Approach and landing runway 25 Rhodes International airport Diagoras (RHO LGRP)

[@ewessel9371]

Dankjewel Michael top

[@Nick78518]

Going there in two weeks time, nice to see a cockpit view, Only flown three times before in my life, absolutely incredible footage from drivers, sorry pilots view..

[@mightymkl]

Thanks Nick!

[@zorro5000100]

Dat was weer genieten.....ik kijk nu al weer uit naar de volgende video. :))

[@mightymkl]

Bedankt!

[@mightymkl]

PS volgende komt komende maandag....

[@louiseprice7755]

Beautiful video Sir, thank you!

[@mightymkl]

Thanks for your support Louise! :-)

[@davidepetroni3137]

Captain, I would love more videos in Italy! Thank you from an ATPL cadet

[@mightymkl]

Monday.... ;-)

[@NLDspotter]

Je maat ziet in bijna ieder filmpje een vogel. Natuurliefhebber geloof ik. Leuk. Thanks!

[@mightymkl]

We zijn allemaal natuurliefhebbers! ;-) Thanks

[@YouGameNL]

mightymkl i

[@antoinecalleja8201]

Once again amazing landing Captain, superb footage as usual, do you think it will be possible that you start writing down the registration of the aircraft? I'm asking this as it will be nice to know which 738 is. Take care Captain & keep it up my friend.

[@mightymkl]

Thanks for your lovely comment... I'll see what I can do....

[@antoinecalleja8201]

mightymkl Thank you Captain, you're the best! Good night!

[@mightymkl]

Good night! Thanks...

[@tim1-p7u]

Mooie landing het leek een zachte landing

[@mightymkl]

Bedankt Tim!

[@nexo1554]

Reverses norma-a-al 😁 quite nice video

[@mightymkl]

Thanks Nexo!

[@marcelopalmitesta4005]

...great video...

[@mightymkl]

Once again... Thanks Marcelo! I appreciate your comments!

[@WINGSANDRAILS]

27 sept maar weer eens naar LGRP met Transavia vanaf EHEH. Komende week star alliance (LH) HAM-MUN-OTP en door naar Rome en via Brussel terug. Above the clouds it's always sunny!!

[@mightymkl]

True! Have a nice flight!

[@TheMx5Channel]

haha die grieken, lekker rommelig, wel chil dat je het vliegtuig kan parkeren alsof het een auto is :D

[@mightymkl]

Mooi hè! Bedankt.

[@robertvanderveen6026]

Super video 👊

[@mightymkl]

Bedankt Robert!

[@user-jx2zb7kn8c]

vlieg jij zelf ook op skiathos? Was nogal een spectaculaire landing toen ik er was een hele harde landing en ongemakkelijk als passagier. maar dat ligt waarschijnlijk aan de piloot van tui😉 haha liever met jullie maatschappij mooiere landingen en takeoffs.!!! Keurige video weer

[@mightymkl]

Bedankt... harde/stevige landingen kan iedereen overkomen. Skiathos is overigens wel een uitdaging soms... hangt van de wind af. Any way.. Bedankt voor je comment.

[@user-jx2zb7kn8c]

@@mightymkl ja inderdaad een uitdaging

[@brampanneman]

is dit een nieuwe fo omdat je die zovaak complempimenteert vanwege zijn landing. Dus ik dacht dat hij nog niet veel vliegervaring zou hebben

[@mightymkl]

Redelijk nieuw! Maar als iemand iets goed doet, moet je dat ook benoemen! :-D

[@jokajenta40]

Hoi Mightymkl Ik heb een vraag. Landen op LGKO is een non precision approach. Toch hebben jullie het hier over glide path active. Vliegen jullie dan met LNAV en VNAV active met de hoogtes in jullie FMC? Als dit een handlanding is hoe zie je dan je glijpad? Geen ILS en HUD aanwezig. Hoe stellen jullie dan qua instrumenten het glijpad in na MORIX 12 DME ARC? En als laatste met wat voor kosten index vliegen jullie. Vriendelijke groet Jeen

[@mightymkl]

In onze nieuwe vliegtuigen hebben we een systeem dat IAN (Integrated Approach Navigation) heet. Dan krijg je bij een non-precision de presentatie van een ILS (precision) approach. Op deze manier hebben geen Glide Slope (GS), maar wel de presentatie van een Glide Path (GP) die uit de FMC komt, maar wel dezelfde presentatie op de PFD heeft als een GS. Omdat deze berekening van de FMC niet altijd de juiste informatie heeft zoals bijv. temp of QNH (luchtdruk) kan het zijn dat op het laatste moment als je visueel bent overgestapt op de PAPI je voor de computer iets te laag of te hoog zit. Op dat moment hoor je dus ook Glide Slope. En waarom ze dan Glide Slope zeggen ipv Glide Path.... geen idee. Maar dat is het. In de briefing hebben we het wel daar altijd over, dat er mogelijk een melding kan komen.... Hoop dat het verhaal goed genoeg is en schroom niet om vragen te stellen als het niet duidelijk is. Groet, Michaël

[@jokajenta40]

mightymkl Machtig bedankt voot je uitleg. Jullie hebben een pracht vak. Ondanks de druk en vele keuringen. Er komen nog wel meer vragen. Prachtig dat je de tijd neemt om ze te beantwoorden.

[@mightymkl]

Ik vind het ook belangrijk om vragen te beantwoorden. Je stelt een vraag en ik geef antwoord. Is belangrijk en ook leuk. Ook ik leer er van! Maar bedankt voor je vragen en leuke reactie! :-D

[@jokajenta40]

mightymk Beste mightymk, Ik ben natuurlijk achter mijn pc gedoken en waarachtig heeft die pmdg 737 NG voot fsx ook IAN. Als jullie voor finals draaien voor je eerste final approach fix selecteer je dan de app button om de IAN te activeren en kun je dit doen voor iedere non precision approach bv VOR/DME, RNAV approaches etc. Laten jullie de A acher een hoogte staan in je legs page soms staat er een A of B achter een hoogte restrictie in je leg page. Maar voor nu selecteren jullie de app button voor faf om de IAN te activeren. Vriendelijke groet Jeen

[@Fundakilla]

Waarschijnlijk weet je het niet meer, maar kun je weer gaan taxien op deze luchthaven zonder pushback? Volgens mij heb je ruimte genoeg om te draaien.

[@mightymkl]

Toen was het zeker mogelijk... (Dus geen pushback) Tegenwoordig heb je een pushback nodig.

[@JaapLubbersen]

Wist niet dat de Griekse broer van Barry White ATC controller is geworden... en de Reverse klonk niet heel erg no-o-o-o-ormal :) Wel bizar dat je het op het laatste maar moet uitzoeken (geen marshal) en ground control ook (passerend voertuig) lekker lag te slapen... Wat is eigenlijk het verschil tussen een ILS Z en ILS Y RWY25, voor de Y heb je een missed approach van 5000ft terwijl als je de Z hebt is het 6000ft

[@mightymkl]

Goeie vraag Jaap! Dit soort dingen moet ik altijd even opzoeken omdat ik niet het verschil in missed approach voor elk veld uit m'n hoofd leer. (Nerd alert voor diegene die het wel weet!) Er zijn een aantal verschillen ILS Y Missed approach alt 4000ft ILSZ Missed approach alt 6000ft Dan zit het grote verschil in het pad wat er gevlogen dient te worden. Er zijn 2 VOR bakens op het eiland. PAR (ligt op het veld) RDS (ligt een paar mile zuid van het veld) Initieel zijn de missed approaches het zelfde. Allebei radiaal 245 van PAR en op 12nm een rechterbocht. Y gaat vervolgens naar PAR Z gaat vervolgens naar RDS In praktijk zal je in het geval van een missed approach geen van twee vliegen. Je zal opnieuw vectors krijgen voor een nieuwe approach of (en dit hangt af van de reden waarom je rond gaat) je wijkt uit naar je alternate airport. Hoop dat het antwoord duidelijk is. Groet, Michaël

[@JaapLubbersen]

mightymkl duidelijk, dus het moraal is dat de VOR/IFR charts een goede inzicht geeft op de kaders die gelden voor een airfield maar in die kaders een ATC vrij is om daar een verantwoorde draai aan te geven.

[@mightymkl]

Nee... officieel doe je de missed approach via de beschreven route passend bij de ILS Y or Z. Ze geven je ook die approach, dat als je een go around moet maken en ook nog eens los comm wordt. Dan weten ze precies wat je gaat doen. Maar omdat we hier te maken hebben met een zeer drukke luchthaven willen ze je het liefst gewoon weer zo snel mogelijk voor die baan hebben voor een landing. Dus zal je in praktijk vaak zien dat je andere vectors krijgt dan de missed approach. Dus in dat opzicht heb je gelijk... ATC is dan vrij een andere route te geven om je zo snel mogelijk weer voor de baan te krijgen. Dat is wat ik bedoelde te zeggen. :-)

[@WINGSANDRAILS]

Ik zag tot duidelijk dat het nu runway 24 was toen we laatst landen

[@mightymkl]

Het magnetisch noorden draait elk jaar iets... op een gegeven moment zorgt dat ervoor dat de baan nummering veranderd. (Is ook op Schiphol al eens zo geweest. Ik kan me nog herinneren dat baan 19R er was!)

[@WINGSANDRAILS]

@@mightymkl top! dank je voor de toelichting. Zag dat de graden van de baan op 24,5 lagen nu

[@JezevecCZ]

Reversis nomaaaaal :-D #1 !!!

[@mightymkl]

:-D

[@Driver170]

Does this runway have an DME

[@mightymkl]

... I would say... runways never have DME... But I understand your question. The ILS for runway 25 has no colocated DME. You will need the information from another source if you want to check DME vs Altitude. In RHO you will need to use the DME from the VOR. (108.60 - PAR) The VOR non precision approach uses it's own DME, so you can see directly if you are on the right path. Hope it solves your question. Greetings, Michaël

[@Driver170]

mightymkl thank you for that. I love your videos very professional. Just a quick one though. On jepp charts for IAP, ie ILS it says at the top DME REQUIRED is this letting you know DME is required for the procedural approach?

[@DaveDamnit]

Met Jasper?

[@mightymkl]

Nope

[@DaveDamnit]

Oké ;P

[@brampanneman]

*complimenteert