みんなの知恵を貸してくれ！KDX200SRの修理について

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[@nedsolischavez]

あなたは素晴らしい仕事をしました、信じられないほどのオートバイ、私はダンディスタイルのオートバイであなたの仕事が大好きでした.メキシコではそれを手に入れることは不可能です.

[@unknownuser2913]

Hi I'm a filipino fan, I've been learning Japanese for 1 month, I'm happy in my progress I'm starting to understand some of what you saying,.. you are my inspiration to being a fabricator....I hope someday I can do the kaneda bike too here In the Philippines, こにち わてるてるぶいぞさんはわたしはぴりぴんじんですあなたわインスピレーション　ファブリケーターになる　わたしはいつかかねだばいく つくります😅 すみません。わたしのにほんごはへたです‥でもわたしはにほんごべんきょうします😅

[@三毛猫診療所]

お疲れ様です😊。 KIPSはよくカーボンで固着してネジ切れてしまいますね。 フロントフォーク、リヤダンパーのオイルシールなどは競技とかの高負荷などでオイル漏れしやすいです。 対策は同軽のKX125用が使えます。

[@剣鉄也-j5o]

いぜんにKDX200SRを乗ってました　同じ様にKIPSねじ切れた事あります。 特に左側の方が私の周りでもネジ切れる人が多かったですね 私の頃はまだメーカーからぱーつが出てましたが今では難しいでしょうね200とも共通パーツが多いの「KX」のパーツも流用できますし少しの加工で使えたりします。

[@三毛猫診療所]

追伸 確か、中古で良ければウチに純正のオイルポンプが転んでいたかもです。 KIPS（可変ポートバルブシステム）も、もしかしたら、、、😸

[@三毛猫診療所]

朗報です😸。 オイルポンプ有りました😸♪♪。 KIPSの方は今宵、シリンダーからひっぺがし確認作業してみます。

[@teruteruboys1107]

なんと！そんなことして頂いているのですか！( ﾟдﾟ)ﾊｯ!

[@三毛猫診療所]

貴殿の真似事でござる😸

[@aomori07]

kdxはエンジンオイルに冷却水が入るので予防のためにウォーターポンプシールの交換をおすすめします kipsは溶接修理できない感じでしょうか？ kx125と共通部品かもしれないのでチェックしてみて下さい 低回転で開いて高回転で閉まり低速トルクを補っています 組む時ロッド？を引っ張りながら組むのがコツです

[@koma7054]

細かい話ですが、KDX200SRのレーサーバージョン（原形）はKDX200Rです。KDX200はRモデルの前の世代の空冷レーサー（～1988）です。海外通販で部品を購入する際は気を付けてくださいね。また、ウォーターポンプシールが特に弱いのは正立サス89年型です。倒立になった90年型以降は多少ましになってます。

[@teruteruboys1107]

貴重な情報ありがとうございます\( *´ω`* )/参考にさせて頂きます♪

[@MA-CINEMA]

今回はお手伝い出来ませんが 綾人さんの動画を観ることで最大限の応援します💪 新企画はまさかー！ ドラゴンボール、ポイポイカプセルNo.9ですかー😆！ 夢は果てしなく続きますね！！ 最高です👍

[@JUKUMARO]

KDXをモタード化‼️カッコいいですね🎵

[@basikoba1000]

アイディア満載のてるさんにはいつか移動秘密基地として車中泊車とか作ってほしい すんごいカッコいいの作りそうｗ

[@hobioxhobio]

KDXの混合式は当時を知る人にはデフォルトの改造です。 理由は単純、OILバカ食いのくせに焼き付くリスクが高すぎるからｗ 給油量に対して適正な割合でOIL混ぜるのも慣れますよｗ メモリ付きの小さなプラボトルにOIL入れてフレームに固定したホルダに格納して走ってました。

[@山弘-l5b]

KDXの古いオイルポンプはあまりあてに成りませんので 個人的には混合仕様のほうがオススメです何せ30年以上前の代物ですので。。。 KIPSはすでに入手困難になりましたがたまにオークションなどでシリンダーごと出品されてたりしますので 根気よく探して行くしか無いです。。。 KDX200Rと200SRのエンジンは結構違いが有ります 200Rはレーサーですので　まずクランクが微妙に違いますこれはローター側が違うためです 元々ウインカーが付いて無いので発電などが最小限に成ってます（軽量ローター） コンロッドやビックエンド&スモールエンドのベアリングは共通だったと思います ちなみにKDX200用のコンロッドはKDX125と共通ですので流用出来ます ピストンも肉抜きされて軽量の物が入ってますピストンリングも中のダンパーリングが1本分少ないです シリンダーも排気側の形状がかなり違います、レース用チャンバーがスプリング式固定に成ってますので ちなみに200R用のチャンバーとサイレンサーを200SR付けるとパワー上がります　オークションでも意外と安く出てたりします ただし200SRのシリンダー使う場合はフランジの取り付け方法が違うので加工が必要になりますが。。。　あと爆音です（笑） KIPSも金属の材質が違う軽量の物が入ってます♫ ガバナーは共通です。 シリンダーヘッドも違います少し圧縮の高い設定に面研してあります、ヘッドガスケットは共通です キャブレターも大径PWK35に成ってます リードバルブは共通ですがリードバルブ内部のプラパーツの口径が大きいです 当然インシュレーターも大径ですが混合オイルのラインが付いて無いです（笑） エアクリも違いますゴムのジョイント部分が大径に成ってますがBOX自体の容量は同じだったと思います そして腰下ですが200Rはニュートラルランプのセンサーが最初から有りません（笑） 当然オイルポンプの取り出し口も有りません（笑） 中のクラッチ板はは多少強化になってますがクラッチスプリングは共通だったかなぁ？ ミッションは6速クロスミッションですので街乗りには忙しくて楽しいですが 高速域で伸びないです。。。 その他も細かいパーツなどちょいちょい違いますが 街乗りメインなら200SRで揃えるのが無難だと思います エンジン自体はマウントピッチが同じなのでポン乗せ出来ます（笑） 当時は腰上だけ200R用にするのが流行りましたが皆大径キャブのセッティングで 苦労したのを覚えてます あと、余談ですが200Rはポリタンクでガソリンが多めに入るし良いのですが あれを200SRに搭載すると混合オイルのタンクが従来の位置に付かなくなるのとタンクキャップに鍵が無いので 街中に停める時若干不安です（笑）

[@teruteruboys1107]

情報超助かりますᕙ( ˙꒳​˙ )ᕗ♪♪

[@ルイージ-b2n]

次の製作車両も楽しみすぎる

[@tanakajunji0326]

KR250のオイルポンプは無理でしょうか？いっそエンジンごと流用はいかがでしょうか？😊

[@royschannel9208]

KDXの修理は2ストだけに難しいよね😓 私も20年くらい前に4ストでしたが、KLX250SRというのに乗ってました。 これもKLX250（SRなし）もあったんだけど、私が覚えてる2台の違いは「バッテリーあり」か「なし」かだったように 思いますね。 KDX200SRもバッテリーレスかな？だとしたら、もしかしたらKDX200の部品も流用できるんじゃないかな？ 期待してるよぉ～😊

[@TheRealAlpha2]

The two motorcycles appear similar but have slight differences in the engine. It may be difficult to match the parts between them, but I've only done minor research while watching the video. (2 台のオートバイは似ているように見えますが、エンジンにわずかな違いがあります。 それぞれのパーツを合わせるのが難しいかもしれませんが、動画を見ながらちょっと調べただけです。)

[@tacsakaki]

ダートトラッカーのゴリゴリした足回り格好良さそう・・・

[@inotantan0122]

〉気軽に乗れるバイク エヴァ2号機はもう無くなってしまったんでしたっけ？ あれめっちゃ格好良くて好きでした❗ お役に立てず応援しかできませんが、KDX無事にレストア出来ると良いですね。

[@teruteruboys1107]

弐号機は只今一時抹消状態になってます( ¨̮ )

[@シカクシカクス]

TW200の作業に入った時の残りのバイクが金田バイク、ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄﾞ、ｼﾞｪﾝﾏ、バギーだけって、、、、贅沢な悩みw 現在、CBR1000RRに乗ってるんだけどDﾄﾗｯｶｰ納車待ち！オフタイヤ履いて林道くらいなら楽しめるかなぁ～とワクワクしてます！

[@teruteruboys1107]

Dトラッカーかっこいいですよね\( *´ω`* )/

[@えぼエボ]

数年前同じののってました。 通勤用に乗ってましたが、すぐオイル無くなるので手放しました。

[@カズオカ-n9v]

お疲れさんですー。 楽しみが又増えます( ´∀`)

[@mikenekodouga]

バイクの知識はないのでお力になれませんが…次回大型企画（竜玉バイク）めっちゃ楽しみ！！先生公認とかしてくれないかなー

[@talphonse737]

いっそ　レーサーみたいに　混合オイルを作って入れるとか・・。 って　気軽には乗れないか・・。

[@nsfnosibagastuntfighter3145]

Bisakah kamu membuat motor kamen rider kuuga??

[@NANA-GRAY]

金属加工が得意なポンちゃさんに部品製作を依頼するのは如何でしょうか？ あの方なら無い部品を廃材や既存の部品から作ってしまわれますし… ただ、勿論ポンちゃさんのスケジュールもありますし、左手を痛めているようですので依頼を受けて貰えるかは分かりませんが…

[@三毛猫診療所]

シリンダーヘッドを剥がしてみたらKIPSは残念ながら左右共に御臨終でした😸💦💦💦💦

[@teruteruboys1107]

やはりどの車両もかなりの確率でご臨終されてますね('､3_ヽ)_

[@三毛猫診療所]

オイルの燃えカスやカーボンで動きが悪い時に放置、バルブが固着〜再始動〜シシャフトねじ切れのパターンですね。

[@86masaki]

ぱーっと調べるとカワサキ車はエンジン流用なんかをやり辛く作ってるみたいですね この辺はヤマハ車の方が流用しやすく作ってるそうです もういっその事フレーム改造してエンジンスワップしてみては？ AE86は小さな車体の割に縦置きエンジンなので巨大なエンジンルームを持つ為世界中でスワップベース車としても人気です 東南アジアはS2000のエンジンとかニュージーランドはアコードのエンジンとかメキシコはランエボのエンジンとか アメリカはV８とかｗ 日本でもコルトのエンジンが安いので流行るかもしれないです どの国も古くてパーツの手に入らないエンジンはすっぱり諦め、安価で手に入りやすいエンジンに換えちまえ！ってのが共通の発想です 綾人さんの工作力ならフレームを加工してもっと最近のメジャーなエンジンに換えた方が後々楽なんじゃないかと思います まぁ２ｓｔエンジン自体が古いでしょうけどメジャーなエンジンならパーツ供給も長続きするんじゃないかと思うし

[@koketarou]

当面はヤフオクにて中古エンジン確保かも

[@mina19880715]

次、あいつですか！？ また難しそうですね。 ロマンティックあげるよ。

[@teruteruboys1107]

あの車両も面白そうです(๑⃙⃘´༥`๑⃙⃘)

[@fabiocicolellapfeifer8578]

🤔

[@manzou]

同じ2st乗りとしてアドバイスしたいけおっ、、、、 オイルポンプの問題はでかい。。。 ヤマハが2stオフロード最新を出していたと記憶してますが、、、 2連装で対応できないかな パーツとしてちょっと高そう

[@manzou]

ヤマハの2stオフロードはレーサーでした💦 もちろん混合仕様💦💦

[@八ちゃんねる-y5r]

金田バイクはインホイールモーター組んで原作風にして欲しいな〜(*・ω・*)wkwk

[@mina19880715]

ごめんなさい 私は神龍じゃないので スペアパーツ出せないッス。(´・ω・｀)すんません

[@teruteruboys1107]

wwwひとまず7つの玉集めから始めますw

[@QP19681105]

マジか！？(笑)

[@人-p6r]

ちい