Trabant felújítás #37 - Összeállt.....

[@ATLAB]

Szia. Nos, mindig elköveted azt, amit nem kellene. :) Eláruljam mi a baj? Egy kétütemű motort sokkal nehezebb beállítani, mint egy négyüteműt. Sokkal érzékenyebb azt az egyensúly megtalálni, amikor a motor minden fordulat és teljesítménytartományban optimálisan üzemel. Feltételezve, hogy a forgattyús szerkezet rendben van, 3 oka lehet. Gyújtás, keverékképzés, kipufogó rendszer. Nos, te fogtad magad és mindegyikbe csak úgy találomra belenyúltál. És csodálkozol, hogy a motor csak szenved. A kétütemű autókat a kipufogóval lehet legjobban elrontani. Javaslom, maradj a régi rendszernél, és felejts el azt a hülyeséget, hogy könnyebb a gázoknak eltávozni a vastagabb csövön. Meg tuning dob, hegesztgetve. Jajj! Nem ez a lényeg, hanem hogy a gázlengések, amit a motor, meg a kipufogó összhangja hoz létre optimalizálja a henger öblítését. Ha te ebbe belenyúlsz, főleg csak úgy találomra, ezt teljesen hazavágod, és akkor ne csodálkozz az eredményen. Feltételezem, hogy a gyújtást be tudod állítani a gyári értékre, mivel elektronikus gyújtásod van a zárásszöggel nem kell foglalkozni, itt csak az előgyújtást tudod elrontani. És akkor jöjjön a karburátor. 160 -as, meg 180 -as fúvóka? Húúú. Lehet itt kellene abbahagyni az autókendácsolást. Van hengerenként 300 ccm -ed. Ehhez 100-120 fúvóka méret passzol. Megjegyzem a gyári 113 -as. A nagyobb fúvóka egyáltalán nem indokolt. Szóval tegyél bele egy 110 -es vagy 120-as főfúvókát, az úszóház aljába. Állítsd be az úszóházban az üzemanyag szintet a gyári értékre. Aztán ellenőrizd le, hogy a féklevegő fúvóka milyen méretű. Ez a kiegyenlítőcső tetején van. A gyári azt hiszem 100 -as. Ha úgy érzed, hogy keveset kap a motor, akkor ezen a fúvókán kell csökkenteni a méretet. Ha sokat kap, akkor ezen növelni. Kb. 5 -ös léptékben, nem nagyobban. Nagyon kényes az egyensúlyra, és ne hidd azt, hogy azért, mert fel van polírozva a motor, már locsolni kell bele a benzint... Aztán még ott van az alapjárat, meg az átmeneti rendszer is... Hidd el, nem véletlenül tanították ezt annak idején nem keveset, és ennek ellenére nagyon kevesen értettek hozzá. Mára meg gyakorlatilag nulla az olyan szaki száma, aki tényleg rendelkezik a megfelelő kompetenciával ehhez... Utolsó jótanács, vissza mindent a gyári értékre, és ha ettől el akarsz térni, akkor csak minimális léptékekkel. Gondolj bele, hány mérnök dolgozott ezen, mielőtt gyártani kezdték a gyárba. Valószínűleg nem azért kell oda állítani az értékeket, ahová ők előírták, mert úgy nem jó.

[@whistle194]

Kösz, hogy leírtad helyettem is. :) Nagyon sok buktatója van a karburálásnak, sokismeretlenes egyenlet még úgy is, hogy feltételezzük, minden más rendben van. Míg a motor mechanikusan nem elfogadható, a gyújtás nincs helyén addig, nem érdemes belekezdeni. Aztán rendesen tud szivatni a karbi is a kopott fojtótengellyel, a becsöpögő tűszeleppel, meg még egy tucat dologgal. Ok, lehet kisérletezni, de az csak vaktában tapogatózás. Kár volt kicserélni a gyári dobot, ez a "tuning" már ránézésre is igénytelen. Tényleg nem bántani akarlak, én ugyan ezt csináltam 25 éve, szartam a begyepesedett agyú mesterekre, akik csak hümmögtek. :) A karbi pont olyan,mint egy egyszerűbb áramkör, ha nem érted a működését, nem tudsz legalább alapvető dolgokat mérni, vizsgálni, csak találomra cserélgetsz benne alkatrészeket az nem vezet sehová. Van egy brummos erősítőd, logikusnak tűnik, hogy a puffer az oka. Kiscseréled a 4700uF, 15000uF-ra. Aztán ugyan olyan maradt és nem érted, miért nem jó még mindig. Talán kéne bele 30.000uF? Persze, hogy nem. Ezzel a kipufogó cserével körülbelül ezt valósítottad meg. Szórakoztatóak a videók, csak így tovább! BUÉK!

[@mg42mg42]

Helló jókat írsz. A csörgés meg mivel megáll a gyorsulás mindenképp sok előgyújtásra utal. Egyszerüen hamar kapja a szikrát ezért csörög. Akkor is csörög, ha nagyobb a kompresszió és gyári helyen van a gyújtás. Kicsit vissza kell belőle venni, türelemjáték. :D

[@arpadoroshazi9737]

Bennem a remeny annal a kijelentesnel elhunyt hogy “180-200” :D igy nem lehet karburalni. :) :D

[@ferenccsontos1334]

Max egyetértek az előttem szólóval, kiegészítve egy- két gondolattal. Motorblokk és vezérlőtárcsák illeszkedése, beépítési helyzete. Főtengely szimmeringek v. labirint gyűrűk állapota. Gyujtás vezérlés. A karbit is vétek buherálni a gyárihoz képest, esetleg folytószelep tengely ill. ház javitás v.csere. A kipufogódob egyértelmű hogy a gyári megoldásnál nincs jobb széria trabinál, minden más csak pszihológiai tuning. Talán az egyik leglényegesebb dolog a kétütemű motoroknál a jól kiégetett kipufogórendszer és a megfelelő hőértékű gyujtógyertya. Oktánszám növelés felesleges és káros is. Ez a motor a régi normál(86-os) benzinhez lett fejlesztve. Talán még a motorolaj ami nagyon fontos, keverési arány és a tipusa. Ja és ha sokat jár alapjáraton, helyben, hidegen a forgattyúsház megtelik keverékkel amitől megint csak rendellenes lesz a működés. Remélem hogy tudtam egy pár használható tippet adni Tominak. Egyébbként BÚÉK mindenkinek, sziasztok!

[@szabozoltan6032]

Én a babettámmal voltam így :( Túlfojtotta a karbi a motort így hát megfúrtam XD azóta működik

[@milanmicsko7062]

Boldog új évet!

[@szabolcstoth7612]

Lassan csak elkészül már :D Már alig várom a régi tulaj reakcióját :)

[@mikolamate9348]

Boldog újévet!

[@csabaesztergomi4108]

Gyönyörű szép műszerfal 😅

[@gergo7437]

Szia! Még mindíg tervben van az, hogy most, hogy szinte teljesen kész elviszed a régi tulajdonosnak megmutatni?

[@szallito1990]

Valaki tudja esetleg 22:39-nél kezdődő zene cimét? :)

[@jocking3]

Továbbra is csak azt tudom mondani, hogy ilyenkor nem elég a karbival szórakozni, az előgyújtással is kellene játszani egy kicsit. Akár még abnormális értékekkel is. Nekem pl. volt olyan motorom, ami igényelte a 4 mm előgyújtást, különben csörgött.

[@richardkis7275]

Sziasztok valaki tudja mi a zene címe, ami 12:26-nál kezdődik?

[@balintkosa5578]

Szervusz! Láttalak titeket Szombathelyen a motoros "felvonuláson" Egy GS500-al voltam. Jó volt látni benneteket!

[@mattyadarab]

Egyet meg kell jegyezni. A kétütemű motorok karburálása sohasem volt egyszerű (hacsak nincs egy mobil lambdaszondád és egy oszcilloszkópod, ami kiírja a fordulatszámhoz tartozó lambdaértéket), a jó "lépésről-lépésre" típusú útmutatók is többnyire azt mondják, hogy póbálkozz sokat és ha lehet, ne menj túl mélyre az erdőbe. Ez segíthet: www.kenoconnorracing.com/Carburetor%20jetting.html

[@ottob3355]

BUÉK 😀 menet közben ha elzárod a benzincsapot akkor kizárhatod a túl zabálás esetét. Hangjából ítélve sokat kap, bár ha dús a keverék akkor meg nem szabadna csörögnie, olyankor csak torpan :-) hajrá csak így tovább :-)

[@VZhungary]

Én nem vágom a trabantot,de nem lehet hogy a vezérlőtárcsa van elbaszva? Illetve ha jól tudom a trabi gyárilag 113-as vagy 115-ös fuvókával megy 130nál nagyobb tuti nem kéne neki. Plusz hiába cserélgeted szerintem csak a főfuvókát, ha a kiegyenlítőket meg nem. Nem okoskodni akartam csak, hátha adtam valami jó tippet. :D

[@Barret50ful]

Amúgy igen, ebbe van valami, egy bizonyos szinten túl hiába etetted csak többet fog enni és vissza folytja a motort , na már most gyári karbi aminek a gyári értékétől nem kéne sokkal eltérni , sokan le írták kommentbe hogy kisebb fúvókát próbáld . Verseny motor építőtől hallotam ezt hogy egy bizonyos értéken túl fölös benyát adni neki , sőt el is mondta hogy van egy optimális érték amit csak azért lépnek túl hogy a benzin hűtsön egy kicsit .

[@celtorcceltor1751]

Mondtad anno, hogy majd megosztod a kedves és kedvetlen nézőkkel, hogy mennyibe került a trabi felújítása. Nos? Lesz ilyen. Boldog új évet!

[@zoltancsizmarik8248]

Boldog új évet! gyertya képet néztél már abból sokat tudsz lesni ha kormos akkor sokat kap ha nagyon fehéres keveset ha őz barna akkor elvileg a keverék jó

[@zsomborudvari8974]

Mitől volt az a hang a videó legvégén a háttérben? Úgy hangzott mintha a műhely-számítógéped folyamatosan csatlakoztatott majd pedig leválasztott volna egy perifériát! Ilyet nem nem lenne szabad csinálnia...

[@szabolcsrettig3241]

Üdv! Ha józan paraszt ėsszel gondolkodunk akkor nézd meg a gyertákat, ha sokat kap akkor taknyos, ha keveset száraz, ha szép őzbarna akkor az igazi! De valószínűleg a hengerek reszelgetése csak ártott neki. Rakd vissza a gyári dolgokat mindenből! Üdv Szabolcs

[@gusztavrichardfarkas891]

Levegő is kell ám a kétüteműbe különösen,hogy égjen rendesen az anyag.

[@gmchannel6334]

Másik kombi trabinak nem jó a motorja?

[@Plcgarage]

kompresziót úgy tudod megnézni h. bekevered egy kis e85-el a benzint vagy egy kevés gázolajjal. Mekkora a geometriai komreszió viszonyod? Ennél nem szabad nagyon sokáig elmenni mert nagy ccm 1 henger.

[@kristof5754]

Túl sok a benzin neki, 160-as fuvókánál kisebb kellene vagy kevesebb olaj a benzinbe. Vagy már mindegy mert azóta azt tippelem, hogy kész van. :D

[@Peti4391]

Nagyobb átmérőjű karburátor nem lenne jobb rá mint hogy szórakozol a baromi nagy fúvokákkal?

[@lutarmarci]

Alig várom a régi tulajdonos reakcióját a trabira

[@ggyuri]

Nem értem miért nem használod a kapott PocketGorilla-t a hegesztésre.. Fényévekkel szebb varratot tudnál vele csinálni. (igaz kell hozzá palack)

[@Monolitman]

Narancssárga hosszabbítótól való megszabadulás is nagy segítség lenne :D

[@janosstrenner602]

szeva tomi boldog újévet!! véégre trabiii

[@jozsefcsatlos9322]

Szia! Mit tudsz arról, hogy a katalizátor mennyire károsítja a kétütemű trabant motort? Válaszod előre is köszi.

[@gerhardorosz7984]

#karzburg nak ki lesz javitva a csomagtartoja ?

[@bencetoth9642]

Kissebb fúvóka bele

[@balazspetermagyar5255]

A trabival lesz videó

[@zalanbagoly2541]

A benzin keverésénél 20 ml olajat teszel ?

[@csabaesztergomi4108]

Szia te nagyon jó fej vagy ❤

[@clydeyt3122]

azta elég dúrva ha úgy vesszúk egy csont vázból csináltál egy kész cuccost?

[@bigfails3284]

Én a helyedben megpróbálkoznék egy teljesen más fajta karburátorral... meg nem tudom ki mondta azt hogy a túl sok üzem anyag nem fojthatja a motort.... fojtja mert nem megfelelő a benzin levegő arány és nem tökéletes az égés.... mivel ez egy emelt kompressziójú motor így 1:14.7-es arány helyet kb 1:13.5-1:14.0-hez kéne lőni valahová.... esetleg még 2 pólusú gyertyát is dobhatnál bele próbaképp .. gyújtáson rengeteg múlik... az emelt kompresszió miatt az is előfordulhat hogy gyenge szikra képződik....

[@Hurkafej1]

A két pólusú gyertya is egyszerre csak egy elektróda között szikrázik. Fizika és parasztvakítás egyszerre. Lambdát nem igazán fog tudni nézni a 2T-nél, hogy kiderüljön mennyire is jár dúsan a motor.

[@bigfails3284]

2 pólusú gyertya 1 elektródán szikrázik egyszerre? Ez nekem új :D A másikban meg teljesen igazad van... de ha feltételezzük hogy egy teljesen gyári karbi a rászabott légszűrővel 1:14.7 hez kever .. persze az eredeti be állításokkal.... akkor ez már egy jó ki indulási pont lehet az emelt kompressziójú motorhoz való hangoláshoz :) de sosem volt trabantom.... és tuning 2t vel sem foglalkoztam soha... se többhengeres 2t-vel ... én jobban szeretem a gyári dolgokat ... mert szerintem az ilyen "reszelt" dolgokkal csak a gond van... a csapágyazás és sok más forgó, mozgó, kopó alkatrész nem bírja a + lovakat :)

[@bigfails3284]

nah utána olvastam a több pólusú gyertyáknak. teljesen igazad van :) valószínű semmilyen hatással nem lenne eme csodálatos 2t motorra :D

[@Hurkafej1]

Én is a gyári dolgok híve vagyok! Bár ha lenne egy jó trabim, akkor biztos én is csinálnék vele valamit :D Bár főleg egy rezonátor kipufogót, mert a forgótárcsa megszabásával elvileg már jönnének a lovak is :D

[@barnaahun]

Szia Tomi! Leírnád a garázs méreteit? Köszi valaszod!

[@krisztankiss3544]

A trabi régi tulaja látta már a gépet?

[@barnaahun]

Ez engem is nagyom érdekelne.. :D

[@e36mark]

Nem kell kivenni a motort egyszerűen csak le a 2 hengert és rárakni egy gyári hengert! ;)

[@MrMacei]

Ha már benne van a nagyobb fuvoka és gyanús hogy kopogásos égés van akkor próbáld ki 98-as vagy 100+ benzinnel. Esetleg etanollal (E85). Sokkal nagyobb az oktánszáma és keveredik a 2T olajjal. Reszelt babettába próbáltam és megugrott tőle. Az etanolhoz kell a nagyobb fuvoka a többihez nem.

[@nyestecsaba5865]

Akkor most jöhet az MZ Trophy? :D

[@karcsikakálmán0212]

Télen nem fagysz bele a trabiba?

[@barnabeni0681]

Szia Tomi boldog új évet!! Szerintem vegyél bele egy 4ütemü motort mert azt nem nehéz be állítani meg annak lehet jo durogos hangot csinálni. Haveromnak van egy 4ütemü trabija és hegesztet alá egy rendszert rajta egy japán racing dobbal

[@molnardavid8337]

Mikor jön a buggy?

[@gergogonczi403]

MDávid 04 asszem azt mondta ha befelyezi a trabit akk kezdi azt vagy is neki kezd :D akl gondolom a kövi az lesz már

[@gergelykuzmos1974]

BÚÉK! Alakul ez! Jó lesz. A gyári adat szerint 100-105 km/ h a vége? Egyszer egy haverom "dicsekedett" vele hogy 100km/h-val ment a trabival. :D Gondolom hosszútávon igencsak beáll a motor, vagy hengerfejes lesz, ha agyongyilkolják. 90-nél nem mennék vele gyorsabban hosszabb távon semmiképp.. pályán sem.

[@Hurkafej1]

Szia! Mekkora a préstáv és az elméleti kompresszióviszony? A videó végén a csörgés a motorból jön, vagy valami azon a fordulaton elkezd rezonálni? Videón annyira nem jött át. Érdemes lenne menni a végsebességével picit, majd lelőni a motort és gyorsba egy gyertyaképet nézni az út szélén!

[@zsoltmolnar7251]

én a helyedben levenném azt a kipufogó hátso dobot hogy csak a középcső maradjon és megnézném h úgy mit csinál ;)

[@asztaloszeti4660]

Lesz a műhely tour?

[@kefi91o_o40]

Egy ladát nem szeretnél 1x fel újítani a trabant után?

[@Lukealadar49]

Először is boldog Új Évet! :) Az én Trabim széria (felújított) motorral, gyári kipufogórendszerrel megy a saját mérője szerint 120-at. GPS szerint ez csak 110, de ezt hagyjuk. :) Karbit nem bántottam, az előgyújtás 3mm az 1-es hengeren, 2,93 a 2-es hengeren, gyári érték a 3+-0,3mm, ha jól tudom. Az eltérést a két henger között valószínűleg a főtengely okozza. Ilyesmi hiba akkor volt nálunk, amikor öregapám véletlenül fordítva rakta be a vezérlőtárcsákat. Könnyen javította, egy óra múlva ment is a kocsi... A másik: gyanúsan nehezen is indul. Tegyél bele kisebb fúvókát, nekem a Babettánál 13 km/h plusz végsebességet jelentett karbicsere után. 27-nél gyorsabban nem akart menni, 60-as volt a Dellorto-ban gyárilag, ezt 50-re cseréltem, hozzá se kellett nyúlni három éve. Tudom, nem Trabant, de kétütemű, talán segít valamit) (A karburátor kiszerelésről tehetnél fel videót, nem férek hozzá, ha rajta van a leömlő. Érdekel a titok. )

[@MHVlogTomi]

+Autófenntartó köszi a tippet, a karbit ugy tudod a legkonnyebben levenni ha lehajtod a generatort. Akkor hozzafersz a csavarokhoz. Vedd elo a legjobb babakezeidet 😉

[@typer93]

Milyen viszonnyal megy ez a motor?

[@secur_one]

Ömm, amúgy 2 üteműnél robogónál gyertyaképet nézünk mindig, keress rá ha nem tudod mi az szerintem sokat segítene, később is akár :)

[@secur_one]

ha túl telítődik akkor kisebb fúvókát rakj bele uram! :D ne nagyobbat!

[@secur_one]

milyen a keveréked, hanyas? ha továbbra is fent áll a gond akkor segíthetek talán kettő üteműekben nagyjából otthon vagyok, de inkább robogó/motor...

[@matekoch8364]

8:14 Éljen a monody. Mindenkinek boldog új évet

[@somamolnar3582]

Ez a srác amúgy milyen mérnök?(pl:gépész vagy mechartonikai vagy...)

[@bencetoth9642]

És jó lesz

[@mastermindd]

"megpróbáljuk a másik karbival, kicsit más beállítással, más gyújtásbeállítással, és akkor talán jó lesz" Lassan már VVT-t is teszel bele :DDD

[@Hoffmen21]

Szia Tomi Szerintem levegő problémája van a trabinak próbáld meg levegő szürőház nélkül úgy mit csinál mert sok benzinhez sok levegő is kell ahhoz képes hogy 25 keverékkel megy nagyon füstöl szerintem kevés a levegő több levegővel lehet megoldódik a probléma még nem fog ennyire füstölni csak egy tanács próbáld ki hátha bejön

[@daviddarida1472]

Boldog új évet Esetleg mélyládán nem gondolkozol?😀

[@Movlog-td1is]

lerahzoltam a trabit és a merci

[@Plcgarage]

úgy próbáld meg ,hogy zárd el a benzincsapot és teli gáznál figyeld mit csinál a motor. Az baromság amit mondtak neked h. sok benzintől forog mint a barom. Ezt kb 20év 2T-s tapasztalatból mondom. Először is azt kéne kitalálni milyen gázállásban szar.

[@antaltamas6633]

Főtengelyszimering??

[@sims0nlife932]

Antal Tamás Labirint gyűrűs szerintem

[@antaltamas6633]

Nekem nem volt trabantom, csak kétütemű motorom, nem is értek hozzá. De akkor az nem mehetett tönkre?

[@karcsikakálmán0212]

Átfolyásmérö!!!

[@darada27]

Rémélem hamarosan teljesen kész lesz! :)

[@MunasChannel]

Xiaomid van?😁

[@Fuellable]

Az nem rezonátor hanem egy szar. Attól mert kerek meg van rajta 2luk az semmi. Ja és a 2T nem az "áramlástól" megy. Épp ellenkezőleg a folytástól nyomatékosabb

[@davidgether2669]

Szerintem tegyél bele egy fiat panda motort ismerősömnek is az van a trabilyában

[@imrebarnabas8292]

Ebben a motorban a vezérlő tárcsák rosszul vannak a motorban.

[@laszlovarga9677]

Probáld meg 100as benzinnel bekeverni, az en emeltkompresszios dugattyukkal atepitett (jelenleg 17 BAR mind a 4 hengerben 😂) hondamnal bevalt a 100as megszuntette a csörgést meg egyenletesebb lett a járása. Igaz az 4ütemü :D Plusz nagyobb hőértékű gyertya is javithat rajta :)

[@ferencmolnar1178]

Amikor lepadlózod és csörög, megpróbáltad már, hogy ráhúzod a szívatót? Próbáld meg! Ha ráhúztad a csörgés abbamaradt vagy változatlan? Tehetsz sajnos bele bármilyen fúvókát ez nem fog változni. Meg mondjam miért? Mert a 2 hengert pár ezred milliméterrel szó szerint "elfúrták." S az utángyártott gyűrűkre sem mernék megesküdni, hogy ezredmilliméterre egyformák. És ez okozhat elenyésző ugyan de nem elhanyagolható kompresszió ingadozást. (Tudom hihetetlenül hangzik, DE IGEN IS LÉTEZIK ILYEN!) Nem egy ilyennel találkoztam. Valamelyik hengered űrtartalma pár ezred milliméterrel nagyobb. Bocsi, hogy lehangollak, de nagy valószínűséggel ez a helyzet. Mértél, már kompressziót? Milyen gyertyákat használsz? Kezdésnek ennyi. Szeretnék segíteni Neked! Üdv egy őrült aki az őskorban Trabival versenyzett. :)

[@jakoblajos13]

Fúrva nem volt csak reszelve.

[@ferencmolnar1178]

Üdv Lajos. Ezt, hogy érted?

[@jakoblajos13]

Azt mondták amikor vette Szilárdtól, hogy csak felömlő,leömlő csatornák lettek átreszelve polírozva. A hengerben gyári dugatyúk vannak. Felfúrva elvben nem lett.

[@ferencmolnar1178]

Ez esetben pont ez a baj Lajos. A Trabant motor nem igazán tolerálja az efféle "beavatkozásokat"... Sajnos ezt tapasztalatból mondom. Kitudja mit kaptak a gyűrűk stb-stb, pláne ha éveket állt. Azt is megmerem kockáztatni, hogy utángyártott gyűrűk sem pont ezred milliméterre egyformák. Máris meg van a 2 henger közti mikroméretű kompresszió ingadozás. Elég ennyi, hogy "porszem kerüljön" a gépezetbe...

[@jakoblajos13]

Lehetséges. Egyébként én a gyári híve vagyok. Mindkét trabantomban gyári a motor.:)

[@ATLAB]

Még egy dolog eszembe jutott. Nem tudom mennyit ment a motor ilyen karbival, de az hogy dől a motorba a benzin az erőteljes kokszosodást tud okozni. Minek következtében a korom lerakódik a dugó tetején és a hengerfejben, az égéstérben. Ezáltal már kevés korom hatására is elkezd a kompresszió megnőni, és ha pluszban döntjük bele a benzint ez olyan csörömpölést tud okozni, mint egy kovácsműhely, amiben láncot kovácsolnak. Amúgy az sem mellékes, hogy így járkálni az autóval nem célszerű, mert hatalmas károkat tud ám okozni a motornak, nagyon rövid időn belül. De hogy segítsek is, ne csak kritizáljak. A karburátorban állítsd be az úszóházban a benzinszintet, és tegyél be egy max. 120-as főfúvókát, de inkább 115 -öst. Ha 28H1-1 -es karbid van, akkor abba a keverőcső tetején lévő kiegyenlítő fúvóka legyen 100-as, ha 28HB2-7 -es, akkor 150 -es. A működéséről. Az úszóházban lévő üzemanyag folyadékoszlop nyomása és a főfúvóka átmérője meghatározza, hogy milyen magas lesz az üzemanyag szint a keverőcsőben, s azt, hogy milyen nyomással tudja pótolni az üzemanyagot ide. A keverőcső tetején lévő féklevegő fúvókának az a szerepe, hogy a szívócsőben fellépő depresszió függvényében ellennyomást hozzon létre a keverőcsőben lévő benzinszintre. Ezzel tudja a karburátor a megfelelő levegő benzin keveréket előállítani a különböző fordulatszámokon. Nálad most az történt, hogy a túlságosan megnövelt főfúvóka miatt magasabb fordulaton nagyon megemelkedett a keverőcsőben a benzinszint, és túldúsított. Ez alacsony fordulaton és gázpedál állásnál nem mutatkozik ilyen drasztikusan, mivel ott az ellennyomás még vissza tudja tartani a benzint, de mikor lepadlózod, akkor olyan lesz, mint ha slaggal locsolnád be a benzint. A túl dús keverék nem engedi kipörögni a motort, s ezért csörömpöl.

[@helikopter4854]

Így ezzel a KIPFOGÓval nem lesz füttés se.. ez így nem remek 😮

[@NutellaaaTV]

Golf 1-es , 2-es motort bele!

[@laszlosantha1733]

1:19 ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

[@simsonforever3305]

remélem akkor csinalsz összegzo videot amennyibe volt neked mert megigerted a sorozat elején :D

[@ferenc7076]

BUÉK! Mitől lenne nagyobb a kompresszió, inkább kevesebb. Azért nem ég el az egyre nagyobb fúvókákon beengedett üzemanyag, csak elfüstöli. Kétütemü motoroknál komplikáltabb a kompresszió mérés de mérd meg . A haverok biztosan segítenek. Csinálj videót erről is. Szívesen megnézném. A bal oldali tükör beállítás projekt remélem jól sikerült, a feladatok sorából kivehető : -)

[@0524Robert]

Ez egy végtelen történet...

[@meszaroslorinc4969]

Buék !

[@m_david3044]

18+-os tartalomról nem volt szó😂👌🏿

[@rezniceklaszlo2708]

Gyujtással próbáltál játszani? Gyertya szine is sok mindent elárul .. sok-e vagy kevés neki a kaja!

[@fordescortproject9122]

Probáld meg egy suzuki karbival vagy egy honda karbival. :)

[@bencsikgubik4858]

Vr6 kell a TRABIBA.......

[@kywd8696]

En a te hejed be vettem volba egynormális autot és azt fel tuningoltam volna

[@alekszen92]

Előbb végezd el az általánost komám, aztán majd lesz ilyeneken időd gondolkodni. Addigra lehet az eszed is megjön már.

[@adorjan05]

kyw :D Egy Trabi vagy Zsiguli vagy egy Wartburg sokkal többet ér mint egy Lamborghini vagy Bugatti és magyar úton azok leálnak egy méter után csak ebbe sokan nem gondolnak bele hogy úgy megvannak ültteve hogy egy kátyú kifogna rajtuk (magyar kátyú)

[@kywd8696]

Seleya nyugivan senki nemod egy rossz szot se en most itt nem akarok elkezdeni veszekedni de te se lehetsz több mint 5 ödikes

[@alekszen92]

Anélkül hogy belemennénk túlságosan, maradjunk annyiban hogy a 30-hoz közelebb vagyok már mint a 20-hoz. Én is nagyon szeretem a zsigulikat, trabikat és a többi régi vasat, de azért azt is be kell látni, hogy manapság ezeket az autókat legfeljebb szerelemből érdemes tartani, mert már a saját korukban is volt náluk sokkal jobb, és az már lassan 40 éve volt. Ezek az autók elvisznek A-ból B-be, de menetkomfortban gyengék, hangosak, büdösek, sokat fogyasztanak, sok karbantartással is hajlamosak nagyon megállni(az út szélén, de a fékük gyenge) és gyengék is. Az már csak mellékes hogy ha belerongyolnak akkor törnek mint a ropi és te is törsz bennük. Mindemellett nagyon szeretem őket(ladában nőttem fel), de azért a skála szélesebb mint trabi-bugatti. Vannak nagyon jó autók középen is amik szerethetőek, és jók.(közlekedni is, és veretni velük is.)

[@martonpenzes3664]

buék de trofi tavaj sem volt

[@laszlokovacs6422]

vagy a főtengely ék

[@biferko]

én 25-dik megtekintő vagyok

[@martinmarosi3202]

miért a fúvókara vagy ráakad vagy ez gyujtás lesz nekem is ilyen problémám volt konkrétan egész nyáron ezzel szenvedtem és beszéltem pár emberrel és azt mondták a gyujtást nézzem meg kicseréltem a gyertyákat a gyujtáskábeleket és a trafókat és egyből ment szerintem neked is ijesfajta problémád lessz

[@to2toqw695]

A fő kérdés, hogy ez a motor volt-e valaha jó, vagy a "tuning"-ja el van rontva? Netán a működésképtelenségig elreszeltek benne valamit? Ha valaha egyértelműen volt jó a motor, akkor most mi más van a rendszerben ahhoz az állapothoz képest? Jó-e ez a kipufogó? Jó volt ez a kipufogó valaha korábban? A gyári kipufogódobbal is szépen mennek ám a tuning motorok... Kap levegőt a motor? Jó a karburátor? Esetleg el van állítva, vagy hibásan összerakva? Nem brutálisan nagy a főfúvóka? Vagy nem nyitja ki a bowden az indítócsappantyút? (pl. szorul, vagy nincs jól beállítva, nem is lehet kinyitni teljesen) Ha "fél szivatóval" vagyis túl dús keverékkel mennénk, annak éppen ilyen jelenség lenne a következménye... Nehéz a videóról megítélni, de hallásra nagyon sokat kap a motor, és ezért nem pörög ki. Egy túlzabált kétütemű sohasem fog kipörögni. Ha túl nagy lenne a kompresszió, akkor is ki kellene pörögni, legfeljebb csörögne, de itt nem ezt hallani. A gyári hengerfejjel nem lehet túl nagy kompressziót csinálni, nincs benne elég anyag. Netán nincsenek a forgótárcsák fordítva betéve? Nem szimmetrikus, de semmi sem akadályozza meg, hogy fordítva szereljük be.

[@Kenblock2002]

Dobj bele inkább egy 1.6 GTI motort. :D Golf 1 motorja faragás nélkül bele megy elvileg.

[@Peti4391]

Bence Az a 4T-be megy bele

[@Kenblock2002]

Végülis van 4T-s trabantja is Tominak nem? :D

[@csabavarga1002]

Ínkáb hagyd abba mert csak gányolni tudsz erre nemkiváncsi senki!!!!!!!

[@xaverszegedi8740]

Az a kormány 😂

[@laszloantal370]

47 megtekintés 47 like 😂😂

[@laszlokovacs6422]

szia.a terelőlemezt nézd meg a motorba.az a szar

[@erikosgyani155]

nézd meg a gyertyákat

[@sziszak7686]

Nem vagyok abban biztos,hogy a szegény keverék miatt csörög be. Nekem inkább a kicsi előgyújtás gyanús. Ellenőrizd le,hogy a gyújtás alaplap mögötti röpsúlyos előgyújtás szabályzó működik e.

[@matehuoranszki1350]

BUÉK. Ezt javaslom: m.trabantwelt.de/item/31323934

[@peters5925]

BUEK! Pakolj bele egy Polo motrot es menni fog

[@ferencszabo4711]

2.

[@molnardavid8337]

Első:D