Van Hool ExquiCity 24 articulated buses at Metz's Centre Pompidou station, on the central section of Mettis lines A and B.
Пікірлер: 56
@EDDbsb3 жыл бұрын
What a beautiful BRT!
@laureanoarantesnetto88933 жыл бұрын
Parabéns a van hool o melhor ônibus do mundo , parabéns a Metz e mettis , fico imaginando a viação Campo Belo , aqui de SP Brasil , substituindo seus bi-articulados da caio por esses van hool , tudo de bom
@nextavex5343 жыл бұрын
C ma ville ca 😊🏙️
@antoniojose86064 жыл бұрын
Ótimo ônibus!
@fernandodelgadosantiago42719 жыл бұрын
Los autobuses del futuro de la compañía van hool
@playgeekfrance6 жыл бұрын
La vache ce bus à l'air tellement long que j'ai du mal à m'imaginer sa longueur
@BillyFlorian6 жыл бұрын
24 mètres 😉
@MrJuju067006 жыл бұрын
Tres bon systeme tres economique et fiable dommage qu'il ne soit pas en version trolleybus
@hferggg33353 жыл бұрын
Et puis il y a la possibilité de le faire évoluer en tramway
@ballamacaloumeunier21173 жыл бұрын
O
@leonardotaiger69543 жыл бұрын
Зачётные автобусы, двигатель в них получается работает в качестве генератора а приводятся в движение с помощью электрических мотор колёс??
@evamia33594 жыл бұрын
quelle patience
@antoniojose86063 жыл бұрын
Belo ônibus. Gostei.
@Einstein524 жыл бұрын
Mon compliment pour ce système des autobus avec deux articulations, je crois c'est très éficace pour le transport public dans la ville. Combien des places sont dedans? Merci pour le vidéo intéressant. 👍👍👍
@BillyFlorian4 жыл бұрын
61 places assises, 185 debout
@Einstein524 жыл бұрын
Merci bien. 🙂
@ambe5179 Жыл бұрын
Rajouter des lignes aériennes cela donne un trolleybus
@mariof.37113 жыл бұрын
Un metrobus (CDMX ) o macrobus (GDL ) Sin afectar vialidades y sin tanta construcción de estaciones a costa de áreas verdes urbanas y el robo de los políticos y constructoras con el sobrecosto de las mismas , " Justificando " obras complementarias .
@larasahraoui92853 жыл бұрын
Ho metzzzz ::)
@WILSONANTONIO3 жыл бұрын
uuuuuuuuuuaaaaaaauuuuuuuuu muito interessante...
@victordanielrodriguezespin75893 жыл бұрын
Esos buses son eléctricos o funcionan a Diesel
@laureanoarantesnetto81752 жыл бұрын
Abertura das portas tipo METRÔ D +
@jonaskstar4 Жыл бұрын
How do I get to the stop from Gare de Metz Ville and how much money does it cost?
@BillyFlorian Жыл бұрын
10 minutes by foot
@antonydarki3 жыл бұрын
Pregunto si estos buses son con motor a combustión o eléctricos a batería ?
@mokonzimayele7118 Жыл бұрын
Motor a combustion.
@GanderBeaver4 жыл бұрын
do they have two canines or only? i didn't quiet see that
@BillyFlorian4 жыл бұрын
Only one cabin
@prastiomamanda3812 жыл бұрын
Mantap ya Indonesia kapan kyk gini
@n.a.c.s90683 жыл бұрын
Pourquoi il y a deux cabines ? Vu que il y a des portes que d'un côté ?
@BillyFlorian3 жыл бұрын
La cabine en queue n'est pas aménagée
@n.a.c.s90683 жыл бұрын
@@BillyFlorian ah mais elle sert a quoi ?
@BillyFlorian3 жыл бұрын
C'est une option pour avoir une deuxième cabine, qui n'a pas été retenue par Metz
@n.a.c.s90683 жыл бұрын
@@BillyFlorian ah ok donc VanHool peut faire des bus bidirectionnelle ? Wow
@user-fj4rl2gj5n4 жыл бұрын
どこに行けば会えますか?
@MS-xx7vg3 жыл бұрын
Made in BELGIUM 🇷🇴🇷🇴🇷🇴
@MegaKilllol10 жыл бұрын
Pourquoi Metz a mis ce système de bus à double cabine au lieu de mettre un vrai tram ?
@BillyFlorian10 жыл бұрын
Parce que les BHNS sont moins chers que les vrais tramways ! Mais il est dommage que ce bus avec double cabine ne soit pas réversible ...
@VB-he2og3 жыл бұрын
Si il y a ce système c'est pour ne pas avoir de ligne électrique ainsi que de rails . De plus en-cas de déviation le mettis peut changer de voie. Et pour finir il y a une réduction de bruit considérable par rapport aux rails
@matthieubricout79723 жыл бұрын
@@BillyFlorian c’est pas réversible ? Pourquoi avoir mis deux cabines alors ?
@hferggg33353 жыл бұрын
Pour le bruit ça se discute, pour ce qui est de la ligne de Contact c'est pas très gênant et il existe des systèmes d'alimentation par le rail pour les tramways
@albaneirosyt9374 Жыл бұрын
@@matthieubricout7972 C'est du pur design. Il n'y pas de double cabine. La face avant et arrière sont juste identiques pour faire penser à un tram. D'ailleurs ce design porte le nom de "design METTIS" mais est commandable par les autres villes
@nextavex5343 жыл бұрын
Pour info il est à essence il est pa hybride
@nicolasberetti53563 жыл бұрын
Dans la ville de Grenoble si on avait des Busway comme ça à double articulations en lieu et place des Tramways modernes qu'on voit dans la ville et dans ma ville d'Echirolles Au lieu de defonçer la route pour mettre des rails dans le sol je suis sur et certain que ce système de Busway à double articulations coûteraient bien moins cher j'en suis sûr 👍 👍 👍 👍 👍
@albaneirosyt93743 жыл бұрын
Il est Diesel Hybride
@fantrain2023ferovi3 жыл бұрын
cc coi se bustramway 😂😂😂😂😂😂😂🤣🤣
@dynamitten7 жыл бұрын
Er dette mon verdens flotteste bus???
@MsGalfreak3 жыл бұрын
All of those cities - like Malmö, Metz, or Trondheim etc. - ordering these double articulated buses, have one thing in common: They haven't understand, that the time for the so named "car-friendly city" is absolutly over, at all ! Instead, they're using these mode of transport as an excuse, to keep going on the oldfashion way in their traffic policy. That's it, nothing else. This is not an innovation. It's the technically perverted try to make buses tram-alike. The truth is: On routes, that are clearly "worthy of trams" in terms of a high ridership, buses - no matter of their type - have definitely NO place there !
@CreatorPolar2 жыл бұрын
And what about if these cities are low on finances and can’t build a tramway? How does improving public transport like bus lanes contribute to car-centricness? How do you even know if these cities are even car-centric? Also the middle of the first paragraph makes no grammatical sense
@tamimtahri39633 жыл бұрын
Un gouffre financier pour Metz ! Mauvais investissements. 👎
@michel194313 жыл бұрын
hoe kom je daar aan?
@albaneirosyt9374 Жыл бұрын
Vu la qualité des transports antérieurs à Metz, ils ont eu raison de faire ça. Un tram aurait coûté trop cher (600 millions peut-être) en plus d'être impossible à insérer. 230 Millions d'euros c'est un montant cher mais cohérent pour ces deux lignes. Reste que les fréquences en heure de pointe sont trop basses.