff kommt. Hatte jemand schon ein mal das selbe Problem und vielleicht eine Lösung. ? Vielen Dank im Voraus und beste Grüße

[@R107Schrauber]

Hallo, Stauscheibenpoti und EHS prüfen, Videos dazu gibt es hier auf dem Kanal