Zastávkové čočky ztratily přehlednost | KOMENTÁŘ

[@LamsikCZ]

Stejně nejlepší byly označníky, kde to bylo jednoduše nalepené, byla tam šipka směru kam to jede a hotovo. Víc netřeba :D

[@breznik1197]

Na starých zastávkách ČSAD nebylo ani to, jen mikulášská hůl v pangejtu a otrhané papíry nalepené na červeném plechu, které jednou za rok někdo vylepil a pak se o ně rok nikdo nestaral. Ale i u těch ČSAD v lepších okresech měli aspoň na autobusových terminálech nějaké označení linek a směrů. V Praze a v PID byly občas snahy zavést lepší značení aspoň v autobusových terminálech u metra, ale úředníci DPP ani ROPIDu nikdy nebyli schopní to udržovat v aktuálním stavu a včas reagovat na dočasné i trvalé změny. Smysl a know how pro systematickou práci jim chybí, stejně tak jako dodnes velmi chaotickým stylem vyvěšují výlukové vývěsky. Šipky jsou použitelné někde v běžné uliční síti, kde je zastávka před každou větší křižovatkou, ale v různých otočkách nebo terminálech, do kterých se zajíždí a ve kterých se autobusy různě točí, toho šipkami moc nevyřešíš. A občas někde ty šipky mizí opět prostě jen z lenosti a neschopnosti úředníků, pro které je to práce navíc.

[@dominikkarbanvoksa5922]

Video užitečné! 👍 jenom bych méně četl z desek a spíše bych se test naučil 😀😊 působí to na mě jako diváka nepříjemně 😊 když moderátor čte z desek.. 😊 Pochopím že by to měl jako tahák 👍 ale on to spíše z desek četl.

[@breznik1197]

Pokud je text doslova našprtaný a ještě třeba napsaný někým jiným, než kdo ho recituje, tak to vypadá stejně blbě (ať je to youtuber nebo předseda vlády). Dopracovat se k plynulému přirozenému projevu je hodně těžké, to už je umění a musí na to být velký talent. Nicméně je zajímavé, že v běžném normálním životě v rozhovoru s kamarádama to většina z nás zvládá bez větších problémů. Základ je sehnat si fakta a urovnat si myšlenky, ale pak už by to v ideálním případě měla být spíš spontánní improvizace.

[@dominik2175]

Možná by v případech takovéto kritiky, bylo záhodno oslovit i protistranu, zda by se k daným bodům mohla nějak vyjádřit, případně je vysvětlit. Co se týče zastávek na znamení, podle mě mají význam jen tam, kde je malá, či nepravidelná frekvence cestujících + noční spoje. Dělat všechny zastávky na znamení, vždy, ztrácí podle mě smysl, pokud se ví, že tam ten spoj vždy zastaví, resp., že tam nezastaví v 1 z 20 případů.

[@breznik1197]

Logika, že autobus zastavuje tehdy, když někdo potřebuje vystoupit nebo nastoupit, funguje univerzálně - jak na zastávkách, kde pět let nikdo nevystoupil ani nenastoupil, tak na těch zastávkách, kde většinou nastupují a vystupují celé davy. Nedává smysl takový jednoduchý systém komplikovat tím, že cestující musí být ve střehu a někde lovit, která zastávka má zrovna jaký křížek nebo hvězdičku, že od 6:48 do 9:19 je stálá a od 17:47 do 22:55 na znamení pravou rukou a od 12:36 do 16:32 na znamení levou rukou.

[@dominik2175]

@@breznik1197 , zajímavé, v Pardubicích jsou na znamení všechny zastávky pouze noční, přes den pouze ty méně frekventované, a evidentně to moc lidí nestresuje, když to funguje. Jistě je blbosti aby u jednoho spoje to bylo v čase 6 - 12 a u druhé 14 - 22, ale nedává mi smysl to používat i na zastávkách, kde prostě zastaví 99% spojů. A ve střehu? V Pardubicích to normálně hlásí informační systém, že další zastávka je na znamení. V Brně jsem byl taky překvapen, že člověk si musí při výstupu otevřít dveře pomocí tlačítka, protože jsem se s tím jinde nesetkal, nemělo by se i to změnit, aby cestující nebyl stresován?

[@breznik1197]

@@dominik2175 Jo, to mě v Pardubicích hodně zaujalo, že tam autobusy a trolejbusy neustále plácají všemi dveřmi, i když nikde není ani noha a zjevně se nikdo nechystá vystupovat ani nastupovat. :-)

[@dominik2175]

@@breznik1197 , to už jak který řidič, některý otevírá vždy, některý se dívá, zda chce někdo vystupovat, a některý zastavuje i na zastávce na znamení, i když nikdo nezmáčknul a na zastávce nikdo není.

[@breznik1197]

@@dominik2175 Ovšem zastávky na znamení jsou v Pardubicích relativní novinka, ne? A v normálních zastávkách jsem si všiml, že pokud tam nikdo není, tak řidič vždycky aspoň malinko pootevře přední dveře a hned zase zavře - jako by to bylo nutné k tomu, aby odbavovací systém zaregistroval odjezd ze zastávky.

[@hanselvogis5142]

Naprostý souhlas

[@breznik1197]

Vystřídat na takové vývěsce tímto způsobem asi 6 velikostí písma je grafická prasárna. Ty popisky mikropísmem a mikropiktogramy nemají na takové tabuli vůbec co dělat. Stejně zprasená je i grafika vnitřních LCD panelů v autobusech. Buď tam nějaký údaj má být, a pak ať je vidět z celého autobusu či z celé zastávky, nebo tam být nemá vůbec. Ne že si k tomu sloupku člověk musí nosit štafle a lupu, aby to přečetl. Jinak to drobné písmo vypadá jako nějaká zapomenutá poznámka neurčená pro veřejnost, tak jako na žlutých výlukových vývěskách DPP najdeme u okraje krkolomný název doc souboru nebo jako na dopravních značkách bývá drobným písmem nápis TOP, aby ji dělník omylem nepřišrouboval vzhůru nohama. Identifikační označení zastávky je na té vývěsce teď už dvojmo: vlevo dole číslicí, vlevo nahoře písmenem. V chronometrážních kartách a v portálu a databázích jízdních řádů jsou zastávky v rámci uzlu (názvu) rozlišeny číslem, to najdeme skryté v názvu pdf souboru a na jednotlivých jízdních řádech na okrajích určených k odstřižení, to písmeno se tam nikde nedozvíme. V IDOSU se označení zastávky nedozvíme vůbec, ve vyhledávači na webu DPP ani v aplikaci Lítačka taky ne, a to ani v detailu spojení, kde máme na webu DPP i kilometráž s přesností na metr, ale takto zásadní údaje tam chybí. V sekci "Odjezdy" v aplikaci Lítačka máme spoje přiřazené k písmenkům jednotlivých zastávek, ta písmenka ovšem vůbec nenajdeme v jízdních řádech ani v běžných mapách (Mapy.cz, Google Map aj.) Proč to konečně nesjednotit a nepoužívat jednotně pouze čísla, ale zato důsledně všude? Bordel začíná už na ministerstvu dopravy, která má v rámci CIS JŘ vést registr zastávek, ale ve skutečnosti se pod tím názvem vede jen registr názvů zastávek. Tentýž problém pak je s licencemi a jízdními řády, kde zákon a vyhláška nevyžadují jednoznačné určení zastávky, ale pouze název zastávky. A úředníkům na ministerstvu je úplně jedno, že v tom mají čím dál větší bordel, místo aby systém veřejné dopravy koordinovali a metodicky sjednocovali.

[@Fera-gr5mm]

Neoznačuje už "jméno+nástupiště" zastávku jednoznačně?

[@1.125-u6i]

U sjednocení "zastávek na znamení" a "normálních zastávek" nevidím jedinou nevýhodu. Doufám, že proběhne co nejdříve, vše se tím jen zpřehlední.

[@breznik1197]

Nevýhoda je hlavně v tom, že některé typy tzv. nízkopodlažních autobusů mají sedačky na půlmetrovém schodu, takže k nim cestující musí šplhat jak opičák ve výběhu, a slézat při ostré jízdě kamsi k nějakému tlačítku je docela rizikové. Jsou města (např. Olomouc), kde se nedoporučuje za jízdy courat po vozidle, a lidé se začínají zvedat ze sedaček až po zastavení vozidla, protože jinak hrozí "nebezpečí upadení", jak se tomu říká v místním byrokratickém nářečí. Ovšem v Olomouci mě zaujala i ta opičárna, že tam lidé napřed mačkají jedno tlačítko pro zastavení a pak druhé tlačítko kvůli dveřím - zaplaťpámbu že DPP a SOR byly tak inteligentní, že tyto funkce sloučily, některým dopravcům a výrobcům to dodneška nedocvaklo.

[@breznik1197]

Nevýhoda je hlavně v tom, že některé typy tzv. nízkopodlažních autobusů mají sedačky na půlmetrovém schodu, takže k nim cestující musí šplhat jak opičák ve výběhu, a slézat při ostré jízdě kamsi k nějakému tlačítku je docela rizikové. Jsou města (např. Olomouc), kde se nedoporučuje za jízdy courat po vozidle, a lidé se začínají zvedat ze sedaček až po zastavení vozidla, protože jinak hrozí "nebezpečí upadení", jak se tomu říká v místním byrokratickém nářečí. Ovšem v Olomouci mě zaujala i ta opičárna, že tam lidé napřed mačkají jedno tlačítko pro zastavení a pak druhé tlačítko kvůli dveřím - zaplaťpámbu že DPP a SOR byly tak inteligentní, že tyto funkce sloučily, některým dopravcům a výrobcům to dodneška nedocvaklo.

[@Dieter_Unzeitig]

U nás v Německu neexistuje pojem "zastávka na znamení". Prostě se staví jenom v těch zastávkách, kde někdo stojí, nebo pokud někdo ve vozidle tiskne tlačítko pro zastavení.

[@1.125-u6i]

@@Dieter_Unzeitig To je rozumné.

[@breznik1197]

@@Dieter_Unzeitig Ten pojem v Německu nepochybně existuje, viz např. community.bahn.de/questions/bedarfshalte-wie-signalisiere-ich-einen-einstiegswunsch--2 A nejsem si jistý, jestli máte opravdu dobrý přehled o všech autobusových dopravcích a dopravních systémech v celém Německu, abyste mohl vyloučit, že někde takovéto rozlišování zastávek existuje. V Rakousku je stále celkem běžné.

[@ondrejlindner266]

V Ostravě teď začíná výměna všech (asi) označníků zastávek, resp. i celého mobiliáře... vyjma toho, že jsou nehezké, přichází Ostrava o charakteristický a sic extravagantní, musím říct, že i vzhledný, prvek - žluto-modré označníky (viz např. zastávka Kotva). Doufám, že nejsem jediný, kdo se změnou nesouhlasí.

[@breznik1197]

Je to brutální likvidace fungující a zdařilé vizuální identity ostravské MHD. Zřejmě aktivita takových těch grafiků, pro které všechno, co je starší než 5 let, je špatné a zastaralé a musí to být nahrazeno nějakou supermoderní ztláskaninou, kterou o pět let později zavrhnou zase další mladí ambiciózní grafici a kindermanažeři.

[@frantasramota1359]

Miluji návaznost metra a autobusu na stanici Luka. Např.: 12:52 přijíždí metro. 12:52 odjíždí autobus který potřebuji.

[@jakubcze_]

Metro jezdí každou chvíli, kdy se má přemýšlet o návaznosti je první ranní spoje a poslední večerní spoje. V tomhle případě stačí jet metrem o 3-5 minut dříve.

[@frantasramota1359]

@@jakubcze_ Metro předtím my většinou ujede.

[@matous1114]

Horší je Motol návaznost TRAM-BUS, Tramvaj je na Motole 12:54, autobusy jedou mezi 12:53-12:55

[@stepanczech5980]

Totálně random komentář :D

[@breznik1197]

@@jakubcze_ Při večerním desetiminutovém intervalu metra se taky hodí, pokud autobusy pravidelně neujíždějí davu lidí z metra před nosem. Ale to se těžko sešteluje u nějakých dlouhatánských bus linek, co jedou přes celé město, jako třeba 177. Ale u klasických napájecích linek, co u metra začínají a končí, bych nějakou snahu čekal.

[@martinrubes9630]

Úplně nejlepší to je v Přilbrami, kde je na sloupku velkým písmem napsáno: ‘’NÁZEV ZASTÁVKY’’ Pod nim je malým písmem napsán název zastávky: ‘’ Příbram, Jiráskovy sady’’. Jdu k zastávce a první co vidím velkým písmem jsou slova NÁZEV ZASTÁVKY. Na to aby jste se dozvěděli opravdoví název zastávky musíte jít dalších pár metru dále.

[@AslanexMetrobus]

:D

[@breznik1197]

Tak to holt dopadá, když nějaký dělník něco dělá přesně podle vzoru, ale přitom nechápe, jak vzory fungují. A zřejmě i schvalující úředníci tam měli zřejmě rozum mimo provoz.

[@jakubsevcik9904]

To písmeno nástupiště mi náhodou přijde užitečné v kombinaci s PID aplikací. Člověk snadno přijde na to, ze které strany jede, aniž by kontroloval maličký JŘ, a naopak když v zastávce stojí, může si podle toho jednoduše zobrazit odjezdy (což je ale celkem blbost v těch místech).

[@Autobus3017]

Rychle napsat komentář, aby se tu neukazovaly komentáře typu ''První'' .

[@martinvlasek2897]

Všeobecně v ČR nechápu, proč se cedule píšou výhradně velkými písmeny. Je už hodně dlouho dokázaný, že cedule psané normálně s velkým písmenem na začátku a dále malými písmeny fungují daleko lépe, je to spojený s podvědomím a fotografickou pamětí. Člověk pak nemusí číst celej název, ale stačí mu kouknout se a vidí.

[@breznik1197]

Dříve asi celkem normální pro nadpisy a nápisy, ostatně latina původně malá písmena vůbec nepoužívala, anebo se velká písmena lišila jen velikostí, nikoliv tvarem a podobou (jako v chronogramech). U jednoduchého nápisu, který netvoří větu, je praktičtější, pokud jsou všechna písmena v zásadě stejně vysoká. Ale třeba u standardizovaných tabulí na železnici (názvy stanic atd.) se už malá písmena prosadila, na orientacích na vozidlech MHD už většinou taky, takže trend tu takový je...

[@filippospisil1531]

Pořád lepší než „ nové “ označníky IDPK. To je totální paskvil. Ze vzdálenosti větší než 3,5 metru se nedozvíte co je to za zastávku, jaké linky zastávku obsluhují se dozvíte až z jízdního řádu, kde je název linky velký maximálně 2 cm, rozdělení zastávek na A, B, … nebo alespoň napsat pro jaký směr je zastávka je totální scifi. A takhle by se dalo pokračovat do nekonečna. O bizárech jako jsou názvy autobusových zastávek obsahující desetinná čísla či že hlášení zní jak google překladač se nemá cenu bavit. Mimochodem myslím, že by to vydalo na parádní video.

[@dustojnikhummer]

Plzeň Okounová. 2 nástupiště, jedno v ulici vedle. Nástupiště 2 je to na hlavní ulici kde zastavuje většina. Autobus podle IDOSu jede z 1, ale kde zastaví? Na hlavní ulici!

[@marwi_cz]

Označníky IDS JMK ❤ na ty se nedá dopustit. Na první pohled jasné a stručné

[@breznik1197]

Myslíte ten obrázek lanovkové kabiny bez lana, co mají na všech zastávkách od tramvají až po autobusy?

[@tonda_maslo]

U nás v Brně to máme přehlednější

[@osamelyvlk8962]

Tak ono by stálo zejména dát číslo linky a směr, případně odbočení, a v přestupních uzlech označit nějak viditelněji A, B,... Pásmo by snad stálo za to mimo Prahu, ale v Praze, dokud linky na okraji jsou v P a regionální linky 0 či B, je to nesmysl. Sjednocování zastávek na znamení a normálních zastávek mi nepřijde jako šťastné. Aby byla zastávka na znamení, když se tam zastavuje furt, mi přijde jako blbost.

[@breznik1197]

Mimo Prahu pásmo uvádět, v Praze ne... ale jak normální smrtelník, který není fanouškem do katastrálních map a dějin Prahy, pozná, jestli ta vesnička nebo městečko je součástí Prahy, nebo není? Zvlášť když na označnících se používá zkrácený název zastávky, osekaný o název města. Zkus pár běžným lidem, kteří nejsou zrovna šotouši ani zapálení geografové, dát jako test názvy deseti vesniček před i za hranicemi Prahy, s jakou úspěšností se trefí, které z nich jsou součástí Prahy. Mimochodem, víš, že třeba zastávka "Říčany, průmyslový areál" ve směru do Uhříněvsi leží zčásti na území Prahy, stejně jako jedna z ulic, k jejichž obsluze zastávka slouží? A přesto ta zastávka není v pásmu P ani 0. A opačným případem bývala ještě před pár lety zastávka Přívoz Strnady. To, že autobus zastavuje v zastávce jen tehdy, když někdo nastupuje nebo vystupuje, je docela jednoduché a logické a funguje to stejně dobře na frekventovaných zastávkách v terminálech jako na opuštěných zastávkách v polích. Samozřejmě není důvod požadovat po cestujících, aby museli dělat nějaké prostocviky nebo šplhat k tlačítku na stropě nebo na druhém konci autobusu. Proto je skvělé, že v PID k nástupu stačí prostě být na zastávce, a že funkce znamení k zastavení je sloučena s funkcí tlačítka požadavku na otevření dveří. Opravdu není jediný důvod, proč by cestující měli být nuceni složitě studovat a sledovat, která zastávka pro který spoj nebo linku je zrovna "na znamení" a která ne.

[@osamelyvlk8962]

@@breznik1197 Jo, jako někdy je i pro znalého problém zjistit, jestli je to Praha či ne. A samozřejmě extrém jsou formálně nebo administrativně nezávislé části. V případě Vestce člověk pozná rozdíl jen změnou pásma, fakticky už jde o Prahu. Co se zastávek na znamení týká, tak současný trend mi přijde špatný, už tím, že nezohledňuje terminály, kde ten bus stejně bude chvíli stát. Navíc zavádíme potajmu zastávky na znamení, abychom je nakonec prohlásili za normální, což je takové 🥴. Spíš bych zavedl něco stylu, že řidič musí zastavit na zastávce, pokud tam někdo stojí, jinak ji může projet, když nikdo nechce vystupovat, což dá najevo prostým přistoupením ke dveřím. V zastávce na znamení pak cestující má vyvinout činnost, zmáčknou tlačítko. Myslím, že úprava pravidla by byla lepší, než salamové změny.

[@Fera-gr5mm]

@@breznik1197 Studovat to nemusí, já jsem ale u zastávky "ne na znamení" a jsem rád, že i když nedosáhnu na tlačítko, můžu si počkat, než autobus zastaví a ne čekat, jestli ho zmáčkne někdo jiný.

[@jdemereceptovat1822]

jste dobří v dopravě

[@dexos8782]

uplne stejny to je i na zastavce bryksova

[@AslanexMetrobus]

Bohužel, tento standard se šíří do všech zastávek pod správou Ropidu.

[@breznik1197]

@@AslanexMetrobus Od doby, kdy je na všech autobusech bezmála půlmetrový svítící nápis s názvem konečné, fakt není důvod, aby každý spoj měl zvlášť svůj vlastní označník. To byla nutnost v době, kdy směr na autobusech nebyl značen vůbec, později pak jen tou malinkou černobílou ceduličkou, kterou navíc řidiči často zapomínali otáčet. Snad ještě to oddělování má smysl někde, kde čekají davy cestujících, třeba u zoo nebo letiště, ale na nějaké návsi na konci závleku fakt ne. Tam je naopak na škodu, že když někdo stojí omylem u špatného sloupku, tak mu to ujede a může čekat na další třeba hodinu. A pokud chce jet jenom ke kořeni závleku (např. z Klukovic do sídliště), tak musí napřed složitě studovat, od kterého sloupku mu pojede autobus dříve, protože na poslední chvíli už by přeběhnout nestihnul. Zrovna v těch Klukovicích je to nehorázná opičárna.

[@Luba_z_mesta]

Proč je název zastávky tak důležitý? Podle mě je nejdůležitější to kam se z ní dostanu.

[@4ever242]

Takže když přijíždíte někam kde to neznáte, je pro vás název zastávky na označníku taky zbytečný? 🤔😉

[@AslanexMetrobus]

Myslím, že to vzbuzuje jistotu jednak ve vystupujícím člověku, že je správně, i v člověku hledajícím zastávku, že je to ona. Zbytek už si třeba můžu dohledat na telefonu, ale tuhle jistotu, že jsem na správném místě, jinak než názvem nezískám.

[@breznik1197]

No a to se právě nedozvíte, pokud žádné zastávky nebudou označeny názvem nebo nikdo nebude mít šanci zjistit, který název patří ke které zastávce.

[@lumirta]

náplava na magistrátu...... k volbám volit něco lepšího

[@AslanexMetrobus]

Tohle bych úplně magistrátu nepřisuzoval... Je to jen technická nedokonalost lidí, kteří se o označníky starají, která lze rychle napravit.

[@breznik1197]

Tak za prvé, zastupitelstvo, rada i primátor města mají na chod magistrátu jen minimální vliv, a pokud je nějaký radní či primátor amibiciózní mikromanažer, je to vždy známka nefunkčnosti. Zasahují do věcí jen tehdy, když vycití příležitost přihrát peníze do nějakého tunýlku kamaráda, jemuž jsou politicky zavázáni. Za druhé, magistrát nemá téměř žádný vliv na technické detaily činnosti DPP. Ostatně ani představenstvo DPP se většinou nebude zabývat žádným technickými detaily. Nakonec to stejně většinou záleží na schopnostech a motivaci toho Lojzy nebo té Mařeny, kteří to v DPP mají na starosti. A ti se snaží být hlavně nenápadní a zbytečně nemyslet. Kdybyl byli byl moc aktivní, dostanou padáka. Fakticky většinu standardů nastavuje z vlastní iniciativy ROPID (a jeho stínový klon IDSK), ale fakticky si je stejně nedokáže vynutit.

[@Rampakl]

A co teprve údržba. Zkoušel jste někdy někdo se do toho dostat a vyměnit čočku? Na jednoho člověka to opravdu není a zabírá to zbytečně moc času. Obzvlášť na venkově by bohatě stačili nalepovací čočky (i kdyby podobného grafického formátu), jako jsou například nalepené jízdní řády (ty co nemají vitrínu samozřejmě).

[@AslanexMetrobus]

Nevím, proč se od nálepek upustilo. Předpokládám, že byly drahé?

[@Rampakl]

@@AslanexMetrobus to vůbec netuším, ale osobně bych nejradši lepil i tyto obsáhlejší. Místo dávání za plexisklo je rovnou nalepit na plech, nebo aspoň je dávat do stejné otevírací vitríny, jako jsou jízdní řády. Ale to se na to dívám už moc z provozního a údržbářského pohledu 😆

[@AslanexMetrobus]

@@Rampakl Předpokládám, že vitrína má horší vizuální vlastnosti, že sklo se bude více lesknout a nebude to z dálky dobře čitelné. Ale díky za postřehy z praxe ;)

[@Rampakl]

@@AslanexMetrobus tak lepení jako dřívější čtverečky s čísly 😌 stačí se podívat do starých zastávek jaké historické jízdní řády tam lze dohledat a taky jsou jenom zalaminované a nalepené (ne izolepou) 🙂

[@breznik1197]

@@AslanexMetrobus Drahé byly kupodivu skoro stejně jako ty smaltované nebo plastové tabulky, navíc kvůli uspořádání se často i kvůli změně jedné čočky muselo těch samolepek měnit víc (přemístit nejde) anebo i celý podkladový plech (protože odlepené samolepky po sobě na plechu nechávají nevyšisovaný stín, a na starším plechu kvůli znečištění a degradaci povrchu nové samolepky hůře drží). Takže nakonec to mohlo vyjít ještě dráž než ten smalt. Ale hlavní důvod bude asi ten, že ta výměna je teď minimálně desetkrát rychlejší, a stejně tak i výroba a logistika - v podstatě je možné všechno připravit předem a pro případ oprav mít barevnou tiskárnu a celou databázi přímo v servisním autě. Ty samolepky jsou technologicky přece jen o něco náročnější. Nevýhodou toho nového vyměňovacího značení bohužel je výrazně horší čitelnost (skryto za lesknoucím se, zaprášeným nebo oroseným plexisklem a fólií), výrazně horší grafická úroveň (prakticky po všech stránkách, od volby fontů a velikostí písem přes barvy až po proporce, rámečky a mezery), výrazně kratší životnost (zvlášť pokud do toho z jižní strany praží slunce, a cyklicky každé ráno ten papír prosákne rosou či námrazou a zase uschne - pokud zůstane vlhký déle, chytá se tam plíseň).

[@dousamichal0807]

Píšeme "Jak se nám změnily označníky" (shoda podmětu s přísudkem)

[@AslanexMetrobus]

"Změnili nám označníky" ovšem znamená, že je změnil někdo cizí, ne že se změnily samy ;)

[@dousamichal0807]

@@AslanexMetrobus Tak to potom dobrý... Jen mě to hned nenapadlo...

[@dousamichal0807]

Už to vidím, neumím číst. Čtu zvratné zájmeno "se" i když tam není... :D

[@pepa35z35depa]

Zdravím všechny Metrobusaky . Mně jako člověku s brýlemi . By vyhovovalo . Velký název zastávky . S reflexními prvky . 🚍PEPA 🚎

[@acceleratedsloth]

0:54 no název moc důležitý ani není. Pokud jdu okolo, tak jsem tam, kde jsemˇ

[@AslanexMetrobus]

Myslím, že je důležitý, protože v cestujícím vyvolává jistotu, že se nespletl. A to i při výstupu.

[@breznik1197]

Pokud tam jsem, tak mě zajímá, odkud si mám hledat spojení a kde se mám najít v mapě a jestli čekám na správné zastávce. Pravda, dnes nám v tom pomůžou smartfony a GPS, ale že by už čas dozrál k tomu, abychom všechno značení a všechny jízdní řády odstranili, protože si přece každý může všechno najít v telefonu v mapách a navigacích, to si nemyslím. Ale je pravda, že pevné pojmenování všech zastávek nebylo vždy samozřejmostí. Z dokumentace vystavené v Muzeu MHD mám dojem, že i koňka v Praze začínala bez názvů stanic, resp. přinejmenším na trati Praha - Karlín byly zastávky jen číslované.

[@pe_es_dvojtecka]

A pošlete to do ROPIDu, nebo kdo v Praze plánuje zastávky a informace o nich? Nebo tu budete bulit jen pro svoji komunitu a organizátor PID tak nebude mít šanci se o těchto námitkách dovědět a vyhodnotit je?

[@AslanexMetrobus]

Doufám, že nás sledují, ale proč ne, označím je :)

[@breznik1197]

Tak se ROPID dozví, že polovina šotoušského potěru to chce nějak a polovina naopak. Někomu vyhoví a zbylým 9/10 lidí se to nebude líbit. Základ je, aby o tom rozhodovali chytří lidé s rozhledem a zkušenostmi, ale i mezi nimi mohou nastat názorové rozpory.

[@OrechTV]

To ze vsetky zastavky budu na znamenie je stale realne? Ja ze sa to nakoniec zrusilo ci? JA TO NECHCEM! :D